Ремонт главного цилиндра сцепления луаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Потребность в проверке деталей механизма сцепления возникает обычно при износе фрикционных накладок или графитового подпятника. Остальные детали изнашиваются незначительно, причем пх износ не приводит к потере работоспособности механизма.

Картер сцепления. Уплотняющие поверхности картера не должны иметь рисок, забоин и трещин.

Риски и забоины зачистите, при обнаружении трещин заварите или замените картер.

Проверьте размеры втулок и оси вилки (см. табл. 6), зазор между втулками и осью не должен превышать 0,6 mm . При увеличенном зазоре втулки замените.

Ведомый диск. Убедитесь в легкости перемещения ступицы диска по шлицам вала. При значительном износе шлицев ступицы или вала (перекос ступицы на валу), изношенные детали замените. Фрикционные накладки не должны быть замасленными, поломанными, сгоревшими пли изношенными до головок заклепок. В случае выявления указанных повреждений накладки замените, т. к. при наличии указанных дефектов уменьшается коэффициент трения между ведущим и ведомыми элементами, что приводит к пробуксовке сцепления при разгоне автомобиля пли при повышении сопротивления его движению.

Проверьте состояние торцов, наружного диаметра н упругость пружин 5 (рис. 105) демпфера.

По торцам и наружному диаметру пружины демпфера не должны иметь следов натиров и выработки глубиной более 0,2 mm . При выработке более указанной пружины замените. Длина пружин демпфера в свободном состоянии 24,25. 24,75 mm , а при сжатии иод нагрузкой 42. 50 kgf - 21,5 mm .

Момент трения в демпфере ведомого диска при проверке должен находиться в пределах 0,375. . 0,9 kgf - m , при этом поверхности трения диска 10, ступицы 6, колец 7 и пластины демпфера 8, должны быть чистыми и сухими.

При замене фрикционных накладок осторожно (не задев пружинные пластины диска) высверлите сверлом 0 4,2 mm заклепки 3 и снимите поврежденные накладки. Пользуясь ведомым диском, как кондуктором, просверлите в новых фрикционных накладках восемнадцать отверстий 0 4,2. 4,4 mm и девять из них (через одно) рассверлите напроход 0 9 mm .

Оставшиеся девять отверстий раззенкуйте под головки заклепок сверлом 0 9 mm с углом заточки 140° па глубину 1,35. 1,85 mm .

Перед приклепкой фрикционных накладок внимательно осмотрите пружинные пластины ведомого диска и проверьте, нет ли па них трещин и глубоких царапин. Если указанные повреждения отсутствуют, приклепайте новые фрикционные накладки к диску.

Наложите фрикционную накладку на диск так, чтобы зенкованные отверстия были обращены наружу большим диаметром и отверстия в пружинных пластинах, обращенные выпуклой стороной к накладке, совпадали с отверстиями D 4,2 mm во фрикционной накладке.

В первую очередь расклепывайте при помощи оправки заклепки, находящиеся в диаметрально противоположных отверстиях.

Приклепав одну фрикционную накладку, также приклепайте вторую. При этом зенкованные отверстия одной накладки должны совпадать с незенкованными отверстиями другой.

После приклепки обеих фрикционных накладок проверьте: утопание головок заклепок — они должны быть утоплены относительно рабочей поверхности накладки на 1,0. 1,6 mm ; толщину диска в сборе в свободном состоянии, которая должна быть 8,1. . 8,7 mm.

После приклепки фрикционных накладок проверьте биение рабочих поверхностей накладок ведомого диска относительно оси ступицы (на оправке или на ведущем валу коробки передач), которое допускается не более 0,60 mm . При необходимости отрихтуйте диск.

На этой же оправке отбалансируйте статически диск. Допустимый дисбаланс составляет 15 gf - cm . Повышенный дисбаланс устраните установкой балансировочных грузиков с легкой стороны в специальные отверстия в ведомом диске, которые расположены между пружинными пластинами. Д.чя закрепления грузиков их концы расклепайте. В зависимости от величины дисбаланса ведомых дисков для их балансировки используются грузики с разной высотой головки.

Для изготовления балансировочных грузиков применяйте прутковую сталь или латунь любых марок, которые хороню поддаются расклепке.

При статической балансировке в случае большого дисбаланса допускается снятие материала фрикционных накладок 2 в местах F глубиной до 2 mm . Нажимной диск. Проверьте неплоскостность рабочей поверхности диска 2 (рис. 104). Неплоскостность допускается не более 0,05 mm . Внимательно проверьте поверхности трения при обнаружении задиров , забоин, кольцевых рисок, следов износа, а также коробления нажимного диска прошлифуйте его рабочую поверхность. Шлифование нажимного диска и связанное с этим уменьшение его толщины снижает суммарное рабочее усилие нажимных пружин 10. Для сохранения этого усилия при сборке сцепления установите шайбы между торцами изоляционных прокладок 11 и опорными площадками в нажимном диске сцепления 2. Толщина шайбы должна быть равна толщине снятого при шлифовании слоя металла. Боковые поверхности трех выступов не должны иметь износа более 0,2 mm . При большем износе происходит заедание рычагов 7, поэтому диск необходимо заменить.

Рабочие поверхности нажимных рычагов 7, упорных стоек 6, опорных шайб 3 не должны иметь износа более 0,2 mm .

При большем износе замените изношенные детали или весь узел в сборе.

Проверьте упругость нажимных пружин. Рабочее усилие каждой из нажимных пружин (при сжатии ее до размера 31,0 mm ) —50,5. 56,5 kgf .

Подпятник выключения сцепления. Осмотрите шариковый закрытый подшипник подпятника, если осевой зазор более 0,35 mm , то подпятник замените. Проверьте наличие смазки в подшипнике, при отсутствии смазки подпятник замените или заполните подшипник смазкой. Для этого промойте его в бензине или растворителе и просушите, затем в ванне нагрейте смазку ЛЗ—31 до температуры 150. . 170°С и поместите в нее подпятник в сборе на 15. . 20 min . После этого остудите ванну вместе с подпятником до температуры не выше 50°С , извлеките н протрите его снаружи.

Поверхности цапф обоймы не должны иметь износа более 0,3 mm . При большем износе подпятник замените.

Игольчатый подшипник ведущего вала коробки передач передний. Проверьте свободу вращения иголок подшипника в болте маховика. Вращение должно быть свободным, без заедания. Промойте подшипник и заправьте тугоплавкой смазкой № 158 в количестве 2. 3 g . Сборка. При сборке устанавливайте детали по меткам, нанесенным при разборке. Порядок сборки: установите сальник 9 (рис. 103) в картер 10 сцепления, смазав наружный диаметр и рабочую кромку сальника маслом для двигателя, проверьте правильность установки пружины сальника; установите втулки 2 и 3 (рис. 106); смажьте рабочие шейки оси 4 смазкой № 158, введите ее во втулку 3, установите на ось пружину 5 и вилку 6 выключения. Затяните гайку 12 клина 14 (момент 2.2..Д 2 kgf - m ); проверьте и при необходимости установите осевое перемещение оси 4 0,1. 0,5 mm , которое обеспечивается подбором опорных шайб 7; установите на вилку 6 подпятник, смазав цапфы его обоймы смазкой № 158, и закрепите соединительными звеньями 9; соберите нажимной диск сцепления с кожухом (рис. 104). Перед сборкой опорные поверхности шайбы 3, упорных стоек 6, рычагов 7 и пяты 8 слегка смажьте смазкой № 158; отрегулируйте предварительно положение пяты (размер 52±0,37) mm , регулировочные гайки 4 при этом не стопорите; снимите сцепление в сборе с приспособления и прокачайте его, нажимая на пяту рычагов при помощи рычажного или винтового пресса. Ход пяты при этом должен быть 11 mm (количество качков не менее 150).

При замене нажимного диска сцепление в сборе статически отбалансируйте (допустимый дисбаланс 20 gf - cm ). Повышенный дисбаланс устраните высверливанием металла в радиальном направлении по наружному диаметру нажимного диска 2. Металл удаляют сверлом 0 7 mm (глубина сверления до

6 mm ), с расстоянием от рабочего торца диска до центра сверления 6 mm .

При балансировке нажимной диск установите па контрольные отверстия а. После балансировки на нажимной диск и кожух нанесите метки для предотвращения смещений при повторной сборке и нарушения при этом балансировки. Метки b нанесите на одном из выступов нажимного диска и на плоском участке поверхности кожуха сцепления.

Установка и окончательная регулировка сцепления ЛуАЗ 969. Уста новите ведущий вал коробки передач или оправку 6 (рис. 114) в подшипник 11, протрите опорную поверхность маховика и установите по шлицам оправки ведомый диск сцепления 3. Установите на маховик / диск 4 с кожухом в сборе, совместив при этом цифры, нанесенные на кожухе сцепления и маховике (рис. 115). Этим сохраняется взаимное положение деталей, которое было при динамической балансировке коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением. Закрепите сцепление болтами 2 (рис. 114) (момент затяжки 1,6. 2,0 kgf -m).

Подготовьте приспособление для окончательной регулировки положения пяты сцепления на двигателе.

Установите перемычку 2 с индикатором на установочную плиту 5, по контрольной стойке 1 пяты задайте натяг 0,5. 1,0 mm и совместите стрелку индикатора с нулевым показанием шкалы (контрольная стойка 1 установлена на номинальный установочный размер пяты, равный 52±0,37 mm ). Установите приспособление для проверки биения пяты па шпильки картера (рис. 116) и закрепите его.

Отрегулируйте положение пяты 5 (рис. 114), т. е. установите размер (52±0,37) mm и параллельность плоскости В пяты сцепления относительно плоскости С маховика. Это осуществляется отвинчиванием или завинчиванием регулировочных гаек 9.

При регулировке рычаги 7 сдвиньте в крайнее положение от центра до упора в упорные стойки 8, т. е. зазора а в соединении не должно быть. Биение плоскости В пяты 5 допускается не более 0,1 trim . После регулировки зафиксируйте клещами (рис. 113) регулировочные гайки 2, вдавив бурт на гайках в продольную прорезь на торцах пальцев 3. После стопорения гаек биение пяты не должно превышать 0,8 mm . Регулировка зазора между пятой и подпятником. По мере износа фрикционных накладок ведомого диска 4 (рис. 103) нажимной диск 5 смещается в сторону маховика, вследствие чего рычаги 16, поворачиваясь, перемещают пяту 15 в сторону подпятника 8— зазор уменьшается, и, следовательно, уменьшается свободный ход рычага 8 (рис. 110) и педали сцепления.

Весьма малый зазор или его отсутствие приводит к ускоренному износу графитной шайбы подпятника. Отсутствие зазора может привести к пробуксовке ведомого диска сцепления, его ускоренному износу и к потере упругости (из-за перегрева) нажимных пружин нажимного диска сцепления.

Если же регулировка произведена с установкой большого эксплуатационного зазора (или зазор увеличился в связи с быстрым износом по какой-либо причине графитовой шайбы подпятника), то это приводит к неполному выключению сцепления. Следствием неполного выключения сцепления будет шумность шестерен при включении передач, ускоренный износ пли поломка блокирующих колец синхронизаторов и шестерен коробки передач, а также быстрый износ графитовой шайбы подпятника.

Нельзя регулировать величину свободного хода вращением гаек 18 (рис. 103), так как это приводит к перекосу пяты 15 и рычагов 16. Перекос пяты и рычагов в свою очередь вызывает при выключении сцепления перекос нажимного диска 5, что затрудняет выключение, и сцепление начинает вести, затрудняя переключение передач. Порядок регулировки:

снимите с рычага 8 (рис. 110) оттяжную пружину .9 и с конца толкателя 1 шплинт 4;

удерживая толкатель 1 прижатым до упора в поршень цилиндра, поверните рычаг 8 в сторону его снятия с толкателя до упора подпятником в пяту (при этом ощущается сопротивление пружины 7, а упор подпятника в пяту может сопровождаться стуком). Измерьте величину хода рычага 8 относительно регулировочной гайки 3 на толкателе / по его оси, как показано на рисунке. При несоответствии хода отпустите контргайку 2 и вращением гайки 3 установите размер 5. 6 mm , затем, удерживая толкатель от проворачивания, затяните контргайку, поставьте пружину 9 и шплинт 4. Главный цилиндр привода выключения сцепле ния ЛуАЗ 969. Надев шланг на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра и отвернув клапан на 1,5. 2 оборота, выкачайте через него в чистую стеклянную емкость рабочую жидкость из гидропривода выключения сцепления;

отвинтите соединительную гайку трубки гидропривода от главного цилиндра сцепления;

снимите шплинт, шайбу и палец крепления вилки толкателя к недали . Отвинтите гайки крепления цилиндра к кронштейну и снимите цилиндр.

Разборку и сборку цилиндра см. Тормоза. Разборка и сборка главного тормозного цилиндра (без снятия и установки деталей двойного клапана, которые в главном цилиндре сцепления отсутствуют).

Устанавливайте цилиндр в последовательности, обратной снятию. При этом:

проверьте величину полного хода педали от ее верхнего крайнего положения до упора в полик (с измерением по центру площадки) — ход должен быть (166±2) mm . При необходимости отрегулируйте ход, изменяя длину толкателя вращением вилки 10 (рис. 111) при отпущенной контргайке 9. После регулировки, удерживая толкатель от проворачивания, затяните контргайку до отказа. При установке нового цилиндра его вилку толкателя снимите, а взамен навинтите вилку снимаемого цилиндра или вилку поставляемого в запчасти главного тормозного цилиндра 412-3505010-10, применяемого для контура гидропривода тормозов задних колес;

затягивайте соединительные гайки трубки ключом 12x14 до отказа (без применения удлинителя);

после установки заполните гидропривод рабочей жидкостью с удалением воздуха и проверкой герметичности.

Рабочий цилиндр привода выключения сцепления ЛуАЗ 969. Надев шланг на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра и отвернув клапан на 1,5. 2 оборота, выкачайте через него в чистую стеклянную емкость рабочую жидкость из гидропривода выключения сцепления;

отвинтите соединительную гайку трубки гидропривода от рабочего цилиндра сцепления;

снимите оттяжную пружину 9 (рис. 110). Отвинтите гайки крепления цилиндра к картеру и снимите цилиндр со шпилек картера и с толкателя. Устанавливайте цилиндр в последовательности, обратной снятию. При этом:

затягивайте соединительные гайки трубки ключом 12X14 до отказа (без применения удлинителя);

заполните гидропривод рабочей жидкостью с удалением воздуха и проверкой герметичности; отрегулируйте зазор между пятой и подпятником сцепления.

Разборка и сборка. Рабочее место, инструмент, а также ремонтируемый цилиндр должны быть чистыми во избежание повреждений рабочих поверхностей цилиндра и манжеты. Не протирайте детали ветошью во избежание попадания на уплотняющие поверхности волокон, которые могут нарушить герметичность;

снимите защитный колпачок 9 (рис. 109) и выверните клапан 8; снимите защитный колпак 3 и извлеките стопорное кольцо 2; с помощью стержня D 3 mm через отверстие подачи в цилиндр рабочей жидкости вытолкните поршень 4, манжету 5 и извлеките грибок распорный 6 и пружину 7. Собирайте цилиндр в последовательности, обратной разборке. Пригодность деталей к дальнейшей эксплуатации определите по табл. бив соответствии с нижеуказанными требованиями:

цилиндр с наличием продольных рисок нельзя применять (допускается удаление рисок расшлифовкой с последующим хонингованием с увеличением диаметра до 22,2 mm , не более). Шероховатость зеркала цилиндра не должна быть более 0,32 | iin ; овальность ц конусность допускается не более 0,03 mm ;

расшлифованный цилиндр следует собирать только с новой манжетой. Если ремонт цилиндра вызван течью рабочей жидкости из-под защитного колпака, то независимо от его срока эксплуатации манжету также следует заменить новой;

перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты в спирте или свежей рабочей жидкости и обдуты сухим сжатым воздухом. Внутреннюю поверхность цилиндра и манжету смазывают свежей рабочей жидкостью.

Педаль сцепления. Отсоедините от педалей сцепления и тормоза оттяжные пружины. Отсоедините от педали сцепления шток главного цилиндра сцепления, сняв шплинт, шайбу и палец.

Снимите шплинт крепления оси педалей, сдвиньте влево до ее выхода из педалей и снимите педаль сцепления.

Выньте из педали втулки (при необходимости) и снимите накладку площадки педали.

Устанавливайте педаль в последовательности, обратной снятию. Изношенные втулки замените новыми. Внутреннюю поверхность втулок смажьте графитной смазкой

Возобновил роботы по Бабайке)) отреставрировали заднюю балку, поставил рычаги, воскресил ручник и уже одел колеса. Добрался к главным цилиндрам сцепления и тормозов. Решил показать на примере сцепления как я им проводил ревизию)) для начала надо его снять. Не очень удобное и быстрое занятие…(

Разбираем и при помощи щёток, кисточек и наждачной бумаги приводим все в порядок)

Вот такая кака живёт в середине…

Чтобы её от туда убрать сделал нехитрое приспособление для "шлифовки" с помощью дрели.

Наждачную бумагу использовал 100,600,1000. Без фанатизма! По два прохода каждой из фракций.

Вот такой конечный результат)

Дальше пошла притирка поршня и шайбы… для притирки в качестве поверхности была взята шлифованная и полированная плита.

Вывел в зеркало. На фото видно отражение светильника и усилителя для колонок.

Сверлом почистил и прокалибровал отверстия в поршне.

Чуть торцонул корпус.

Это для хорошего контакта медной шайбы и резиновой прокладки.
Сборку проводим в обратной последовательности. Манжета на поршне ставится юбкой до отверстий.

Всем привет, друзья!Вот наконец то закончил я с ремонтом главных тормозных, работа стояла из-за отсутствия в продаже ремкомплектов с обратным клапаном, но вот на днях они были приобретены в Кемерово и успешно установлены на Луаз. Разницу почувствовал сразу после прокачки, педаль стала более тугой, машину не уводит при торможении, в общем думаю вся работа проделана не зря и мы теперь на ходу.Хочу еще РЦС тряхнуть по теплу, вот интересно подходят ли какие манжеты с других авто на него или только родной рем.комплект?

LuAZ 969 1984, engine Gasoline 1.2 liter., 40 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 20

В ГЦС резинки теже что и в ГТЦ только без обратного клапана.
В РЦС манжета "тазик" из гтц.

Спасибо Андрей, буду знать теперь от чего подойдет!

Ну вот и порядок с тормозами. В РЦС смело ставь ремкомплект с москвича.
Удачи.

Согласен, аж на душе легче стало)он у меня как раз есть, только без пыльника(

У меня главный от классики без вут, передние тормоза новые, зад пока ждёт настроения)))

тановленный в расточке болта крепления маховика. Вращение вала 11 в этом подшипнике имеет место толь-
ко в случаях вращения маховика 1 и вала 11 с разными скоростями (т. е. при выключенном сцеплении, а так-
же при пробуксовке сцепления).

Подшипник 12 смазывается тугоплавкой смазкой № 158. В эксплуатации замена в нём смазки необяза-

тельна. В случае снятия коробки передач (вал 11 снимается вместе с коробкой передач) целесообразна добав-
ка в подшипник 1. 2 г смазки № 158 или Литол-24.

Подшипник в подпятнике 8 выключения сцепления — закрытого типа. В эксплуатации добавка или заме-

на в нём смазки не производится.

Привод выключения сцепления. На автомобиле применён гидравлический привод выключения сцепле-

ния. Педаль 2 (рис. 107) с запрессованными пластмассовыми втулками 5 установлена на общей с педалью
тормоза оси 8. Ось установлена на общем для главных цилиндра сцепления 10 и цилиндров тормозов крон-
штейне 9. Силовой агрегат на автомобиле подвешен на амортизационных опорах и, следовательно, в преде-
лах эксплуатационной деформации опор совершает пространственные колебания по отношению к кузову. В
этой связи для предотвращения облома трубка 14 привода скобкой 12 закреплена к кузову и скобкой 13 к по-
перечине передней опоры силового агрегата и между этими опорными точками имеет компенсационный ви-
ток а. Трубка — стальная оцинкованная Ø6 мм и толщиной стенки 0,7 мм. Развальцовка концов трубки пока-
зана на рис. 108.

Рис. 108. Развальцовка концов соединительной трубки

Рис. 109. Цилиндр привода выключения сцепления:
1 — цилиндр; 2 — кольцо стопорное: 3 — колпак защит-
ный; 4 — поршень; 5 — манжета; 6 — грибок распорный;
7 — пружина; 8 — клапан; 9 колпачок клапана

Цилиндр привода выключения сцепления состоит из чугунного цилиндра 1 (рис. 109), поршня 4, манже-

ты 5, прижимаемой к поршню пластмассовым распорным грибком 6 под усилием пружины 7. При нажатии
на педаль манжета под усилием рабочей жидкости перемещает поршень с установленным в него толкателем
1 (рис. 110). Под действием толкателя рычаг 8 с установленным в его вилку подпятником 5 нажимает на пяту
6 трёх рычагов 16 (рис. 103). При этом рычаги 16 пальцами 19, преодолевая усилие пружины 6, отжимают
нажимной диск 5, освобождая накладки ведомого диска от сцепления с нажимным диском 5 и маховиком 1
— сцепление выключено.

Ход педали от её верхнего крайнего положения до упора в полик равен 166 мм (измерен по центру пло-

Номинальный эксплуатационный зазор между пятой 6 (рис. 110) и подпятником 5 должен быть в преде-

лах 3. 4 мм. Свободный ход рычага 8 при этом находится в пределах 5. 6 мм, а педали сцепления — 29. 43
мм.

Признаком исправной работы привода выключения сцепления является ход (22

) мм толкателя 1 при хо-

де педали в пределах от 140 мм до упора в полик (если передачи при этом включаются бесшумно). Если при
ходе педали до упора в полик толкатель передвигается менее чем на 19 мм и имеет место шумное включение
передач, то это свидетельствует о наличии воздуха в гидроприводе или его негерметичности, или о большом
зазоре между пятой и подпятником.

При отпущенной педали:

- оттяжная пружина 3 (рис. 107) педали должна удерживать педаль в верхнем крайнем положении:
- возвратная пружина 17 (рис. 111) поршня главного цилиндра привода выключения сцепления должна

На автомобиле применен гидравлический привод выключения сцепления. Педаль 2 (рис. 107) с запрессованными пластмассовыми втулками 5 установлена на общей с педалью тормоза оси 8; ось установлена на общем для главных цилиндра сцепления 10 и цилиндров тормозов кронштейне 9.

Силовой агрегат на автомобиле подвешен па амортизационных опорах и, следовательно, в пределах эксплуатационной деформации опор совершает пространственные колебания по отношению к кузову. В этой связи для предотвращения облома трубка 14 привода скобкой 12 закреплена к кузову п скобкой 13 к поперечине передней опоры силового агрегата и между этими опорными точками имеет компенсационный виток а. Трубка — стальная оцинкованная 0 6 mm и толщиной стенки 0,7 mm . Развальцовка концов трубки показана на рис. 108.

Цилиндр привода выключения сцепления состоит из чугунного цилиндра 1 (рис. 109), поршня 4, манжеты 5, прижимаемой к поршню пластмассовым распорным грибком 6 под усилием пружины 7. При нажатии на педаль манжета под усилием рабочей жидкости перемещает поршень с установленным в него толкателем 1(рис. 110). Под действием толкателя рычаг 8 с установленным в его вилку подпятником 5 нажимает на пяту 6 трех рычагов 16 (рис. 103). При этом рычаги 16 пальцами 19, преодолевая усилие пружины 6, отжимают нажимной диск 5, освобождая накладки ведомого диска от сцепления с нажимным диском 5 и маховиком 1 — сцепление выключено.

Ход педали от ее верхнего крайнего положения до упора в полик равен 166 mm (измерен по центру площадки педали).

Номинальный эксплуатационный зазор между пятой 6 (рис. 110) и подпятником 5 должен быть в пределах 3. 4 mm . Свободный ход рычага 8 при этом находится в пределах 5. 6 mm , а педали сцепления — 29. 43 mm .

Признаком исправной работы привода выключения сцепления является ход (22—3) mm толкателя / при ходе педали в пределах от 140 mm до упора в полик (если передачи при этом включаются бесшумно). Если при ходе педали до упора в полик толкатель передвигается менее чем на 19 mm и имеет место шумное включение передач, то это свидетельствует о наличии воздуха в гидроприводе или его негерметичности , или о большом зазоре между пятой и подпятником.

оттяжная пружина 3 (рис. 107) педали должна удерживать педаль в верхнем крайнем положении;

возвратная пружина 17 (рис. 111) поршня главного цилиндра привода выключения сцепления должна четко возвращать поршень до упора в упорную шайбу 12;

оттяжная пружина 25 (рис. 107) вилки выключения сцепления должна четко возвращать поршень цилиндра привода выключения сцепления в его исходное положение.

• У нас Вы можете заказать любую именную подвеску и кулон с буквамиРеальная дороговизна украшения определяется его эксклюзивностью и оригинальностью. Прекрасным решением такого нестандартного подарка являются именные подвески.

Автомобиль ЛуАЗ-969М. Руководство — часть 7

При выключенном сцеплении передней опорой для вала 11 (рис. 103) является только подшипник 12, ус-

Подшипник 12 смазывается тугоплавкой смазкой № 158. В эксплуатации замена в нём смазки необяза-

Подшипник в подпятнике 8 выключения сцепления — закрытого типа. В эксплуатации добавка или заме-

на в нём смазки не производится.

Привод выключения сцепления. На автомобиле применён гидравлический привод выключения сцепле-

Рис. 108. Развальцовка концов соединительной трубки

Цилиндр привода выключения сцепления состоит из чугунного цилиндра 1 (рис. 109), поршня 4, манже-

Ход педали от её верхнего крайнего положения до упора в полик равен 166 мм (измерен по центру пло-

Номинальный эксплуатационный зазор между пятой 6 (рис. 110) и подпятником 5 должен быть в преде-

лах 3. 4 мм. Свободный ход рычага 8 при этом находится в пределах 5. 6 мм, а педали сцепления — 29. 43
мм.

Признаком исправной работы привода выключения сцепления является ход (22

— оттяжная пружина 3 (рис. 107) педали должна удерживать педаль в верхнем крайнем положении:
— возвратная пружина 17 (рис. 111) поршня главного цилиндра привода выключения сцепления должна

чётко возвращать поршень до упора в упорную шайбу 12;

Устройство главного цилиндра сцепления луаз

ЛyA3-967M. РЕМОНТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

Инструмент и приспособления: ванна для мойки деталей, волосяная щетка, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, щипцы для стопорных колец, отвертка специальная, отвертка 150X0,25, ключ 13, емкость для рабочей жидкости, измерительный инструмент.

1. Разборка главного цилиндра сцепления

1.1. Снять с корпуса бачка 17 (рис. 129) крышку 1 и сетку.

1.2. Вывернуть штуцер 16, снять корпус бачка 17 и прокладку 15 (отвертка специальная).

1.3. Отвернуть вилку 2 и гайку (ключ 13).

1.4. Снять защитный колпак 4, вынуть из цилиндра стопорное кольцо 5, упорную шайбу 6 и толкатель 3 поршня (щипцы для стопорных колец, отвертка 150X0,25).

1.5. Вынуть из корпуса 11 цилиндра поршень 8 с наружной манжетой 7, клапан 9 поршня, внутреннюю манжету 10, держатель с возвратной пружиной 12.

Примечание. Штуцер 13 главного цилиндра сцепления при разборке отвертывать не следует, так как последующее ввертывание его до обеспечения необходимой герметичности требует значительных усилий и специального приспособления для удержания цилиндра.

1.6. Промыть детали главного цилиндра сцепления свежей рабочей жидкостью и обдуть сжатым воздухом. Запрещается протирать детали ветошью и промывать другими моющими средствами (ванна для мойки деталей, волосяная щетка, пистолет для обдува сжатым воздухом).

1.7. Проверить техническое состояние деталей (измерительный инструмент).

2. Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей главного цилиндра сцепления

2.1. Корпус главного цилиндра сцепления

риски или задиры на рабочей поверхности;

смятие или срыв резьбы более двух витков;

износ рабочей поверхности до размера более

Смятие или срыв резьбы не более двух витков устранить прогонкой.

2.2. Поршень главного цилиндра сцепления

риски или задиры на рабочей поверхности;
износ рабочей поверхности.

Риски или задиры устранить полированием поверхности.

2.3. Наружная и внутренняя манжеты

Не допускаются следы износа, повреждения, разбухание.

При течи тормозной жидкости из-под защитного колпака манжеты подлежат замене.

3. Сборка главного цилиндра сцепления

3.1. Смазать детали главного цилиндра сцепления рабочей жидкостью (емкость для рабочей жидкости)

3.2. Установить на поршень 8 (рис. 129) наружную манжету 7 плоской стороной к заднему торц-поршня (отвертка 150X0,25).

3.3. Установить в корпус 11 цилиндра последова тельно возвратную пружину 12 с держателем, внутреннюю манжету 10, клапан 9 поршня, поршень 8 с наружной манжетой 7.

3.4. Надеть на толкатель 3 упорную шайбу 6 и установить толкатель в сборе с упорной шайбой в корпус 11 цилиндра.

3.5. Установить в корпус цилиндра стопорное кольцо 5 и надеть на цилиндр защитный колпак 4 (щипцы для стопорных колец).

3.6. Навернуть на толкатель 3 гайку и вилку 2.

3.7. Установить на корпус цилиндра прокладку 15. корпус бачка 17 и завернуть штуцер 16 (отвертка специальная).

3.8. Установить на корпус бачка сетку и навернуть крышку 1.

Рис. 129. Главный цилиндр сцепления:
1 — крышка; 2— вилка; 3 — толкатель; 4— защитный колпак; 5 — стопорное кольцо; 6— упорная шайба; 7— наружная манжета; 8 — поршень; 9 — клапан поршня; 10—внутренняя манжета; II — корпус; 12—возвратная пружина; 13—штуцер; 14 и 15—прокладки штуцеров; 16 — штуцер бачка;
17 — бачок; А, Б и В — отверстия

Реанимирую ЛуАЗ

Небольшой фотоотчёт Поставил новый ГЦ сцепления, бачок от старого поставил заместо лопнувшего на ГТЦ, но всё равно буду менять оба ГТЦ

Так как не нашёл родные тормозные шланги, поставил шланги от сцепления ГАЗ-66 ( по крайней мере так сказали в магазине ) с переходными штуцерами.

Вот так это выглядит на педнем мосте

Установил купленный аккумулятор

Попробывл стартер, крутит. А 6 лет назад стартер хондрил, то работал то нет. Ездил с открытой боковой крышкой потдона. что бы была возможность или постучать по нему или замкнуть напрямую.

Немного зашпаклевал сварку.

Купил антигравий серый и бежевую краску в баллончиках.

Хочу сперва пройтись антигравием а по верху краской. но что то засомневался, надо ли сперва по шпаклёвке грунтовкой пройтись ведь после шлифовки появились небольшие места оголённого железа.

Заезжал сегодня в магазин Главные цилиндры сцепления, продают как ГАЗ 3110, 3302

Насчёт этого клапана не знают есть или нет. У хозяина магазина ГАЗЕЛЬ 2012 года выпуска. Сам перебирал цилиндр сцепления, клапана там не было.

По крайней мере по каталогу клапан в этих ГЦС есть:

Наличие клапана проверяется просто.
В выходное отверстие цилиндра вставляется глубиномер штангенциркуля,
если он уходит на глубину 87 мм, клапана нет,
если глубиномер уходит на глубину 43 мм, клапан есть:

Стоп. Там францы точно в нужную сторону развёрнуты? У наших ГЦС и ГТЦ они в разные стороны развёрнуты специально чтобы одно вместо другого не приспосабливали.

> В качестве ГТЦ для ЛуАЗа нужно брать ГЦС от ГАЗ-4301 или ГАЗ-3302. У этих цилиндров есть необходимый для тормозных систем обратный клапан:[/blue]

Для сравнения ГЦС ГАЗ-4301 и ГАЗ-3302.

. и педальный узел ЛуАЗ-969М:

Понятно. А с резьбой под штуцер там что? Там тоже варианты всякие могут быть. Но в крайнем случае эту переднюю заглушку цилиндра можно переставить со старого цилиндра, если конструкция действительно одинаковая, как на снимке.

Альтернативно можно поставить в уже купленные ГЦС УАЗ обратные клапаны.
Из ГАЗовского каталога это три детали:
1) 4301-1602556-01 Кольцо упорное клапана
2) 4301-1602392 Клапан главного цилиндра
3) 4301-1602394 Обойма клапана

Читайте также: