Ленд крузер не заводится стартер не крутит

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Если Ленд Крузер не заводится после длительной или кратковременной стоянки, это может быть связано со стартером, системой зажигания или подачи топлива. Несложные проблемы можно устранить самостоятельно.

Возможные причины того, что Ленд Крузер не заводится

Ситуации, когда Тойота Ленд Крузер 200 не заводится после кратковременной остановки в дороге, встречаются не так часто. Это происходит при резкой поломке элемента системы зажигания, выходе из строя электронного блока управления, заливании свечей, поломке топливного насоса.

Чаще машина не заводится зимой после ночной стоянки на улице. К этому может привести промерзание воды, загустение бензина, разрядка аккумулятора. Чтобы определить причину и устранить ее, изучают симптомы. Если Тойота сотка Крузер не заводится, причины могут быть связаны с неисправностями:

стартера, генератора и системы зажигания;
аккумуляторной батареи;
топливной системы;
ремня ГРМ.

Стартер

Стартер — электродвигатель, который передает крутящий момент на коленчатый вал, что приводит к воспламенению топлива. Стартер запускается поворотом ключа. В случае проблемы с устройством машина не заводится и слышатся глухие щелчки.

Попробуйте 2-3 раза повторить поворот ключа. Иногда двигатель начинает медленно заводиться. Если проблема запуска связана со стартером, ее причинами могут выступать:

износ щеток, подшипников;
окисление контактов;
замыкание.

Контакты и состояние аккумуляторной батареи можно проверить на месте. Для этого несколько раз заводите двигатель через каждые две-три минуты.

Аккумулятор

Генератор и аккумулятор работают в паре. Если генератор неисправен, то он недостаточно заряжает аккумуляторную батарею. Тогда заряда не хватает для запуска стартера. У старых аккумуляторов проблемы с запуском случаются часто.

Если аккумулятор полностью разряжен, то стартер не крутится при повороте ключа. Панель приборов также не включается. При малом заряде на панели появляется предупреждающий сигнал.

Старые аккумуляторы заменяют новыми. Это особенно важно в случае, когда приближается зима или у машины есть противоугонная система, видеорегистратор и дополнительные источники потребления энергии. Объем батареи лучше выбирать побольше.

Если Ленд Крузер 200 дизель плохо заводится из-за аккумулятора, завести мотор можно от другого авто. При поломке генератора придется вызывать эвакуатор и ехать в ближайший автосервис.

Система зажигания

Если на свечах зажигания образовалось много отложений, они не будут давать искру. При хорошем топливе такое происходит редко. Иногда изнашивается свечной разъем или электрод.

Чтобы проблемы со свечами не случались внезапно в пути, менять их нужно комплектом с указанной производителем периодичностью. Полезно постоянно следить за их состоянием, чтобы предупредить поломку.

С собой удобно возить пару свечей, чтобы в дороге иметь возможность выявить их поломку и устранить самостоятельно.

Система подачи топлива

Причиной, почему не заводится машина Тойота Ленд Крузер 100, может быть топливный насос или шланг. При поломке внутри топливной системы в салоне появляется характерный запах. Может также засориться топливный фильтр. Это нарушает циркуляцию жидкости. Избежать проблем с фильтром поможет его регулярная замена.

Если не заводится Ленд Крузер 200 дизель зимой, высока вероятность проблем в топливной системе: замерзает вода или топливо. Автомобиль следует поставить в теплое помещение и приобрести незамерзающие добавки хорошего качества.

Ремень привода распредвала

При проблемах с распредвалом машину доставляют в автосервис. Предупредить поломку помогает регулярный осмотр по таким критериям:

на сальниках нет трещин, разрывов и потертостей;
ременные и цепные соединения — целые;
кулачки распредвала не изношены;
рабочий ремень ГРМ — без разрывов и сильных потертостей.

Если изнашиваются кулачки, во время запуска и движения машины появляются нехарактерные стуки. Элементы распредвала выходят из строя чаще, если использовать плохое масло, не менять масляный фильтр.

При разрыве ремня ГРМ дальнейшее движение автомобиля невозможно. Заменить его в дороге не получится. Потребуется вызов эвакуатора.

Электронный блок управления

Электронный блок управления выходит из строя при повреждении контактов на плате или при сильной коррозии. Это приводит к проблемам с запуском.

Электронные блоки управления ржавеют и при неудачном расположении. Проблемы с ними вызывают цепочку других неприятностей: случайную блокировку Ленд Крузер из-за ошибок с сигнализацией.

Другие причины

Ленд Крузер может не заводиться по другим причинам:

в цилиндрах недостаточное давление;
провода зажигания негерметичны;
индикаторы холостого хода, коленвала, распределительного вала неисправны;
вышла из строя катушка зажигания;
сломался датчик топлива, и вы не заметили, как оно закончилось.

При морозах густеет масло. Стартер не может провернуть вязкую жидкость, и машина не заводится. При минусовых температурах заливайте в Ленд Крузер масло с вязкостью 0-5, проверяйте отзывы о марке.

Что делать, если Ленд Крузер не заводится?

Если Land Cruiser 200 не заводится с кнопки после 2-3 попыток, для обнаружения поломки последовательно выполните следующие действия:

проверьте предохранители, почистите клеммы аккумулятора, протрите провода сухой губкой или наждачной бумагой;
определите, заряжен ли аккумулятор с помощью тестера;
узнайте, исправен ли выключатель зажигания: вставьте ключ и проверните до второго положения, когда должны мигать лампочки на панели;
проверьте работоспособность стартера с помощью тестера.

Если все в порядке, проверьте систему зажигания Ленд Крузер. Откройте крышку распределения зажигания. Если там присутствует влага, уберите сухой губкой. Если крышка потрескалась, придется покупать новую. Осмотрите провода на катушке зажигания. При возможности проверьте тестером, идет ли ток.

На самостоятельную оценку работы топливной системы Ленд Крузер уходит много времени. Провод каждой рабочей форсунки, через которую подается топливо, проверяют тестером.

Если машина завелась, но постоянно глохнет, вероятны проблемы с компрессией. Они характеризуются холостыми оборотами, серым газом из выхлопной трубы, тугой работой АКПП.

Если самостоятельно поломку не удается устранить, нужно добраться до автосервиса или вызвать эвакуатор. В расходы включите доставку ТС до сервиса, диагностику, стоимость запчастей и ремонта.

По самому ремонту информации мало, поэтому сначала расскажу как развивались события.

В субботу я забрал машину из сервиса после ТО, когда заводил, с первого поворота ключа стартер не сработал, но не придал этому значения, решил, что просто случайный глюк, со второй попытки машина легко завелась и я уехал домой.
Утром в понедельник машина завелась с автозапуска, с первого раза или нет, не знаю, но завелась. Вечером после работы завёлся с ключа, и опять с первого поворота тишина, отпустил, повернул второй раз, и машина завелась.
После второго раза я немного забеспокоился, но решил, что возможно это последствия промывки печки, может вода на стартер или в разъёмы попала, подумал, что просохнет и всё пройдёт.

Поймал соседа, достал провода и стали прикуривать, в общем минут 20 "подзаряжали" мою АКБ (у него легковушка, а у меня АКБ на 110 Ач). Подсветка стала гореть получше, напряжение на клеммах вроде поднялось до 12.2 В, но стартер так и не закрутился((

Ну думаю, точно АКБ умер, и скорей всего какая то банка коротит, вот он всё на себя и забирает.

АКБ у меня стоит MOLL MG 110JR, брал его у официального представителя с гарантией 40 мес., а прошло только два с половиной года.
Поэтому звоню в гарантийный сервис, объясняю проблему, они предлагают привезти к ним АКБ на проверку. Ехать не далеко, но у меня машина не на ходу и совершенно нет времени((
Говорят, что у них есть выездная диагностика, и стоит эта услуга 500 руб. Я конечно соглашаюсь, и вечером после работы ко мне приезжает специально обученный человек))
Прямо на автомобиле мастер проверил АКБ: померил плотность во всех банках, проверил напряжение под нагрузкой. Вывод мастера — АКБ в полном порядке, просто немного подсел.
Снимаю свой акум, ставлю подменный (его мастер привёз ссобой), пробую заводить, а результата нет, щёлкает и не крутит(( Пробовали к его АКБ ещё проводами второй — новый подключать, результата ноль!
Тут приходит понимание, что АКБ не при чём, проблемы со стартером.

В общем мой аккумулятор забирают на обслуживание, а мне остаётся подменный АКБ.

А теперь по делу про неисправность.

Стартер может не крутить по двум основным причинам: не срабатывает реле стартера (оно у нас под капотом слева на крыле), или неисправен сам стартер. Варианты неисправности проводки пока не рассматриваем, с АКБ тоже заведомо всё в порядке.

Раз стартер щёлкает, значит дело не в реле. Учитывая, как умирал стартер, скорей всего износились контакты —
"пятаки". Поэтому есть вероятность, что контакт появится, и машина заведётся.
В любом случае, вариант с эвакуатором остаётся на край, а т.к. у меня теперь есть заряженный АКБ, пробую заводить. Для этого коротко поворачиваю ключ в положение старт и сразу отпускаю, с 38 щелчка стартер провернулся, со следующего поворота машина завелась!

Время было позднее, поэтому прогрел машину и заглушил.

Написал в 2 знакомых сервиса, первым откликнулся Владимир из Автомастерской "Ведавто", договорились, что я приеду на следующий день.

Я не считал с какого раза машина завелась на утро, но точно не менее 50 раз, главное она всё таки завелась! 🤘
Далее, машину в сервис, а сам на работу.
В сервисе мне сняли стартер, Владимир отвёз его в проверенную мастерскую на ремонт, а пока делали стартер, мне почистили от грязи развал.

Проблема уже решена. Хочу поделится подробными результатами поисков и решением.
Возможно, именно такая проблема уже где-то описана, но я не нашел, особенно когда у тебя есть задача, а решения пока нет.
Началось 3 месяца назад и было все так:
Машина могла заглохнуть в движении, скорость не имела значения. Или не завестись сразу, как сел в машину.
Чтобы запустить машину, определенного порядка манипуляций или закономерностей — не выявлено. Просто, на 2-3 поворот ключа машина заводилась как ни в чем не бывало и ехала как обычно. Периодичность проблемы — 1 раз в неделю.
Вычислить такую плавающую неисправность — очень сложно, если не сказать, не реально. И как мне говорили мастера: "Как панночка помрёт, так и приезжай…"
В последний месяц декабрь, болезнь начала сильно прогрессировать — 1 раз в 2-3 дня и запуск через 5-10 поворотов ключа.
Есть фото, что отображается на приборке, в момент такого запуска (точнее невозможности запуска)
Первые секунды, тестирование машиной систем…
По фото видно, что в этот момент не горит "ЧЕК", "температура масла АКПП" и стрелка датчика температуры ДВС, лежит в техническом нуле.

После тестирования: те лампы, что должны погаснуть — гаснут, КРОМЕ ламп: VSC TRC, VSC OFF и скольжение.
При повороте ключа на СТАРТ — ничего не происходит, стартер не крутит.

Дотянул я так до конца ноября. Приехал в клубный сервис "Soundspeed" ребятам уважуха и респектище, как всегда на высоте, приняли. На вопрос, что из допов стоит?
Я сказал:
— Сигналка Шериф от 2010 года
— Сигналка Агент от 2013 года
— ГБО от 2010 года
— Воздушный компрессор на дудки
— Фаркоп
Без проявления болячки, (т.е. на момент диагностики с машиной все ОТЛИЧНО) было решено вырезать иммобилайзер Агента, т.к. Агент был установлен у них же 9 лет назад — работы на 20 мин. — вырезали, ну и я уехал.
Проблем не было 3 недели.
И тут снова — глохнет!
Рекомендованный электрик-диагност Саша, имеющий большой опыт работы с прадиками в дилерском сервисе ТЦ Тойота-Измайлово, до приезда к нему рекомендовал исключить ГБО.
Я решил заменить старое (2010) ГБО на новое, поставили новые мозги, все датчики, косу, и форсы. Т.к. у старого ГБО мозги были еще в пластиковом негерметичном корпусе и за сроком службы начали зеленеть дорожки, пропала возможность ручного управления ГБО из салона, кнопка перехода не активна.
Была надежда, что это решит проблему. Но не решило…(((

Приехал снова в "Soundspeed", т.к. проблема меня застала совсем недалеко от них, в 5 км, точнее как приехал, еле дополз — сильный регресс состояния работы машины.
Эвакуировать к электрику Саше в Балашиху (у него там свой сервис)? Или вызвать его сюда в "Soundspeed"?
Решили вызвать, приехал, (МАШИНА КАК НАЗЛО РАБОТАЕТ!)
Он узнал что сделали, ему сказали что глушилка Агента вырезана, Шериф стоит, ГБО — новое, после диагностики. Он полазил, сказал, что очень большие потери по проводу массы…
Кинули доп провод с кузова на ДВС и с какого-то провода у мозгов, на кузов. Машина ни разу не заглохла, как ни пытались — работает как ни в чем не бывало!
Я уехал…

Прошли сутки, ездил, все было хорошо, я даже почувствовал как машина стала работать гораздо ровнее и лучше, не стало легких подергиваний при движении в небольшую горку, на скорости примерно 60 и оборотов по тахометру около 1000
НО! наша песня хороша — начинай сначала!
Снова заглох…на календаре 31 декабря, 12 дня…Сука, с Новым Годом, тебя Саша!

Дотянул до подъемника у знакомых, распечатал с техдока точки заземления, все (где мог долезть) проверил, открутил, почистил, закрутил смазал — не помогло, да и точки все были в адекватном состоянии, нет ни окислов, ни зелени.
Машина работает через раз. Принял решение вырезать блокировку Шерифа, хотя мне сказали, что ТАК — Шериф не глушит машину и это не он! Но я решил пустить всех под нож!
Приехал к местному (в моем городе электрику по установке сигнализаций, Максим, сервис "АвтоАс") — сказал возьмется, блокировку вырежет без проблем.
Машина как назло, у электрика в боксе — снова работает как часы!
Вырезали…30 мин и 1000 руб. и с замка зажигания лишние провода отрезаны.
Уехал, счастливый, с надеждой, что все решилось!
Другие люди, мне уже начали приговаривать силовую косу в моторном отсеке, мол, старая, гниёт небось внутрях, берешь типа ее в руки, оболочка целая, а провода внутри уже сгнили, в пример приводили Вольво какую-то…(новая коса на прадо, одна из трех — 100.000 руб!)
Ну вобщем проездил я пол дня!
Заглох посередине перекрестка и никак не запустится!
Паренек с проезжающих мимо жигулей 6-й модели бородатого года, сам предложил помочь и дотащить меня снова до электрика (отважный, молодой! ну хоть недалеко, 3 км, а то я думаю, его старушка еще бы у меня в поводьях померла от потуг буксировки — будет конфуз!)
И наконец настал тот час, когда электрик и ЗАГЛОХШАЯ машина встретились! Аллилуйя!
Он быстро проверил, у себя на компе трассировку по эл/схемам, что в блок предохранителей, на майн-реле напруга приходит, (есть способ быстро без приборов это сделать: при включенном зажигании, если вытаскивать и аккуратно вставлять назад — слышны щелчки в реле — значит на него все приходит и надо смотреть ПОСЛЕ блока предохранителей (на фото реле)

Чтобы проверить дальше проводку, надо снимать АКБ, поднимать блок предохранителей.
Подняли, и за блоком, под косой НАШЛИ еще один иммобилайзер! который как раз и рвал цепь.
Все вырезали! электрик дал голову на отсечение — что проблема была именно в нем!
Все собрали — работает!
Электрик мне даже продемонстрировал, как выглядит приборка, какие лампы горят, а какие не будут, если вытащить майн-реле, и именно как раз так, как у меня на фото!
А вот и виновники:

Как мне сказали, такие реле работают исправно 5, максимум 7 лет! А дальше глюки — то работает, то нет.
Резюме:
Если неисправность плавающая — найти ОЧЕНЬ проблемно! Просто Нереально.
У меня звезды сошлись (электрик с активной неисправностью) через 3 месяца и 40 тыр. прямых и косвенных затрат.
Не спешите менять заводские агрегаты авто, (датчики, реле, и т.д.) на новые, в поисках проблемы. Начните с диагностики и отключения (исключения) нештатных устройств.
Надеюсь моя длинная история и много текста помогут тем кто так же БУДЕТ мучиться с такими же симптомами.
Всем спасибо. кто дочитал до конца!

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Причин, по которым не удается завести Land Cruiser 200 не очень много. Они могут быть связаны и с электронной начинкой автомобиля, и с его электрическими или механическими узлами.

Почему авто не заводится с кнопки

Если не получается завести Крузак 200 с кнопки, то в первую очередь предпринимаются следующие шаги:

Если эти шаги не позволили выявить причину, то надо идти дальше, следуя рекомендациям, размещенным ниже.

Как выяснить в чем проблема

Надо сказать, что ситуации, когда неисправности мешают завести Ленд Крузер Прадо нечасто встречаются. Причина может скрываться в неожиданном выходе из строя элемента зажигания, поломке топливного насоса, намокании свечей, сбое в работе блока электронного управления, холодном двигателе.

Возможные неисправности система зажигания

В стартере типичными неисправностями являются следующие:

Поломка подшипника.
Износ щеток.
Короткое замыкание в обмотке.
Окисление контактов.

Генератор и аккумулятор — тандем. Когда имеют место сбои в работе генератора, то не происходит полноценной зарядки АБ, а это приведет к тому, что ее мощности не хватит, чтобы запустить стартер. О недостаточном заряде батареи сигнализирует индикация на приборной панели.

Попадание топлива на свечи препятствует образованию искры, но если в бак заливается бензин высокого качества, то это случается очень редко. Куда чаще встречается износ отдельных элементов, таких как электроды или свечные разъемы.

Если выполнять своевременную замену полного комплекта, то этого не случится.

Сбои в работе топливной системы

Иногда завести Тойоту Прадо мешает неисправный топливный шланг или насос. Если произошли поломки в системе подачи горючего, то в салоне обязательно появится запах топлива. Еще одной причиной иногда становится засорившийся топливный фильтр. А в тех случаях, когда не удается завести двигатель на морозе, проверяют не замерзло ли топливо или вода в системе охлаждения.

Поломки системы распределительной

Возникшие с распредвалом проблемы устраняются только в СТО. Но предупредить поломку можно, если проводить регулярную ревизию системы на предмет обнаружения следующих повреждений:

Потертостей, разрывов и трещин на поверхности сальников.
Надрывов и изломов на ременных и цепных соединениях.
Изношенность кулачков распредвала.
Присутствие повреждений на ремне ГРМ.

Наличие последней неисправности исключает возможность эксплуатации автомобиля до замены этого элемента.

Прадо 150 дизель может не заводиться, если повреждены контакты на плате электронного блока или они подверглись сильной коррозии. Причиной появления ржавчины может стать неудачное расположение ЭБУ.

Можно ли завести TLC200 механическим ключом?

Да, если предпринять правильные шаги. Когда попытки запустить Prado с пульта не дали результатов, а на вытащенный из замка зажигания ключ не последовало никакой реакции выключение выполняется с помощью кнопки.

Затем, не предпринимая никаких других попыток, вставляем ключ и поворачиваем его. Двигатель обязательно заведется и начнется зарядка аккумулятора. При этом системы заработают в штатном режиме. Правда, чаще всего происходит сброс установленного времени и настроек радио.

Пуск Toyota Land Cruiser 200 от внешнего аккумулятора

Если собственный аккумулятор, раскручивающий двигатель в 3 литра, разрядился до такой степени, что завести с его помощью автомобиль не представляется возможным, то можно воспользоваться АКБ с другой машины. Алгоритм действий таков:

Со вспомогательной батареи отвинчиваются вентиляционные пробки. Отверстия прикрываются тканью, чтобы не допустить попадания в банки мусора.
Положительные клеммы обоих автомобилей соединяются, а провод с отрицательной клеммы крепится на корпус прикуривающей машины.
Двигатель отдающей машины заводится. При этом увеличивается частота вращения коленчатого вала и придерживается этот режим на время зарядки АКБ.
При выключенном переключателе ENGINE START STOP на Toyota открывается и закрывается любая дверь.
Переключатель переводится в режим IGNITION ON и запускается двигатель.

Как завести машину, если сел аккумулятор

Во-первых, используется пуско-зарядное устройство, включенное в сеть. Достаточной толщины провода с его плюсового вывода присоединяются к плюсу батареи, с минусового — к массе. Двигатель заводится с помощью ключа, повернутого в замке зажигания. Этим метод используется вне зависимости от того какая трансмиссия на автомобиле.

Во-вторых, воспользоваться повышенным током, отсоединив на аккумуляторе минусовую клемму. Если этого не сделать, то велика вероятность потерять приборы электроники. Не допускается превышения величины тока больше чем на 30% относительно номинального значения. Предварительно проверяется наличие электролита на должном уровне. Для зарядки достаточно 20-30 минут, после чего машину можно заводить, садиться и ехать.

В-третьих, попробовать завести автомобиль с толчка или с помощью буксира. Для второго варианта понадобится трос, длина которого не должна быть меньше четырех метров, но и превышение шести метров тоже плохо.

Принцип понятен и без пояснений, только надо уточнить, что использовать его можно только на машинах с механикой.

В-четвертых, воспользоваться литиевыми аккумуляторами. Правда, не все о них отзываются положительно. Подзаряжаются они практически через любой гаджет, а подключаются посредством салонного прикуривателя.

Читайте также: