Киа соренто глохнет на холостых оборотах

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Заводится и глохнет, но иногда не глохнет, работает и газуется нормально,
т.е. ни впуск не выпуск не забиты.

В распоряжении дилерский GDS и мотодок 3.

Блокировка сигнализации предварительно отключена на другой СТО

0- Топливо по запаху и на ощупь - солярка (не бензин)

1- ошибок в ECU нет.

2- давление топлива при запуске соответствует расчётному

3- Массы у ECU зачищены, плюсы и минусы проверены.

4- Клеммы АКБ зачищены и поставлена дополнительный провод с АКБ на массу.

5- Блок ECU с блоком иммо вместе с ключём ставились с другого авто - не помогло

6- АКБ другой - не помогло

7- сигналы с ДПКВ и ДПРВ в момент запуска не пропадают (мотодоком у разъёма ECU), при этом импульсы на форсунки перестают идти, т.е. ECU перестаёт управлять форсунками.

9- Провод от иммо до ECU обрезан и подключен напрямую

10- Иммо ключ видит, лампочка с ключиком загорается и если ключ в катушку иммо не вставить и включить зажигание, то появляется ошибка

Мысли кончились, прошу помощи

На осциллограмме: 1- форсунка, 2- ДПКВ, 3- ДПРВ

Изображения:

Snapshot_140716-091704.PNG

Snapshot_140716-092014.PNG

Запуск кадр 1.jpg

Запуск кадр 2.jpg

Запуск кадр 3.jpg

Запуск кадр 4.jpg

g.petya

Нужны осцилограммы с регулятора давления и расхода топлива, смотря что там в комплектации. Проверить всю проводку до них, особенно разъёмы, выяснить что не так в момент не запуска или заглыхания двигателя - давление топлива ли виновато или всё же пропадание синхронизации, думаю можно увидеть эти параметры на сканере. Сигнал ДПКВ какой-то подозрительно неровный. Но сначала нужно узнать причину не запуска прежде чем делать выводы.

mikhannik

попробуйте завести без МАФ сдернув с него разьем. Заводится - глохнет, сколько работает? Секунду, две или этого нет?

хотя. судя по вашей дате, после заводки обороты поднялись на 907 при этом давление было порядка 40МПа, а вот дальше. обороты упали и не растут, а давление прыгнуло до 76МПа, спрашивается почему? Жали педаль в это время?

В наличии 2 регулятора давления: на рейке и на ТНВД.
Датчик давления на рейке.
ДМРВ.

Сигнал ДПКВ неровный я думаю, что из-за неравномерной угловой скорости коленвала, как-никак дизель с большей компрессией чем у бензинового. В конце такта сжатия скорость вращения падает, а потом растёт до следующего такта сжатия

Судя по параметрам GDS давление топлива при запуске соответствует заданному

Судя по осциллограмме сигналы ДПКВ и ДПРВ не пропадают, а вот импульсы на форсунки прекращаются. 8 импульсов и тишина. Двигатель схватил и заглох.

Какая-то причина или условие при котором ECU отключает форсунки.

С ДМРВ разъём снимали -- результат тот же

Педаль газа вроде не нажимал, хотя надо поверить, но это только в понедельник, у меня 2 законных выходных, если конечно клиент машину не заберёт

На дате тот случай когда схватила и заглохла, потом повторная прокрутка стартером

То есть, если не завелась и не выключая зажигание продолжать заводить, то больше вообще не схватывает. Если зажигание выключить, то опять схватит и заглохнет

Ну пусть ответит он, только он от машины сейчас за 1500 км, а забирала из сервиса я. Так что о подробностях и последствиях - позже.

Машина ездит . причина поломки плунжеров неисправность ТННД. обороты в норме . обкатаю после 15 июня .Всем спасибо!

Вот и у меня случилось такое дело. Сегодня,да и вчера проверял и менял все топливопроводы на наличие воздуха.Ставил прозрачный топливный фильтр,но он полностью не заполняется топливом даже при накачке грушей( насосом ручной подкачки).
Заводится, как обычно на втором обороте стартера и может работать и пол- часа и сорок минут,а может глохнуть и на второй минуте,периодичность не проследить.При работе происходит изменение звука, мотор начинает работать жестче, как будто что- то подключается или наоборот отключается и не продолжительное время,потом звук нормализуется.
Обороты падают плавно и мотор глохнет,но заводится сразу,как будто ничего не происходило. При снижении оборотов реакция на педаль газа происходит с некоторой задержкой.На высоких оборотах нет ни провалов, ни изменений звука работы.
В чем причина,предстоит выяснить. Форсы на слив пока не проверял.

С номерами лучше к Форсунычу или Юричу. А тем по регулятору много. У меня тоже на ХХ глох, решилось промывкой, а в последующем заменой регулятора.

Был бы признателен за подсказку правильного номера регулятора давления для дорестайла 140 л.с.. Что- то не могу найти в элькатсе.

Нашли и устранили причину.Мотор работал ровно, без посторонних звуков,но в какой- то момент звук изменялся,он становился более тракторным что ли и похож на работу мотора в топливе которого присутствует воздух ,после этого обороты падали и мотор глох. Периодичность проследить не удавалось т.к. мотор мог работать и пол- часа, а мог заглохнуть сразу после того,как завели. Заводился мотор, как обычно,на второй секунде работы стартера.
Начали искать причину. Проверили все топливные магистрали на подрос воздуха,заменили все топливные шланги,проверили все форсунки на слив в обратку. Были удивлены,когда третья форсунка сливала в обратку порядка 50 грамм за минуту работы на холостых,при всем при этом мотор заводился и работал ровно без вибраций. Заменили форсунку, установили прозрачный топливный фильтр в магистраль от фильтра до тнвд чтобы отслеживать присутствие воздуха в топливе. При проверке на слив в обратку,обратили внимание на тот факт,что обратка с форсунок идет с пузырьками воздуха,раньше на этот факт не обращали внимания, а теперь задумались,должно быть так или. После консультаций с Володей ибн GIZ,оказалось,что это норма. Он же и подсказал нам в каком направлении дальше капать т.к. проблема остановки мотора на холостых не была решена.
Все разъёмы на косе были перебраны, промыты и собраны по новой т.к.были у нас подозрения на то, что во время замены стартера могли задеть какой - нибудь разъём и поэтому случилась эта неприятность.Но причина была не в них. Оставалось две причины: мех.клапан на топливной реке и клапан - регулятор на тнвд. Именно на эти причины и указал Володя. Решили начать с клапана регулятора. Крепиться он на трех болтах под звездочку на 6. Для его демонтажа достаточно просто снять аккумулятор. Демонтировав его обнаружили грязь на торце клапана в виде кусочка резины от топливного шланга.Промыли,продули клапан и установили на место. Мотор больше не глох.
Кусочек резины мог запросто оторваться от топливного шланга в момент одевания его на штуцера фильтров.Учитывая возраст автомобиля и возраст топливных шлангов,резина перестала быть резиной,утратил свою эластичность.Поэтому советую периодически производить замену резиновых топлипроводов,чтобы автомобиль не подводил в самый не подходящий момент.
Огромное спасибо Андрею ибн ansuome за помощь в ремонте моего ~~тазика~~ автомобиля!
Как- то так.

2нелели назад, ехал ехал заглох и перестала заводится, загнал на СТО, сказали что умер насос, нужно чистить систему!
Короче итог, насос починили,, бак и топливоприёмник почистили систему тоже!

Заводится с секунды 5-6, если завести и заглушить, на след. раз заводится с пол тыка! (стартер и генератор обслуживал ровно год назад!)
Проблема в том, что грушей качаешь до упругой кнопки, ждешь 3 мин, она опять ватная,не сильно но всё же!

Трубки которые идут под задним сиденьем на топливоприёмник, там всё герметично!

От фильтра и до насоса нигде ничего не течет не сочится, не пузырится, болт развоздушки вместо короткого вставили длинный и прокладочку с резьбой всё новое! под форсунками тоже не мокро.

Вопрос! Может ли это быть проблема с клапанами подачи и обратки от фильтра, там где кнопка ручной прокачки, мне кажется именно изза этого топливо и уходит.. или же есть всё таки какой то "клапан отсечки топлива" ?

Валере Т-34 позвони.

Можно номерок, если не сложно?
Спасибо!

Итог. машина сегодня стала на ходу 2 раза заглохла, при 2500-3000об\мин
и потом вообще стала и не завелась, 4форсунка тупо льет, 3шприца пустые 4ый вообще не держит давнелие даж 180

. кто знает где найти в минске норм б/у форсунку конечно же не дорого.

пообщайся с людьми, может "поделятся "тел в личке есть - serg

Aggressor, я в своё время ремонтировала форсунки. Ставили ремкомплекты. Два года - полёт нормальный))

покупать форсунку в любом случае не выгодно . нужно лечить свою . как правило это замена мультипликатора . а новую еще и прописывать нужно будет

покупать форсунку в любом случае не выгодно . нужно лечить свою . как правило это замена мультипликатора . а новую еще и прописывать нужно будет
наши не надо прописывать

понятно . но отремонтировать свою гораздо дешевле ( 150 уе со снятием, установкой, мультипликатором и гарантией на пробег ) чем покупать новую . По крайней мере так было несколько лет назад .

Думаю , что-то с регулятором давления топлива на рамке , хотя может и ТНВД ( в насосе говорят какой-то клапан есть ) , а может ли свою роль датчик на рамке свою роль сыграть ? .
Как вариант - датчик. В своё время, чтобы не попадать на лишние деньги за диагностику-снятие-установку-замену, мы снимали заведомо рабочий датчик и ставили его вместо предположительно нерабочего. Ездишь и смотришь, меняется ли что-нибудь. По параметрам с моей машины подходит. Можем попробовать перекинуть, если хочешь.
И у меня ещё одна мысль: проверь контактную группу в ЦЗ.

Раньше ремонт стоил 150$,когда новая 340$.на сегодняшний день перебрать 130,когда новая 220.моё мнение что новое лучше чем из гов.а конфетку делать.тем более не понятно запчасти какой фирмы ставятся.а в сборе идёт с завода и тестированная

Если менять то все форсунки вместе (На новые), а ремонтом можно ограничиться и одной. все исходит от бюджета. Кстати когда покупал своего сорика, то прошлый владелец показывал документы что ремонтировал форсунки на киа центре, после продажи соренты уже мною, новый владелец тоже в них полез, хотя я не знаю те ли это форсунки были. Поэтому если бабло есть то бери новые все и забудешь про проблему

Специально для тех , кто категорично советует покупать новые форсунки . В моем случае было два эдентичных случая , две разные форсунки сливали топливо в обратку . второй раз я поступил так же как и в первый ! Заменил мультипликатор в форсунке . Но делал я это не на фуфлыжной станции , хватаясь за любую соломенку , а поехал только к проверенным специалистам , где сняли , поставили , заменил , дали гарантию ( естественно не до ворот. ) В наших форсунках как правило происходит выработка в тарелочке мультипликатора .
Первый раз я ремонтировал форсунку в деревне Слобода ( возле Кургана Славы ) , там есть сильная , давно зарекомендававшая себя с хорошей стороны станция , а второй раз по моему на сто Партизанский 168 ( на территории бывшей овощной базы , по моему тут на сайте их постоянно рекомендуют )
А вот новая форсунка как раз таки и не понятно в каком подвале может быть сделанаи сколько прослужит .
Я на своей машине большие пробеги делал , около 120-130 тыс. км. на российском топливе с разных АЗС ( как раз первую тем топливом и положил )
Решать конечно вам , у кого проблемы с форсунками , но после ремонта процесса жесткой эксплуатации авто проблем с отремонтированными форсунками не возникало .
Сегодня как раз сам свои форсунки на всякий случай продиагностирую .

так набери мне пожалуйста , а то сейчас я не буду рядом с компьютером . мт 80296515232 Вадим

Я уже третий год на отремонтированных форсах езжу. Это хороший срок для восстановленных или нет?

набери мне , раз ты тут

Я 15.11.2016 года был на сто в Слободе.
Проверил свои форсунки. 2подлежали ремонту, а еще 2 (я их ремонтировал в Слободе 2 года назад) как новые.
Диагностика на стенде 1 форсунки 5 byn, но с меня не брали. Может как клубнику?
Ремонт 1 форсунки (с заменой распылителя) обходится 120$, а снятие и установка 1 форсунки 20 byn. Компьютерная диагностика до и после бесплатно.
Относятся доброжелательно. Делают на совесть. Для клуба скидка.
Записываться заранее. Ремкомплекты на форсунки заказывают после тестирования на стенде. От этого по времени получается дольше. Многие пригоняют авто утром, а вечером забирают.
По выходным они не работают. В будни с 9.00 - 18.00.
Мое мнение - ремонтировать!

Проверил на слив в обратку форсунки , выяснилось , что на четвертом целиндре сливает в обратку сильно . Странно , что при этом тяга не упала .
заодно снял остальные пусть на сто подрегулируют .
потом , если проблема не решится , буду разбираться далее

Отрегулировал форсунки до минимума, всё ровно чуть чуть переливают над распылители наверн новые, с обратной всё норм, стала хорошо заводится, и на холостых не глохнет уже на горячую, но иногда если приехал куда стоишь на холостых больше 3х минут, она вместо 600 оборотов как бы захлебывается до 300-200об секунд 10 и потом о5 на 600 и всё норм! потом через минуты 3-5 о5 повторится..)

Сегодня замерил, в общем 1.034 показывает, завтра буду всё таки чистить. это лучше чем купить китайский,а бошевский новый дорогой наверн будет.. аккуратно по чищу стредством для дмрв

Проверь ещё ДМРВ.
А мб просто когда машина стоит 12ч проблема в аварийном клапане который не держит и топливо уходит?

Мобис это ж не производитель,а упаковщик.И кстати тот же кнехт периодически продают в упаковках Мобис.Отрицательных отзывов по Knecht,как то и не встречал ни здесь,ни на Российском форуме.

Ребята, какие проблемы?Наши Ребята на Сориках выступили на Дриадах класс!
Давайте это обсудем , тем более это Сорики !

Приветствую.
Такая проблема:
Уже давно на горячем моторе на холостых оборотах машину, периодически, "бросает в дрожь". Раньше было не сильно заметно и особо не напрягало.
Сейчас "дрожь" стала заметно сильнее. Проявляется проблема при сильно горячем двигателе.
За последний месяц пару раз глох ожидая сигнала светофора. Один раз снизив скорость перед "лежачим" холостые упали, авто заглох. Пробовал "подхватить" обороты при падении, реакции на нажатие на "газ" никакой - глохнет. После этого без проблем запускается и едет.

К кому обратиться?
Помогите.
Очень не доверяю СТО

__________________
"Куда по смерти душу примут, Я счёт при жизни не веду.
В раю гораздо мягче климат, Но лучше общество - в аду."
И.Губерман

У меня похожие симптомы были на старой бэхе. 2.5 дизель. Суперспеци на бошцентре насчитали проблем на не одну сотню зелени. В результате чел в гараже за 5 минут и 20 едениц отрегулировал какой-то угол который сбился из-за растянутой со временем цепи. Проблема исчезла.

__________________

Kia Sorento 2.2 CRDi (197 л.с) 6AT 2014 г.в.

может быть с моей стороны это будет как само реклама, но лучше всего начать с комп диагностики, чтение ошибок, параметров, там будет яснее
по этой же причине я и купил себе сканер, что бы малой кровью что то решать и себе и другим. тем более на соренто в отличи от старых корчей на диагностике видно много чего.
по симптомам очень похоже на расходомер.
там по месту как всегда могу звонить более опытным что подскажут.

и так ребята, отчет по ситуации у Дядя ПаХа
ошибок по ДВС нет, а вот обороты не то что плавают, они скачут, но только тогда когда давление топлива на холостом ходу скачет от 120 до 500, при требуемых 270-280, так же давление на холостом ходу висит на 340 и не падает до требуемых. и как только давление начинает скакать, удары такие что я несколько раз испугался что что то ударило в машине.
и если немножко кратковременно газонуть и отпустить газ, сразу в давлении топлива провал до 120 и скачек до 500
так что там в первую очередь на чистку регулятора давления.
и мое мнение или совет, заодно для профилактики и нужно и можно снять продуть форсунки, ибо авто 2003 года, пробег 300 тыс, и топливная рано или поздно даст о себе знать.
а дизельные форсунки как правило на таких авто достаются очень сложно. особенно если их как минимум 5 лет никто не трогал, а то и все 13 лет с всеми 300 000

по ценам, снятие установка одной форсунки с заменой шайбы и чисткой колодца, на дизель сервисе в слободе 20р, диагностика одной форсунки 5р.
это я к тому сто где то есть диагностика форсунок по 7.5р, где то по 10р, а где то гдут от 12 до 20р, и туда как вы поняли смысла ехать только если тратить деньги.

На графике видно как после небольших подгазовок давление проваливается ниже чем положено.

всем доброго дня! может кто подскажет,у меня киа соренто 2 2.4 акпп 4WD бензин. проблема началась после того как сняли коробку и поменяли чашку дифференциала, поставили коробку обратно,все было нормально полный привод работал и коробка тоже,но стоило мне проехать около километра начались пинки и машина заглохла. я ее завожу включаю D толчок и машина глохнет, на задней тоже самое. мастер сказал что надо менять солиноиды, но и это не помогло. может кто знает что за проблема?

Лучшие

Все ответы

такая же беда и у меня только при прогреве на холостых появляется посторонний шум в районе гтр добавляешь обороты уходит кто нибудь отпишитесь как вышли из положения

отремонтировали гдт за 10к помыли гидроблок проверили соленоиды и все тоже самое.тупик.фрики в идеале болты все закручены.

Киа Соренто 2012 II рестайлинг
Пропал полный привод, заменили муфту в сборе (половинили коробку).
После 1-2 км езды от сервиса в режиме D или R в стоячем положении дрожь машины и глохнет(как на механике если не выжать сцепление)
КОНКРЕТНО КАК ИЗЛЕЧИТЬ МЫ ТАК И НЕ ПОНЯЛИ, ОПИШУ ЧТО ДЕЛАЛОСЬ С МАШИНОЙ ДО МОМЕНТА КАК ВСЕ ПРОПАЛО САМО.
1 день - от сервиса поехал домой, на светофорах переводил в режим N трогался нежно переводя в D и немного газ (4км дорога до дома)
2 и 3 день просто стояла
4 день - поехал до работы 5 км также переводя в моменты стояния авто в режим N
5 день - стояла
6 день- поехал в сервис 5км, доехал до сервиса машину не глушил, работала на N минут 15. Когда пришел специалист сел, то все уже пропало, при этом за час до этого когда выезжал с работы, признаки были и один раз даже заглох на горке.
Читая в первый день форумы по этой проблеме, на одном из них видел совет разогнать машину, чтобы она прошла все передачи и коробка сама адаптировалась, тут возможно она сделала это в режиме N так как до сервиса ехал тихо не превышая 70 км и не уверен что все передачи были использованы. (хотя возможно последняя передача долгая и начинается от 70)
P.S. написал для тех кто отчаялся и не нашел ответ в интернете, но описал как было без точного решения проблемы.
чек не горит ни каких ошибок не выдает.

Читайте также: