Как вытащить личинку замка зажигания пежо боксер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Выезд электрика, чтение ошибок, диагностика ключа и замка зажигания, отключение и ремонт иммобилайзера Фиат Дукато (Пежо Боксер, Ситроен Джампер) от 4500 руб. Москва и область.

В чем причина ошибки ключа и замка зажигания Фиат Дукато?

В чем причина выхода из строя иммобилайзера Фиат Дукато и соплатформенных Пежо и Ситроен? Как правило, дефект иммобилайзера возникает на Фиат Дукато из-за переусложненной конструкции замка зажигания, несмотря на много лет производства.

механической части замка - ключ заклинивает в замке, или замок перестает вращаться,
электрической части замка - проблемы с контактной группой
непосредственно ошибка иммобилайзера (чип ключ не считывается), кольцо антенны перестает считывать чип иммобилайзера в ключе, и на приборной панели загорается иконка машинка с замком.

Как самостоятельно устранить ошибку или отключить иммобилайзер Фиат Дукато?

Если ваш Фиат Дукато (Пежо Боксер, Ситроен Джампер) встал с неисправностью иммобилайзера вдали от цивилизации и служб, есть несколько возможностей завести машину с помощью следующих манипуляций. Сначала желательно определить в чем причина - в иммобилайзере или электрической части. Признак того, что проблема в иммобилайзере - горящая сигнальная лампа (машинка с замком), и работающий стартер.

Попробуйте аккуратно пошатать кольцо антенны иммобилайзера в замке зажигания, возможно, ошибка будет сброшена, и вы сможете запустить двигатель своего Дукато или Боксер. Но, если ошибка ключа погаснет, и машина заведется, сразу езжайте на сервис.

Ниже в ролике на YouTube-канале Дмитрий Самоделкин показывается, что делать, если проблема в контактной группе замка зажигания.

Если же все попытки самостоятельно решить проблему с замком зажигания, ключом и кольцом антенны иммобилайзера Фиат Дукато не помогли, обращайтесь в нашим выездным мастерам.

выезд диагностика замка зажигания
замена контактной группы зажигания
ремонт и восстановление механической части замка зажигания и замена личинки.
диагностика иммобилайзера и ключа
снятие ошибки иммобилайзера
ремонт и восстановление антенны иммобилайзера и замка зажигания
отключение иммобилайзера (immo off)

Стоимость выезда и диагностики на иммобилайзера Фиат Дукато (Пежо Боксер) в Москве от 4500 руб.

Важно! Правильно продиагностировать замок зажигания Фиат Дукато, очень часто за за ошибкой включенного иммобилайзера, стоят неисправные контакты и проводка. В таких случаях удается обойтись малой кровью без дорогостоящего ремонта иммобилайзера. Обычно полный ремонт, восстановление или отключение иммобилайзера Фиат Дукато стоит 8000-12000 руб. Ремонт механической части зажигания 8000-12000 руб.

Наши мастера накопили большой опыт диагностики, ремонта и восстановления замков, ключей и ремонта иммобилайзеров на Фиат Дукато.

Кроме Фиат дукато и соплатформенных Пежо и Ситроен, подобные ошибки иммобилайзера, чип ключа, проблемы с замком зажигания бывают и на других коммерческих автомобилях:

Peugeot Boxer (2012 год). Ремонт и замена замка зажигания

При потребности в замене замка зажигания следует его сначала отсоединить, а потом достать. При этом нужно строго соблюдать правила техники безопасности. Прежде, чем что-то делать, нужно подготовить отвертку и шило. Можно рассмотреть то, как достается и заменяется замок и его детали. В подобных автотранспортных средствах контактная группа локализована снизу рулевой колонки. В случае смены замка зажигания рекомендуется следовать определенным этапам:

1. Демонтаж замка. Сначала отключается аккумулятор путем снятия с него минусовой клеммы. Проворачивается ключ в нулевую позицию, при этом шапка ключа параллельна полу. Далее следует открутить крепежи кожуха рулевой колонки. Затем откручиваются винты крепежа замка, при этом ключ остается зафиксированным. Реализуется поджатие фиксатора при помощи вставки шила в отверстие кронштейна. При зажатии ключ тянется на себя. Производится отсоединение проводов, замок достается.

2. Замена неисправных элементов. В случае потребности в замене элемента замка зажигания необходимо отделить эту деталь при контакте со стопорным кольцом, далее установить новый элемент на эту же локацию.

3. Подключение контактов к системе зажигания. При окончании ремонта или приобретении нового замка требуется делать подключение контактов. Это несложно сделать, поскольку на клеммной колодке замка есть маркировка, позволяющая корректно осуществить подсоединение.

4. Обратная установка замка. При этом замок утапливается в посадочное место до звука щелчка. Затем закручиваются крепежи, устанавливается на свое место кожух.

После всех этих этапов следует проверить исправность работы системы зажигания.

Проверка работы
Для проверки правильности подключения отремонтированного или нового замка необходимо опят подключить минусовую клемму аккумулятора. Далее вставляется ключ зажигания в замок. Затем следует проверить соответствие включения механизмов согласно положению ключа в замке.

Возможные неисправности замка зажигания
Причины появления неисправностей в работе замка зажигания могут быть самыми разнообразными. Чаще всего поломки связаны с окислением или оплавлением контактов, которое обычно является следствием резких перепадов напряжения. Как правило, такое явление наблюдается при запуске двигателя, когда повышается температура материала электропровода, в результате чего его изоляционная часть выгорает.

В таком случае, провернув в замке ключ зажигания, Вы не дождетесь от системы никакой реакции, что автоматически означает необходимость замены контактной группы замка. Сам замок трогать не нужно.

Как наиболее "безболезненно"вытащить личинку замка зажигания? Нужен совет.

Доброго времени.Проблема пишла неожиданно,за 170 вёрст от дома.Не смог повернуть ключ зажигания.Авто постоял на жаре,хорошо раскалился,я думаю причина поломки в этом+усталость личики,износ бронзового ключа.Был я с супругой на тот момент,когда машина не завелась.Машина в лесу на берегу реки,в округе несколько деревень на приличном расстоянии.Темнеет,в супружьих глазах паника на грани истерики.Окна у тачки открыты,скраб с собой весь не утащить.Да и тащить некуда.К вечеру стада комаров.При себе имелся набор головок и универсальная отвёртка.Машину завёл добравшись до плстиковой"шайбы" которая находится под замком зажигания,блокировку снял ключём.Ключ не доходит до АСС но руль разблокирует и ручка переключения передач,если постараться, снимается с парковки.

Теперь я дома и нужен совет.Как вытащить личинку?Если сверлить,то в каком месте сверлить?Если ломать и курочить,то чем и откуда начинать что б не сломать замок полностью?Спасибо.Может у кого есть личинка с ключём?В Тольятти я 100% ненайду.

В букваре сказано как вытащить личинку замка если ключ работает.У меня он не поворачивается.В букваре не написано то, что я спрашиваю.Конкретно.Я хочу попытаться сделать так,чтобы замок работал хотя бы временно и поворачивался любым тоётовским ключём.Пока будет ехать запчасть.Дело тут не в моей жадности,а в сроках доставки того же замка.Я вот о чём.Машина нужна как воздух.

Снимать нужно весь замок с рулевой колонки. Для этого спиливать (высверливать) 2 конуса (это остатки от головок срывных). Потом сняв весь механизм высверливать или выбивать стальной штифт блокирующий личинку. Затем вытащив личинку выкинуть из нее нерабочие латунные задвижки (у меня две из пяти или шести уже не помню были сточены ключом от времени) и полностью не залазили когда вставляешь ключ (именно они и не дают повернуть ключ). Выкинув их конечно снижается секретность замка, но зато не нужно все личинки менять (на дверях тоже) и все продолжает работать от родного ключа.

Снимать нужно весь замок с рулевой колонки. Для этого спиливать (высверливать) 2 конуса (это остатки от головок срывных). Потом сняв весь механизм высверливать или выбивать стальной штифт блокирующий личинку. Затем вытащив личинку выкинуть из нее нерабочие латунные задвижки (у меня две из пяти или шести уже не помню были сточены ключом от времени) и полностью не залазили когда вставляешь ключ (именно они и не дают повернуть ключ). Выкинув их конечно снижается секретность замка, но зато не нужно все личинки менять (на дверях тоже) и все продолжает работать от родного ключа.

Помню еще долго штифт крепящий личинку не мог додуматься как вытащить. Он с одной стороны забит только вроде. В итоге высверлил отверстие в силумине с обратной стороны (примерно угадав где он находится) и тогда уже выбил его через это отверстие в ту сторону с которой он вставлен, после ремонта закрепил не на этот штифт, а на тоненький саморез. Обратно замок ставил на колонку на болты под шестигранник (вместо срывных, их найти не реально, да и на будущее, если опять такое приключится, чтобы снять без болгарки и шуруповерта можно было)

P.S. Все это дело заняло у меня несколько дней. Все это время ездил без замка, заводил машину специально обученной шлицевой отверткой. :)

Где будешь покупать, попроси, чтобы отправили экспресс-почтой, посылка небольшая, получится не очень дорого, зато быстро.

Просто так личинку, не разобрав замок, ты не вынешь, потому я тебя в букварь и отправил, смотри как разобрать замок а потом и до личинки доберешься, там наверно надо какие нибудь стопора выбивать или высверливать.

была такая беда на моем опосуме просто пробрызгал вд в личинку и раза с пятого провернулась снимать не пришлось слава богу ничего

правда ушел весь баллон а так тоже сначала была мысль что на замок попал

И на сколько этого хватило? Там проблема не в заедании\залипании, а в износе латуни. И никаким образом никакой вэдэшкой и другими "чудо" жидкостями эту сношенную латунь на место не вернуть. Но это становится понятно только когда разберешь и увидишь принцип работы, а так поначалу тоже себя тешил надеждой что просто смазки нет.

P.S. Кстати первые раза три, когда такое происходило, мне удавалось повернуть ключ раза со 150-го. Сидишь пол часа в машине и дрюкаешь его туда сюда. На четвертый раз и часа не хватило чтобы повернуть, пришлось разбирать и чинить. Кстати вэдэшкой уже не пользуюсь давно, абсолютно бесполезная вещь. Нихрена не откисают закисшие болты и гайки, хоть на неделю оставляй, ну это я тогда неопытный был и велся на рекламу. Оно и не может откисать ибо Вд это тупо керосин. и отдушка для запаха. Еще и гигроскопичная, как то в личинку двери набрызгал осенью так через неделю дождей в перемешку с первыми морозами замок наглухо замерз, лучше бы вообще не брызгал. Для размораживания замков есть спец средство - жидкий ключ называется. А смазывать замки нужно жидкими силиконовыми смазками, но никак не вэдэ40.

В общем где-то года полтора назад притащили джампера с замком.
Конечно же поставили китайский заменитель в сборе, так как новый оригинальный замок в сборе стоит как китайский лунный ровер Юйту-2.
Летом сдохла контактная группа этого замка. Естественно заменили на китайскую же . Ну вот в феврале подохла замененная летом.
От меня поступило предложение не страдать херней, прекратить поддерживать бизнес дядюшки Ляо и поставить таки оригинальную контактную группу. 1616896080
С предложением все согласились и ее приобрели.

Казалось бы тут должен быть хеппи энд, но не тут то было ! Оказалось что хитрожопые дядюшки Ляо добросовестно слизали замок с оригинала, но внесли в него некие идеологические прокитайские изменения . Благодаря которым контактная группа оригинала не подходит к китайскому замку и наоборот, к.г. китайского замка не подходит к оригиналу. Причем не подходят они от слова "вообще", по причине сдвинутых на 90 градусов усиков приводного диска, причем даже сама форма усиков отличается. . Всё остальное полностью идентично.

Поскольку вариантов не оставалось, пришлось лепить из двух одну, То есть ставить китайский диск на оригинальную группу.
Впрочем процесс оказался на удивление несложным.
(ВНИМАНИЕ ! Процесс показан с ОРИГИНАЛЬНЫМ диском, так как переделанная группа уже уехала на машине. Но суть не меняется )
Сначала аккуратно по кругу подковыривая по краям отверткой диск, снимаем шайбу с развальцовки.

На этой группе она у меня оторвалась колечком . На той разогнулась. Но это принципиально неважно.

Теперь переворачиваем шайбу выпуклой стороной наружу и надеваем на штырь

Со стороны контактов любым подходящим предметом рассверливаем отверстие на пару миллиметров в глубину, чтоб было место для развальцовки штыря.

И, прижав диск, развальцовываем хвост, чем нибудь типа бородка или даже крестовой отвертки

Вуаля .
Кстати обратите внимание
При установке нужно совместить метку на диске с меткой на корпусе, а ключ повернуть в положение "зажигание".
Когда будете снимать конт. группу, будьте осторожны с кольцом иммобилайзера. Очень легко его сломать, неудачно дернув за провода. Лучше сразу их отцепить .

Читайте также: