Плохо дует печка ларгус

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Прошел на своем "Ларгусе" почти 8000 км. Машина в целом хорошая, не смотря на плохую шумоизоляцию, дубовый пластик и прочие мелочи. Езда по грунтовым дорогам и всяким ухабам доставляет истинное наслаждение и повод пропеть дифирамбы конструкторам подвески! Удобная посадка, легкая управляемость и т.д. и т.п. Но вот наступила зима. До -15 градусов проблем не было, а вот потом началось. И проблемы прибавляются с дальнейшим понижением температуры. В -15 при более чем один человек в салоне начало затягивать правую сторону стекл. И переднее и заднее пассажирское и правый нижний угол лобового. Убрать запотевание удалось лишь переводом всего воздушного потока отопителя на стекла и включением вентилятора в положение "3". Почитал на форуме об утеплителях на двери, поставил на все двери "D" образные уплотнители по периметру. Перестало поддувать снизу от дверей. Особенно заметно на задних сидениях. В -30 эти меры желаемого результата уже не принесли. Лишь приоткрыв на 5мм переднее пассажирское стекло удалось убрать запотевание с переднего пассажирского стекла (в салоне 3 чел.)Стекла задних дверей сохраняют запотевание, хотя и частично очищаются. При чем затягивает с обеих сторон. При уменьшении количества людей в салоне до одного водителя стекла очищаются полностью. Но только при езде в населенном пункте. При выходе на трассу, через 10-15 км задние стекла затягивает полностью, передние частично. При этом в салоне достаточно комфортно и тепло, как спереди, так и сзади. Вчера и сегодня температура "за бортом" -35. Радиатор и двигатель не утеплял специально, проверить насколько стабильна температура в системе. При езде в пределах населенного пункта температура стабильно держит "норму". От обшивки водительской двери ощутимо тянет холодом в швы между пластиковыми деталями. Через 1 час езды левое бедро уже просто "стонет" от холода. В дверные щели не тянет (спасибо форумчанам за подсказку с "D" образными уплотнителями!) В салоне не холодно, но и не жарко. Включенный на "3" отопитель с преимущественным направлением воздушного потока вверх на стекла, сильно сушит воздух в салоне, начинает болеть голова. Без пассажиров стекла в салоне почти без обмерзания. На задних дверных стеклах лишь не большие "разводы". При посадке двух пассажиров стекла затягивает и только приоткрыв передние стекла на 5мм и включив отопитель "на полную" удается очистить передние стекла. В салоне соответственно становится уже не очень комфортно. Становится заметнее прохладней и шум от работающего вентилятора перекрывает все остальные звуки. При выезде на трассу через 10 км запотевают все дверные стекла, передние приходится закрыть, т.к. становится прохладно в салоне. По нижним углам лобового и сверху посредине лобового начинают расти пятна отпотевания. Температура в системе отопления падает на одно деление от нормы и не восстанавливается даже при езде на повышенных оборотах. Через 40 км. на лобовом остается чистыми только два "языка" от потока воздуха. нижние углы и пространство посредине плотно затянуты изморозью. Даже перевод всего воздушного потока на лобовое стекло результатов не приносит, при этом начинают отмерзать ноги, а левое бедро уже просто ничего не чувствует от холода. Вот такие впечатления. При закрытых окнах и направлением воздуха "лобовое-ноги" климат в салоне можно сделать нормальным утеплив радиатор двигателя, но замерзание стекол это вот "болячка" достаточно серьезная и относится к не доработке конструкторов системы отопления и вентиляции салона. Есть одна идейка по очистке дверных стекол, попробую, напишу что получилось, а вот с нижними углами лобового стекла по всей видимости ничего не сделаешь без серьезного вмешательства в систему обдува лобового стекла. В остальном в -35 машина на 5 с +. Амортизаторы и в целом подвеска работают мягко, ничего не скрепит не брякает, как это в морозы бывает.

У нас пока ниже -7 не опускается, но такие проблемы появляются если только забываю рычаг рециркуляции переключить тогда потеет здорово. Ездил и один и с полным салоном.

Привет всем! У нас начались холода минус 15 и передают дальнейшее понижение температуры! Сегодня ездил с семьей по делам в другой населенный пункт и заметил одну неприятную вещь, про которую неоднократно писали на форуме. Очень плохо дует в водительскую сторону, а точнее ноги водителя. Поток воздуха очень слабый и дует куда то в моторный щит больше. Прошу помощи что делать? Хотя в целом отопитель справляется. И задним ногам пассажиров тепло не жалуются, и в целом комфортно сидеть. В заранее буду благодарен! И если можно подробнее раскажите что можно придумать для решения проблемы.

где то на форуме были фотки где возле правой ноги водителя обрезали кусочик напольного ворса который закрывает поток горячего воздуха .Посмотрите наверно это то что вы ищите.

Михаил Кумец, У нас пока таких холодов не было и я по трассам не езжу, НО все признаки описаны верно: начало промерзания в тех же точках что и у тебя, просто у меня условия более щадящие.

Кстати насчёт распределения потоков право-лево. Пока еще не заткнул одно сопло на пассажира, но вот что заметил. Сегодня лобовое покрылось "звёздочками" за ночь, не сполошными, поэтому поехал, греть не стал. Направил поток в лобовое и через некоторое время заметил, что у пассажира лобовое чистое у водителя нет. На перекрёстке поставил руку, так вот на стороне водителя поток однозначно менее интенсивный.
По этому поводу подозрение, что не во втором сопле пассажира дело, а в конструкции. Очень обидно!

Если при повороте ручки управления скоростями вращения вентилятора, он не включается ни в одном из режимов, то водителю придётся проверить состояние предохранителя F36 (30А), через который подаётся напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора. Если он цел, тогда нужно будет посмотреть ещё и предохранитель F39 (10А), который защищает цепь питания реле включения электродвигателя системы отопления. А если и он не перегорел, придётся проверять исправность самого реле К8. Найти их можно в монтажных блоках, расположенных в салоне автомобиля с левого торца передней панели и под капотом, рядом с АКБ. Первый, второй и третий режим работы вентилятора, включаются через сопротивление и при выходе его из строя, вентилятор будет включаться только на четвёртой скорости вращения.

Управление потоками воздуха отопителя Лада Ларгус, осуществляется заслонкой имеющей тросовой привод. Иногда, при установке дополнительного оборудования, сдёргивают трос управления воздушной заслонкой, забывая поставить его на место, что приводит к невозможности её поворота в требуемое положение.

Не работает печка Лада Ларгус

Всем привет сегодня хочется поговорить о том, почему не работает печка на автомобиле Лада Ларгус. Как мы уже знаем, отопитель на Ларгусе очень похож на отопитель Рено Логан, вернее одинаковый, но есть одно, но, салон Ларгуса больше и соответственно его сложнее прогреть. Поэтому некоторые умельцы ставят заглушки, чтобы тепло распространялось более равномерно.
Также у владельцев автомобиля Ларгус присутствует следующая проблема, при работе на холостых оборотах резко снижается поток тёплого воздуха. Некоторые водители решают утеплением подкапотного пространства.

Предохранители и реле печки Лада Ларгус

Если при включение печки не одна скорость вентилятора не срабатывает, то нужно проверить предохранитель F36 (30А). Если с данным предохранителем всё в порядке, то нужно проверить предохранитель F39 (10А) данный предохранитель защищает цепь питания электродвигателя отопителя.

Но если он тоже цел, то нужно проверить реле K8.

Данные предохранители и реле находятся в салоне и под капотом. Первый второй и третий режимы включаются через сопротивление и если выйдет из строя, то будет включаться только четвёртая скорость вращения.

Потоки подаваемого воздуха на автомобиле Лада Ларгус регулируются тросовой системой, так что нужно тоже смотреть, возможно, тросик мог растянуться или вообще слететь. И соответственно не чего регулироваться не будет. Ну, вот и все мы рассмотрели возможные причины, почему не работает печка на автомобиле Лада Ларгус. Всем пока.

Качественно работающая печка — залог теплоты в автомобиле Лада Ларгус

Радиатор отопителя в автомобиле выполняет ту же функцию, что и квартирная батарея, обогревает пространство(салон)

Принцип работы устройства

Сущность работы печки основывается на отражении воздушного потока от плоскости. Применительно к нему прекрасно срабатывают законы физики — он растекается, создавая разрежение и тягу. Стоит отметить, что эффективность этого устройства значительно повышается в случае его удачного местонахождения. Общее увеличение тяги приводит к значительному повышению КПД, поднимая его уровень на 20%.

Как показывает практика, печка может быть изготовлена не только из пластика, но и из металла. Безусловно, второй вариант будет стоить дешевле первого, но в дизайне он всё же проигрывает. При этом пластик не так долговечен, как металл, поэтому он предпочтительнее для транспортных средств отечественного производства.

Снижение уровня охлаждающей жидкости

С этой проблемой автомобилисты сталкиваются довольно часто. Магистраль охлаждения может разгерметизироваться в разных местах, от патрубков до блока цилиндров. Если утечка находится где-то снаружи, найти её не составит труда: если под автомобилем пятен тосола обнаружить не удастся, это место обязательно выдаст себя наличием влажных загрязнений.

Трещины внутри двигателя визуально обнаружить не получится, но в таких случаях неисправность выдаёт себя изменением цвета выхлопа на густой белый. При трещинах на патрубках и неплотностях в местах их соединения с фланцами проблема решается заменой самих шлангов или хомутов. Если начал течь один из радиаторов – его придётся демонтировать с целью ремонта или замены.

То же самое можно сказать и о протечках через прохудившиеся уплотнители помпы или термостата, но наибольшие неприятности доставит разгерметизация блока цилиндров. К счастью, такая неприятность случается довольно редко.

Проблемы эксплуатации печки Лады Ларгус

Габаритное несоответствие

В зимний период пассажиры могут испытывать некоторое неудобство из-за этого различия, которое связано с габаритностью и недостатком тепла в салоне. Даже для водителя при переводе заслонок отопительного устройства, потока тёплого воздуха окажется недостаточно, чтобы комфортно управлять автомобилем.

Ввиду этого водители в первую же зиму эксплуатации пытаются устранить неточности проектной деятельности конструкторов. Чаще всего доработка печки Ларгуса предполагает закрытие дальних отверстий сопла, подающего воздух к ногам пассажиров. Это приводит к перераспределению направляемой теплоты, увеличивая её количество.

Засорен радиатор отопителя

Среди всех неисправностей, связанных с потерей работоспособности штатной печки Renault Symbol, ухудшение теплообмена радиатора из-за его загрязнения относится к наиболее сложно устранимой проблеме, поскольку для демонтажа теплообменника требуется полная разборка передней панели приборов. Во всяком случае, именно такой алгоритм предусмотрен производителем автомобиля. Отметим также, что эта операция вполне может быть выполнена самостоятельно. Учитывая, что на автосервисе с вас востребуют за это приличную сумму, которую можно потратить на другие цели. Главное – наличие минимального набора инструментов (ну, не совсем минимального – Torx-головки в стандартный набор определёно не входят), желания и более-менее приличного опыта в ремонте своего автомобиля.

Почему печка засоряется? Тому есть несколько причин, стандартных и специфических. К числу последних можно причислить деформацию и разрушение пластиковой перегородки, расположенной в расширительном бачке.

Попадая в соты радиатора, маленькие кусочки перегородки перекрывают их просвет, что и приводит к существенному ухудшению пропускной способности радиатора. Но чаще соты забываются из-за старости: загрязнения, присутствующие в антифризе, особенно некачественном, постепенно оседают на внутренней поверхности трубок радиатора, сужая их просвет и постепенно ухудшая теплоотдачу. Существенно ускоряет этот процесс использование воды вместо тосола летом – это практикуют многие автовладельцы.

Если вода взята из-под крана или колодца/скважины – в ней количество загрязнителей органического и минерального происхождения на порядок больше. Такие же негативные последствия могут возникнуть при использовании специальных герметиков, предназначенных для устранения течи радиаторов.

в салоне появился запах тосола;
боковые и лобовое стекло начинают беспричинно запотевать;
при включённой печке в салоне формируется дымчатая завеса, которая хорошо видна при открытой дверке машины.

Но эти косвенные признаки не являются точными – они могут указывать и на наличие других проблем. Самый надёжный способ диагностирования заключается в прощупывании обоих патрубков радиатора, как подводящего, так и идущего от него. Если первый – горячий, а второй прохладный или холодный, можно утверждать, что потери тепла вызваны именно непроходимостью радиатора.

Оценив состояние теплообменника, принимаем решение, можно ли попытаться его промыть/прочистить, или подобная операция не имеет смысла и нужно производить замену радиатора на новый. В любом случае производим все операции в обратном порядке.

Устранение неисправностей в системе отопления

синхронизировать режим работы печки с включением зажигания, то есть переустановить провода управляющего реле;
тонкий проводник мотора отопителя подключить к частично защищённым проводам, располагаемым поблизости.

Итоги подведем

Вместо того чтобы исправлять поломки, лучше их заранее предотвращать. Для этого нужно регулярно проводить замену фильтров, выбирать качественные охлаждающие жидкости. Эти простые советы помогут сохранить печку Рено Логан в рабочем состоянии долгое время. Очень важно вовремя менять салонный фильтр, а кроме того, следить за состоянием системы охлаждения, вовремя менять антифриз и использовать только качественные охлаждающие жидкости.

Поделитесь с друзьями!

Вывод

Чтобы избежать вышеупомянутых проблем со всей отопительной системой, необходимо своевременно и тщательно проводить все профилактические мероприятия. Это предоставит водителю и пассажирам спокойное передвижение в комфортных условиях хорошо прогретого транспортного средства. Подобное применительно ко всем автомобилям, независимо от страны-производителя.

Считаете, что на Лада Ларгус плохо греет печка? Один из недостатков отопителя связан с дефлектором. Его конструкция устроена таким образом, что воздушный поток направлен вниз в район правой ноги. Сделать автомобиль более теплым можно при помощи простой доработки или недорогого аксессуара.

Доработка дефлектора обдува ног водителя

В дополнении предлагается подрезать ковролин в месте (отмечено красным цветом), чтобы он не перекрывал воздуховод.

Теперь заслонка направляет поток воздуха горизонтально над педалями, не допуская замерзания обоих ног водителя.

Стоит отметить, что этот дефлектор подходит только для автомобилей до 2020 года выпуска, где выходное отверстие для воздуха узкое и вытянутое. Цена аксессуара около 160 рублей.

А вы сталкивались с подобной проблемой? Каким образом лучше поступить в данном случае?

Напомним, сделать автомобиль еще теплей можно при помощи установки на Ларгус дополнительных дверных уплотнителей.

С наступлением холодного периода года, корректная и бесперебойная работа печки в автомобиле приобретает особую актуальность. Ведь именно от правильного функционирования этого элемента системы отопления автомобиля зависит комфортное и безопасное передвижение. Печка поддерживает определённую температуру в салоне. Но, необходим отопитель салона и для того чтобы не запотевали стёкла. К сожалению, для многих водителей это устройство приносит массу неудобств.

Механизм часто выходит из строя либо неправильно работает. Причиной нестабильной работы отопителя может стать как пыль, так и выход из строя определённых деталей механизма.

Причины, по которым перестал работать вентилятор печки

Для того чтобы понять почему перестал работать вентилятор печки, почему отопитель не греет, необходимо понять устройство этой системы. В большинстве случаев автомобильная печка состоит из: контроллера САУО, датчика температуры воздуха салона, микромоторедуктора. Зачастую ремонт отопителя не требует определённых знаний и умений. Чаще всего причиной поломки служит пыль, однако если чистка механизма не помогла, то причина поломки может быть достаточно неприятная.

Распространённые проблемы, из-за которых не работает вентилятор печки :

Перегорел предохранитель. Предохранитель F7 с силой тока 30А закреплён не только за отопителем, но и за подсветкой бардачка, электродвигателем омывателя фар. Причиной перегорания предохранителя может стать короткое замыкание. Поэтому, если проблема кроется именно в этом, то необходимо перебирать всю цепь и искать источник замыкания;
Частой причиной, из-за которой не работает вентилятор печки, является радиатор. Со времен в нём образуется накипь;
Воздушная пробка может также негативно воздействовать на работу отопителя. Для того чтобы избавиться от этой неприятности, необходимо прогреть двигатель, после ослабить хомут на шланге, а затем его снять, чтобы воздух мог выйти;
Если печка работает только на прогретую, то, скорее всего проблема в реле зажигания. В таком случае реле требует замены. Находится оно под панелью приборов в центральной консоли;
Встречаются ситуации, когда обогрев включается только в том случае, если переключатель печки находится в положении 3. Выходом из этой ситуации станет замена добавочного резистора. Ток к вентилятору на 3-ем положении идёт на прямую, а в положении 1 и 2 через резистор;

1 Тема от Anthyza 2012-01-11 12:24:58

Тема: Не греет печка

Перестала греть печка. Дует холодный воздух. Подскажите в чём причина неисправности, и как с ней бороться.

2012-01-11 12:28:39

2 Ответ от Игорь Петрович1 2012-01-11 12:28:39

Проверьте в каком положении регулировка температуры.

3 Ответ от Anthyza 2012-01-11 12:38:21

Регулировка температуры в максимальном положении

4 Ответ от niknik 2012-01-11 12:49:17

Если перед этим меняли ОЖ то завоздушена система если нет то проверь температуру шлангов идущих в салон на печку оба должны быть горячими если все ОК то остается привод (регулятор темпер) может трос слетел или оборвался.

5 Ответ от Anthyza 2012-01-11 13:04:52

ОЖ меняли в мае 2011 года, после замены печкой не пользовались. Температура патрубка подачи значительно превышает температуру патрубка возврата. Началось с того, что печка временами перестала работать. На патрубке подачи есть штуцер, открутил колпачек, одел на него трубку (второй конец трубки в расширительный бачек), при оборотах двигателя 1,5-2тыс. выходил воздух из системы. После этого печка грела нормально несколько дней. Сейчас это не помогает, дует холодный воздух.

6 Ответ от mekena 2012-01-11 13:48:22

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

7 Ответ от niknik 2012-01-11 16:53:01 Отредактировано niknik (2012-01-11 16:56:43)

Если прокладка ГБЦ я думаю проблемма вылезла бы- уходит уровень антифриза или двиг троит конденсат на щупе проверки масла и т.д. Как правило ОЖ заливают на холодный двиг малыми порциями с открученным колпачком до вытикания ОЖ с отв колпачка.Закрутить колпачек долить ОЖ до уровня.АККУРАТНО прогреть двигатель до срабатывания термостата радиатор должен быть весь горячий .(Сначала прогревается до рабочей температуры сам двиг а потом радиатор Если греется все сразу или только двиг -меняем термостат.) СЛЕДИТЬ ЗА ОЖ!! Дождитесь срабатывания вентилятора охлаждения .Проверте темп входного и вых патрубков печки . Посмотрите температуру НЕ БОЛЕЕ 4 делений. Дайте двиг остыть .Долейте ОЖ до необходимого уровня. Должно бить все ОК! Попадание грязи в печку мы исключаем.

8 Ответ от Donpedro 2012-01-11 18:41:49

На рос. форумі є випадки забивання радіатора пічки. Лікували промиванням під тиском.

Под задним сиденьем есть доступ в бензобак, оттуда может дуть.

Закрытие морды заглушками помогает — он не только прогревается быстрее, но и средняя температура двигателя поднимается.

Запотевание второго ряда и заднего стекла, долгий прогрев — все те же самые болезни были и на Калине. Генетика прям какая то! У нее еще одна фишка была — завоздушивание печки после ночной зимней стоянки. Сам собой пузырь вылетал только на приличных оборотах при полностью открытом термостате ( = прогретом двигателе). У Ларгуса такое тоже есть — вдруг начинает идти духота в салон. А закрытая морда способствует быстрому прогреву и полному открытию термостатата.

затягивание окон второго ряда болезнь логана-ларгуса, если не замерзла, то можно чуть приоткрыть, чтобы проветрить. Кстати, тонировка чуть снимет эту проблему, заметил это, что стекло без тонировки и обмерзает быстрее и оттаивает дольше. Про уплотнитель между дверями и "дырку" динамика уже упомянули. Но нужно еще проверить как дует и дует ли вообще из воздуховодов второго ряда. Бывает, что ковроли прикрывает воздуховоды, нарушая воздухообмен.

А также интересно — какой термостат стоит в вазовском движке. Точнее на сколько градусов. Помнится мне меньше по градусам, чем на реновских двигателях. Это тоже может играть роль ибо объём кузова остался тот же. Второй контур печки было бы не плохо иметь.

Второй контур печки — как в буханке 2-й вентилятор в салоне? было бы круто

да… как минимум, чтобы опцией был для заказа. хотя второй контур кондиционера тоже просится 😉

Войлок надо достать, есть инфа тут на сайте

Да там пустые двери, там нет никакой звуко-теплоизоляции и если у вас зимы холодные, то на трассе естественно будет промерзать тонкий металл и выход один обклеить двери (да это не так уж сложно).

Холодное время года в России длится долго и предъявляет повышенные требования как к автомобилю, так и к его владельцу. В зоне риска оказывается ряд силовых узлов и, конечно, кузов, лакокрасочному покрытию и заводской антикоррозионной обработке которого предстоит пережить перепады температур плюс дорожную химию. А водителю необходимо дополнительное внимание обратить на безопасность вождения, этот сезон ошибок не прощает.

Примечание: данная статья применима к любой марке автомобиля

Мировая шинная индустрия думает и о потребителе, и об уровне продаж, однако именно с зимней резиной даже у фаворитов рынка возникают определенные проблемы, и главная из них та, что, в каких именно условиях придется работать покрышке, ясно не до конца. Это могут быть чистый лёд или чистый асфальт, мокрый асфальт со льдом, укатанный снег, неукатанный снег и т.д. и т.п. Летней однозначности искусственного покрытия -асфальта более нет, так что приходится выкручиваться. Одинакового коэффициента сцепления добиться на всех видах зимней дороги даже самым продвинутым шинникам невозможно, посему и водителю необходимо быть начеку, несмотря на самые престижные и дорогие зимние покрышки.

Ну и нельзя забывать про самый главный минус шипованных шин — канцерогенные вещества, которые выделяются в результате разрушающего воздействия шипов на асфальт. Фактически каждое колесо с шипами — это несколько десятков циркулярных пил, причем чем автомобиль мощнее, тем больше вреда для дорожного покрытия и окружающей среды. Уже подсчитано, что у всех транспортных средств класса Евро-4 и выше основным источником загрязнения являются именно шины, а не двигатель, но это касается обычной резины, от шипованной вред в десятки раз больше. Именно поэтому почти во всех цивилизованных странах, даже северных, шипы запрещены, вместо них нешипованная зимняя резина или всесезонная с допуском для зимней эксплуатации (таких моделей в последнее время появляется все больше) плюс в багажном отсеке — цепи на колеса для наиболее тяжелых условий, без них к заснеженным зимним дорогам даже приближаться запрещено. Пора бы и нам уже перенимать европейский опыт.

Систему обогрева зимой недооценить невозможно. По большому счету дело не столько в комфорте, сколько в безопасности. Если печка не работает, лучше вообще оставить машину в покое и отправляться по своим делам пешком, ну или открыть все окна, даже если снаружи трескучий мороз. Радостям вождения это не поспособствует, однако, если окна закрыть, стекла изнутри сначала запотеют, а потом и вовсе покроются непрозрачной коркой льда.

Причин плохого обдува или недостаточной температуры подаваемого воздуха может быть множество. Начинать, естественно, нужно от простого к сложному. Воздушная пробка — весьма распространенный случай, особенно если вы недавно меняли антифриз и не проследили за процессом. Ликвидировать ее получится довольно быстро, достаточно найти наклонную плоскость и загнать на нее автомобиль, если сами не сможете — сервисмены помогут, но проконтролировать процесс изгнания воздушного пузыря из системы лишним не будет.

За теплое время года автомобиль наверняка нахватался тополиного пуха, грязи из луж, осенних листьев, и вся эта масса может как затруднить всасывание воздуха на входе, так и забить сам радиатор печки. Сначала, конечно, смотрим, не забит ли воздуховод, но если нет. в большинстве автомобилей долезть до печки будет непросто.

У самых беспечных могут быть проблемы с постоянно открытым термостатом, на которые водитель летом внимания не обращал, а зря — температурный режим для ДВС крайне важен. Но зимой, особенно на скорости, даже бензиновый мотор может полностью остыть, и взять тепло печке будет просто неоткуда. Недурно также проверить электрический вентилятор — все ли скорости доступны — скоро они понадобятся. Обычно достаточно послушать сам вентилятор и оценить воздушный напор из воздуховодов при смене режимов. Рукава воздуховодов иногда могут соскочить. в общем, причин холода в салоне существует множество, в том числе и экзотических, лучше, конечно, привлечь к диагностике специалиста, если вы с таковым знакомы.

Ну и при желании можно время от времени, а лучше после каждой поездки, открывать двери автомобиля, выравнивая наружную и внутреннюю температуры и одновременно выгоняя лишнюю влагу. Нескольких минут вполне достаточно. У данного деяния есть существенный плюс — выйдя поутру или после работы к автомобилю, вы не обнаружите привычной наледи снаружи на стеклах, ну или она не будет столь толстой и монолитной — меньше скрести.

О новых технологиях покраски тончайшими слоями, причем водорастворимыми эмульсиями, гарантирующими защиту окружающей среды, сказано уже немало, и с этим ничего не поделаешь. Однако сколы и трещины эмали от температурных перепадов желательно вовремя обрабатывать, а позже подкрашивать, не доводя до вспучивания краски и дырок в металле. Желательно перед наступлением холодов провести ревизию по кузову, поскольку именно зимой коррозия покажет себя во всей красе, так что весной делать это, возможно, будет уже поздно.

Антифриз в автомобиле с исправной системой охлаждения — субстанция незаметная, поэтому автолюбители, особенно когда истек срок заводской гарантии, частенько о ней забывают, а зря. Расширительный бачок обычно покрывается изнутри продуктами распада охлаждающей жидкости, становится непрозрачным, и визуально обнаружить, сколько там на самом деле жидкости, представляется невозможным. Не исключено, что её там нет совсем, да и в радиаторе осталась половина, что заставляет вентилятор охлаждения работать непрерывно. Случаи бывают разные — возможно, летом подтекали патрубки, менялся термостат и, уповая на теплое время года, взамен вылившегося антифриза доливалась вода, возможно, вы об этом даже не знаете, поскольку ремонт производился в автосервисе. Так что уровень и состав проконтролировать не вредно. Вспомните, когда вы меняли охлаждающую жидкость последний раз. А у нее ведь есть свой срок службы. Не приведи господь, если антифриз сильно разбавлен водой, в трескучие морозы лед вполне может повредить даже блок цилиндров, не говоря уже обо всем остальном. Контроль — основа безопасности, поэтому, если вы вдруг надумаете менять охлаждающую жидкость, проверьте се тип в руководстве по эксплуатации и ориентируйтесь лишь на него. Цвет продукта в данном случае не имеет значения, поскольку каждый производитель рабочих жидкостей для автомобиля окрашивает их разными химическими составами, руководствуясь, видимо, собственными понятиями о прекрасном, единого стандарта но цветам нет.

И напоследок совершенно очевидная рекомендация — проверка аккумулятора. Все всё знают, однако именно в холода штатная батарея пройдет жесткие испытания своей работоспособности. А если не пройдет — придется идти пешком. При отрицательных температурах даже современные аккумуляторы здорово теряют емкость, так что, постояв ночь на морозе, машина может банально не завестись, если батарея недозаряжена или её срок службы (обычно четыре-пять лет) уже подошел к концу. Из вышеизложенного плавно вытекает еще один сопутствующий момент — система зажигания. Ныне уже нет частично исправных систем, она либо исправна, либо нет, поскольку Motronic предполагает единый модуль впрыска и зажигания, и для такой схемы неприятность зимой могут доставить лишь свечи, а уж причин для их плохой работы предостаточно: обгоревшие от долгой и плодотворной работы электроды (увеличенный зазор), добавки в топливе, отложившиеся на электродах и пускающие искру мимо, переобогащенная смесь, масло в камере сгорания. Если летом с пуском мотора затруднений не было, то зимой они запросто могут появиться, поскольку аккумулятор, частично потерявший емкость на морозе, может и не выдать искру нужной мощности. Поэтому проверка свечей также не повредит.

В общем, зима проблем автомобилистам подкидывает каждый год, и по мере развития техники их не становится больше, просто некоторые становятся менее актуальными, но появляются новые. Например, с появлением антифризов отпала необходимость каждый вечер сливать воду из системы охлаждения и утром заливать ее заново, также в сильные морозы теперь не надо снимать и относить в теплое помещение батареи. Но при этом современные как дизельные, так и бензиновые турбомоторы в городских условиях не прогреваются без дополнительных систем. (В. Кузьменко, Автокомпоненты)

Доработка дефлектора обдува ног водителя

Стоит отметить, что этот дефлектор подходит только для автомобилей до 2016 года выпуска, где выходное отверстие для воздуха узкое и вытянутое. Цена аксессуара около 160 рублей.

А вы сталкивались с подобной проблемой? Каким образом лучше поступить в данном случае?

На легковом автомобиле Лада Ларгус устанавливается передняя панель от Рено Логан, поэтому и отопитель салона будет аналогичен этому автомобилю. Но, объем семиместного кузова Лада Ларгус значительно больше, чем у Логана, поэтому в холодное время года задние пассажиры будут испытывать некоторое неудобство при поездке, связанное с недостатком тепла в задней части салона. Да и к ногам водителя, при переводе заслонки в положение лобовое стекло ноги, поток теплого воздуха недостаточен, для комфортного управления автомобилем. Поэтому водители Лада Ларгус, в первую же зиму эксплуатации этого автомобиля, начинают устранять недочеты конструкторов автоВАЗа.

Первое, что они делают, закрывают чем-либо, дальнее отверстие сопла (делают пробку), подающего воздух к ногам переднего пассажира, что приводит к перераспределению потока теплого воздуха, увеличивая тем самым поток к ногам водителя. Ноги пассажира также будут в тепле, так как к ним достаточное количество теплого воздуха будет поступать через ближнее отверстие сопла имеющего больший диаметр, чем у дальнего отверстия. Кроме этого, водителю потребуется отрезать угол обшивки пола, который частично закрывает сопло, подающее воздух от печки к его ногам. Вторая проблема печки Лада Ларгус заключается в резком снижении потока теплого воздуха при работе двигателя на холостых оборотах, что создает определенные неудобства при движении в городских пробках.

Печка не дует на левую ногу в Рено Логан? Есть бесплатное решение.

Происходит это, по причине снижения температуры антифриза в системе охлаждения двигателя. Чтобы не давать двигателю остывать на холостых оборотах, необходимо утеплять моторный отсек путем установки на капот автоодеяла и закрывать обрешетку радиатора. Если при повороте ручки управления скоростями вращения вентилятора, он не включается ни в одном из режимов, то водителю придется проверить состояние предохранителя F36 (30А), через который подается напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора. Если он цел, тогда нужно будет посмотреть еще и предохранитель F39 (10А), который защищает цепь питания реле включения электродвигателя системы отопления.

А если и он не перегорел, придется проверять исправность самого реле К8. Найти их можно в монтажных блоках, расположенных в салоне автомобиля с левого торца передней панели и под капотом, рядом с АКБ. Первый, второй и третий режим работы вентилятора, включаются через сопротивление и при выходе его из строя, вентилятор будет включаться только на четвертой скорости вращения. Управление потоками воздуха отопителя Лада Ларгус, осуществляется заслонкой имеющей тросовой привод. Иногда, при установке дополнительного оборудования, сдергивают трос управления воздушной заслонкой, забывая поставить его на место, что приводит к невозможности ее поворота в требуемое положение.
Евгений, добрый день.

За зимние проблемы я написал думаю подробно, + в той же теме смотрите про запотевание и правило для заслонки рециркуляции- ее нельзя держать в среднем положении, либо полностью открыта, либо полностью закрыта. С вашей дверью понапрягайте официалов, скорее это заводской косяк. За летние траблы. Мне кажется, то если летом Вас не парило, и кондея в машине у Вас нет, то не знаю, стоит ли мне Ваше внимание и не обращать на проблемы летней эксплуатации, ибо решить их можно лишь установив кондиционер на Ваш автомобиль, что сделать совершенно нереально за вменяемые деньги.

Суть их проста- печка ЛОгана(ее радиатор и патрубки ), очень плохо изолирована от салона Ларгус и летом, даже если вы отопитель поставите на холод, все равно греет салон(самое интимное место водителя) просто своим присутствием- контур то не отключаемый, это сейчас везде так, крана печки в принципе нет. Лечится это включением кондиционера. Ну народ пытается изолировать патрубки и корпус отопителя излоном с фольгой, помогает, но не очень. ССылкеки не найду- посмотрите сами, но вряд ли они добавят оптимизма.

Читайте также: