Мазда 6 плавают обороты при включении кондиционера

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

При включении компрессора кондея глохнет двиг

Форум предназначен исключительно для обсуждения всего, что касается Mazda Xedos 6. Оффтопик допускается только в Форуме "Болтовня обо всем на свете".
Флуд и флейм запрещены во всех технических форумах группы "Обслуживание и ремонт".
В форуме недопустимо использование ненормативной лексики и личных оскорблений в адрес участников. При общении следует высказывать свое мнение в соответствии с понятием этики.
Запрещена провокация участников на использование ненормативной лексики. Так же как запрещено явное оскорбление третьих лиц, имеющих прямое или косвенное отношение к членам Клуба.
В общих "Некоммерческих" форумах запрещена прямая и косвенная коммерческая реклама в любом виде (в том числе в подписях), все предложения по теме следует направлять участнику по электронной почте/в личку, если она указана.
В целях читабельности форума размер размещаемых изображений не должен превышать 800 пкс по ширине. Как уменьшать картинки, [External Link Removed for Guests]
Если вы хотите что-то купить или продать, создавайте тему в разделе [External Link Removed for Guests]
Не озаглавливайте тему общими фразами типа "ПОМОГИТЕ", "ПРОБЛЕМА" - тема будет удалена а вы получите предупреждение. Лучше кратко опишите суть или тему задаваемого вопроса.
Пишите по-русски, не используйте транслит. Темы транлитом удаляются сразу

При включении компрессора кондея глохнет двиг

При езде на рабочих оборотах 2500-4500 кондей(у меня климат) пашет нормально,но на холостых или выжмешь сцепление на ходу практически сразу глохнет двиг(такое впечатление что компрессор сильно просаживает обороты)Но при включении практически всех потребителей без кондея и заднего обогрева(сломал кнопку)обороты ХХ проседают незначительно-примерно уменьшаются на100 оборотов.Генератор перебрал-замена щеток,одного подшипника.Свечи заменены на новые.Дроссель снимал,мыл очистителем карба.ДПДЗ вроде настроил правильно.Есть сомнения насчет клапана или датчика ХХ(не знаю как он правильно называется-баченок с фишкой снизу дросселя).Так вот когда эту фишку отсоеденяю то ничего не происходит-работает как и прежде-обороты на холостых не плавают и после прогазовки становятся на свое место.Яуже не знаю где копать Надеюсь понятно объяснил ситуацию и суть вопроса.Может что забыл-спрашивайте.Очень надеюсь на Вашу помощь Господа. Буду рыть везде где посоветуете.Хорошего сервиса по маздам нет, даже продиогностировать не берутся-нет программ и оборудования.Еще вопрос не в тему-как проверить в гаражных условаях возможные места на подсос воздуха?

Mazda xedos 6 V6. 2.0 .24V. 1997 г,мотор KF , МКПП , ABS , 2 SRS,климат , круиз , салон алькантара.БОЛЬШЕ ЕЕ НЕТ В ЭТОМ МИРЕ.

Плавают обороты на холостом ходу с включенным кондеем

Сегодня "отремонтировал" кондиционер. До этого система была полностью пустая и без масла, я его почти не включал (где то год). Залили хладагент r134 и масло (обошлось кстати в 2200!! делал на ул.Петрозаводской где копейка). Кондей заработал.
Появилась проблема. Если на холстом ходу включить кондей, то обороты быстро падают с нормальных 700 до 400-500, машину очень неприятно колбасит, а то и вообще глохнет. И так раз в 5-10 секунд.
При выключенном кондее обороты падают с такой же периодичностью, но совсем незначительно, почти незаметно.
До заправки кондея все было абсолютно нормально.
Пробег - 116000, ГРМ не менял еще.
Вопросы:
Какие возможны причины неисправности?
Можно ли решить проблему увеличив обороты до 900? Как это сделать самостоятельно, вроде где-то под капотом есть крутилка оборотов?
Мастер сказал, что похоже, что сдох мап сенсор, что это за сенсор? Примерная цена сказал - 2000р и мало где продается.
Спасиб!

Обороты добавлять нельзя, обороты должны добавлятся автоматически, клапаном добавочного воздуха или контроллером скорей всего он и не работает или на него не идет сигнал о включении компрессора

Спасибо Settler
А как точно узнать, что именно контроллер добавочного воздуха не работает?
Почему обороты падают с определенной периодичностью, 5-10сек?

контроллер (основной) управляет регулятором добавочного воздуха, померь напряжение между 2-мя проводами на регуляторе (не отключая его) на холостом ходу без и с кондиционером. должно быть примерно: без - 2В, с ~4. 5 В. точно не помню но разница существенная. если не меняется (что маловероятно) то значит кондер не подает на ECU сигнал о включении.
а может просто РХХ загадился.
MAP сенсор - это датчик абсолютного давления, у нас его нет а есть MAF (ДМРВ)

Спасибо Settler
А как точно узнать, что именно контроллер добавочного воздуха не работает?
Почему обороты падают с определенной периодичностью, 5-10сек?

Сейчас негде посмотреть, но по аналогии Тойоты и Хонды могу только предположить. Клапан добавочного воздуха регулирует только по сигналу от температуры двигателя. На кондей должен быть свой клапан .

не вводи людей в заблуждение если не знаешь. РХХ на Демио один. и "регулирует" им контроллер, а ни как не датчик температуры. на основании показаний датчика температуры ОЖ, нагрузки, оборотов и др - так точнее.

каждой дырке затычка. Не датчик температуры, под которым ты понимаешь датчик температуры входного воздуха а датчик температуры двигателя который по другому называется датчик температуры ОЖ.

затычка(!?). где я говорил про датчик температуры входного воздуха.
я имел ввиду датчик температуры катализатора (он же АКПП, он же ДМРВ).
для особо одаренных повторяю:

Пасаны, пасаны! Скажите, а Иркутск далеко от Кургана? Мож пересеклись бы уже да подрались по-нормальному. И Тру-ля-ля тоже подятнулся бы. а то блин сотрясаете форум пустыми спорами. Надоело уже грызню вашу читать

ПыСы: мастера, который нашел в Демио МАП пошли нах и больше к нему не ходи

пацаны, только если будет стрелка, пригласите меня, я как раз между Вами, составлю подробный фотоотчёт, можно даже ставки сделать, вообщем весело будет :))

Хорош флудить.
Я гипотезу выскажу: У меня появление данной проблемы по времени совпало с заменой по осени масла в двигателе на синтетику 5w40. Прошлым летом ездил на п/синтетике 10w30 - вибрации не было. Х.з., может совпадение, но масло снова хочу поменять на более вязкое. Сейчас просто времени не хватает катастрофически.

ИМХО, если ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ кондея начинает сильно колбасить движок вплоть до остановки, никакая муфта кондея здесь ни при чем. Она сидит на валу компрессора и крутится вместе с ним. А вот если система кондиционера не работала, и тем более, была не заправлена в течение года, то скорее всего клинит сам компрессор. У меня нечто подобное было прошлым летом, когда между шкивом компрессора и кузовом упал блок поджига ксенона. Пока компрессор не включен, все хорошо. А как включишь, так то дико визжало, (ремень проскальзывал), то заглох на скорости больше 100 км. :-() (При включении муфты шкив немного выдвигается вперед). Кстати, когда у меня плавно вытекал хладагент через дырочку в трубе, а я еще пытался кондей включать, то компрессор очень скоро так же стал тормозить движок, и потом совсем сдох. Пришлось найти на разборе бу и поменять.
P.S.: Компрессор у Мазды "нестандартный", в отличие от большинства поршевых, он роторный. И ремонтировать его никто не берется. :-((((

Пасаны, пасаны! Скажите, а Иркутск далеко от Кургана? Мож пересеклись бы уже да подрались по-нормальному. И Тру-ля-ля тоже подятнулся бы. а то блин сотрясаете форум пустыми спорами. Надоело уже грызню вашу читать

ПыСы: мастера, который нашел в Демио МАП пошли нах и больше к нему не ходи

А что, надо пишущих откровенные глупости похлопывать по плечу? Все бы ничего, да только в форуме не все разбираются и начитавшись некоторых рекомендаций, примут к действию и начнут полоскать фильтры.
Аналогии Мазды с Тойотой и Хондой не всегда проходят. Как и наоборот.
ЗЫ. 18 страниц жвачки про жижу в АКПП + энное количество в параллельном форуме читать не надоело?

НА "P" - должно быть 700 об/мин. (на тахометре первая риска после нуля - 500 об/мин.)

Обороты могут плавать из-за:

1. плохих свечей
2. плохих ВВ
3. дырки в воздуховоде до дроссельной заслонки
4. грязной ДЗ и клапана ХХ
5. грязного топливного фильтра или сетки б/насоса
6. грязных форсунок

Проблема исчезла когда заменил свечи на новые, старые были с черным нагаром на ободке. Т.е. получается машина работает на переобогащенной смеси. Что делать?

на начавшейся жаре у меня стала обостряться проблема плавания оборотов при включении нагрузки (фар, кондиционера). решил проблему следующим образом:
снял с регулятора добавочного воздуха электромагнит, в его торце, куда упирается пружинка сердечника есть как я думал регулировочный винт под внутренний шестигранник. но покрутить мне его так и не удалось - сорвал все грани. я конечно могу ошибаться, может это вовсе и не винт, но кто то говорил что его крутил. вроде skrul.
вообщем взял я дрель и просверлил насквозь отверстие на 3,3 мм, нарезал резьбу на 4, и ввернул винт с шайбой и гайкой как на рисунке.
далее завел, прогрел и включая и выключая нагрузку нашел такое положение винта, при котором при включении нагрузки не происходило уменьшение, а при выключении - повышения оборотов. вобщем надо найти компромисс между этими двумя явлениями.
вообщем что то более менее получилось.
далее сбросил комп, установил перемычку TEN - GND, завел, винтом установил обороты хх 850. заглушил, завел уже без перемычки и о наконец-то. при включении любой нагрузки обороты абсолютно не меняются - 720, слышно только как усиливается шум от генератора. при включении кондиционера - повышение оборотов до 800. здорово. даже полная нагрузка (фары, противотуманки, кондиционер) - не приводит к падению и плаванию оборотов.
давно хотел это сделать да времени не было.
посмотрим, на долго ли хватит.

Изображения

Тема такая,включаешь кандер, останавливаешься на светофоре. стоишь и тут небольшой толчок,как будто машину кто то сзади толкнул,при этом обороты падают с 800 до 600,потом блуждают и опять в норму+ сегодня после часового простоя при начале движения обороты начинают резко плавать,прогазовал и норма.
Скажу сразу- форсунки промывал,свечи живые и ГЛАВНОЕ толчки эти только при кандере! Я понимаю,что при срабатывании нормально падение оборотов,но не до такой же степени!
Если у кого есть мысли по этому поводу-ПИШИТЕ!

мысли такие, что обороты при включении кондера плавать могут. но не ниже стандартных..( как без кондера) толчок тоже в принципе обьясним. подключ - отключается компрессор кондера. опять же он жестким быть не должен.
вообщем надо к специалистам ехать. на диагностику тока не в гаражи - 134 плюхнуть.

Есть такой трабл, мне помогла замена свечей, где то одна немного плохо срабатывала. поставил новые обороты выровнялись. но на пару месяцев. думаю всему виной качество бензина.

ну так речь именно про момент включения кондера идет. иле я чот не понял?
а если движок и до этого не стабильно работал.

ерунда какаято сорее всего у тебя чтото с кондеем потому что видать под нагрузкой он у тебя то нормально работает то двиган грузит

Так и должно быть при включении кондёра на двигатель падает нагрузка и обороты проседают, затем моцк даёт команду и обороты повышаются до 700, у меня так было на всех машинах это не болезнь

Тема такая,включаешь кандер, останавливаешься на светофоре. стоишь и тут небольшой толчок,как будто машину кто то сзади толкнул,при этом обороты падают с 800 до 600,потом блуждают и опять в норму+ сегодня после часового простоя при начале движения обороты начинают резко плавать,прогазовал и норма.
Скажу сразу- форсунки промывал,свечи живые и ГЛАВНОЕ толчки эти только при кандере! Я понимаю,что при срабатывании нормально падение оборотов,но не до такой же степени!
Если у кого есть мысли по этому поводу-ПИШИТЕ!

Пару недель назад случилась такая же беда: но обороты так сильно не плавали. Оказалось 1 свеча пробивает и бронепровода. Свечи с прошлой замены проходили 25 тык. и пробило только 1 свечу остальные еще отличные. На всякий случай сьездил еще на сканер, он ошибок не показал.
Советую еще раз внимательно проверить свечи и вв провода, т.к. симптомы очень похожие, если все ОК смотри дальше электрику т.к. толчок, скорее всего от того, что проседает напряжение ИМХО!

дык это одно и тоже. если муфта выключена - кондей не работает.
вопрос не в том как работает кондей, а в том , как на включение кондея реагирует двигатель.

блин вам бы вот прям каждый день свечи с проводами менять и форсунки мыть.

странно все это..у меня работает кондер хоть на холостую, хоть когда еду..обороты нисколько не плавают даже даже!

Вот и я про то же,Вы в подпись посмотрите сколько машин было и никогда ничего подобного.Чую что то неладное.

У меня вообще недавно машина начала при включенном кондере и нажатой педали тормоза на очень малой скорости дергаться, причем вперед/назад без разницы, такой повторяется периодически. Отпускаешь педаль тормоза, толчки пропадают. Без кондера все в порядке. У кого какие мысли? Свечки менял, ставил старые, затем новые, тоже самое. Хотя заметил, когда заливал Castrol TBE было все в порядке.

Сегодня FVP высказал такое мнение, что во время срабатывания муфты кандера (не помню каким образом) ослабляется тормоз,в результате чего и происходит этот толчок. А логика есть ли в этом?

Сегодня FVP высказал такое мнение, что во время срабатывания муфты кандера (не помню каким образом) ослабляется тормоз,в результате чего и происходит этот толчок. А логика есть ли в этом?

есть в этом логика.
ребят выбросьте кофейную гущу. обратитесь к профессионалам.
я понимаю что хочется все самому. но тут не тот случай. серьезно говорю

Кстати тоже пару раз замечал такое, как в этой теме описано, когда на светофоре с включенном кондеем на тормозе стоял. И реально при этом педаль тормоза слегка проседала, и чувствовался слегка ощутимый толчок, как будто тормоз ослаблялся и машина чуть сдвигалась вперед. С чем связано - не знаю. Могу только для размышления добавить следующее: раньше ездил на Цивике МКПП - при включенном кондее периодически на светофоре или в пробке тоже чувствовал, что педаль тормоза проседала, причем нехило так (толчка правда не было. Потом мне на сервисе чего-то наплели, что у меня главный цилиндр сцепления подтекает, тормозуха типа уходит (я до сих пор не очень в этом шарю). Кста при этом сцепление у меня действительно уже стало в самый низ уходить, аж в колене резь начиналась от него по нашим пробкам, закол*****. В общем, поставили новый неоригинальный цилиндр - как помню, вроде бы помогло, но ненадолго. Либо неоригинал через месячишко потек снова, либо еще чего, но постепенно симптомы вновь стали появляться. Машину на тот момент собирался продавать, и продал, чего дальше было не очень в курсе, но покупатель вроде шарящий попался, сказал, что по ходу снова надо цилиндр менять, ну и скинул я ему пару сотен баксов в итоге.

Один чел вот, что написал: У меня было еще хуже. Езжай на сервис где кондерами занимаются, там пусть давление померяют, мне вообщше 25 атм зарядили хотя норма 15-18, может просто сдуют лишнее и все заработает как у меня! Удачи!

Включая кондиционер в автомобиле, вы просто ожидаете почувствовать дуновение прохладного воздуха. Вы совершенно не подозреваете, что это может оказать какое-то влияние на работу двигателя. Нет ничего необычного в том, что обороты двигателя падают сразу после включения кондиционера. Но если вы ощущаете, что автомобиль троит при включении кондиционера, то эта ситуация требует принятия срочных мер.

Принцип работы кондиционера

Современные автомобили оснащены системами, которые призваны компенсировать изменения нагрузки на двигатель, связанные с включением кондиционера и других аксессуаров. Если ваш автомобиль сильно изменяет свое поведение при включении кондиционера, то следующие шаги, описывающие наиболее распространенные неисправности, помогут вам определить, в чем проблема.

Устранение неисправностей, связанных с плавающими оборотами двигателя при включении кондиционера

Инструменты и материалы:

термометр
защитные очки
руководство по ремонту

Проверка с помощью ODB-2 сканера:

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе и системы кондиционирования можно проверить с помощью мультимарочного ODB2 сканера Scan Tool Pro Black Edition.

Данный бюджетный сканер корейского производства диагностирует не только двигатель, но и другие агрегаты автомобиля (abs, подушки безопасности, трансмиссию и т.д.), что поможет более детально выявить неисправность. Так же устройство способно отображать работу всех имеющихся датчиков в режиме реального времени, имеет русифицированное ПО и работает без потерь связи с большинством автомобиле начиная с 1993 года выпуска.

Шаг 1. Проверьте состояние ремней. Стоит начать с этого шага, поскольку последующие могут не потребоваться. Компрессор кондиционера является самым крупным элементом, приводимым от двигателя. К нему подходят два основных патрубка. Он может приводиться ремнем, общим для других систем, или иметь отдельный приводной ремень.

Проверьте работу натяжителя ремня. Ремень не должен иметь трещин и следов проскальзывания. Если ремень служит более пяти лет, его необходимо заменить.
Ремень, проскальзывающий вследствие ослабления или износа, может вызвать излишнюю компенсацию двигателем дополнительной нагрузки.

Шаг 2. Проверьте функционирование системы кондиционирования. Проще говоря, кондиционер автомобиля должен быть способен снизить температуру на 15 градусов или больше. То есть если температура окружающей среды равна +30 ̊ С, то температура воздуха, выходящего из вентиляционных окон, не должна превышать +15 ̊ С.

Отключите рециркуляцию воздуха. Атмосферный воздух будет попадать в салон и воздействовать на датчик температуры, расположенный в панели. Если система кондиционирования работает неправильно (в ней не хватает хладагента или, напротив, его больше, чем нужно), обороты двигателя могут плавать.

Шаг 3. Проверьте состояние вакуумных линий. Это еще один важный пункт, поскольку при помощи вакуума контролируются многие процессы двигателя. Нарушение вакуума может вызвать появление различных неисправностей. Проверьте состояние вакуумных трубок и корректность их соединения согласно схеме.

Шаг 4. Проверьте состояние корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки установлен в системе впуска и контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Со временем на клапане дроссельной заслонки образуются углеродные отложения. Если эти отложения начинают препятствовать полному закрытию клапана, то работа двигателя на холостом ходу нарушается. Проверьте состояние стопорного рычага дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг касается винта при отпущенной педали акселератора.

Если этого не происходит, то, возможно, на клапане накопились углеродные отложения. В некоторых случаях достаточно снять воздуховод и очистить корпус дроссельной заслонки с помощью ветоши и очистителя карбюратора. Однако чаще всего необходимо снять корпус дроссельной заслонки для проведения тщательной очистки.

Шаг 5. Проверьте состояние клапана холостого хода. Клапан холостого хода может быть в различных исполнениях. На некоторых моделях он установлен в корпусе дроссельной заслонки, в конструкциях других он вовсе не предусмотрен. Для выяснения его местоположения обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.

Если система перезаправлена, то нагрузка на двигатель со стороны компрессора будет чрезмерной. В случае недостатка хладагента датчик давления системы кондиционирования будет постоянно включать/отключать компрессор.
Прислушайтесь к работе двигателя на холостых оборотах при включенном кондиционере. Вы должны слышать характерные щелчки при каждом включении компрессора. Если интервал между щелчками меньше 30 секунд, то вероятно, что система кондиционирования недостаточно заправлена.

Оборудование для замены хладагента очень сложное и дорогое, а правила обращения с хладагентом регулируются различными законами. Поэтому при подозрении на то, что система кондиционирования вашего автомобиля работает некорректно, из-за чего обороты двигателя плавают, лучшим решением будет обращение к квалифицированным специалистам для диагностики кондиционера.

Если ваш автомобиль выпущен после 1996 года, то при неисправности клапана холостого хода на приборной панели загорится контрольная лампа Check Engine. Несмотря на это, клапан необходимо проверить самостоятельно. В клапане имеются несколько подвижных частей, которые могут загрязняться и заклинивать. Иногда достаточно просто почистить клапан, но в большинстве случаев он полностью выходит из строя и требует замены.

Если ваш автомобиль выпущен до 1992 года, то вы можете проверить работоспособность клапана, отсоединив его электрический разъем на холостом ходу. Исправный клапан при отсоединении разъема будет открываться, при этом обороты двигателя резко увеличатся, а после подсоединения разъема они вновь вернутся к нормальному значению. Если вы проделаете эту процедуру на автомобилях, выпущенных позднее, то это приведет к загоранию контрольной лампы Check Engine и сохранению кода неисправности в электронном блоке управления. Для удаления кода неисправности вам понадобится диагностический сканер.

При наличии подходящей модели сканера вы можете попробовать осуществить процедуру проверки работы клапана через сканер, так как в новых автомобилях предусмотрена подобная функция.

Медленно плавают обороты на х.х. при включенном кондиционере

Относится к автомобилям с двигателями B6 (1,6 16v), KF (2,0 V6 24V), KL (2,5 V6 24V), KJ (2,4 V6 24V):
Mazda Xedos 6, Mazda Xedos 9, Mazda 626 GE, Mazda MX6, Ford Probe

Медленно плавают обороты на х.х. при включенном кондиционере

Есть небольшая проблема. На х.х. при включенном кондиционере медленно плавают обороты от нормы до 1000 и обратно. Причем плавают дискретно. Раньше такого не было точно - обороты при включении кондея просто поднимались и все.
Свечи, фильтры, провода, ремни и пробки в системе охлаждения не предлагать

Думал что этот случай [External Link Removed for Guests] , но нет. У меня ничего не дергается. Разгон с кондеем плавный.

Может промыть все-таки радиаторы и датчик холостого хода?

Игорь @ X6 1997 KF MT 2SRS Xenon 6000K Climat Cruis 205000 LIQUI MOLY 5W-40 - ПРОДАНА
Octavia Tour 2007 AUM 1.8 Turbo 195 Hp - ПРОДАНА
Octavia II RS 2007 2.0TFSI, EvoMS CAI, Custom 2,5" exhaust system, chip WKR, 280 Hp, 430 Nm - жесть как она есть

sid@xedos6
А вообще инжектор промывал?

А еще любимый EGR

так-с, пару вопросов (как гриться). понятно, что кондей работает циклически, в связи с этим вопрос собсна: обороты плавают когда компрессор пашет или все время пока кнопка кондея нажата?

Angel @ Xedos 6 писал(а): кондей работает циклически, в связи с этим вопрос собсна: обороты плавают когда компрессор пашет или все время пока кнопка кондея нажата?

У меня такая же беда. двигло дёргается и обороты прыгают, когда пашет компрессор. как только не пашет всё в норме

X6 1996 KF MT Climat, ксенончег в ближнем и туманках, сиденьице с эл.приводом, контрактный двиг (80000км) масла не кушает. В703ВЕ177rus, синенькая. 89036875693 продана в хорошие руки, так как куплена чёрненькая М6: Автомат (типтроник), АВS, ESP, климат, 8 SRS, 2.0л (147 кобылок). всё хорошо - только низкая сцуко.
ПОДДЕРЖИВАЕМ ФОРУМ ГОСПОДА, ЗАХОДИМ, ЧИТАЕМ 17-09-09-vt5491.html И ПОСЫЛАЕМ ДЕНЮЖКУ.

Выяснил. Обороты повышаются при включении компрессора и падают до нормальных холостых при его выключении. Как я понял, так и должно быть.

Но тут у меня всплыл старый глюк, который возникает только в теплую погоду в пробках, причем не сразу, а через некоторое время езды в пробке. Кондей при этом выключен. При остановке обороты х.х. не всегда возвращаются на место, а стоят в районе 1300-1500.
Датчик х.х. в норме, вчера проверил его сопротивление.

Это видимо моя проблема за задней головой болтается трубочка (тоненькая 2-3 мм), куда пихнуть не знаю.

Юрий, а туда подлезть лучше снизу с подъемника?
Сверху нихрена не видно

А почему зимой в пробках такого нет?

Юрий
А если обороты падают, но EGR вообще нет. Что лучше сразу посмотреть посоветуй!
Свечи, фильтры, провода в норме, пробок нет.

sid@xedos6
Я буду делать диагностику, регулировать хх и обращу внимание на трубочки которые торчат - может это и не от ЭГР.

Привет всем, Тут точно такая же фигня происходит как у sid@xedos6 на холодную все у порядке, а как прогреется бывает обороты не всегда падают (гдето 1300 до 1500) , а если за педаль принудительно потянуть на себя то в норму приходят, думал тросик , дык с ним в порядке все (да и на холодную нормуль все), коврик специально убирал , думал можен он газует сцуко, дак тоже нет, че за фигня не пойму. былабы механика забил бы , а у меня автомат и это получается если я торможу а газ не збрасывается то это все равно , что тормоз нажать и газовать одновременно. у кого было такое и че это может быть?

Вот имхо основные причины:
1) Грязный дроссель
2) Неправильно отрегулирован ТПС
3) Неисправен ТПС
4) Не одеты или перепутаны вакуумные трубки
5) Неисправен клапан х.х.

ЗЫ: я вылечил заменой дросселя в сборе на японский с контрактного движка

1 ТПС регулировал 7 ом получилось (в 0 не получилось)
2 как проверить на предмет неисправности ТПС ?
3 А дросель видемо промыть не помешает.
а че на холодную нормально ?

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Владимир Х6, 1993 г., МКПП, 1SRS,ксенончик ближнего, 10W40 GLOBAL и всякое разное. 201 версту проскакал. ПРОДАНА, А Я В ПЕЧАЛИ
Хюндай Элантра 2,0,графит,2008,АКПП,2SRS,климат,круз,попагрейки и многое в чем я еще не разобрался
Просто дайте денег на новый Х6

Я тебе уже два раза писал про избыточное цитирование.
[Local Link Removed for Guests]
[Local Link Removed for Guests]
Ты или не замечаешь, или игнорируешь. Последнее - статья подрасстрельная.
И раз пошла такая пьянка - у нас тут цензура на ненормативную лексику. Твоя - на грани. Растем морально над собой.

Алексей @ Mazda Xedos 6, 2.0, 1996г. МКПП, Oil - Mazda Dexelia 5W-40, Cruise, велюр, эксклюзивный спойлер. На одометре 208800. Отдана в хорошие руки.
Прикупил себе новое ведро - Форт Фузион 1.6 АТТ, климат, Black. Не Ксюха, зато новая. Не, ужо не новая
"Жизнь похожа на коробку спичек, обращаться с ней серьёзно - смешно, а несерьёзно - опасно!" (Рюноске Акутагава)
[External Link Removed for Guests] - творю

Читайте также: