Ремонт задних арок лансер 9

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Около трех лет назад был произведен кузовной ремонт, связанный с восстановлением левой задней колесной арки. Уже в тот момент задняя правая арка имела небольшой очаг ржавчины, но сделать все сразу не получилось. Следующим летом с ремонтом тоже не сложилось.

То, что арку нужно делать, было понятно еще при покупке машины, но ремонт все время откладывался. Сначала была небольшая ржавая точка, через пару лет она превратилась в нечто большее. Ну, а потом все приняло слишком серьезные масштабы:

Стало стыдно часто мыть машину. Издалека, вроде бы, все красиво и хорошо, машина сразу бросается в глаза даже среди множества других автомобилей. Но когда видишь эту арку…

Стоит отдать должное японскому металлу, поскольку до такого состояния он гнил четыре года. Ремонт задней правой арки я планировал еще два года назад. Именно тогда и начал покупать некоторые материалы для этой работы.

Внутренняя кромка противоположной колесной арки, которая подвергалась ремонту три года назад, тоже начала немного покрываться ржавчиной, а в одном месте появился небольшой пузырь под краской:

При разборе багажника выяснилось, что ржавчина полезла и с внутренней стороны. Ну, что тут сделаешь, сам виноват, что все так далеко зашло.

В начале ремонта выяснилось, что в местах, отмеченных красными стрелками, образовались сквозные дыры.

С другой стороны, на первый взгляд, все выглядит заметно лучше:

Антикоррозийный материал Dinitrol 479, напыляемый шумоизоляционный высоковязкий износостойкий состав.

Очевидно, что правую арку надо резать. Да и с левой поработать придется. Давно известно, что ржавчина идет изнутри, поэтому зачистка и покраска снаружи, чаще всего, не помогает. Ну и в моем случае резать и варить – единственный вариант.

Не секрет, что многие автомобили, в том числе и "Лансеры", страдают появлением ржавчины на задних колесных арках. Не обошла эта беда стороной и моего любимца) Безусловно, оставлять все это дело без внимания никак нельзя. Тем более, что всегда стремлюсь не только к поддержанию своей машины в хорошем состоянии, но и к его еще большему улучшению.

Помимо зацветающих арок, прошлым летом постигла меня еще одна беда. Отдельную запись по этому поводу делать долго не хотелось, да и сейчас нет особого желания. Поэтому решил написать об этом вкратце тут. В принципе, скрывать мне нечего, и даже при возможной продаже машины, если она когда-нибудь случится, будущему хозяину расскажу все. Думаю, никому не хочется чтобы его обманули. Поэтому следует начать с себя.

После долгих поисков были приобретены двери, даже с подходящим цветом, в действительно очень хорошем состоянии. Несмотря на цветовое совпадение, они все равно были должным образом подготовлены и заново покрашены.

Заднее крыло сначала задумывалось поменять полностью. Была куплена целая четвертина кузова! Но так как очаги ржавчины и "Волга" таксиста затронули только половину арки, решили заменить поврежденную часть. К тому же, весь оставшийся металл на заднем крыле совершенно целый, зачем его трогать. Пытался найти ремонтные арки на "Лансер", а четвертину продать. Но, к сожалению, в природе не существует ремонтных арок на мой автомобиль.

Так вот, вырезали "уставшую" часть задней арки. Из имевшейся четверти кузова выпилили аналогичный кусок, и приварили его на новое место обитания.

Кстати, ржавчина на задних арках появляется не снаружи. Она идет изнутри. Это было отлично видно на вырезанных кусках. Внутри, с завода, металл на стыках обработан какой-то мягкой штуковиной для предотвращения попадания влаги. Но с годами она рассыхается и не выполняет своих функций, способствуя появлению коррозии. Возможно, это герметик, точно не знаю.

На одном из форумов мне советовали открыть багажник, все из него вынуть, найти отверстие в кузове, примерно совпадающее с задней аркой, и залить туда из шприца отработанного масла или нигрола. Может быть, кому то пригодится данный совет.

Да, кстати, для верности, перед тем как вваривать новую половину колесной арки, изнутри её обработали мовилем.

Следующим шагом стало нанесение шпаклевки. Маляр использовал шпаклевку с частицами стекловолокна. Застывает она действительно намертво. Ну, а после выведения плоскости последовали процедуры грунтовки, покраски, нанесения лака и полировки.

Результат всех работ получился действительно неплохим. Думаю, многие и не подозревали, что левая задняя арка менялась, а крыло красилось) Помимо хорошей работы маляра, который знал, что машина делается не на продажу, неплохо потрудился и колорист. Попадание в цвет идеальное. Да и шагрень не отличается от заводской.

Поскольку задних подкрылков на "Лансере" нет, а ставить туда неоригинал бессмысленно, вся левая арка внутри была обработана мастикой.

В планах проведение аналогичной операции с правой задней аркой. Но это будет чуть позже, когда деньги появятся) Думаю совместить данное мероприятие с установкой накладок на пороги. Ну, а после того как арки будут вылечены, планирую внутреннюю их часть жирно обработать жидкими подкрылками "Dinitrol 479".
=========================================================================================
Дополнение: примерно через три года после проведения работ, описанных в данной записи, состоялся ремонт правой задней колесной арки, а также повторное вмешательство в левую арку.

В этом разделе мы представляем полную, развернутую информацию о Кузовном ремонте Лансер 9, подробно раскроем подетально весь цикл ремонта Лансеровского кузова. Кузовной ремонт каждого элемента включает в себя технологию работ по снятию установки детали, покраска, работы по рихтовки элемента, если это возможно и самое главное подробная стоимость кузовного ремонта по каждой позиции и определиться со стоимостью новых кузовных деталей Лансер 9. Если Ваш Лансер 9 получил повреждения при ДТП и требует комплексного расчета стоимости Кузовного ремонта, то мы можем предложить два варианта:

Основные услуги по кузовному ремонту Лансер 9

Снятие крыла с автомобиля;
Разборка крыла;
Подготовка (вышкуривание) детали;
Грунтование крыла;
Покраска крыла (нанесение базы);
Покрытие детали лаком;
Финишная полировка крыла;
Сборка и установка крыла на автомобиль;
Подбор колера;
Комплект расходных Лакокрасочных материалов(грунт, краска, лак, абразив и т.п.)

Стоимость крыла: 3500р. - 8700р.

В покраску входит:

Снятие бампера с автомобиля;
Разборка бампера;
Подготовка (вышкуривание) детали;
Грунтование бампера на Lancer IX;
Покраска бампера;
Покрытие детали лаком;
Финишная полировка переднего бампера;
Сборка и установка бампера на автомобиль;
Подбор колера;
Комплект расходных Лакокрасочных материалов(грунт, краска, лак, абразив).

Стоимость переднего бампера Лансер 9: 4500р.-15400р.

Покраска - 6180руб.

В покраску входит:

Снятие заднего бампера с автомобиля;
Разборка бампера;
Подготовка (вышкуривание) детали;
Грунтование бампера на Lancer IX;
Покраска бампера;
Покрытие детали лаком;
Финишная полировка бампера;
Сборка и установка заднего бампера на автомобиль;
Подбор колера;
Комплект расходных Лакокрасочных материалов(грунт, краска, лак, абразив и т.п.).

Покраска- 7700руб.

В покраску входит:

Снятие капота;
Разборка капота;
Подготовка (вышкуривание) детали;
Грунтование капота с обоих сторон;
Покраска капота Lancer (нанесение базы);
Покрытие детали ударопрочным лаком;
Финишная полировка капота;
Сборка и установка капота на автомобиль;
Подбор колера;
Комплект расходных Лакокрасочных материалов(грунт, краска, лак, абразив и т.п.)

Стоимость капота - 5500руб.-14800руб.

При замене капота обязательно должно выполнятся грунтование капота как с наружной, лицевой стороны капота, так и с внутренней.

Покраска двери на Лансер 9 - 6800руб.

В покраску входит:

Снятие капота;
Разборка капота;
Подготовка (вышкуривание) детали;
Грунтование капота с обоих сторон;
Покраска капота на Лансер 9 (нанесение базы);
Покрытие детали ударопрочным лаком;
Финишная полировка капота;
Сборка и установка капота на автомобиль;
Подбор колера;
Комплект расходных Лакокрасочных материалов(грунт, краска, лак, абразив и т.п.)

Из-за того, что заднее крыло на Лансер является несъемной частью кузова, то каким бы не было повреждение, в первую очередь стараются заднее крыло восстановить, что бы не нарушать заводских сварочных швов и герметика, но тем не менее в случае сильных повреждений бывает экономически целесообразнее, заднее крыло на Лансере поменять. Работа по замене и окраске заднего крыла весьма трудоемкая и ответственная, требующая высокой квалификации специалиста и знания всех тонкостей устройства кузова Лансер 9.

Ремонт кузова с применением стапеля

Устранение перекоса кузова на Лансер 9
Установка Лансер 9 на стапель - 2500руб.

При серьезных повреждениях кузова, ремонт и восстановление геометрии возможно только при использовании серьезного, дорогостоящего оборудования(стапеля). В большинстве случаев ремонт повреждений лонжеронов, восстановления перекосов проемов дверей, капота и крышки бвгажника, не возможно без вытяжки на стапеле. С повреждениями и вариантами расчетов стоимости сложного кузовного ремонта возможно ознакомиться в разделе: Сложный кузовной ремонт на Лансер 9.

Данной записью мы начинаем цикл статей о Шумоизоляции Лансер 9. В первой статье мы опишем процесс шумоизоляции порогов (днища) и колесных арок Lancer IX.

Данная статья написана одним из автовладельцев Лансер 9, к сожалению его имени мы не знаем. Если вы знаете автора, напишите нам, мы обязательно опубликуем его имя.

Вначале немного теории. Раньше у меня были европейские машины, VW Passat, 2 Opel'я – Кадет и Астра, сейчас у брата тоже Opel Vectra. И меня всегда волновал вопрос – почему на европейских авто хорошая шумоизоляция, а в японках и корейцах – такая отвратная. Это же явный дискомфорт. Особенно раздражает во влажную погоду – камни при помощи шин летят в пороги и стучат по задним аркам колес.

Мои затраты были следующими:

Антикор Body 1 кг — 90 руб.,

мастика резинобитумная 3 кг – 60 руб.,

кисти плоские — 2 х 50 руб.,

перчатки резиновые — 20 руб.,

Надо сказать, что нетканки осталось дофига, и основная ее масса потом пошла на шумоизоляцию багажника, так что можно было взять в половину меньше.

Итак, решено было делать так: клеим ленту нетканки на порог, затем упрочняем внешнее покрытие проверенным антикором-антигравием Body.

Маленькое отступление – почему нетканка и что это такое?

Да потому, что если вы потыкаете пальцем в днище или под арки, вы его испачкаете и нащупаете там остатки мягкого заводского антикора, который не твердеет, сделан на битумной основе, черного цвета. Именно такие характеристики и у нетканки, поэтому я решил, что они прекрасно дополнят друг друга за счет взаимной адгезии и сходности составов.

Продается в южном порту на каждом углу, на отмер или рулонами. Представляет собой слой нетвердеющего, очень пластичного мягкого материала, напоминающего мягкий сыр, черного, наклеенного на нетканое синтетическое полотно. Вторая сторона липкая, покрыта бумагой. Есть еще армированные алюминиевой фольгой, но ее сложнее красить, поэтому не подходит. После наклеивания через некоторое время уже не отдирается. Можно только соскрести шпателем. При наклеивании рекомендуют греть поверхность феном до 40 градусов, для лучшей адгезии.

Итак, сказано – сделано. Клеим.

Разматываем рулон и при помощи постоянно подкалывающего брата-опелевода аккуратно наклеиваем на низ порога. Не забываем про фен. При этом надо как можно меньше создать воздушных пузырей. Потом их можно убрать прокалыванием.

Для прочности, надо завернуть края листа в обе арки, в начале и в конце. Передний край потом дополнительно подожмется брызговиком, а задний зальем антикором.

Горизонтальную линию, по которой клеим, можно разметить строительным скотчем. Я выбрал ее так, что бы глаз сильно не огорчала, но и камням по металлу биться не давала.

После наклеивания, разравнивания покрываем порог антикором Body, а 10 см днища битумной мастикой. Составы достаточно жидкие, поэтому впитываются в нетканку хорошо, прямо до слоя основного материала. Перед нанесением скотч на пороге сдвигаем на 2 мм вверх, что бы антикор покрыл торец шумоизоляции и чуть зашел на металл порога – это исключит попадание воды под нее. У меня 1 кг Body хватило на 2 слоя на обеих порогах. Честно говоря, не знаю, что посоветовать владельцам, например, красных авто, т.к. антигравии выдел только серых и черных цветов.

Вот что получилось:

Т.е. ничего не заметно, а ШУМА КАМНЕЙ УЖЕ НЕТ.

Раз уж залез под машину с целью антикора антигравия – грех не обработать задние арки.

Состояние их обработки с завода приводит в некоторое уныние:

Вид со стороны заправочной горловины:

Обработка лонжеронов тоже попсовая…

В результате, все указанное отмыл о грязи, просушил, промазал резино-битумной мастикой. Получилась приятная толщина слоя. Камни теперь не беспокоят. Вообще.

За коррозию то же не боюсь. Через пару годков для профилактики куплю баночку Rust-Stop'а и пройдусь по аркам.

При обработке надо накрывать элементы подвески, иначе все перемажется мастикой.

Также рекомендую одеть одежду и головной убор, которые потом не жалко выкинуть.

По поводу снижения общего уровня шума в салоне – сильной разницы не заметил, т.к. природа гула на 90% от подвески, резины, и мотора, а у меня была другая цель

2 мнений на “ Шумоизоляция Лансер 9 (Lancer IX) пороги и задние колесные арки ”

Всем респект! Необходимо менять передний бампер на лансе 9 2004г.в.. Решил поставить 2006-2007.Подскажите, какие могут быть проблемы?

Дмитрий, никаких проблем не возникнет кроме того что бампер нужен в комплекте т.к решетки радиатора и туманки у них разные.

Имеем лансер 9, 2005 г.в., пробег 170 000 км. Сзади справа вот такая картина маслом, такое не по всей арке, а только в одном месте 15-20 см:

Снимаем подкрылок:

Далее, чтобы оценить масштаб беру дремель с маленьким кругом типа болгарки и счищаю ржу в двух местах, левое с виду самое проблемное, такое же пятно внизу у самой кромки:

Справа почти удалось избавиться от раковин, а вот в двух других местах видимо не получится. Толщина металла около мм и чтобы убрать все под ноль, придется сточить половину, но надо пробовать.
Вот так выглядит остальная внутрення часть:

На этой же фотке видно, что есть наружное крыло и есть внутреннее, сама арка. Возможно, что внутрення часть наружного крыла в полном порядке.
Саму кромку наружного крыла, которая на первой фотке получиться зачистить до голого металла без раковин. Та часть на которой пятна не так критична, главное чтобы ржа оттуда не лезла через кромку наружу. Проблемой будет стык двух крыльев, который сварен точечной сваркой, между ними тоже ржа, по крайней мере в том месте где основные пятна. И эту ржу оттуда не выковырять никак.
На остальных арках такого нет, но думаю на второй задней уже есть зачатки, типа как на последнем фото.
Но придется лезть во все 4, сейчас нужно определиться чем и как это устранять. Чтобы хватило на 3-5 лет. Менять машину нет ни желания, ни возможности.
Наброски действий пока такие:
1) все отмыть(керхером, щетками, тряпками).
2) удалить ржавчину по максимуму. Тут проблема, место там не очень удобное, но подлезть можно. Нужно знать чем счищать. Есть маленькая болгарка с регулировкой оборотов, есть шуруповерт. Какие насадки, круги, наждачки использовать? В продаже куча всего.
3) После того как все будет очищено, останется вопрос, что делать со щелью между двумя металлами на кромке?Может есть какой-то герметик антикорозионный или что-то типа мовиля.
4) Дальше нужно загрунтовать весь голый металл двухкомпонентным грунтом. Какой именно использовать? Первый вариант сначала кислотный, затем сверху акриловый. Второй вариант только один эпоксидный. В идеале конечно надо определяться когда все будет зачищено и смотреть сколько останется мест с точками. Может попытаться содрать эти два тятна но белого металла без точек и покрыть одним эпоксидным грунтом?
Пока планирую использовать линейку NOVOL.
5) Чем наносить грунт в моем случае? Краскопульта нет, есть насадка на советский пылесос, может быть здесь можно обойтись кистью?
6) После эпоксидного или акрилового грунта, что наносить дальше на внутреннюю часть и на кромку. Кромку надо покрасить, а внутреннюю просто защитить. Краска/лак будет либо в баллончиках(подбор), либо оригинальный подкрашивающий набор краски/лака с кисточками. Красота там особо не нужна, это место все-равно не заметно, главное чтобы относительно надежно было.

Мое мнение у вас 99,999% был ремонт этой части арки.
Померяй толщиномером всю машину, посмотри на сварные швы . А уже после делай выводы что там и почему так случилось в этом месте.
Вышкуривай ржу, подготавливай как следует и в покрас. Если будут сквозные дыры, заменяй на новое.

Пол: муж
Lancer 1.6 AT 2005

Может конечно я не прав,но сколько вижу машин с задними подкрылками арок везде такая беда. ну если конечно машине не 2-3 года.

Пол: муж
Volvo S60 2.5T AWD

Проблемой будет стык двух крыльев, который сварен точечной сваркой, между ними тоже ржа, по крайней мере в том месте где основные пятна. И эту ржу оттуда не выковырять никак.

Читайте также: