Вакуумный усилитель тормозов газ 24 ремонт

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Для уменьшения усилия на педаль при торможении в систему гидравлического привода тормозов введен гидровакуумный усилитель.

Действие усилителя основано на использовании образующегося при работе двигателя разрежения во впускной трубе. За счет энергии этого разрежения усилитель создает дополнительное давление в системе гидравлического привода.

Гидровакуумный усилитель (рис. 143) соединен с впускной трубой двигателя с помощью трубопровода 26 и обратного клапана 27, состоящего из корпуса, изготовленного из- алюминиевого сплава, крышки и пластинчатого клапана с пружиной. Когда разрежение во впускной трубе двигателя становится меньше, чем в вакуумной камере, или же вообще отсутствует (например, при неработающем двигателе), обратный клапан закрывается и предотвращает уменьшение разрежения в усилителе, обеспечивая его работоспособность на два - три торможения.

При работе двигателя вследствие разрежения во впускной трубе открывается обратный клапан, преодолевая сопротивление пружины, равное 0,03 кгс; впускная труба соединяется с камерой гидровакуумного усилителя. В полости III усилителя образуется разрежение, которое создает дополнительную силу, уменьшающую усилие на педаль.

Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, цилиндра и клапана управления. Камера 1 усилителя представляет собой штампованный цилиндр с крышкой 32, между которыми зажата диафрагма 2. Диафрагму, камеру и крышку плотно стягивают шесть болтов Мб. В центре диафрагма соединена со штоком 3 поршня 31 с помощью гайки 33 и прижимной шайбы. Резиновое кольцо 34 круглого сечения уплотняет соединение поршня со штоком. В камере установлена коническая пружина 4, возвращающая шток с диафрагмой в исходное положение после оттормаживания.

Внутри цилиндра усилителя находится поршень 19 с уплотни-тельной манжетой 18 и запорным шариковым клапаном 21 с пружинкой. Поршень соединен со штоком 3 с помощью штифта 23. Штифт запрессован в отверстие поршня с натягом. Между штифтом 23 и отверстием в штоке имеется зазор, исключающий возможность передачи усилия штока на поршень через штифт. В этом случае усилие от штока к поршню передается через торцовую сферическую поверхность.

В продольной прорези поршня находится пластинчатый толкатель 20 шарикового клапана 21, который может свободно перемещаться в ограниченных пределах относительно поршня в осевом направлении. Шток 3 поршня проходит в полость цилиндра через корпус 29 уплотнителей, изготовленный из цинкового сплава с залитой латунной направляющей втулкой. Две уплотнителъные манжеты 28 и 30 и резиновое уплотнительное кольцо 5 обеспечивают герметичность соединения. Между цилиндром усилителя и уплотнительным корпусом зажат упор 24, ограничивающий ход поршня в исходное положение. В верхней части рабочего цилиндра усилителя располагается корпус 6 клапана управления 14 с крышкой 11. Диафрагма клапана 14 зажата с одной стороны между корпусом 22 усилителя и корпусом клапана управления, с другой - между клапаном и тарелкой пружины 13.

Пружина 13 с усилием 2,5 кгс стремится прижать клапан 14 в крайнее нижнее положение. Поршень 15 клапана управления входит в отверстие в корпусе усилителя, сообщающееся с его рабочей полостью. Уплотнение осуществляется с помощью двух манжет.

Внутри корпуса клапана управления находятся вакуумный клапан 7 и атмосферный клапан, отжимаемые вниз пружиной 8. В крышку клапана управления ввертывается воздушный фильтр 12. Корпус клапана управления соединяется с корпусом усилителя с помощью четырех болтов. Полость I в корпусе клапана управления, находящаяся над диафрагмой, соединена с полостью IV камеры усилителя резиновым шлангом 10.

В корпусе усилителя имеются три отверстия, в одно из которых ввернут перепускной клапан 16, а два других служат для подсоединения трубопровода 25 от главного цилиндра и трубопровода 77, идущего к разделителю тормозов.

На рис. 144 дана схема действия гидровакуумного усилителя при торможении. При отпущенной педали и работающем двигателе разрежение от впускной трубы 35 двигателя через шланг, трубопровод 26 и обратный клапан 27 достигает полости III камеры, а затем через отверстие в корпусе камеры и Г-образное отверстие в корпусе усилителя - полости II клапана управления. Далее разрежение распространяется через центральное отверстие клапана управления в полость I и по гибкому шлангу 10 в полость IV камеры усилителя.

Таким образом, в полостях IV и III камеры усилителя воздух находится под одинаковым разрежением, равным 500-600 мм рт. ст. При этом диафрагма камеры усилием пружины 4 отжимается в исходное, т. е. крайнее переднее положение. Поршень 19 усилителя, соединенный со штоком и диафрагмой, находится также в крайнем переднем положении, ограниченном упором 24.

Пластинчатый толкатель 20 поршня 19 клапана также прижимается к упору и своим выступом отодвигает шарик клапана, соединяя полости усилителя и главного цилиндра тормозов.

При нажатии на педаль тормоза в тормозной системе с помощью главного цилиндра повышается давление. Жидкость из главного цилиндра проходит через открытый шариковый клапан в поршне 19 и поступает по трубопроводу 17 в разделитель 36, а затем в колесные цилиндры тормозов. Одновременно жидкость давит на поршень 15 клапана управления.

По мере увеличения усилия на педаль растет давлений в системе. Под влиянием возрастающего давления поршень клапана управления поднимается, преодолевая сопротивление пружины, 73, закрывает вакуумный клапан 7 и открывает атмосферный клапан 9; при этом полости I и III разобщаются.

При открытии атмосферного клапана 9 воздух из внешней средыпоступает через фильтр 12 в полость I клапана управления и через гибкий шланг 10 начинает заполнять полость IV камеры, уменьшая в ней разрежение. В полости III при этом разрежение сохраняется. Под влиянием разности давлений в полостях III и IV диафрагма, поршень диафрагмы, шток и поршень усилителя начинают перемещаться. Усилием пружины шариковый клапан закрывает при этом отверстие в поршне, отодвигая вперед пластинчатый толкатель и разобщая полости на входе и выходе усилителя.

Таким образом, на поршень усилителя действуют две силы: сила давления жидкости, поступающей из главного цилиндра, и усилие, передаваемое штоком от диафрагмы камеры и возникающее вследствие разности давления воздуха в полостях IIIи IV. Благодаря этому в гидравлической системе за

поршнем усилителя образуется давление, значительно превышающее давление, создавамое главным цилиндром.

При открытии атмосферного клапана 9 воздух, заполняя полость IV камеры, давит также на диафрагму клапана управления.

Атмосферный клапан закроется в том случае, если усилие от давления жидкости под поршнем будет меньше суммы усилий пружин 8 и 13 и усилия от повышающегося давления над диафрагмой клапана управления.

Для получения большего усиливающего эффекта необходимо повышение давления в полости IV камеры, но при этом возрастает сила давления на диафрагму клапана управления. Чтобы клапан управления не опустидся, а воздушный клапан не закрылся и таким образом не прервал поступление воздуха в полость IV камеры усилителя, необходимо под поршнем клапана управления увеличить давление жидкости, т. е. несколько увеличить усилие на педаль тормоза. Для получения еще большего усиливающего эффекта необходимо дальнейшее увеличение усилия на педаль. Таким образом, конструкция усилителя обеспечивает соответствие между усилием на педаль и давлением жидкости в колесных цилиндрах (рис. 145)

Наибольший усиливающий эффект получается в точке А, соответствующей полному использованию усилителя. При этом в полости IV устанавливается атмосферное давление. Дальнейший рост давления в системе может происходить только за счет увеличения усилия на педаль.

При растормаживании давление в главном цилиндре падает, клапан управления опускается, атмосферный клапан закрывается, а вакуумный - открывается. Разрежение из полости III (см. рис. 144) передается через клапан управления и шланг 10 в полость IV камеры; диафрагма 2 под действием пружины отходит вперед вместе со штоком и поршнем усилителя. В крайнем положении пластинчатый клапан, упираясь в упор 24, своим выступом открывает шариковый клапан 21 через открытый клапан жидкость из колесных цилиндров выходит в главный цилиндр, обеспечивая растормаживание.

Конструкция усилителя позволяет создать блокировку колес во время торможения на дорогах с хорошим покрытием при усилии на педаль 27-30 кгс.

Вчера друг дал покататься на своей 24рке: как ни странно, ощущения по сравнению с моей 2410 очень разные.

Самое главное, у него не работает вакуумник, а девайс этот на наших машинах разный и даже находится в разных местах.

Вопрос: реально ли где-нибудь достать новый, или хороший б/у, именно от 24, или как бы починить этот? Кто-нибудь сталкивался? Какие самые частые причины неисправностей?

_________________
Не купайтесь без белья в местах где щука клюёт на блесну
ГАЗ - сделано на глаз!
Сколько волка ни корми - у слона больше

Вакуумный усилитель ГАЗ-2401 снят с производства и новый найти очень трудно, или дорого. Но по вполне приемлемой цене в ГАЗовских магазинах часто бывает ремнабор для ремонта усилителя ГАЗ-2401. Набор включает в себя большую вакуумную мембрану, уплотнительные колечки и манжеты поршня клапана.
К сожалению там нет мембраны клапана и манжет цилиндра. Но в большинстве случаев для ремонта вакуумника этого набора достаточно.
Клапан в сборе с мембраной взаимозаменяем с клапаном усилителя ГАЗ-53.
Вакуумная мембрана ни с чем не взаимозаменяема, ее нужно только покупать в ремнаборе.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 15.01.2004 18:15
От кого: Алексей
Заголовок: Re(2): усилитель тормозов 2401
Сайт: -

скажите,пожалуйста,я уже 3 года без вакуумника,можно ли эту проблему как-то решить, подойдёт ли от другой модели
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 16.01.2004 10:57
От кого: Владиминр LV
Заголовок: Re(3): усилитель тормозов 2401
Сайт: -

>беда в том, что он мне достался в довольно непотребном состоянии, я даже боюсь его разбирать, видно придётся "накачивать"ноги
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 19.01.2004 10:58
От кого: .
Заголовок: Re(5): Починить можно все
Сайт: -

Чугун цилиндра в непотребность привести сложно. Корпус мембраны тоже, если не было лобового столкновения.
Портятся только следующие детали:
большая вакуумная мембрана (чаще всего) - ее можно купить в ремнаборе.
Малая мембрана клапана - она подходит от ГАЗ-53, усилитель от к-рого есть в продаже.
Манжеты, которые можно подобрать.
В крайнем случае можно собрать гибрид вакуумников ГАЗ-53 и ГАЗ-24.
Не жалейте сил, денег и времени на тормоза. Сам ездил с неисправным усилителем, пока не испытал очень неприятных моментов при экстренном торможении.
Будут вопросы - пишите.

Реально сделать две вещи: кликнуть по поиску и наслаждаться количеством тем про это, а так же пойти в магазин, купить ремнабор и перебрать самому либо в ближайшем таксопарке

а ЧТО вазовские ДЕШЕВЛЕ СТОЯТ? иЛИ ИНОМАРОЧНЫЕ ДЕШЕВЛЕ?
Я бился со своей жабой. Полдня убил на ремонт вакуумного усилителя. Выяснил две вещи:
1. Принцип работы ВУ))))
2. Самому без приспособлений и опыта открывать ВУ можно только для того, чтобы выяснить п. 1.

Сделать у меня не получилось, пришлось покупать к ремкомплекту еще и сам ВУ. Заплатил дважды. Скупой потому что))))))

У меня недавно накрывался. По-неопытности поменял целиком, но потом сказали что если машина, например, олго стояла, часто проблема в копеешном клапане. В какой-то из соседних веток кто-то говорил что меняет эти клапаны чуть ли не раз в месяц. В кэмпе эти клапаны есть. Попробуй поменять, клапан вынимается элементарно без снятия и разборки ВУ, простым выдёргиванием ))) Шланг и места соединений герметичны? Может быть нарушена герметичность там где клапан втыкается в вакуумник. Попробуй промазать герметиком.

Клапан - та хрень на которую натягивается единственный идущий к ВУ шланг. Он просто выдёргивается из ВУ без особых усилий.

Если этот, то он служит только для того, чтобы некоторое время после остановки двигателя сохранять в ВУ разряжение. При работе двигателя, а именно в таком режиме и проверяют работу ВУ, этот клапан (даже неисправный) не влияет на работоспособность ВУ.

Еще как влияет, например может просасывать воздух с улицы, у меня был такой трабл, а вообще клапан может быть пластмассовый, или металлический, пластмассовый просто выдергивается, металлический выкручивать ключом, и вообще. по каким признакам была определена неисправность ВУ?

При работе двигателя, а именно в таком режиме и проверяют работу ВУ, этот клапан (даже неисправный) не влияет на работоспособность ВУ.

Имеется в виду не сам клапан, а стык клапана и ВУ. Как-то клапан там не так крепится-слишком слабо и болтается как пестик в ступе.

Совершенно верно. Мне кажется, имеет смысл для начала промазать герметиком прокладку в которую втыкаетсяклапан и потом посадить сам клапан на герметик.Кто-то на форуме уже писал, что прихоится менять клапан каждый месяц. Герметичность шланга и мест соединений проверил?

З.Ы. В любом случае клапан копеешный и поменять его элементарно. Почему бы не попробовать для начало это, если оно может помочь избежать гемороя по замене самого ВУ?

Да, ВАЗовские усилители дешевле: 890 против 1900 (самый дешевый ГАЗовский который нашел на районе). Я так понял разбирать усилитель без специального приспособления бестолку. Посмотрю, может действительно в клапане проблема.

Может и так, но есть пара нюансов, о которых как-то умолчали: 1.Усилие, развиваемое ВУ разное, можно, не раскидывая карт, догадаться, что ВАЗовский будет развивать меньшее усилие, следовательно, вовремя остановить машину будет . гм. затруднительно. 2.Крепление самого ВУТ и крепление к нему ГТЦ тоже не совпадут.
А про ПДД и переделку систем управления я больше говорить не буду, это никому неинтересно, интереснее быть угрозой на дороге самому себе и другим участникам движения, но мне порой становится жутковато, когда представляю, что у проезжающего мимо КАМАЗа установлен кулибиным тормозной кран от ЗИЛа

ГИДРОВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ ГАЗ-24

поршнем усилителя образуется давление, значительно превышающее давление, создавамое главным цилиндром.

Рис. 143. Гидровакуумный усилитель тормозов ГАЗ-24

Рис. 144. Схема действия гидровакуумного усилителя . . . А ТЕПЕРЬ ВНИКАЕМ ВСЕ ЛИ У НАС ТАК?

А на торце штока, который торчит из вакуумника со стороны ГТЦ регулировочного болта нет? Но как-то же он должен регулироваться? Неужели только свободным ходом педали?

Опять же,ГТЦ находится с левой стороны по ходу.К нему через шток подсоединяется педаль.Вакуум с корпусом "гидровакуумного усилителя" находиться с правой стороны по ходу и сообщается с ГТЦ через трубку.Внутри вакуума мембрана одета на шток,который жестко соединен с поршнем.Длина этого штока не регулируется.
По идее,получаеться разрежение оттягивает мембрану,и она давит на поршень.Чем больше обороты двигателя,тем сильнее она давит,и,соответственно,больше блокируются колеса.Просто бред какой-то.

[QUOTE=ваня;162037]Если откапаеш решение отпиши пожайлуста.

Ура!Решение найдено!Нашел вчера,но отписапть получается только сегодня.
Как я и подозревал,все дело в пустяке.Для начала серьезно вник в принцип работы системы.Чтобы устранить указанную выше проблему,снял клапан управления 14 (http://www.long-vehicle.narod.ru/gaz24/book24/IMAGES/ris_gidrousilitel.htm) и переставил на нем мембрану нижней стороной вверх.После этого заработал усилитель,и после запуска двигателя перестали блокироваться тормоза.Причина была в этом.Поначалу подумал,что этот клапан (я его покупал в сборе)неправильно собран.
Но в верхней части мембраны есть круглый поясок,который имеет конфигурацию верхней крышки.То есть,собран он был правильно.
Когда я этот клапан ставил,лишнюю юбку мембраны заправлял вниз,то есть в корпус,а надо было заправлять в верхнюю крышку,чтобы разрежение смогло оттянуть мембрану,а с ней и клапан управления от вакуумного клапана 7 (не перекрываючи "Г"-образное отверстие)и тем самым подать разрежение по шлангу 10 в другую полость вакуума.
Завтра переставлю.
Окончательный результат сообщу.

я долго вникал. Ну вот теперь у нас есть полноценный спец по вакумникам:haha:! Я Рад что причина нашлась и все работает

Читайте также: