Ланос 1 4 технические характеристики ремонт и обслуживание

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Видео Дэу/ Шевроле Ланос замена моторного масла, воздушного фильтра и масла МКПП Daewoo/ Chevrolet Lanos с 97 года выпуска

Chevrolet Lanos 2005 общая информация (Шевроле Ланос)

Проверка состояния передних и задних тормозных механизмов

Работу выполняем на площадке с ровным твердым покрытием. Снимаем переднее колесо. Оцениваем состояние тормозного диска (наличие легких царапин допустимо, а при образовании на поверхности диска глубоких борозд или трещин диск нужно заменить). Очищаем поверхность диска от следов коррозии. Штангенциркулем измеряем толщину диска. Если толщина диска достигла минимального значения (21 мм), диск подлежит замене. Через отверстие в суппорте визуально оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок (минимальная толщина накладки должна быть не менее 1,5 мм). Аналогично проверяем состояние тормозного диска и фрикционных накладок колодок на другом колесе.

Проверяем состояние задних тормозных механизмов. Ослабляем болты крепления колеса. Приподняв автомобиль домкратом, устанавливаем для страховки опорную стойку. Опускаем рычаг привода стояночного тормоза. Снимаем заднее колесо. Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления тормозного барабана. Снимаем тормозной барабан. Если барабан не удается снять сразу, равномерно поворачивая барабан, наносим удары по его заднему торцу через деревянный брусок. Визуально оцениваем состояние рабочей поверхности барабана (наличие трещин и глубоких задиров недопустимо) и толщину фрикционных накладок колодок (минимальная толщина – 1,5 мм).

Замена щеток рычагов стеклоочистителя ветрового стекла
На автомобиле применены щетки длиной 450 мм. Для замены щетки или ее фиксатора поднимаем поводок стеклоочистителя и поворачиваем щетку на 90° вокруг оси крепления. Нажав на язычок фиксатора, сдвигаем с крюка поводка фиксатор и снимаем щетку с фиксатором. Разжав концы фиксатора, сдвигаем его с оси крепления и снимаем фиксатор. Устанавливаем фиксатор и щетку в обратной последовательности.

ДЭУ Ланос Спецификация
Технические характеристики

Наименование		1.3L SOHC Механическая коробка передач	1.5L DOHC Механическая и автоматическая коробка передач	1.6L DOHC Механическая и автоматическая коробка передач
Исполнение - механическая коробка передач
Максимальная скорость		166 км/ч	172 км/ч	180 км/ч
Угол подъема		0,43	0,5
Минимальный радиус поворота		4,9 м
Исполнение - автоматическая коробка передач
Максимальная скорость		-	161 км/ч	173 км/ч
Угол подъема			0,59
Минимальный радиус поворота			4,9 м
Двигатель
Тип двигателя		L-4 с верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра		76,5 мм	76,5 мм	79,0 мм
Ход поршня		73,4 мм	81,5 мм	81,5 мм
Общий объем двигателя		1349 см³	1498 см³	1598 см³
Степень сжатия		9,5:1
Максимальная мощность		55 кВт (75 л.с.) при 5,400 об/мин	63 кВт (86 л.с.) при 5,800 об/мин	77,8 кВт (106 л.с.) при 6,000 об/мин
Максимальный крутящий момент		115 Нм при 3,400 об/мин	130 Нм при 3,400 об/мин	145,3 Нм при 3,400 об/мин
Распределитель зажигания
Тип распределителя зажигания		Распределитель зажигания прямого действия
Установка угла опережения		10° (BTDC)
Последовательность зажигания		1-3-4-2
Зазор между электродами, (мм)		0.70-0.80		1.00-1.10
Производитель свечей зажигания		Champion / Woojin		Woojin
Типы свечей зажигания		RN9YC / BPR6ES		BKR6E-11
Сцепление - механическая коробка передач
Тип		Сухое однодисковое сцепление
Наружный диаметр, (мм)		184	200	215
Внутренний диаметр, (мм)		127	134	145
Толщина, (мм)		7.65
Жидкость		Обычно используемая тормозная жидкость
Механическая коробка передач
Производитель		DWMC
Тип или модель		D-16
Отношение на передачах: 1-я		3.545:1	3.545:1	3.545:1
2-я		1.952:1	2.048:1	2.158:1
3-я		1.276:1	1.346:1	1.478:1
4-я		0.892:1	0.971:1	1.129:1
5-я		0.707:1	0.763:1	0.886:1
Обратная		3.333:1	3.333:1	3.333:1
Передаточное число главной передачи		3.944:1	4.176:1	3.722:1
Объем масла, (л)		1,8
Автоматическая коробка передач
Производитель		-	General Motors
Тип или модель			4Т40Е
Отношение на передачах: 1-я			2.957:1
2-я			1.623:1
3-я			1.000:1
4-я			0.682:1
Обратная			2.143:1
Передаточное число главной передачи			3.91:1
Объем масла, (л)			11,5
Тормоза
Размер усилителя, (мм)		228,6
Диаметр главного тормозного цилиндра, (мм)		20,64
Коэффициент усиления		5.0:1
Передние тормоза: Дискового типа		Вентилируемые
Задние тормоза: Внутренний диаметр барабана, (мм)		200
Объем жидкости, (л)		0,5
Шины и колеса
Тип шин		155/80R13 175/70R13	175/70R13	185/60R14
Стандартный размер колеса		5JX13 (сталь)		5.5JX14 (сталь)
Оптимальный размер колеса		-		5.5JX14 (алюминий)
Давление при полной нагрузке: 155/80R13		35 psi (фунтов на дюйм²)	-
175/70R13		32 psi		-
185/60R14		-		32 psi
Рулевое управление
Тип механизма		Реечный рулевой механизм с усилителем / ручным управлением
Общее передаточное отношение Ручное управление		24,5 : 1
С усилителем		16,12 : 1
Диаметр колеса, (мм)		380
Регулировка колес: Передние: схождение колес		10'± 10'(-1±1мм)
Угол продольного наклона: Ручное управление		30'-2°30'
Руль с усилителем		1°45' - 3°45'
Угол развала колес		-1°10'±20'
Задние: схождение колес		-10'±40'(-1 ± 4 мм)
Угол развала колес		от -2°10' до -1°10'
Объем масла, (л)		1.0
Подвеска
Передняя подвеска		Стойка МакФерсона
Задняя подвеска		Компаундной связи
Топливная система
Подача топлива		MPI
Тип топливного насоса		Электронасос
Тип топливного фильтра		Картридж
Объем топлива, (л)		48
Система смазки
Тип системы		С принудительной подачей
Тип масляного насоса		С двуцентрическим ротором
Тип масляного фильтра		Картридж (полный поток)
Емкость системы смазки, включая масляный фильтр, (л)		3,75
Система охлаждения
Тип охлаждения		С принудительной циркуляцией жидкости
Тип радиатора		С поперечным потоком
Тип водяного насоса		Центробежный
Тип термостата		Шариковый
Объем охлаждающей жидкости: Нормальный режим работы, (л)		7,0
Тяжелый режим работы, (л)		7,0
Система электропитания
Аккумулятор	Основные зоны	550 А при холодном запуске
Аккумулятор	Только для некоторых стран	430 А при холодном запуске		432 А при холодном запуске
Генератор переменного тока	Основные зоны	85 А
Генератор переменного тока	Только в жарких зонах	95 А
Стартер (постоянный ток без нагрузки)	0,8 кВт	Максимум 53 А (при 11,5 В)
Стартер (постоянный ток без нагрузки)	1,4 кВт	Минимум 40 А Максимум 90А (при 12.2 В)
Габариты и вес автомобиля
Габариты автомобиля - механическая и автоматическая коробка передач
Полная длина, (мм): 3-х дверного		4074
4-х дверного		4237
5-ти дверного		4074
Передний свес (мм) 3-х дверного		838
4-х дверного		838
5-ти дверного		838
Задний свес, (мм): 3-х дверного		716
4-х дверного		879
5-ти дверного		716
Полная ширина, (мм)		1678
Полная высота, (мм)		1432
Минимальный дорожный просвет, (мм)		160
База осей, (мм)		2520
Колея, (мм): спереди		1405
сзади		1425
Вес автомобиля - 3-х дверного
Механическая коробка передач: Вес в заправленном состоянии, (кг): Стандартный		1005	1011	1031
С дополнительными устройствами		1071	1077	1122
С полной нагрузкой		1595
Автоматическая коробка передач: Вес в заправленном состоянии, (кг): Стандартный		-	1047	1067
С дополнительными устройствами		-	1113	1133
С полной нагрузкой		-	1595
Количество пассажиров		5
Вес автомобиля - 4-х дверного
Механическая коробка передач: Вес в заправленном состоянии, (кг): Стандартный		1030	1036	1056
С дополнительными устройствами		1096	1102	1122
С полной нагрузкой		1595
Автоматическая коробка передач: Вес в заправленном состоянии, (кг): Стандартный		-	1072	1092
С дополнительными устройствами		-	1138	1158
С полной нагрузкой		-	1595
Количество пассажиров		5
Вес автомобиля - 5-ти дверного
Механическая коробка передач: Вес в заправленном состоянии, (кг): Стандартный		1015	1021	1041
С дополнительными устройствами		1081	1087	1107
С полной нагрузкой		1595
Автоматическая коробка передач: Вес в заправленном состоянии, (кг): Стандартный		-	1057	1077
С дополнительными устройствами		-	1123	1143
С полной нагрузкой		-	1595
Количество пассажиров		5

• Вес с дополнительными устройствами включает такие устройства как: кондиционер, руль с усилителем, люк в крыше автомобиля, АБС, подушка безопасности.

Автомобили AvtoZAZ-DAEWOO Sens 1.3i и Lanos 1.4i Руководство по эксплуатации, обслуживание, ремонт, фотографии и цветные электросхемы. Бензиновые двигатели: 1.3 л 51.5 кВт (70 л.с.) МеМЗ 307, 1.4 л 56.6 кВт (77 л.с.) МеМЗ 317 ЗАЗ-Дэу Сенс и Ланос модели выпуска с 2002 года

Видео ЗАЗ-Дэу Сенс и Ланос замена ремня ГРМ (ZAZ-Daewoo Sens/Lanos)

ЗАЗ-Дэу Сенс и Ланос общая информация (ZAZ-Daewoo Sens/ Lanos)

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Устройство 4Т40-Е предназначено для переднеприводных автомобилей и представляет из себя автоматическую коробку передач с электронно-гидравлическим управлением. Данная коробка передач обеспечивает 4 передачи переднего хода, включая ускоряющую (повышающую) передачу, и одну передачу заднего хода. Управление коробкой передач осуществляет БУТ с помощью двух исполнительных ЭМК переключения передач. Гидравлическая система трансмиссии питается от лопастного насоса. Давление рабочей жидкости в системе регулируется блоком управления трансмиссией (БУТ) с помощью электромагнитного клапана регулятора давления (ЭМК РД). Коробка передач может работать в одном из следующих 7 диапазонов:
• Р (стоянка) - Диапазон Р (стоянка) предотвращает самопроизвольное движение автомобиля как вперед, так и назад. (С точки зрения безопасности, применяйте стояночный тормоз в дополнение к диапазону Р (стоянка)).
• R (задний ход) - Диапазон R (задний ход) позволяет управлять автомобилем при движении в обратном направлении.
• N (нейтраль) - Диапазон N (нейтраль) позволяет запустить двигатель и управлять автомобилем в процессе движения. При необходимости, данный диапазон можно использовать при запуске заглохшего двигателя на движущемся автомобиле.
• D (движение) - Диапазон D (движение) - ускоряющая (повышающая) передача - используется во всех обычных условиях движения автомобиля. Он обеспечивает автоматическое переключение всех передач переднего хода и управление блокировкой гидротрансформатора. Для выполнения безопасных обгонов и проездов применяется включение пониженной передачи при полном нажатии на педаль акселератора.
• 3 - Данный диапазон применяется при поездках по городу, при движении по холмистой местности или при буксировке прицепа. Диапазон обеспечивает автоматическое переключение 1-й, 2-й и 3-й передач и препятствует включению 4-й передачи. Также, как и на диапазоне D (движение), применяется включение пониженной передачи при полном нажатии на педаль акселератора.
• 2 - Диапазон ручного включения 2-й передачи. Данный диапазон обеспечивает включение только 1-й и 2-й передачи (в большинстве случаев управления автомобилем). Она используется для интенсивного разгона и интенсивного торможения двигателем. Диапазон 2 может быть включен на любой скорости автомобиля, однако коробка передач не переключится вниз на 2-ю передачу до тех пор, пока скорость автомобиля не упадет ниже приблизительно ниже 100 км/час.
• 1 - Диапазон ручного включения 1-й передачи. Данный диапазон обеспечивает максимальное торможение двигателем. Он может быть использован на любой скорости автомобиля, однако коробка передач не переключится вниз на 1-ю передачу до тех пор, пока скорость автомобиля не упадет приблизительно ниже 60 км/час.

Daewoo Lanos, Assol седан и хэтчбек Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт, цветные электросхемы, особенности конструкции. Бензиновые двигатели: 1,3 л/55 кВт (74 л.с.) SOHC; 1,5 л/63 кВт (84 л.с.) SOHC; 1,6 л/77,8 кВт (104 л.с.) DOHC автомобиль Дэу Ланос/Ассоль модели выпуска с 1996 года

Видео Дэу Ланос и Ассоль самостоятельный ремонт амортизаторов и замена радиатора печки (Daewoo Lanos, Assol)

Дэу Ланос и Ассоль общая информация (Daewoo Lanos / Assol)

DAEWOO LANOS, ASSOL. Книга содержит общие сведении об устройстве автомобиля Lanos (Assol), рекомендации по его техническому обслуживанию, описание возможных неисправностей двигателя, трансмиссии (с механической коробкой передач и гидромеханической передачей), ходовой части, рулевого управления (в том числе с гидроусилителем) и тормозных систем (как с АБС, так и без нее). Должное внимание уделено электронным системам управления (двигателем, трансмиссией и др.), включая перечни кодов их возможных неисправностей. Обладая общими навыками выполнения слесарных и электротехнических работ, с помощью приведенных в книге советов можно достаточно просто обнаружить и устранить многие неисправности автомобиля.

ВРАЩАТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
Степень вращательного момента руля вправо можно почувствовать при применении жесткой дроссельной заслонки на некоторых автомобилях с передними приводными колесами, у которых ведущие полуоси неравной длины. Такой момент руля вправо является результатом того, что правая приводная ось больше левой. Это порождает различия в угле ведущих полуосей. Автомобили с промежуточными осями имеют оси почти равной длины. Различие в длине ведущих полуосей вызывает больший момент схождения на левом переднем колесе. Вы можете заметить момент схождения, когда автомобиль разгоняется из состояния покоя или при движении с малой скоростью.
Процедура проверки
1. Приклейте маленький кусочек липкой ленты на середину верхней части рулевого колеса.
2. Заметьте поворот рулевого колеса в сантиметрах, необходимый для удержания автомобиля прямо при сильном ускорении.
3. Сравните полученные величины для подобных автомобилей. Причинами, могущими вызвать заметный вращательный момент руля для конкретного автомобиля, являются следующие:
• Различия в размерах колес. Это различие наиболее существенно влияет на момент руля. Слегка меньший диаметр правой передней шины может увеличить момент вправо.
• Большое различие в давлениях правой и левой передней шин.
• Ослабления во втулках балансировочных рычагов, соединениях рулевых тяг или в креплении рулевого механизма. Такие ослабления позволяют переднему колесу тянуть вперед и катиться при большем моменте, чем для противолежащего колеса. Ослабление составных частей подвески может вызвать противоположный ход (тянуть назад) при замедлении движения.
• Большая высота посадки передней части автомобиля. Эта высота может увеличить угол ведущих полуосей и вызвать виляние передних колес при скоростях в пределах 24-48 км/час.
• Ограничение подвижности или зажим шарнира ведущей оси. Зажим шарнира ведущей оси или большая высота посадки передней части автомобиля могут также вызвать виляние передних колес при скоростях в пределах 24-48 км/час.
• Несоответствующее, изношенное или ослабленное крепление двигателя вызывают противонаправленные движению углы. Для устранения указанных проблем обратитесь к подразделу "Общая диагностика" данного раздела. Условия, которые могут вызвать результат, подобный моменту вращения руля, следующие:
• Несоответствующая регулировка передних и задних колес.
• Неровность или дефект рамы автомобиля.
• Повреждение передней подвески.
• Неправильно установленная задняя поперечина.

КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОПОДШИПНИК
Выполните следующий тест для проверки люфта для подшипника с обоймой:
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте автомобиль.
2. Снимите заднее колесо. Обратитесь к разделу "Шины и колеса".
3. Удалите стопорный винт тормозного барабана и тормозной барабан. Обратитесь к разделу "Задние барабанные тормоза".
4. Установите на балансировочный рычаг или на любую другую неподвижную часть автомобиля циферблатный индикатор магнитного типа.
5. При помощи рук пошатайте ступицу колеса. Если ход ступицы колеса превышает 0.05 мм, замените колесный подшипник. Обратитесь к разделу "Задняя подвеска".
6. Установите задний тормозной барабан. Обратитесь к разделу "Задние барабанные тормоза".
7. Установите заднее колесо. Обратитесь к разделу "Шины и колеса".
8. Опустите автомобиль.

Автомобили с антиблокировочной тормозной системой имеют на задних колесах закрытые, не подлежащие обслуживанию подшипники. При обнаружении ненормальной работы такого колесного подшипника, он должен быть заменен. Шум в подшипниках колес Как правило, проверка работы автомобиля на дороге выявляет чрезмерные шумы в подшипниках. Закрытые колесные подшипники при ослаблении или повреждении испускают воющий звук. Шум колесного подшипника имеет место только при движении автомобиля. Такой шум является постоянным, и увеличивается при повышении скорости автомобиля. При невозможности оценить шум в колесных подшипниках или определить источник шума, осуществите следующий тест:
1. Поднимите и хорошо зафиксируйте автомобиль.
2. При помощи рук по вращайте колеса. Произведите проверку касательно неровностей или разбалансировки шин, погнутостей ободов или ослабления колесных подшипников.
3. При помощи механизма вращения колес по вращайте задние колеса.
4. Если Вы сможете услышать шум, находясь в салоне автомобиля, замените шумящий колесный подшипник. Обратитесь к разделу "Задняя подвеска".
5. Опустите автомобиль.

Daewoo Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Обычное "stock" состояние — с момента покупки в машине не изменилось и не добавилось ни одной новой детали (уже 11 лет), даже тормозные колодки еще заводские, кроме фильтров и некоторых датчиков. Что для меня, есть только "+". Надёжная рабочая лошадка.

Эксплуатация: по большей части, в теплое время года и загородом, для служебных командировок и летних путешествий. Самая дальная поездка из Симферополя в Мурманск и обратно (в обе стороны 7000км. — уже три раза).
Поездки по Украине в радиусе 1000км. не учитываю.
Радует низкими расходами на эксплуатацию.
Расход от 5,2л. по трассе и до 10л. АИ92 в городе.
Крейсерская скорость по GPS: 80 — 90км/ч.
(Везде успеваю — ср.скорость движения по GPS:~75км/ч.)

Веду подробный учет по бензину. Храню все чеки по заправкам с момента покупки авто:)

Двигатель: Обычно 317й ругают, но мне говорят повезло. Реально никаких проблем за все эти годы не вылезло. А фирменные мемзовские глюки в виде плавания ХХ и провалов вылечились доработанной прошивкой. ЭБУ самый ранний — М103 без +.
Езжу наравне со всеми остальными участниками движения — при желании можно и 140 по МКАДу легко перемещаться (разгонял до 175 по спидометру, но желание ездить с низким расходом, убирало ногу с педали газа:). После 100км/ч расход растет примерно 1л на каждые 10км/ч скорости. Любит ездить на оборотах 3-3,5 тыс., что соответствует максимальному крутящему моменту.

ТО: На расходниках и масле не экономлю: фильтра — только "брендовые" и принципиально меняются точно в срок, масло — синтетика 5W40 качества SM/SN. Бензин преимущественно с присадками. В России Экто92 от Лукоил, в Крыму Perfect92 от Parallel. Свечи самые обычные — А17ДВ-10 с зазором 1,0мм, преимущества более дорогих не ощутил совсем, даже наоборот.

Салон и кузов: если не сравнивать с E-классом, в салоне достаточно тихо и комфортно. Правда, периодически задумываюсь о вибро- шумо- изоляции, но после очередной поездки — желание пропадает: шумы не досаждают.
UPD: плотные резиновые коврики — лучшая бюджетная шумоизоляция. эффект заметен невооруженным ухом.

При моем росте 194 — родные сидения относятся ко мне дружелюбно — выдерживал до 1300км. непрерывного перемещения в одну сторону — спина не болела. (Устает только правая нога — мечтаю о круиз-контроле:).

Музыку если и слушаю, то негромко. Но качество "заводского" звука удивляло даже искушенное ухо. Вопросы про сабвуфер, усилитель и прочее…
Это касается только родных польских динамиков Тонсил — как только поменял на оригинал GM звук стал "так себе".
Магнитола среднего класса, не бюджет: Sony GT317EE.

Сделал тонировку: перед 50%, зад 35%. В салоне теперь комфортнее, а ночью, даже при движении задним ходом, в салонное зеркало все прекрасно видно. (Окна на перекрестках не открываю, как некоторые:).
ГАИ, ГИБДД пока не придирались — в солнечную погоду, передние сидения просматриваются хорошо.
Защита от ультрафиолета: 99%. (ради чего все и затевалось).

Из минусов: Через 2,5 года и 40 тыс.км. стали появляться первые сверчки. Все изучены, поначалу боролся с ними с переменным успехом, но потом, с помощью тюбика розовой силиконовой смазки ХАДО решил все, если не на "раз и навсегда", то достаточно надолго.
UPD: прошло уже около 2 лет — сверчки не появились.
Главные виновники:
— откидная спинка заднего сидения
— плафон освещения в крыше
— пепельница в торпедо
— крепление ремней безопасности в боковой стойке
— крепления приводов ЦЗ в дверях (но это доп.оборудование установленное криворукими "спецами", квалификации "не надо нам рассказывать, мы сами всё знаем".

История покупки: машинокомплект состоящий из польского тела и мелитопольского сердца превратился в симпатичный автомобильчик 26 августа 2007г. И уже 28 августа 2007г. ей согнали с автовоза и я первый раз в ней прокатился. 1 сентября были получены номера и выдан техпаспорт.
Этот факт вспоминается как "краска еще не высохла" и т.д. :)

Подытожу: В целом — хороший, надежный автомобиль. На каждый день. Не для понтов — литье и обвесы ему ни к чему. Эксплуатационные расходы минимальные.
Альтернативы по стоимости содержания, пока не нашел.
Если бы и сменил авто, то на такой же, но с кондиционером.

UPD: Затевать переделку авто под установку кондиционера в не заводских условиях, считаю неприемлимым. Как показывает чужая практика, ничего хорошего это не приносит и, самое главное, лишает авто такого веского аргумента, как надежность, а владельца, такого приятного чувства, как уверенность в своем авто.