Капитальный ремонт двигателя 102 мерседес

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Может уже тема и была, но я ничего внятного не нашёл! Проблема в следующем, может у кого и было такое и готов поделится советом. Я в ступоре! Мотор жрал масло, при утреннем запуске трещали муфты впускные и тд и тп! Стоял постоянный стук! Короче отдал мотор на переборку, контролировал лично: загильзовали,поршня, кольца, вкладыши, балансир вал, успокоители, натяжители, клапана, прокладки, и всё остальное новое. Муфты тоже поменял! Но только впускные, так как они хрустели. Собрали, поставили, запустили, всё что нужно по валам и всему остальному сделали. Программа показывает что всё в идеале, и по муфтам и по цепи! Всё в своих значениях и нет повода сомневаться. Одним словом двигало зашептало и уже проехало 12 тысяч. НО СЕЙЧАС ЗАМЕЧАЕТСЯ СЛЕДУЮЩЕЕ: после ночного простоя, запускаю, не стуков не звуков, всё ровно и гладко, масло не жрёт и не кушает. Запускаю, стоит греется, обороты падают до 700-600 оборотов и в этот момент с правой стороны прослушивается какой то стучёк, как будто компенсаторный. Но могу и сомневаться. Температура ДВС 60 градусов. Стоит и работает на холостых дальше, стучёк уже чётче, температура 80 градусов. Опять стоит работает, и в какой то момент пропадает и всё! Такая хрень только утром на прогреве мотора, в течение дня всё ровно и гладко. СМОТРЕЛИ ПОРШНЕВУЮ ВСЁ ИДЕАЛЬНО,ПОДКЛЮЧАЛИ ПРОГРАММУ, СВЁ ИДЕАЛЬНО И ПО ЦЕПИ И ПО ВАЛАМ. НА ХОЛОСТЫХ И НА ОБОРОТАХ МУФТЫ СВОЁ ЗНАЧЕНИЕ МЕНЯЮТ И ОНИ В НОРМЕ.НЕТ НИЧЕГО ТАКОГО НА ЧТО МОЖНО ГРЕШИТЬ. Всё сломали голову на что можно грешить. МОЖЕТ У КОГО ЕСТЬ КАКИЕ МЫСЛИ,ДОВОДЫ. БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН.

Губка боб

Активный пользователь

Всем привет! А может так себя ведёт гидротрансформатор(Бублик) может он издаёт такие звуки? Мне конечно мало верится в это, но может кто то с таким сталкивался? Ещё раз раскидали весь мотор, до гайки. Ничего не нашли, всё в идеале, поршневая, цепи, звёзды. Собрали, завели и опять всё так же.Кто то из мастеров сказал что этот стучёк на холостых может издавать гидротрансформатор(бублик) мол уже такое было. Позвонил в ремонт АКПП, они тоже подтверждают что такое может быть. Но без снятия и полного ремонта бублика, проверить этот стук нет ни какой возможности! НО ТУТ МОЖНО ИХ ПОНЯТЬХОТЯТ ЗАРАБОТАТЬ. ВОТ ТЕПЕРЬ ДУМАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ. МОЖЕТ ЕСТЬ КАКИЕ МЫСЛИ.

ppaxel

Известная личность

Губка боб

Активный пользователь

С этим всё в порядке, масло уровень и соответствует требованию мерседес. Менял и масло и вязкость и оригинал лил и не оригинал. Навесное в порядке, да и без ремня так же пощёлкивает и проходит. И больше не появляется, пока мотор опять не остынет.самое главное, что мастера слышит этот стучёк но уже не могут понять откуда такое может быть. Но он с правой стороны по ходу авто и они его слышат! Уже готовы на бум менять всё.

ppaxel

Известная личность

Причина стука: не хватает давления масла на холодную.
И, поскольку про масло ничего.
1) Долейте масло до верхнего уровня
2) Используйте не выше . w40
3) Проблема может быть в сливном клапане(засран/сломан) в стакане масляного фильтра. Может быть в обратном клапане в корпусе масляного фильтра.
Начните с масла.
На вский случай, в корпусе масляного фильтра есть еще перепускной клапан. Он размером поменьше.

Губка боб

Активный пользователь

По порядку: масло 5w40, уровень по максимуму и не уходит,про стакан масляного фильтра скажу одно-я его менял(это чёрная пластиковая крышка с трубкой по середине) трубку вытаскивал, там есть клапан и он работает. То что касается корпуса масляного фильтра( силуминовый,крепится на двигатель и к нему крепится теплообменник) то там нет ни каких клапанов. Две заглушки на корпусе под шестигранник и всё. Была здесь про это тема, и она с треском провалилась! И то что касается давления: если на холодный запуск не хватает давления, то на прогретый запуск его вообще не должно хватать! Это из жизненного опыта! Могу грешить на маслонасос, хотя он и новый, но может быть с браком! Как проверить давление-я не знаю! Но то что при холодном запуске отсутствует масло-я это слышу и очень хорошо. А вот на насосе стоит редукционный клапан, и на него можно смело грешить. ОДНИМ СЛОВОМ КАКАЯ ТО ЖОПА! КТО ТО ЕЗДИЕТ И ЗАБИЛ НА ЭТИ СТУКИ И ЩЕЛЧКИ,А КТО ТО ПЫТАЕТСЯ РАЗОБРАТЬСЯ В ЭТОМ,ГИЛЬЗУЕТ,МЕНЯЕТ ВСЁ ЧТО ГОВОРЯТ МОТОРИСТЫ,И НА ВЫХОДЕ ПОЛУЧАЮТ ТОТ ЖЕ ЗВУК И СТУК!НО ЗАТО НЕ ЖРЁТ МАСЛО

ppaxel

Известная личность

Что касается клапанов масяного корпуса, снимите посмотрите, раз уж движок постоянно раскидываете) А вообще, только СтарДиагноз в помощь и диагност понимающий, смотреть действительные значения. Стар показывает ВСЁ. Что касается давления на прогретый запуск, вы не правы) Ну, скажем так, это одно из следствий закона расширения жидкостей при нагревании)

Губка боб

Активный пользователь

Был у 5 знающих мастеров которые занимаются именно двигателями. Посмотрели, подключили стар, проверили значение валов, цепи, изменение значений по валам, на холостых, при запуске, на оборотах 3000. Воткнули эндоскоп в поршневую, снимали корпус масляного фильтра, да что только не делали! Муфты впускные сняли прям с рабочего мотора,поставили, завели, всё прекрасно! Но на утро завели, и опять через секунд 5-7 после запуска, треск с правой стороны секунды 2. Потом больше нет! Меняли ведь эти муфты и опять так же. Опять глушу, завожу, треска нет, всё Ок, но при пи наборе температуры в районе 60, появляется мелкий стучёк, но ни в один из тактов не попадает. Прогревается до 80, обороты 600, и слышен чёткий щелчёк,звонкий, с правой стороны. И очень хорошо прослушивается в развале и под аркой переднего правого колеса. Одним словом загадка! Всё прекрасно, но где-то по всей видимости идёт потеря масла(воздушная пробка в магистрале при первом долговременном простое)но почему появляется стучёк при прогреве? И потом сам проходит через какое то время работы мотора на холостых, вот это вопрос. Ни с одним из законов физики он не сопоставим! Поршневая себя так вести не может, к тому же она новая! И КУДА КОПАТЬ ДАЛЬШЕ Я НЕ ЗНАЮ! ОСТАЁТСЯ ТОЛЬКО ПОМЕНЯТЬ НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС. Но из за насоса стука быть не может, и не проходит этот стук со временем сам. Так как херовый насос холодное масло всё равно прокачивает, а нагретое масло ему сложнее прокачивать(текучесть у масла лучше)

А чего так привязался к первому ремонту? Пусть точат, чтобы все было хорошо и ровно, хоть третий ремонт, тебе надо чтобы у тебя тысяч через 40 была разница по компрессии?

Mb 230e, 102.982, 5мкпп 1990г.

Пусть точат, чтобы все было хорошо и ровно, хоть третий ремонт

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Кстати. А с чего она конечно кривая, как турецкая сабля? Гретый мотор? Сами видели эту "кривизну"? Или мастер сказал?

Голова была действительно кривая,я сам присутствовал при шлифовке,что с мотором делали х.з. может и грели,я уже ничему не удивляюсь !

W124 2.0 102 автомат,карбюратор,чёрный -- продал в 2008 !
W124 2.3 102 инжектор,серебро на механике -- продал в 2010 !
W124 2.0 102 карбюратор,на механике,надёжный и любимый !ЕЗЖУ!

vogr Спасибо за поддержку ,твой пост очень содержателен !

Итак сегодня купил поршня.Колбеншмидта нигде нет ! Поэтому я взял всё-таки Мописан.Поговорил со спецами ,говорят что неплохие по качеству.продавец говорит ,что делают мописан на новом немецком заводе в Турции,вобщем буду пробовать! Тем более ,что цена со скидкой вышла 5400р за комлект. в комплект одной еденицы входит поршень,палец и стопорные кольца.
Сразу отвёз поршня к мастеру.Теперь буду ждать результат скрестив пальцы!

А также купил:
Кольца Гёце-------2900р
Комплект всех прокладок и сальников Victor Reinz--2100р
Болты головки(комплект)---------------------------------750р
Направляющие втулки клапанов TRW(комплект)-----1600р
Гидронатяжитель цепи febi-------------------------------800р
Накладка башмака цепи swag---------------------------100р
Успокоители 2шт swag------------------------------------100р(1шт)
ну заодно и фильтра масляный filtron-------------------200р
воздушный filtron-------------------350р

Все цены со скидкой(в реале цена выше)
Остальных деталей в наличии пока нет ,сказали будут после праздников

Прикрепленные изображения

Мотор 102 2.3. Беспокоит повышенный расход масла. Давление масла на горячую 2.3-2.5. Компрессия 8 на сухую.На горячую плохо заводиться(на холодную с пол пинка). Масло 10w60mobil. Колпачки заменяны. Прежде чем вскрывать мотор хочу услышать советы и подводные камни. Стоит ли покупать Mahle, Coldenchmit?

mazay

Активный пользователь

А повышенный это сколько? у меня съедает от замены до замены (на 8 000 км) около 1 литра. думаю это допустимо для такого старого мотора

AlexCar

Известная личность

AlexCar

Известная личность

lek92

Активный пользователь

lek92

Активный пользователь

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

vovanTT

Пользователь

расход масла на 1000 пол литра где то если не больше! меняли в сервисе про направляющие не сказали. компресия 8 грешу на поршневую с кольцами.

TROLL

Известная личность

vovanTT

Пользователь

а какое масло лить? 10в60 для двигателей с большим пробегом. На днях будем вскрывать мотор я грешу на кольца

lek92

Активный пользователь

а какое масло лить? 10в60 для двигателей с большим пробегом. На днях будем вскрывать мотор я грешу на кольца

у меня М102 89 г.в пробег 400000 машину купил 3 года назад масло 15w40, с капиталкой не спеши, если конечно деньги карман не жмут, купи ЛАВР для раскоксовки, сделай её, и поменяй масло, и только если это не поможет тогда уже капиталить.

Рядный четырехцилиндровый двигатель Mercedes-Benz M102 появился в 1980 году в качестве замены устаревшего M115 и был разработан с чистого листа. В новом 102-ом семействе (в которое вошли еще 1.8 л, 2.3 л и спортивные 2.5 литровые движки) был заново разработан блок цилиндров, который выполнен из чугуна, коленвалов ставилось два типа, с ходом 80.25 мм и 80.2 мм, соответственно рабочие объемы 1997 и 1996 куб. см. Восьмиклапанная ГБЦ с одними распредвалом, как и блок цилиндров, создана заново без применения гидрокомпенсаторов клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 43 мм, выпускных 39 мм.
В приводе ГРМ используется однорядная цепь, прославившаяся своей ненадежностью и невысоким сроком службы, в 1987 году цепь заменили на двухрядную и срок службы несколько увеличился. В среднем цепь ГРМ ходит 100-150 тыс. км.
В 1984 году двигатель М102 был доработан, тяжелые шатуны и коленвал уступили место новым облегченным, появились гидрокомпенсаторы, изменились опоры двигателя, маслофильтр.
Вместе с рядной четверкой выпускался и родственный, частично унифицированный, шестицилиндровый двигатель М103.
Замена 102-му мотору вышла в 1992 году и представляла собой двухлитровый двигатель семейства М111, который в течении двух лет вытеснила М102 с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателей М102 2 л.

1. M102.920 (1980 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 109 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Карбюратор Stromberg 175 CDT, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 — 1984 г.в.) — упрощенная версия с карбюратором Stromberg 175CD, другими распредвалами, степень сажтия 9, мощность 90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 165 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes 190 W201.
3. M102.922 (1985 — 1990 г.в.) — доработанная версия М102.920 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор Stromberg 175 CDT. Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 E-E. Ставился на Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 — 1991 г.в.) — доработанная версия М102.921 с легкими шатунам, коленвалом и прочим вышеописанным, карбюратор до 1986 года ставился Stromberg 175 CDT, дальше Pierburg 2 E-E Версия адаптирована для Mercedes W124. Степень сжатия 9, мощность 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. С 1986 года карбюратор заменен на Pierburg 2 EE. Ставился на Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 — 1984 г.в.) — аналог М102.921, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 86 л.с. Ставился на Mercedes 190 W201.
6. M102.939 (1980 — 1985 г.в.) — аналог М102.920, степень сжатия снижена до 8, мощность упала до 101 л.с. Ставился на Mercedes W123.
7. M102.962 (1982 — 1993 г.в.) — аналог М102.921 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность упала до 122 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 178 Нм при 3500 об/мин, для версии с катализатором мощность 118 л.с., момент 172 Нм. Ставился мотор на Mercedes 190 W201.
8. M102.963 (1985 — 1992 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes W124.
9. M102.964 (1986 — 1991 г.в.) — аналог вышеописанной модели для использования в Mercedes Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 — 1994 г.в.) — аналог вышеописанной модели с коленвалом ход поршня которого 80.2 мм (был 80.25 мм), рабочий объем 1996 см³. Двигатель ставился в Mercedes Gelandewagen W463.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М102 2 л.

1. Износ распредвала. Распределительный вал живет примерно 100-150 тыс. км, решается вопрос только заменой.
2. Высокий расход масла. Жор масла на М102 обусловлен износом маслосъемных колпачков, которые ходят около 100 тыс. км. Замена колпачков позволит снизить расход.
3. Вибрации двигателя. Распространенная проблема для 102-го движка, вызванная износом подушек и решается их заменой.
Кроме того, для данного двигателя характерен стук на холостых оборотах и это считается вполне нормальным явлением. Вообще говоря возраст двигателя Мерседес М102 таков, что случится может что угодно и когда угодно, все эти движки давно откатали свой моторесурс, а если к этому добавить массу неоригинальных запчастей, которые туда успели поставить за годы эксплуатации и постоянно заливаемые дешевые рабочие жидкости, то никакой надежности ждать от этого мотора не стоит. Покупая двигатель М102 нужно быть готовым ко всему, лучше всего купить более свежий двигатель Мерседес.

Читайте также: