Не заводится ниссан теана j31 не схватывает

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Проблемы в системе зажигания

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).

Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Только танюха мужественно перенесла морозы и при первом потеплении отказалась заводится (до -7). Утром завелась на пару секунд и окончательно заглохла. Проверил свечи, искра есть, только желтая, бензин в горшки поступает. Что может быть ума не приложу! При включено зажигании не тухнет лампа джеки чана, как на зло забыл должна ли она тухнуть через некоторое время или только на заведенном двигателе?

Nissan Teana 2006, двигатель бензиновый 2.3 л., 173 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 23

Подскажите как решили проблему?! Абсолютно идентичные симптомы. Компьютерная диагностика никаких ошибок не показала. Поменял свечи, проверил искру, но все без результатно

На прогреве сутки стояла? Выхлоп мог перемерзнуть)

Вечером хорошо прогрел, утром не завелась.

Т.е. не пользуешься автопрогревом? по температуре\времени

У меня его нет, сигналка штатная.

Хорошо прогрел это долго стояла на ХХ работала? Покрути стартером а кто-нибудь пусть сзади выхлопные послушает =) летит от туда что или нет)

Да, долго стояла на хх)

Как вариант, конденсата в выхлопной трассе собралось много, машина стояла мордой вниз и он собрался в самом узком месте ( сразу после гофр, где две приемные в одну собираются)

Вроде ничего не летит, но и двигатель не схватывает.

Если выхлопная перемерзла, то куда пойдут выхлопные газы?! Если есть теплый гараж, отгони машину, лучше на эвакуаторе) а то еще рейку запоришь

Логично, но хоть какие то намеки на схватывание должны быть? Они совсем пропали, просто стартер крутит в пустую.

Нет, если только авто постоит пол часика и ты его снова попробуешь завести, возможно будет единичный "пук".
Дальше просто колено будет вращаться, свеча жахать, а бензин брызгать))) и никакого эффекта

Прям как у меня пару месяцев назад ! Завел и Бах заглохла Бенза мало было, подумал конденсат свечи тоже менял искру смотрел начал уже готовится к замене бензонасоса купил фильтр маторчик, вызвал эвакуатор чтоб до гаража доехать встретил там мастера на все руки, начали подачу топлива смотреть все ок! Но не заводится ! Потом он подсоединил моторчик который находился в ведре с бензином и чих пых завелась! Ну думаю точно бензонасос значит обратно шланг топливный свой подсоединил и она завелась ну думаю заглохнет буду менять, так и езжу два месяца все ок ! Что было хрен знает!

Иммобилайзер в мороз может мозги делать, у меня такая проблема, ещё не решил

не могу понять, машина к зиме готова, все поменяно:свечи, масло! но есть одно НО. стартер крутит отлично, но машина не схватывает, начинает работать только пока не брызнишь в нее "быстрого запуска" ЭФИРА. ы яем дело записался на промывку форсунок, и замен топливного фильтра. есть смысл или нет? кто скажет.

Не заводится вообще или заводится и глохнет?

странно что просто на бензе не заводится, а с эфиром пожалуйста. может неправильная подготовка топливо-воздушной для старта в холодное время. после старта же работает нормально? тогда наверняка проблема в датчиках. чек не загорался при этом?

прикалхозить быстрый старт под капотом,и кнопку вывести в салон и будет тебе счастье)))))))))))))))))))))))))

Изготовление аудио-рекламы, промо, джинглов и т.п.
Аранжировка, сведение, мастеринг.
Работа через интернет с любыми регионами

все фильтра поменял,форсунки промыл, датчик расхода воздуха меняный! вот правда заслонку не мыл. сколько вообще она на теплую держит оборотов? утром когда с ЭФИРОМ завожу греется на 1000 всего, не мало ли?

странно что просто на бензе не заводится, а с эфиром пожалуйста. может неправильная подготовка топливо-воздушной для старта в холодное время. после старта же работает нормально? тогда наверняка проблема в датчиках. чек не загорался при этом?

на теплую тоже крутит раза четыре движок , чек горит пока не повернешь ключ, т.е все нормально!после старта работает нормально!

сколько вообще она на теплую держит оборотов? утром когда с ЭФИРОМ завожу греется на 1000 всего, не мало ли?

тогда мой скорее и будет тебе счастье, наверное) только клемму сними сначала, что бы потом обороты не выставлять.

сомнения меня берут, что из-за грязной заслонки может не заводиться. если только там нарост грязи в сантиметр уже. и воздух в мотор вообще не попадает.

сомнения меня берут, что из-за грязной заслонки может не заводиться. если только там нарост грязи в сантиметр уже. и воздух в мотор вообще не попадает.

Я сказал, правда в другой аналогичной теме :)))
Прокладка очень вероятная причина. Сам с ней столкнулся, точнее с дыркой в прокладке, и до последнего не верил, что она может быть.
Самый простой способ проверить, что это она. Прогреть машину, чтобы она работала без педали газа на холостых. А потом взять эфира и попрыскать на стык коллектора и двигателя. Обороты скаканут, значит она. Потом либо на герметик сажать, либо новую покупать.

Доброго времени суток! Авто 2006 г., j31 VQ23DE.
Суть проблемы: при повороте ключа в положение ON на приборной панели НЕ загорается индикатор неисправности (остальные загораются и тухнут, либо горят дальше), включаются вентиляторы на радиаторе, постоянно горит индикатор NATS. При повороте ключа в положение Start стартер крутит, но авто не заводится. Разобрал пол машины, наизусть выучил мануал, сделать не могу. Беда.
Такое было раньше (как правило, через 5-15 после поездки при температуре на улице выше +20). Вентиляторы работали пару минут и все проходило. Либо можно было открыть капот и посильней им хлопнуть. Она заводилась и ехала. При самодиагностике показывала ошибку P0118 (высокое показание в цепи датчика охлаждающей жидкости). С течением времени, проблема стала возникать все чаще и надольше, сейчас вообще стоит.
При возникновении беды:
1. Не включается реле блока ECM, на катушку реле + приходит, - на блоке есть.
2. Напряжение на датчике ОЖ 0,2 В, как и на катушке ECM (ток 0,2 А) - из за этого как я понимаю и возникает ошибка Р0118.
3. Потребляемый ток в сети авто около 6А при положении ключа ON - все потребители выкл.
Я подумал, что либо где-то КЗ либо сгорели мозги, НО
4. Не горит индикатор неисправности. В мануале сказано, что если в течении 5 поездок его цепь неисправна (он не горит), то атво бросает в аварийный режим ( но она должна заводиться). Я снял приборную панель, проверил диод, он загорается, падение напряжения около 1900 мВ, в обратную сторону не пропускает. На снятую приборную панель подал + и -, горит все, кроме индикатора. Напряжение 12,5 В, потребляемый ток 0,2 А. Пробиты светодиоды зарядки АКБ и Тормозов.
5. Горит индикатор NATS. ХЗ.
6. Замок зажигания. В авто отключено: блок IPDM со всеми реле и предохранителями, блок BCM большинство датчиков, масса стартера, фишка с генератора ( все это когда искал КЗ). Из замка зажигания высовываю папу. В разъеме (всего 6 проводов) нахожу + от АКБ. Измеряю напряжение между этим плюсом и остальными 5-ю проводами. 2 провода нулевые (видимо конечные потребители отключены), а три провода с напряжениями АКБ (на одном есть падение в 0,1В). Сопротивление между этими проводами и массой 130, 1080 Ом и 6,2 кОм. с Большим сопротивлением это стартер как я понимаю (на нем тонкий провод снят, остался большой и толстый такой). Это нормально все?
Прошу помощи, может у кого либо такое было. Буду очень благодарен.

tvent

Продвинутый Теановод

По крайне мере нужно дилерским сканером Consult II протестировать (есть такой режим у него) Unified meter and A/C amp, BCM, ECM, IPDM.
ИМХО, По логике работы и симптомам "собака зарыта" в Unified meter and A/C amp (блок измерений).

Читайте также: