Ремонт задней подвески пежо 407
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
5.06.2016г.
Проблема увода в сторону задней оси автомобиля, при проезде неровностей знакома многим хозяевам 407-ых.
Многие ссылаются что увод, *колейность это из-за широких шин или их качества и т.д.
Решил и я побороться с этой проблемой на своем авто, записался и поехал на бесплатную диагностику подвески.
Сумма на ремонт забракованных узлов нужна была внушительная, при этом стуков в задней подвески не было и я решил смириться и ездить так дальше до лучших времен.
Через пол года я заехал на другой сервис на диагностику задней подвески
* Позже заехал сделать сход-развал 3D. ответ у Вас подвеска в полном поряде!
-Наступило лето!
-Я принял решение отремонтировать заднюю подвеску на своем авто!
Изучил все устройство задней подвески досконально, узнал как ее отремонтировать максимально бюджетно для нашего кошелька, не поддаваясь на уловки производителя.
Только когда уже на более авторитетном сервисе, начали пошагово выкручивать рычаги и внимательно осматривать каждый сайлентбок. Забраковали только с левой стороны один сайлентблок *развального рычага с треснувшей обоймой и два задних амортизатора под замену.
Такие вот амортизаторы бюджетного класса были куплены на замену старым. цена 18$ штука. Сейчас на рынке амортизаторов много элитной подделки, лепят все сакс, каябу и т.д. Потому пока решил потестить бюджет класс. Отзывы по амортам этого бренда хорошие по 40 тыс. ходят-главное квалифицированно их подготовить и установить.
После проделанного ремонта- клиренс сзади вырос, задние колеса больше не стоят домиком, на ямках больше не уводит зад в сторону, появилась мягкость хода
***ПОСЛЕ ТАКОГО РЕМОНТА ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫЛ СДЕЛАН СХОД-РАЗВАЛ НА 2-УХ ОСЯХ*** ( не шило как делают вмногие конторы… а потом рулевое колесо смещено и машину утягивает в сторону )
Никто в сервисах не думает как сэкономить деньги клиента-все делают на широкую ногу!
Кому верить-как же нас пытаются развести на $!
P.S.Остался у меня без дела комплект б/у (*с*-образных рычагов) отл.сост. ведь в продаже нового центрального сайлента *клебер или аналога я в наших краях не нашел, пропали с продаж… может кому нужен поблизости? И все по вине горе диагностов мастаков((((((
sergeyrace
можно ли заменить саленблоки на рычаге 5178 47
по каталогу посмотрел, он вроде продается только целиком, не дорогой но из-за него не хочется ехать делать схождение колес. может можно поменять только саленблоки в нем?
407s
То что вы показали, это задняя регулировочная тяга схождения. Меняется она только полностью. На ней винтики такие хлипкие что не особо выдерживают снятие и установку по второму разу. За 1800 проще их поменять парой, чем потом на резине тратиться.
Kalinin
можно ли заменить саленблоки на рычаге 5178 47
по каталогу посмотрел, он вроде продается только целиком, не дорогой но из-за него не хочется ехать делать схождение колес. может можно поменять только саленблоки в нем?
nis
полтора года полет отличный)
Kalinin
полтора года полет отличный)
они одинаковые: и внутренний и наружный? то есть 4 шт. заказывать надо (по две на каждый рычаг) ?
А эти рычаги у нас в Уфе на экзисте аж по 2,5 к стоят каждый!(оригиналы)
nis
они одинаковые: и внутренний и наружный? то есть 4 шт. заказывать надо (по две на каждый рычаг) ?
А эти рычаги у нас в Уфе на экзисте аж по 2,5 к стоят каждый!(оригиналы)
gluhitel
Господа подскажите.
Собрался поменять сайленты развальных рычагов и так называемых нерегулируемых ричагов задний подвески.
Прочитав массу информации на эту тему пришол к выводу, что сайленты на этих рычагах не меняются, а только в сборе с рычагом.
Вопрос! Правда ли это? Или есть аналоги. Хотя на экзисте только в сборе.
HitmanDrezna
gluhitel
Вячик
Господа подскажите.
Собрался поменять сайленты развальных рычагов и так называемых нерегулируемых ричагов задний подвески.
Прочитав массу информации на эту тему пришол к выводу, что сайленты на этих рычагах не меняются, а только в сборе с рычагом.
Вопрос! Правда ли это? Или есть аналоги. Хотя на экзисте только в сборе.
Есть, я все писал, фотки выкладывал . 05247 METALCAUCHO 8 штук надо
gluhitel
Всем добре время суток.
Итак заменил сайленты развальных рычагов ( 8 штук ) поставил от Subaru как советовали. Цена в Киеве 600 грн или 2400 рублей (приблизительно). Сегодня поеду на развал ибо машину кидает в стороны на повороте. Заметил уже когда разобрал что сайленты нижнего длинного рычага тож под замену но уже было поздно. Позже заменю тожи. Да кстати за переприсовку сайлентов отдал 80 грн - 320р. Для меня был шок , чего так дешево;) Начал прикручивать рычаги на место и понял что что-то не так. Болт с рычагом через сайлент не дотягивают до своего посадочного места (отверсттия) тот который закручивается в балку. Пришлось поддомкрачивать ось. - не помогло. Тянул ось на себя стоя в яме ( еще тот гемор ) помогло. Но когда я понял что болт вошол под углом и слизал половину внутриней резьбы балки ( она алюминевая) у меня был шок. Слава богу , что сначала один конец рычага закрутил в (ступицу- вроде так называется) и болт вошол почти до конца потом в конце дотянул. Вторую часть рычага всетаки закрутил как было. На будущие понимаю что прийдется нарезать новую резьбу и подбирать другой болт.
Внимание вопрос. Что нетак я делал?
Предпологаю что нужно было открутить сначала нижний длинный рычаг и верхний рычаг а потом ставить развальные рычаги- прав ли я ?
Ну и опять скоро буду минять нижнии рычаги как избежать повторения этой проблемы?
ЧесТный
Я не залазил в заднюю подвеску пыжа, не пришлось,к тому же я вообще не понял по тексту что там и куда выкручивалось, но знаю точно что практически на любом авто, самое расслабленное состояние подвески, это когда она находится под собственным весом, в этом положении все горизонтальные рычаги максимально горизонтальны, а вертикальные максимально вертикальны.
соответственно, что бы все максимально хорошо и легко встало, надо подгружать сторону. например, поддомкрачивать за что-нть (за кулак например) и искать наиболее удобное положение для сборки. ну как-то так.
gluhitel
Я не залазил в заднюю подвеску пыжа, не пришлось,к тому же я вообще не понял по тексту что там и куда выкручивалось, но знаю точно что практически на любом авто, самое расслабленное состояние подвески, это когда она находится под собственным весом, в этом положении все горизонтальные рычаги максимально горизонтальны, а вертикальные максимально вертикальны.
соответственно, что бы все максимально хорошо и легко встало, надо подгружать сторону. например, поддомкрачивать за что-нть (за кулак например) и искать наиболее удобное положение для сборки. ну как-то так.
KELS
я так понял, ты про продольные рычаги, так же удивило, что после замены сайлентов рычаг по дыркам не сходился, в итоге сначала закрутил снизу болт, что в ступицу входит, а потом домкратил упираясь в сам рычаг и вроде более менее всё сошлось, там сайленты вообще оч извращённые
gluhitel
я так понял, ты про продольные рычаги, так же удивило, что после замены сайлентов рычаг по дыркам не сходился, в итоге сначала закрутил снизу болт, что в ступицу входит, а потом домкратил упираясь в сам рычаг и вроде более менее всё сошлось, там сайленты вообще оч извращённые
Прикол был в том, что развальные рычаги ( которые регулируються ) их нужно было перед снятием ослабить ( открутить винты которые очень малинькие- нужны для регулировки сход-развала), а потом уже выкручивать рычаги полностью. Они легко идут и закручиваються посли этого. Следующие два которые без регулировок выкручивають и закручиваються с помощью манипуляцый с домкратом. Плюс нужно смазывать болты. Потом на розвал-сход ехать.
KELS
ну так если нужно поменять только продольные рычаги, то зачем мне развальные откручивать, проще как и делал с домкратиком, зато на развал не ехать
gluhitel
ну так если нужно поменять только продольные рычаги, то зачем мне развальные откручивать, проще как и делал с домкратиком, зато на развал не ехать
Ну да. Просто я сначала заменил поперечьние а потом продольные. Кстати недавно менял рулевые наконечьники и сайленты которые под шаровой опорой внизу сново пришлось ехать на развал))
Практически все автовладельцы своих автомобиля в течение времени его эксплуатации знают из чего он состоит, все его нюансы и сколько стоит основное техническое обслуживание и т.д. Это касается и владельцев Peugeot 407, даже задняя подвеска Peugeot 407( схема которой есть в интернете) ремонтируется без особых проблем, как самостоятельно, так и любым частным мастерам или на СТО.
Стоимость от
Время выполнения
Гарантия
от 30 дней/2 т.км
При создании автомобиля Peugeot 407 инженеры из Франции постарались чтобы автомобиль был похож на D класс и как они считали правильным надели её независимой, многорычажной подвеской.
Многорычажная подвеска автомобиля это идеальный для него вариант, но только в том случае если он новый, с течение времени она выходит из строя требует дорогостоящего ремонта, при этом каждый автовладелец хочет сэкономить и не производит его своевременно в необходимом размере. Что приводит к более дорогостоящим и серьезным последствиям.
Основные нюансы ремонта задней подвески Пежо 407
Каждый автолюбитель при ремонте своего автомобиля хочется экономить Это относится и к владельцам автомобилей Peugeot 407, здесь совет один — при ремонте задней подвески не стоит сразу менять полностью рычаги в сборе необходимо заменить просто неисправные сайлентблоки в рычагах и всё. Конечно, перед заменой стоит всё тщательно просчитать, сколько замена, сами сайлентблоки, выпрессовка старых, запрессовка новых и так далее.
Иногда стоимость замены сайлентблоков выходит дороже чем замена целого рычага в сборе, поэтому замена сайленблоков не всегда эффективна.
Если вы собираетесь менять заднюю подвеску самостоятельно, то вам просто необходимо запостись свободным временем и наличием набора инструментов, так как ключи могут понадобиться разные. В замене компонентов задней подвески Peugeot 407 ничего сложного нет, особенно если вы собираетесь менять рычаги в сборе.
Конечно, если вы собрались отдельно менять сайлентблоки в своих бу рычагах вам потребуется больше времени. Необходимо будет снять старые рычаги и лучше передать их к частному мастеру на СТО для выпрессовки старых и запрессовки новых сайлентблоков.
Важно. Не имеет значения есть у вас опыт или нет, перед началом любых ремонтных работ над автомобилем необходимо подробно изучить весь процесс. Сейчас с развитием интернета проблем нет посмотреть видеоролики на YouTube или почитать про необходимый ремонт, статью в интернете Также можно скачать руководство по эксплуатации своего автомобиля в электронном виде и изучить там весь процесс необходимых работ. Вся полученная информация позволит вам в голове создать алгоритм работы, определить какие есть нюансы и что необходимо иметь под рукой..
Так ли это на самом деле? Про Ситроен речь пойдёт как-нибудь в другой раз, а сегодня попробуем посчитать, по карману ли содержать нашему гражданину яркого представителя французской автомобильной мысли в лице Пежо 407. И стоит ли эта машина того, чтобы рискнуть. Но сначала – шаг в прошлое.
Чуть-чуть истории
Пожалуй, для лучшего понимания концепции бренда придётся вернуться аж в XVIII век. Как раз тогда семья Пежо открыла своё первое мануфактурное производство. Скорее всего, на этом бы дело и встало, но почти полвека спустя кто-то из членов семьи догадался производить кофемолки. И так хорошо у них получилось, что механизм практически не ломался – на него оформили патент, организовали производство подобных кофемолке мельниц для перца и соли и даже дали пожизненную гарантию на металлические части изделия. Само собой, такую успешную штуку надо было запатентовать, что глава семьи и сделал.
Продолжаем парад инноваций. В 1931 году на автомобилях Пежо появилась независимая передняя подвеска, в 1934 – откидной верх (кабриолет), а Peugeot VLV начала сороковых стал первым серийным электромобилем (было выпущено 377 автомобилей, до этого никто не мог выпустить более двух десятков опытных электрокаров). В общем, почти все автомобили Пежо были по-своему интересны и во многом революционными. Говорить об этом можно бесконечно, но в рамках сегодняшнего материала мы этого делать не будем. Думаю, даже этой очень краткой информации достаточно, чтобы понять идеи Пежо: использование нестандартных решений – вполне в духе этой компании. Не всегда они оказывались удачными, но пыл от этого не остывал. Пежо 407 заменил на конвейере 406-ю модель в 2004 году. Автомобиль примечателен тем, что построен на платформе PF3 (вместе с Citroën C5 и Citroën C6), но не имеет регулируемую гидропневматическую подвеску Hydractive III+ с электронным управлением клиренса и даже возможности её установки, что было возможно во многих комплектациях Ситроена С5. Тем не менее, Пежо 407 свойственны многие характерные черты чисто французского автомобиля. Какие – расскажем чуть ниже.
Двигатель
Для того, чтобы поменять свечи, придётся снять катушку зажигания. Расположена она между крышками клапанных коробок (их две, мотор-то шестнадцатиклапанный). Откручиваем три болта, снимаем разъём справа (если смотреть со стороны открытого капота) и снимаем катушку со свечей. Сами свечи сидят достаточно глубоко, поэтому ключ придётся подготовить соответствующий, с резинками-фиксаторами. Свечи Bosch обойдутся в 200 рублей за штуку, на самостоятельной замене можно сэкономить от 400 рублей. Наверное, рассказывать о замене ремня ГРМ смысла нет, за этим лучше ехать в сервис. Отметим только, что вместе с ремнём (и роликами), скорее всего, придётся заменить и помпу. Всё вместе обойдётся на СТО в 10-12 тысяч рублей вместе с работой.
Также не слишком дорого обойдётся и замена сервисного ремня (он один на все навесное оборудование). Сама запчасть стоит 600-700 рублей (причём цена неплохих аналогов и оригинала практически одинаковая), а вот в случае необходимости замены натяжного ролика лучше поискать аналог, ибо оригинальный будет стоить около трёх тысяч, аналог можно найти раза в три дешевле. В сервисе за замену ремня придётся разориться на 500-600 рублей. Теперь перейдём к тому, с чем придётся столкнуться владельцу 407-го с таким мотором и что с этим делать. Первая проблема двигателя – течь масла из-под клапанных крышек. Раньше прокладки отдельно купить было нельзя, а стоили они вместе (две крышки и две прокладки) не менее восьми тысяч. Конечно, за оригинальную деталь. Сейчас эти прокладки в продаже есть, делают их многие, их стоимость очень зависит от того, из-под чьих рук вышли эти изделия. При замене своими силами стоит очень сильно подумать, прежде чем испытать свою силу при закручивании болтов крышек. Они достаточно хрупкие, к тому же – дорогие. Лучше всего для этих целей использовать динамометрический ключ, которого, конечно, под рукой не окажется. Но ничего, опыт со временем придёт. Кстати, эта особенность мотора и является той самой обозначенной чуть выше причиной необходимости контроля уровня масла: если мотор сожрать его не сможет, то попробует выплюнуть.
Вторая проблема – требовательность к качеству бензина. Довольно часто можно услышать жалобы на троение, причём чаще всего проблема кроется в форсунках. Поэтому есть смысл начинать с диагностики именно этих деталей, а уж потом менять катушку зажигания, дроссель и прочие дорогие штуки, на которые начнёт тыкать пальцем жадный официальный (или не очень официальный) сервис. В общем мотор EW7A не самый беспроблемный, но бывают и гораздо хуже. Он требует внимания, тем более, что пробеги этих автомобилей, выпуск которых прекратился шесть лет назад, уже весьма приличные.
Трансмиссия и тормоза
Ходовая часть
Последнее, с чем обязательно придётся повоевать, это ступичные подшипники. Как ни странно, но аналоги подходящего размера – вещь редкая, а оригинальные служат по 40-50 тысяч километров. Сам подшипник стоит 2 700 рублей, но при его замене есть вероятность сломать прикипающие датчики АБС. Цена датчика – 1 620 рублей. Комфорт, как видим, штука дорогая.
Кузов и салон
Экстерьер Пежо 407 неплох. Даже очень: солидный автомобиль, не лишенный здравой доли агрессии высокомерия. Кому-то, правда, не нравится, но это дело вкуса. Объективно отметим только огромный передний свес, благодаря которому при парковке придётся развить шестое чувство – под бампером всего 13 сантиметров, а стоит он дорого. Что надо знать о кузове?
Да и в остальном автомобиль очень комфортный: удобная посадка, очень хороший обзор (только не забываем про передний свес!), отличная ходовая. И всё-таки лев – дикий зверь, город – это не для него. Тут ему тесно. А с учётом более чем скромной реакции на нажатие педали газа, он и вовсе теряется. Надо либо постоянно крутить мотор, либо выезжать за город. Передачи очень короткие (кроме пятой), поэтому найти что-то среднее в вождении тяжело – либо дави на газ и действуй рычагом КПП, либо расслабься и сделай вид, что ты хочешь и ехать медленно, и в том ряду, где едешь, а не куда смог попасть.
Холерику такая машина не подойдёт, но мне, честное слово, захотелось уехать на ней куда-нибудь далеко. Французы умеют сделать приятно.
С чем же столкнётся владелец Пежо в салоне своего автомобиля? Во-первых, с хорошей отделкой. Правда, не слишком долговечной: обод руля, подрулевые переключатели, ручка КПП – всё это здесь либо прошло более 143 тысяч, показанных на одометре, либо на самом деле не отличаются износоустойчивостью. Панель, центральная консоль, салон – всё, безусловно, красиво, но следов износа должно быть явно меньше. Вряд ли с этим можно что-то сделать, только вздохнуть.
Читайте также: