Механизм выбора передач солярис ремонт

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт МКПП Hyundai Solaris в Москве

Наша автомастерская работает более 20 лет. За это время мы сформировали команду профессионалов. Оснастили сервис современным оборудованием для ремонта, обслуживания, диагностики.

Удобный сервис. Консультируем по телефону. Работаем с 9 до 21, вы можете подъехать в любой момент.
Ремонт за день. Возвращаем работоспособность коробки в течение дня, поэтому вам не придется менять свои планы из-за отсутствия автомобиля.
Запчасти на Солярис в наличии. Мы не тратим время на их заказ и ожидание.
Выбор класса ремонта. Для восстановления КПП вашей машины мы предложим оригинальные запчасти, неоригинальные аналоги или детали б/у.
Результат. Делаем ремонт МКПП Hyundai Solaris в заводском качестве, обновляем комплектующие, продлевая тем самым срок службы коробки. Ресурс эксплуатации будет зависеть от класса выбранных запчастей.
Экономия. Держим стабильно доступные цены. Бесплатно диагностируем автомобиль. Предлагаем хорошие скидки на ремонт МКПП Хендай Солярис.

7 признаков неисправности коробки передач Hyundai Solaris

Поводом для посещения автомастерской должны стать любые отклонения от нормы в работе МКПП. Нестандартное поведение коробки – это уже сигнал, который говорит о поломках. Вопрос в том, насколько они серьезны, и не пострадали ли от них соседние комплектующие и узлы. В таких ситуациях время играет против вас, а точнее, против механизма машины. Чтобы не допустить ухудшения техсостояния автомобиля, надо как можно быстрее делать ремонт.

Как проявляются неисправности коробки Хендай Солярис

Передачи стали переключаться с трудом, вы прилагаете дополнительные усилия, чтобы передвинуть рычаг КПП.
Появилась проблема переключения одной или сразу нескольких передач.
Коробка стала шуметь, гудеть.
Невозможно включить передачу.
Рычаг МКПП соскакивает с нужной позиции.
Появился металлический скрежет при переключении скоростей.
Под днищем авто после стоянки остаются маслянистые пятна.

Если что-либо из этого списка вам знакомо не только в теории, а уже и на практике, то следует провести диагностику. Возможно, причина поломки окажется незначительной, и мы устраним ее в течение часа. Если же специалисты выявят более серьезные проблемы, то времени на ремонт МКПП Хендай Солярис уйдет больше. Но в любом случае визит в автомастерскую обязателен.

Диагностика коробки передач Hyundai Solaris

Выявление причин неисправностей – это первый шаг на пути восстановления МКПП. В автомастерских, как в больнице: сначала диагноз – потом лечение. Сложность заключается в том, что одни и те же признаки нестандартного поведения машины могут указывать на разные виды поломок.

Чтобы безошибочно выявить причины, которые привели к сбоям в работе МКПП Солярис, нужна диагностика в условиях автосервиса. Напоминаем, у нас эта услуга – бесплатная.

6 ошибок, которые приводят к поломке МКПП Hyundai Solaris

Проблемные места коробки передач Hyundai Solaris

Характерная для Солярис проблема – скрежет при нажатии педали сцепления. Специфический скрежет дает выжимной подшипник. Если вовремя не исключить этот дефект, то придется менять подшипник и корпус коробки. На новых машинах эту проблему можно решить по гарантии, а впоследствии дешевле будет сделать ремонт МКПП Хендай Солярис в нашей автомастерской.

Следующая неисправность – гул при движении машины назад. В этом случае может потребоваться замена шестерни задней передачи.

Ремонт механической коробки передач Хендай Солярис

Ремонтные работы всегда начинаются с диагностики. На этом этапе мастера выявляют причины неполадок и определяют направление ремонта. Оно может быть связано с поломкой МКПП, сцепления или, например, с недостаточным уровнем масла. Мы рассмотрим все три варианта.

Особенности ремонта МКПП Хендай Солярис

Итак, если проверка подтвердила, что дело в коробке, мастера автосервиса переходят к следующему этапу – демонтажу КПП. Для этого используется подъемник с гидравлическим упором. Механики снимают МКПП и при необходимости проверяют сцепление.

Демонтированную коробку дефектуют. То есть разбирают, промывают все ее составляющие, определяют работоспособность и степень износа деталей. На основании результатов составляется план ремонта МКПП Хендай Солярис, подбираются новые запчасти взамен изношенным.

Назовем наиболее частые поломки. Ремонт МКПП Хендай Солярис нужен, когда:

Износились сальники, нарушена герметичность корпуса.
Изношены подшипники.
Повредились зубья шестерни передачи.
Оборвались шлицевые элементы ступиц синхронизаторов.
Забился сапун вследствие чего выдавливает масло из КПП.

Когда ремонт МКПП Соляриса полностью сделан, собранный агрегат ставят на место и еще раз диагностируют.

Обратите внимание, ремонт МКПП на Хендай Солярис может быть капитальным или частичным. В первом случае мы переберем всю коробку, заменив все элементы с большой степенью износа, продиагностируем сцепление, дадим оценку работы трансмиссии и сделаем комплексное восстановление. Во втором случае специалисты сделают ремонт выборочно (локально) по конкретной неисправности КПП.

Неисправность сцепления, последствия

Работа сцепления и коробки тесно взаимосвязана. Поэтому проигнорировать вопрос повреждения сцепления мы не можем. Вам, как владельцу авто, надо знать ключевые моменты, по которым можно понять, что в узле есть проблемы.

На поломку указывают следующие признаки:

Замена масла в МКПП Хендай Солярис

Профилактический уход за коробкой передач заключается в первую очередь в замене масла. Важно, чтобы оно не оказалось подделкой. В идеале заливать трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем.

Менять масло в МКПП необходимо, когда:

появились подтеки под днищем автомобиля;
снизился уровень жидкости;
туго переключается рычаг КПП;
масло изменило характеристики, утратило свои свойства;
появились шумы в коробке;
был сделан ремонт КПП Hyundai Solaris.

Если упустить время и не заменить трансмиссионную жидкость, то коробка начнет перегреваться и может выйти из строя. Менять масло рекомендовано через каждые 40-60 тыс. км.

Сколько стоит ремонт МКПП Хендай Солярис, цены

Мы делаем недорогой ремонт МКПП Solaris, цена согласовывается с заказчиком и может снижаться за счет специальных предложений фирмы. К ним относятся:

выбор запчастей: б/у детали, оригинальные и неоригинальные варианты;
доступные цены на коробки передач, комплектующие;
скидки на ремонт МКПП Хендай Солярис;
бесплатная диагностика;
фиксация расчетной цены.

Чтобы узнать, в какую сумму вам обойдется ремонт КПП, подъезжайте в наш автосервис. Мы проведем бесплатную диагностику и назовем предварительную стоимость. Точный расчет специалисты сделают после дефектовки и подбора деталей.

Консультируем по телефону. Делаем обслуживание и ремонт с гарантией качества. Мы открыты с 9 до 21 часа.

завтра пополню БЖ новыми фотографиями и описанием ремонта коробки передач.

Столкнулся с проблемой работы коробки передач, сам агригат работает исправно, но… Повышая обороты машина не набирала несколько секунд скорость, а потом через рывок набирала скорость… Первый вывод к которому я пришел, диск сцепления… по стоимости комплект(диск сцепления, корзина и выжимной) обошелся в 4000 рублей(фирму уточню позже)
Когда пригнал автомобиль на частную станцию обслуживания, ребята меня обрадовали и по загрузки сказали сделают в течения дня.
Но не тут то было, когда сняли коробку передач, вылезли еще 2 болячки…
Начали сопливить 2 сальника…
— задний сальник коленчатого вала
— сальник коробки
За сальник коленвала отдал 500 руб
За сальник коробки всего то 100 руб
Увы так сложилось, что на данном СТО грамотного человека занимающегося МКПП "в наличии" нет и по инициативе хозяина станции поехали по его знакомым(ну или тех кто делает тюнинг)
первые не взялись, т.к. не сталкивались, вторые же загнули заоблочную цену за замену сальника 5000-6000 руб …
Многие могут задать вопрос "ЗА ЧТО? ЗА ЗАМЕНУ САЛЬНИКА? 6000 руб?"

Открою не большую тайну коробки Соляриса:
У всех НОРМАЛЬНЫХ автомобилей замена сальника не требует раскола коробки, т.к. он находится в поле нормального, человеческого доступа к нему. У Соляриса-же данный сальник находится В НУТРИ! и чтобы до него добраться, необходимо разобрать(расколоть) коробку!

И тут мы решили сделать ход конем.
Поехали мы к официальному дилеру HYUNDAI в поселке Яблоновский (Республика Адыгея) выиграли и по времени, и по цене. Обещали отдать каробку следующим днем после обеда.
Ремонт коробки(замена сальник) с расходниками(герметик) 3260 руб, плата по нормачасам.
Так-же данный автосалон оказался единственным местом где мы смогли найти вилку коробки двигающий выжимной, заводской же не советовали ставить, т.к. на "рогатине" вилки заводской выжимной сделал достаточно глубокую выработку( примерно 1 — 1,5 мм)
Вилка у официалов обошлась мне в 590 рубле.
"Солдатика" так и не нашли, но состояние его идеальное, решили не менять.

По цене масла в коробку на данный момент еще не определились, т.к. не определились с количеством и фирмой масла которое будем заливать.

Причина замены диска сцепления:
рабочий момент МКПП я рассказывать не буду, так как все имеют представление. Во время рабочего процесса масло выдавливало по шкифу на выжимной и на диск сцепления, после чего масло за счет инерционного движения и свойств масла теч, закидало маслом всю внутреннюю часть кожуха, сам диск, корзину, выжимной и маховик. По своим свойствам масло имеет горючее свойство и при высоких температурах оно начало выгорать и за собой жечь сцепление, причем без каких либо специфических запахов.

И так, завтра очередной сложный день без верного коня, но к вечеру надеюсь уже быть с ним :-)

За замену диска сцепления и сальника коленчатого вала на сто запросили 4300 руб и я считаю это нормальной ценой за качественную работу сотрудников данного СТО.

итог:
— работа по замене сцепления и сальника коленчатого вала 4300 руб
— работа по ремонту МКПП 3260 руб
— сальник коленчатого вала 500 руб
— сальник коробки 100 руб
— вика МКПП 590руб
— масло остается пока под вопросом
— комплект сцепления, выжимного и корзины 4000руб

на данный момент затрачено 12750 руб, но цифра не окончательная, т.к. не учтено масло

В любом случае могу сказать, что обслуживание обходится по размаху работ почти в 2 раза дешевле чем у официального дилера

завтра подобью итоговую цифру и добавлю фотографии, увы не успел сделать фото грязной коробки, т.к. пока доехал до СТО ее почти домыли и фотографировать было особо нечего, зато сейчас блестит как говорится "как у кота яйца"
состояние диска сцепления и вилки так-же добалю

КАК И ОБЕЩАЛ!
Выложил фотографии как и обещал, первые 3 новые запчасти и рабочие агрегаты, последующие фотографии то что снялось и выбросилось.

Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – первичный вал; 3 – картер сцепления; 4 – сальник привода правого колеса; 5 – привод датчика скорости; 6 – картер коробки передач; 7 – выключатель ламп света заднего хода; 8 – рычаг выбора передач; 9 – рычаг включения передач; 10 – сапун; 11 – вилка привода выключения сцепления; 12 – защитный чехол вилки привода выключения сцепления; 13 – задняя крышка; 14 – сальник привода левого колеса.

Механизм управления коробкой передач: 1 – рычаг переключения передач; 2 – декоративный чехол; 3 – основание механизма управления коробки передач; 4 – трос включения передач; 5 – трос выбора передач.

Механизма переключения коробки передач: 1 – инерционный груз; 2 – рычаг переключения передач; 3 – трос выбора передач; 4 – трос включения передач.
Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечивая возможность движения задним ходом, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу.
Коробка передач конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач, отлитых из алюминиевого сплава и задней штампованной стальной крышки.
Ведущие шестерни всех передач переднего хода – косозубые, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями.
Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно со вторичным валом.
Ведомая шестерня главной передачи закреплена болтами на фланце коробки дифференциала и вместе с ней вращается на двух роликовых конических подшипниках. Дифференциал – двухсателлитный. На шейку коробки дифференциала надета ведущая шестерня датчика скорости. Привод датчика скорости с ведомой шестерней робки передач.
Детали коробки смазываются при вращении шестерен разбрызгиванием масла, находящегося в картере.
На картере коробки передач, рядом с механизмом переключения передач установлен сапун, сообщающий полость коробки передач с атмосферой. Необходимо следить за состоянием сапуна, поскольку его засорение может привести к повышению давления в картере коробки при ее нагреве, что вызовет течь масла через сальники.
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, установленного на коробке, которые соединены двумя тросами.
Трос включения передач и трос выбора передач – невзаимозаменяемые.
Трос выбора передач – регулируемый по длине.
На заводе в коробку передач заливается 1,9 литра трансмиссионного масла, замена которого не требуется в течение всего срока эксплуатации. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения уровня.
Коробка передач представляет собой сложный узел, для ремонта которого необходимы опыт и специальный инструмент. Поэтому, ремонт коробки передач следует выполнять в специализированном техническом центре, располагающим как необходимым оборудованием, так и запасными частями.
Чтобы снизить затраты на ремонт, коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно (см. Снятие коробки передач).
При серьезной поломке или сильном износе коробки передач целесообразно заменить ее целиком.

Механизм управления коробкой передач снимаем для замены в случае его механических повреждений.
Снимаем облицовку туннеля пола (см. Снятие облицовки туннеля пола Хёндай Солярис).

Вращаем рукоятку рычага вместе с рамкой и декоративным чехлом против часовой стрелки.

Отвернув рукоятку, снимаем её с рычага переключения передач.

Снимаем с рычага декоративный чехол вместе с блокиратором включения передачи заднего хода.
Отсоединяем трос включения передач от рычага переключения передач и трос выбора передач от рычага выбора на механизме управления коробкой передач (см. Замена тросов механизма управления коробкой передач Хёндай Солярис).

Сжимаем фиксаторы держателя жгута проводов и вынимаем его из отверстия основания механизма управления.

И снимаем механизм управления коробкой передач.
При необходимости заменяем механизм управления в сборе.
Устанавливаем механизм управления коробкой передач в обратной последовательности.

Блокиратор включения передачи заднего хода устанавливаем по направляющим рычага так, чтобы выступ находился с левой стороны.

Направляющие пазы блокиратора и направляющие выступы рычага переключения передач.
Перед подсоединением наконечников тросов смазываем палец рычага выбора передач и пластмассовый вкладыш рычага переключения передач тонким слоем графитовой смазки.
Соединяем наконечники тросов с рычагами механизма управления коробкой передач (см. Замена тросов механизма управления коробкой передач Хёндай Солярис).

Тросы механизма управления коробкой передач снимаем для замены в случае обрыва, оплавления оплеток и других механических неисправностях. Работу лучше проводить вдвоем с помощником.
Снимаем облицовку туннеля пола (см. Снятие облицовки туннеля пола Хёндай Солярис).
Снимаем площадку под аккумуляторную батарею (см. Снятие блока ABS Хёндай Солярис).

В моторном отсеке отвёрткой поддеваем пружинный шплинт.

Вынимаем его из отверстия оси рычага включения передач.

Снимаем наконечник троса включения передач с оси рычага.

Отверткой поджимаем с обеих сторон фиксаторы стопорной скобы.

Вынимаем втулку оболочки троса включения передач из кронштейна.

Аналогично вынимаем из кронштейна коробки передач трос выбора передач.
В салоне автомобиля

отвёрткой отжимаем пружинный шплинт

извлекаем его из отверстия пальца рычага выбора передач

снимаем наконечник с пальца рычага.

Поджимаем фиксатор наконечника оболочки троса назад…

…и вынимаем наконечник оболочки троса выбора передач из основания механизма управления.

Разжимаем пружинную скобу наконечника троса включения передач (для наглядности показано на снятом наконечнике)…

…и снимаем его с пластмассового вкладыша рычага переключения передач.

Вынимаем наконечник оболочки троса включения передач из основания механизма управления аналогично тросу выбора передач.

…и отодвигаем её вместе с тросами назад.

Поочередно аккуратно протаскиваем наконечники тросов из моторного отсека в салон.

Трос включения передач и трос выбора передач.
При установке протягиваем новые тросы в моторный отсек.
Рычаги механизма переключения передач должны находиться в нейтральном положении.
Соединяем наконечники тросов с рычагами механизма переключения передач.
Наконечник троса включения передач соединяем с рычагом переключения передач механизма управления, защелкнув пружинную скобу на вкладыше рычага.
Для соединения наконечника троса выбора передач фиксируем рычаг выбора на механизме управления…

…вставив в отверстия рычага и основания механизма управления сверло диаметром 5 мм.

Передвигая вкладыш по зубчатому пазу наконечника троса, подбираем его длину.

Надеваем наконечник троса на палец рычага…

…и прижимаем к рычагу до щелчка.
Устанавливаем пружинный шплинт и вынимаем сверло.
Проверяем четкость включения передач.
Если выбор передач происходит недостаточно четко, повторяем регулировку длины троса.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Читайте также: