Упали обороты двигателя шкода

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Самые частые проблемы, возникающие у шкодоводов примерно следующие:

— На первой и второй дёргается — не набирает обороты Октавия 1.6
— На первой и второй передаче не набирает обороты
— Шкода 1.4 ТСИ не развивает обороты — что может быть
— Шкода 1.8 перестала набирать обороты выше 3000
— Плохо разгоняется — причины и самостоятельное решение проблемы (из мануала)

Больше 4 тысяч оборотов движок не дает — Шкода А5 1.4 tsi

Симптомы тоже почти одинаковые: машина стоит, газуешь, больше 4-тыс. оборотов не набирает. При этом лампочка бензина горит. Перестала набирать обороты выше 3000. В движении начинает дергаться при достижении этой отметки, в районе тнвд слышны щелчки.
Вы были на 4х сервисах — единого мнения нет, у всех разные версии.

— Для начала сделайте диагностику.
— Обычно показывает ошибки EPC и чек.
— Затем, померьте давление топлива.

Варианты, что может быть:

Датчик коленвала под замену.
Бензонасос.
Проверка ТНВД. Может, банально фишка слетела,флунжер полетел.
Возможно умер катализатор.
Забит топливный фильтр.
Замят поддон — маслонасосу не хватает масла.
Подтекает помпа в системе охлаждения и антифриз попадает на датчик коленвала. От этого он и глючит. Меняйте помпу.

На первой и второй дёргается — не набирает обороты Октавия 1.6

Skoda 1.6mpi,2011, механика(5ступка). После того, как завёл машину и начал движение с первой передачи, машина тупит не едет и не набирает обороты. Такая же история и со второй. Но стоит перейти на третью передачу и проехать буквально метров 100, как всё приходит в норму и уже не важно сколько раз и в какой последовательности включать передачи. Всё работает в штатном режиме и без каких либо лагов. Главное не глушить двигатель. Стоит заглушить и опять начинается тупняк с оборотами и машина не едет до третьей. После всё нормально. Выбивало ошибку датчика положения педали сцепления(поменял), ни чего не поменялось.
Результаты диагностики на фото

Катушка менялась 2 недели назад, также броне провода и свечи.
Машина прошла ТО, замена масла всех фильтров, даже тормозные колодки по кругу и лампочку в линзу левой фары.
Ничего не помогло. Машина все равно на первой и второй дёргается.

Поменяйте сетку бензонасоса и фильтр тонкой очистки.
Фильтр нужен 6Q0201051J с регулятором давления на 4 bar.

Шкода a5 102л, на первой и второй передаче не набирает обороты

До конца нажимаешь газ, а она не реагирует.
Реагирует, когда зажимаешь сцепление и отпускаешь.
Либо так надо минутки три поездить и все пройдет.
Что за проблема ?

Проверьте датчики на педалях.
Они находятся прям над педалью сверху, см. фото.
Снимаешь панель и он прям над педалью стоит.

Шкода не развивает обороты — что может быть

Октавия а5, мотор 1.4, не развивает обороты доходят до 2.5 -3 и как отсечка срабатывает. Насос бензин качает на холостых 3, на оборотах 4 очка.Компрессия 12 очков.Что может быть, ошибок никаких не высвечивает.

Проверьте работу педали газа и отрегулируйте дроссельную заслонку.
Обычно, забивает оба катализатора из-за плохого бензина.
Проедьте пару баков бензина — должно пройти.

Плохо разгоняется — причины и самостоятельное решение проблемы (из мануала)

В статье размещена информация из мануала, когда автомобиль плохо разгоняется.
Какие на это существуют причины и как самостоятельно решить проблему.

В подкапотном пространстве расположены узлы,неисправность которых влияет на динамику автомобиля.

Причин ухудшения динамики много, основные из них следующие:

1. Неисправность двигателя

Снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
Подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя.
Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов.

2. Неисправность системы питания

Засорение форсунок, топливного фильтра и шлангов системы подачи топлива.
Недостаточная производительность бензонасоса.
Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания

Выход из строя свечи зажигания.
Пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы.

При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь в автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза.
Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель.
Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратном направлении. Усредненный выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления.
Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Педалью акселератора установив повышенную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода — примерно 1500 мин ‘. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Обороты холостого хода упали

Датчик положения и блок управления дросслем на самом деле составляют единое целое. Цена вопрос от VDO - где-то рубликов 160-200. Меняется за 10мин. Только брать надо сразу прокладочкой тоненькой пластиковой, а то порваться могет.
Если, конечно, руки правильно заточены, то дроссель можно снять и разобрать. Сложного внутри нет ничего.
Если решите менять на гараж-сервисе, то перед заменой дроссель желательно бы примерить по месту, т.к. обрыв может быть внутри проводки.
Расходомер (да и лямбду) менять не стоит, пока не будет устранена ошибка по дросселю.

Если я Вас правильно понял, то может быть просто обрыв цепи, а датчик исправен? Тогда возникает вопрос: можно точно определить в чем все-таки проблема (в датчике или в обрыве)?

Проблема скорее всего в датчике.на АЕЕ самая ломучая заслонка из всех ВАГов наверно.Хотя конечно всяко бывает.А датчика Расхода
Воздуха на АЕЕ нет вообще.Так что затраты ощутимо уменьшились.
Думаю что заменив дроссельную заслонку или датчик положения .
будет вам счастье.

В магазине автозапчастей посоветовали приобрести блок управления дросельной заслонкой вместе с дроселем фирмы Bosh по цене 8 т.р.
Может все таки поискать VDO? Кто может сказать по надежности производителей?

вдо родная. поставил вдо претензий нет. только что не стоит шильдика вольцваген а так все один в один

Здравствуйте!
Извините что снова поднимаю эту тему, но есть сомнения по поводу заключения о неработоспособности блока управления ДЗ.
После пробной чистки ДЗ (на всякий случай) проехал 65 км. За это время обороты при запуске мотора сразу падали до минимальной отметки тахометра, наблюдалась вибрация небольшая. Запуск мотора происходил с принудительным нажатием на педаль газа (иначе сразу глох). Во время движения на прогретом двигателе обороты держались стабильно, но меньше, чем раньше.
Сегодня утром произошло следующее: при повороте ключа зажигания, еще не нажав на педаль газа, почувствовал отклонение педали, мотор завелся как надо. Обороты поднялись где-то до 1300, а затем, по мере прогрева дошли до отметки 850 и остановились как вкопанные!
По пути на работу мотор на холостых работал отлично, все было гут! Но проехав так 5 километров, на перекрестке увидел что холостые снова ведут себя нехорошо. Наблюдалось: на долю секунды был провал холостых, стрелка тахометра с 850 опускалась до минимальной, а затем снова выравнивалась.
Остановивишись на очередном перекрестке все опять стало стабильно! Так я доехал в раздумьях до работы.
Меня смущает формулировка в заключении о проведенной диагностике: "Ошибка 00282 036 Регулятор дроссельной заслонки - V60 Обрыв цепи" Может в этом виновата банально проводка, а не датчик положения ДЗ (а он не дешевый)?
Буду признателен за ваше мнение.

Хорошо, может кто подскажет по коду ошибки?
Код =( 00282 036 V-60)
Может быть проводка? Как проверить на обрыв?
Спасибо.

У Вас очень похоже на симптомы неисправного потенциометра дросселя. Износился он. Стерся графитовый слой потенциометра. Болезнь практически всех изрядно походивших дросселей.
В гаражных условиях дроссель разбирают и смазывают графитовой смазкой. Помогает, говорят, на пару месяцев.

Проводку: берут омметр и звонят от разъема на дросселе до разъема на ЭБУ. Но проводка, судя по симптомам, скорее всего исправна.

ПС. Заслонку адаптировать желательно, но необязательно. Сама прирастет. Но желательно во время адаптации не делать резких движений. Хотя, если не изменяет склероз, на фольксах что-то такое страшное рассказывали про адаптацию заслонки именно на этом двигателе.

Сегодня пришел блок управления ДЗО. После установки напишу что произошло. Хочется надеяться что именно в блоке кроется проблема.

упала мощность и плавают обороты , никто не может понять из-за чего .

Плавают обороты и сильно упала мощность , специализированные тех-центры не понимают из-за чего .
Дроссель чистил , форсунки тоже , ошибок нет вообще . из-за чего может быть ?
И не четко переключаются скорости ( через раз ) , ручка упирается во что-то , и как будто через что-то проходит ( препятствие )
причем все скорости . (вибраций нет , шумов тоже )
Обращался в 6 специализированных тех центров по вагу.
Поменяли масло в коробке , в другом заменили сцепление , в третьем регулировали кулису , меняли тормозуху , прокачивали и нихрена ничего не помогает.
Ни один из сервисов не исправил эти 2 проблемы . Дармоеды.

Возможная причина: сбита фаза впуска, растянута цепь и некорректно работает механизм смещения фазы. У брата была такая трабла, менял и ремень ГРМ и цепь вместе со всеми роликами - мощность вернулась. Но это не к проблеме с коробкой, это к потере мощности.
Ну а к плавающим оборотам песня всё таже: ДЗ, воздушный расходомер, герметичность впуска, датчик коленвала, свечи, грязные форсунки, топливный насос.

ГРМ менял , ДЗ проверял , герметичность впуска и датчик коленвала тоже , свечи новые оригинальные ( первая мысль была ) форсунки чистил , топливный насос смотрели , нареканий не было.
мистика .

в седьмой тех-центр ехать вообще желаний нет .. думаю , буду ездить пока машина не встанет и коробка переключать перестанет. Может тогда кто-нибудь разберется . Борюсь с этим со дня покупки , уже мысли продавать появляются.. так зае. ла

Пробег у авто какой?Может катализатор умер?У соседа на хонде цивике(у него пробег за 300000км) что то подобное было,тоже ковырял все подряд пока в глушак случайно не залез,так у него в глушаке что то типа стекловаты было,вытряхнул он эту гадость и машина полетела. от куда она там взяласть так и недогодались.

Да насчет катализатора sanek правильно написал у меня лично была такая проблема с потерей мощности кат пробили и металлическая стружка забила задний глушак

Плавают обороты и сильно упала мощность , специализированные тех-центры не понимают из-за чего .
Дроссель чистил , форсунки тоже , ошибок нет вообще . из-за чего может быть ?
И не четко переключаются скорости ( через раз ) , ручка упирается во что-то , и как будто через что-то проходит ( препятствие )
причем все скорости . (вибраций нет , шумов тоже )
Обращался в 6 специализированных тех центров по вагу.
Поменяли масло в коробке , в другом заменили сцепление , в третьем регулировали кулису , меняли тормозуху , прокачивали и нихрена ничего не помогает.
Ни один из сервисов не исправил эти 2 проблемы . Дармоеды.

Когда найдёшь причины,не поленись,отпишись пожалуйста и вправду мистика. Проверь турбину,а насчёт коробки не подскажу.

Обороты двигателя

подскажите плиз кто знает,такая проблема обороты держаться на 1.5 2.0 секунд 10 потом падают нормально работает, нажимаю педаль газа и опять такая история обороты держаться некоторое время и плавно падают(это на нейтральной скорости, да и на скорости тоже полностью отпуская педаль газа а он держит 1.5 когда 2) . эта проблема не всегда, как заметил вроде в погоду ближе к нулю.

На холостых при запуске - есть такое дело, но вот чтобы после нажатия на педаль газа обороты не сбрасывались полностью - такого не замечал, стрелочка при сбросе газа доходит до 1000 немного замирает и падает до 800 . Вроде как то так.

Не газуйте ! после запуска, дайте поработать ДВС на прогревочных и упасть им до норм оборотов

ДЗ давно чистил? И в принципе инжектор целиком когда промывался? Проблема с оборотами только там таится может с этим двигателем

это не на холодную, такая проблема появляется после поездок небольших. в оттепельбыло один раз, потом как начались морозы не было ниразу. сейчас тепло опять каждый день. может датчик какой температурный. по двиг ничего не делал, она у меня чуть больше года

Может тросик дросселя перетянут или датчик дроссельной заслонки, можно еще снять патрубок и зубной щеткой почистить места прилягания заслонки!

ехал домой вчера, в пробке стоял минут 30 все норм. было, зашел в магазин, выхожу завожу и началась опять канитель эта, обороты с 1.5 до 2 скачат как будто я сам газую,смотрел тросик все в норм.ход его нормальный,а диагностика покажет? был ли кто в люберцах в ваг сто? туда планирую съездить, или мож еще что подскажете?

подскажите плиз кто знает,такая проблема обороты держаться на 1.5 2.0 секунд 10 потом падают нормально работает, нажимаю педаль газа и опять такая история обороты держаться некоторое время и плавно падают(это на нейтральной скорости, да и на скорости тоже полностью отпуская педаль газа а он держит 1.5 когда 2) . эта проблема не всегда, как заметил вроде в погоду ближе к нулю.

Я думаю, машинке надо дать хорошо просраться на трассе, ничего кроме пользы не будет, после таких коротких поездок просто необходимо. Ну и дроссель помыть тоже не лишним будет ИМХО.

просраться я ей даю каждое утро и вечер когда на работу еду и обратно , тахометр у меня раскручивается до отсечки)

Так можно не просто просраться.. и до обосраться недалеко.. )))
По теме - Подрубай компу, смотри датчики.. так же смотри где может воздух лишний подсасывать..

ВАГ-СТО в люберцах неплохие ребята.. навещал пару раз с мелкими проблемами.. всё на высоте.. да и подсказать путевого могут.. по этому поводу тоже не раз заскакивал ( дорога домой лежит мимо них))

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Читайте также: