Калина плохо заводится на жаре

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Если при включении зажигания насос гудит всего пол секунды вместо положенных трех то иммо глючит, но тогда машинка на панели приборов должна мигать

Напряжение там появляется после включения зажигания - на 2 секунды, и во время прокрутки стартером и далее при работе мотора. Некоторые ЭБУ, не включают насос после 3-х включений зажигания. Нужна прокрутка стартером, а если нет сигнала с ДПКВ, то насос и не включится.
При сбое иммо, как уже сказали, будет индикация на приборке - с этим все нормально?
Попробуйте еще пошевелить проводку (поджать колодки) реле возле контроллера (за крышкой возле левой ноги пассажира).

Подскажите в чем может быть проблема? Двигатель 1,6 8 клапанов, евро 2 2006г.
Машина очень плохо заводится (приходится долго крутить стартерм, и схватывает двигатель не сразу). Причем, чем выше температура, тем легче пуск, в -15 -20 градусов не заводится, заливает свечи. Причем, что на холодную, что на горячую (хотя на горячую все же лучше).
Что сделано:
Диагностика двигателя показала, что с движком все впорядке, только повышенный уровень детонации 0,6-0,7В на ХХ и как объяснили в сервисе скорее всего из-за этого и неровная синусоида на ДК.
Компрессия в норме, движок тянет нормально, масло не ест.
Мерили давление в топливной рампе 3,8Атм (так же пробовал ставить бензонасос с другой калины).
Менял фильтр тонкой отчистки.
Менял сеточку в бензонасосе.
Проверял форсунки на стенде, за одно через них прогнали какую то химию, без ультразвука (одна форсунка чуток больше льёт, чем другие, но сказали все это в норме).
Менял ВВ провода, потом заведомом исправную катушку зажигания вместе с ВВ проводами.
Менял свечи.
РХХ и ДПДЗ новые, ДУ тоже чистил.
Менял аккумулятор. Машина после замены завелась. Приговорили аккум., потом я решил проверить его нагрузочной вилкой, показывает более 10В. Другая машина с моим аккумулятором заводится и ездит. Поездили так несколько дней, моя машина опять еле заводится с другим аккумулятором.
Менял ЭБУ, родное стоит
Автел А201СО57 Январь 7.2 11183-1411020-21 11183 Евро-2 поменял на
Ителма I201CO57 Январь 7.2 11183-1411020-22 11183 Евро-2
причем все мои запчасти исправно работают на другой машине, и заводится отлично.
И после всех манипуляций заметил одну особенность. Машина заведтся и при -20, если скинуть клемму аккумулятора и подождать. Так же она заводилась при подмене ЭБУ (при замене отключаеш аккум.), я сперва приговорил ЭБУ, но другая машина с моим ЭБУ заводится.
Тосола в ЭБУ нет, он перенесен из под печки, разьем ЭБУ промывал спиртом для профилактики. ДТОЖ тоже проверял по таблице сопротивлений, да и на диагностике сказали, что температура правильная.
С слегка нажатой педалью газа так же не заводится.
Сейчас, чтобы завести, я либо сперва кручу стартером нажав до упора педаль газа, а потом завожу, так она заводится. Либо с утра при сильном морозе скидываю клемму с аккумулятора.

Сечас вопрос в следующем, что все таки глючит? Иммо (не активирован), сигналка или ЭБУ записывает "кривые" данные и тем самым затруднен последующий пуск?
Еще замечал, бывало летом тоже сатрер крутит, а машина и не схватывает, подождет минуту, крутиш заного, заводится. Такой глюк был, что на горячую, что на холодную.

Ну во первых - датчик детонации не влияет на работу ДК, синусоиды (тем более правильной) у ДК и не должно быть. И уж на заводку мотора это никак не влияет.
Компрессию, давление топлива, искру на разрядниках следовало бы проверить на холодном моторе (т.е. когда не заводится).
АКБ - проверять просадку когда не заводится, желательно осциллографом. Возможно, АКБ просто недозаряжен.
Попробуйте обесточить только ЭБУ, не отключая АКБ (F3 на рисунке, снять/поставить с выключенным зажиганием) - так легче будет определиться - виновата ЭСУД или другая система (сигнализация).
Делалась ли профилактика масс?
Показания ДТОЖ на холодном моторе?
Обороты прокрутки мотора, когда не заводится?
Вообще, полезно было бы посмотреть логи, записанные на прокрутке, когда мотор не заводится.

Проблема в следующем:

Двигатель "не схватывает" с первого раза, при условиии, что машина постояла на жаре или на солнце при t прим 28С и выше. Если крутить стартером подольше (3-5 сек), старт происходит, но при этом двиг начинает захлебываться и "страшно" троить. После отключения стартера, слышно, как качает бензонасос и после этого заводится с пол оборота. То же самое может произойти после остановки двигателя и попытки старта в ту же минуту.

Проблема проявляется только летом и только в жару Зимой с запуском проблем вообще нет. Летом после ночной стоянки заводится тоже отлично.

Что уже проделано: менял заправки, менял бензин 92-95, менял крышку бака, проверял эл.магнитный клапан(рядом с абсорбером)-открывается и закрывается при подаче 12В, проверил сам абсорбер-продувается как надо, проверил все трубки(приходящие и уходящие от абсорбера)-чистые.

Проблема скорее всего связана с парами топлива, которые в жару начинают интенсивно испаряться и мешают нормально "стартовать" двиг., но вот где копать уже не знаю.

Может у кого-нибудь встречалась такая проблемка?

У меня была похожая проблема. На горячую не заводился ни в какую, диагностика неисправности не выдавала, а в сервисе как назло проблема не проявлялась. Зато на дороге куковал раза три, по часу-полтора, пока движка не остынет. Оказалось до банального просто. Менял до этого бензобак и в погружном бензонасосе не до конца шланг натянули, он подсасывал воздух (падало давление на рейке) и поэтому маслал до посинения, потраивая и попёрдывая, пока крутишь стартером, как отпускаешь, сразу глох. Заводил с эфиром даже пару раз, потом и это перестало помогать, причём когда всё-таки заводился - никаких симптомов не было, тягло было изумительное.

думаю что проблема никак не связана с падением давления в топливной рампе, с форсунками и клапаном топливной рампы, ввиду нормального старта двигла при t 20C и ниже
ну не может же давление в рампе падать только при повышенной т-ре., еще раз повторюсь-проблема старта именно летом и только в жару

А фильтр очистки топлива менял тот который в баке? Мне кажется проблема в нём.

У меня была похожая проблема на ЛАДАХ инжекторных.Всегда при таких симптомах оказывался именно забитый фильтр в топливном баке.

Напрашивается наличие паров бензина в рампе.
1. Бензин плохой
2. Низкое давление в рампе - неисправность ред клапана? неисправность топливного насоса?
3. Перепад давления на фильтре под капотом (фильтр забит?)

Напрашивается наличие паров бензина в рампе.
1. Бензин плохой
2. Низкое давление в рампе - неисправность ред клапана? неисправность топливного насоса?
3. Перепад давления на фильтре под капотом (фильтр забит?)

Пары бензина в рампе должны отсутствовать- это точно, т.к. напорный топливопровод находится под избыточным давлением и пуск двигателя осуществляется именно на остатках этого бензина в рампе, а бензонасос подключается уже при включении зажигании, а не при повороте ключа (не как на наших ВАЗах). Обратный клапан на бензонасосе, возможно, виновник, кстати. Этот вариант ещё не рассматривался.

сейчас +14-20 С, старт просто замечательный, так что наверное бензин тут не причем, если низкое давление в рампе, то почему только в жару?
фильтр под капотом буду менять на след неделе-посмотрим.

странно, у меня если с первого раза не схватывает, слышно как бензонасос качает, до включения зажигания

Я не могу сказать почему, но у меня проблема с заводкой была именно и только на горячем двигателе. Просто проверь шланг на бензонасосе, я две недели тёрся вокруг сервиса, пока они разобрались с этой ерундой, никак не могли понять, почему же падает давление в топливной рампе. Причём не постоянно, а хаотично, то есть, то нету. Мотор 1AZ-FSE (D4)

Был у меня Опель. Иногда летом в жару на горячем движке не хотел запускаться. Холодной водой, тряпкой намочишь рампу - вроде как помогало, или бензина 95 плеснешь в бак. Причина была в ред клапане. он то держал то нет. Правда это немец, у Тойоты вроде как не должно такого быть.Тем не менее подозревал что пока машина ехала в жару " прохладный" бензин удерживался клапаном. После остановки рампа сильно нагревалась, бензин вскипал, а газовый пузырь в рампе лучше "просачивался" через негерметичный клапан. По-видимому давление падало. Пока не заменил клапан мучился с заводкой.

Проблема в следующем:

Элита

Вот уже неделю, как меня терзает эта неисправность. Началось все с пистолетной мойки, после нее не завелась впервые. Через 2-3 дня попал под ливень - тоже перестал запускаться двигатель. И вот, сегодня уже в третий раз, после двадцатиминутного стояния (на этот раз контакта с водой не было) снова стартер крутит, насос качает а двигатель не схватывает. Все три раза приходилось скидывать минус с аккумулятора. В чем может быть дело?

Элита

немного тронь педаль газа - должна завестись.

Элита

Это ж не карбюратор, да и привод педали электронный. Скажу тебе по секрету - пробовал я с педалью))

дело не в том что карбюратор или нет, бывает такая фигня на горячую, вместо танцев с бубнами - на газ )), и не только у калины на жаре у меня такое бывало.

Элита

KARABAS, что горячий двиг заработал надо:
1) Искру
2) Под хорошим давлением бенз

1 - свечи, провода, катушка и проводка (!) до катушки с её гребаными пинами и потерями в этих самых смешный метрах проводки.

Элита

Решил написать сюда. Если повторяюсь, прошу админов перенести в соответствующую тему.
Проблема. собственно, вся описана в заголовке. Стартер крутит, насос качает, а машина не заводится! Если заглушить и тут же завести - все в порядке, но стоит постоять минут 10 - 15, не схватывает, хоть ты тресни! Приходится скидывать минус на аккумуляторе.
Кто, что может сказать по этому поводу?

Элита

ты же уже создавал точно такую же тему в разделе двигатели и выхлопная система.

Элита

Сейчас нашел кое какую инфу, касающуюся этой неисправности. Есть подозрение что это хурмит датчик положения коленвала. Как бы эту догадку довести до ОД, чтоб датчик поменяли.

Элита

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

sibold, на инжекторных машинах педальку нажимать не надо. Если уж нажать, то до упора, покрутить движок (режим продувки) и затем плавно отпускать педаль до момента когда схватит, потом педаль придержать чуток.

тоже наблюдал неоднократно у себя, правда я просто кручу стартер до завода- обычно секунд через 4-5 заводится всегда, видимо бензин из бака похолоднее, охлаждает рампу и форсунки, когда прокручиваешь. Забил.

тоже наблюдал неоднократно у себя, правда я просто кручу стартер до завода- обычно секунд через 4-5 заводится всегда, видимо бензин из бака похолоднее,

Если не хочет завестись выключаю зажигание, жду несколько сек, делаю вторую попытку, заводится всегда. Интересно, что эта ерунда у многих есть.

я почему заметил, Калина у мя первая машина, соответственно опыта мало пока учился часто глох и вот после этого постоянно тяжко с запуском, хотя холодный движок утром запускается нормально, да и горячий если подождать 5-10 сек тоже запускается без долгого мучения стартера.

На карбюраторном двигателе это объясняется сильным переобогащением смеси из-за того, что бензин в поплавковой камере при остановленном горячем двигателе просто выкипает и заполняет собой весь впускной тракт.
Отсюда и рекомендация пускать прогретый двигатель при нажатой педали газа - для быстрейшего проветривания. (напоминаю, я - про карбовые).
Поведение спрысковых моторов таким образом не объяснишь, но, наверное, можно что-нибудь придумать про горячий бензин в рампе и его вскипание при открытии форсунки.

Есть такая беда. Что удивляет это незакономерно. То есть, все те же условия, а это не повториться.

Дам совет (думаю поможет) Не отпускать стартер до запуска, т.к. лично у меня со второй попытки заводится хуже, а так просто крутит подольше (секунды 2-3). Попробуйте.

__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть

Аналогично.
Обычно когда машина чуть подостыла или сразу если заглохла.
если не схватывает после 3-4 секунд - давлю педаль и обычно сразу заводиться.
правда один раз ещё раз заглохла сразу.
За год может раз 10 так было. Холодная сразу без проблем, правда всё равно 2-3с крутить приходиться. была 2107 инжектор 1.5 л - она год полотора заводилась за пол оборота коленвала(особенно зимой в -25 слышно как проворачивается) , но это так к слову.
Согласен с теми кто видит причину в "парении" бензина иначе это массовый брак РХХ или не доработка конструкторов..Получается двиг. не хватает воздуха чтобы смесь воспламенилась. Двигатель (ОЖ) горячий 90-75 градусов - заводишься дросельная заслонка закрыта, а РХХ тоже в обход не пускает или что-то мешает(нагар, шлаки и т.п.). вообщем вариантов много..

Читайте также: