Как выставить зажигание на ваз 2121 нива карбюратор правильно

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

И на холодную плохо заводится, допустим после ночной стоянки? Долго стартером приходится крутить?
Я завожу утром так, раза два нажимаю на педаль газа, выжимаю сцепление, вытягиваю ручку подсоса почти до конца (если вытянуть не до конца, заведется и сразу заглохнет) и поворачиваю ключ ЗЗ.
Заводится моментально. А днем если покататься, допустим заглушить и сразу завести, то сразу заводится, а если постоит немного, то стартером приходится крутить немного дольше, но при небольшом нажатии на педаль газа, стразу схватывает.
Kalash29, а свечи какие используете?

Пока бы не крутил, может дело в настройках карба, свечи. и.т.д.
Ну а если хочется покрутить, то сделайте метку вашей настройки зажигания на корпусе трамблера и блоке ДВС (я маркерком нарисовал), и пробуйте по чуть-чуть сместить влево (покататься, попробовать заводку), не устраивает, крутануть в право.

Нет-нет, плохо стала заводится именно после самой последней манипуляции с трамблёром, до этого заводилась всегда с полтычка, даже зимой. Так что дело в угле, однозначно.

Доброго времени суток .
Немного предыстории: Решил установить УОЗ как все советуют "по легкой детонации", в итоге спустя месяц проверил стробоскопом и выявил раннее зажигание аж в 30° на ХХ (машина с таким углом ездила как ни странно), выставил как надо на 800об. около 1-2°.
Спустя время случился ремонт, были заменены: распредвал (с двумя шестигранниками тайговский), рокера + солдатики (21214), притерты клапана. Причем после сборки метка распредвала на пару градусов стоит раньше относительно ВМТ на колен.валу.
По итогу при нормальном УОЗ машина при движении дергается временами (то норм едет, то нет), еще обороты прыгают от 0 до 3000, на ХХ глохнет. Самое интересное, что стреляло в карбюратор (значит бедная смесь и ранний угол), свечи были белые с одной и черные с другой стороны без нагара (новые).
Выставил УОЗ позднее на 6° (потом проверил страбоскопом), выкрутил на оборот винт качества и все стало хорошо. Только это "хорошо" вовсе не есть норма. В чем может быть причина?

dimetrivs
Цепь со звёздами не даёт точного совпадения меток на РВ и коленвальных. Как правило получается +/- 0.5 звена цепи. Поэтому книжные градусы - условность.

На моей УОЗ на ХХ около 10° стоит, ставишь позднее - тупит при резком тапке в пол, чуть раньше, примерно до 20° - разгоняется ещё резвее, но появляется детонация на высоких оборотах, хотя при движении на 4 передаче 50 км/ч и педали в пол - детонация всего 2-3 щелчка. Так что 10° для моего двигателя - самый оптим. При опережении 1-2° совсем не едет. Книжные градусы - это действительно условность. Ориентироваться на них нет смысла.

Для новых свечей белый цвет изолятора и закопченный поясок корпуса сразу за резьбой - норма, это не признак бедной смеси. Лишь бы совсем белыми не были электроды. Пару-тройку тысяч пройдут и изолятор станет коричневатым или серым.

Но никто не отменял законы физики, механики и просто логику (которой пока что не поддается мой автомобиль ). Начальный угол, я считаю, должен быть в районе ВМТ, чтобы не препятствовать движению поршня при сжатии (инструкция говорит о том же). А при повышении оборотов соответственно растет УОЗ, как на графике, у меня кстати начинается он от точки (1;900) (график 5 не меняется, а сдвигается в зависимости от начального УОЗ).
Еще проверил напряжение управляющего сигнала на датчике Холла, вышло около 5В, причем везде написано, что должно быть не менее 9В. Коммутатор рабочий, проверил на таком же другом, показания не изменились, стоит 76.3734. Не понятно - норма это и особенность данного коммутатора или нет, и может ли сказываться на работе.

dimetrivs
все верно Вы говорите, но есть одно НО, на ХХ скорость горения топлива очень медленная, поэтому при росте УОЗ на ХХ у нас и растут обороты ХХ, т.к. смесь более полно сгорает, выдавая больший КПД, и не улетая в выхлопную трубу

в трамблере чем плохо, УОЗ жестко завязан на начальный УОЗ, который мы устанавливаем на ХХ, т.к. все остальные расчеты будут базироваться на нем.
вот чем и хороша майя, или мпсз

Скорость горения топлива - константа (при определенных условиях), как скорость света (для разного топлива она конечно будет разная). А вот скорость горения топливно-воздушной смеси может меняться и зависит от коэффициента избытка воздуха (наибольшая скорость сгорания в бензовоздушной смеси достигается при коэффициенте избытка воздуха от 0,85 до 0,9). Соответственно, если качество смеси отрегулировано, то про это можно забыть.
Причем очень быстрая скорость сгорания ТВС не нужна, т.к. это уже будет взрыв, иными словами детонация, которая уже не будет зависеть от УОЗ.
Но УОЗ еще зависит от степени сжатия. Чем меньше степень, тем больше УОЗ должен быть.

А чем не устраивает родно бесконтактное зажигание? нормальная система, не вижу смысла что-то мудрить, ну конечно если есть огромное желание что-то эдакое сделать и денег потратить то можно стовить микропроцессорное на сдвоеной катушке без трамблера

МПСЗ уже является тюнингом. И без оного не просто разобраться детально в штатной системе (которая по факту сделана так, чтобы обойти зоны детонации) и ее качественной регулировке.

Подскажите, пожалуйста, такой момент. При установке зажигания способом "50 км-четвертая- тапка в пол" детонация должна быть всегда?

После обслуживания трамблера пришлось выставить зажигание, как тут описано. Совместил метку на шкиве с самой длинной меткой на блоке, при этом поршень пришел в верхнюю точку и был виден через свечное отверстие первого цилиндра. удостоверился, что там именно такт сжатия с помощью вставленной пробки (кто будет так делать, лицо не приближайте, вылетает, как из бутылки с шампанским ). Итак, поршень вверху, примеряю крышку, ставлю бегунок точно на разъем 1 цилиндра (при этом влево-вправо от руки он "ходит" на пружинках как и описано в теме. Закрыл крышку, зафиксировал трамблер. Машина не завелась. Стал немного в плюс трамблер поворачивать, миллиметров через 5 навстречу бегунку запустилась с двоением-троением. Выставил, чтобы более-менее ровно двигатель работал, при этом,кстати, на максимуме оборотов он подтраивал, мне кажется, и хлопки в глушитете и подкапывания чего-то, открутил немного назад от этого положения и поехал "в динамике" настраивать.

Машина вроде ровно работает, без провалов и дерганий. Но на пустой дороге я туда-сюда гонял, крутил трамблер, но так детонации и не услышал. Докручивал, вплоть до перебоев и выключения мотора и в сторону раннего, и более позднего, но детонации так и не было.
Я правильно понимаю, что стробоскопом смысла нет пытаться, раз от "книжных" значений так далеко угол ушёл? или лучше всё же купить прибор? Просто двигатель изношен, боюсь, что езда с неправильным углом его повредить может. И еще: клапана, возможно, не совсем отрегулированы, как-то жигулист один говорил, мол, вроде цокают и надо регулировать, но сам пока опасаюсь лезть, а сервису веры нет.

Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора

Наиболее точно регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть выполнена с применением стробоскопа. Однако это не единственный метод, доступный в гаражных условиях, тем более что многие автолюбители не имеют этого прибора в распоряжении и не намерены его покупать. Поэтому мы рассмотрим целых два способа установки оптимального угла опережения зажигания.

Именно таким образом производится установка зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) с использование такого прибора, как стробоскоп. С его помощью вы сможет настроить момент воспламенения рабочей смеси не хуже, чем квалифицированный специалист автосервиса. Дальше мы рассмотрим вариант, не требующий применения этого прибора.

Как установить момент зажигания при помощи лампочки

В отличие от метода, предполагающего использование стробоскопа, регулировка момента зажигания по лампочке проводится при выключенном двигателе. Но здесь также необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив метку на шкиве со средней риской на крышке распредвала. Аналогично первому методу снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на первый цилиндр.
Ослабив крепление трамблёра, подключите лампочку к массе и к низковольтному проводу катушки зажигания. Не забудьте установить на место крышку распределителя.
Далее, включите зажигание автомобиля (лампочка в этот момент должна загореться) и медленным поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке добейтесь выключения контрольной лампы. Как только это произошло, так же медленно поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка снова не погаснет. Установленный таким образом угол опережения обеспечит стабильную работу двигателя на любых оборотах.
Всё, что теперь остаётся — затянуть гайки крепления датчика-распределителя.

Кстати, этот метод настройки зажигания подходит для большинства отечественных транспортных средств с карбюраторным двигателем, включая автомобили семейства УАЗ.

По завершении регулировочных работ нелишним будет проверить работу системы зажигания модели 21213 в дороге. Для этого разгоните машину до скорости 50 км/ч, включите четвёртую передачу и выжмите до упора педаль акселератора. Если в этот момент вы услышите тихие детонационные звуки, значит, момент воспламенения рабочей смеси настроен как надо. Отсутствие звуков свидетельствует о позднем зажигании, а если они слишком громкие, то момент слишком ранний. В каждом из этих двух случаев вам придётся повторно провести настройку.

Воздух выгнал, теперь температура в норме. Вчера поездил, обороты держит более-менее ровно, детонация небольшая, в принципе ездить можно, но вот динамика исчезла напрочь - разгоняется очень вяло, педаль газа как будто резиновая, в какую сторону чуть крутануть трамблёр?

Я ставлю по длинной метке. Потом на слух кручу трамблер до появления так называемой "горки".
Т.е. максимальные, ровные, без подергиваний обороты.

Т.е. всё-таки лучше переделать на длинную метку (как я понял, это заводская установка), а потом уже настраивать более детально?

Выставляете по длинной метке, т.е. поз. 1 шкива кв совмещаете с длинной меткой на крышке ДВС поз. 4

Далее определяете в каком цилиндре так сжатия, в первом или четвертом.
При данном положении меток, первый и четвертый цилиндр находятся в ВМТ.
Как определить так сжатия в данных цилиндрах.
1-ое - Визуально, снять клапанную крышку, при совпадении меток на КВ и РВ, такт сжатия будет в первом цилиндре.
2-ое - Как ранее вы писали с помощью пробки, в момент совмещения ранее описанных меток 1 шкива кв и длинной метки на крышке ДВС 4, Если стрельнет из 1 цилиндра, то такт сжатия в первом, если из 4 цилиндра, то соответственно так сжатия в 4 цилиндре.
Все, выставили. Далее ставим трамблер таким образом (бегунком на соответствующий цилиндр само-собой), что бы он крутился в обе стороны, как в плюс так и в минус, что бы он не упирался своим корпусом в крышку ДВС при регулировке.
Поставили, гайку крепящую корпус трамблера сильно не затягиваем, пробуем заводить.
Завели, пробуем регулировать в плюс или минус, по чуть-чуть (несколько мм).
Наблюдаем за поведением ДВС. Ищете так называемую "горку", когда обороты самые максимальные, двигатель работает без перебоев и колбасни.
Далее подтягиваете гайку крепящую корпус трамблера и выезжаете на дорогу.

разгоняетесь на четвертой передаче до 50 км/ч, установите эту скорость и резко нажмите на педаль газа в пол. При этом должен прозвучать короткий звук детонации. Буквально пол секунды. Если детонации нет - зажигание слишком позднее, крутим трамблер против часовой стрелки, но буквально на миллиметр. Повторяем попытку. Так пока не добьемся кратковременной детонации.
Если же наоборот, детонация очень длинная, значит зажигание раннее. Делаем все то же самое, но трамблер крутим по часовой стрелке.

Наглядное фото:

Удачи!

Генератор не справляется с таким потреблением, его напряжение проседает до напряжения АКБ в такт импульсам зажигания и поэтому болтается стрелка вольтметра.

Твой генератор на ХХ может спокойно 25а дать. Если без генератора работает ровно, значит твой генератор неисправен.

Что то сомневаюсь, если коммутатор только левый, питание микросхемы там стабилизировано, а ключу до лампочки колебания.

Появилась детонация. В общем при установке звезд ГРМ они были мнеой перепутаны (по незнанию), как я выяснил в комплекте звезд на 213 мотор идет 1-КВ, 1-вспом вал 2101, и 1-РВ 213, а я по ошибке поставил 213 на вспом вал, и соответственно 2101 на РВ в которой метка позже на 6 гр., да и видимо при этом при сборке, звезда 2101 на один зуб была неправильно установлена.

Есть способ выставить начальный угол опережения на бесконтактном зажигание? Стробоскопа у меня нет, есть мультиметр и лампочка с проводками. На контактной было попроще с этим делом.

Rocksteady
есть но у меня по нему получилось
1)выставляешь все метки как написано в инструкции по установке зажигания
2) выдергиваешь центральный провод из трамблера вставляешь свечу и закрепляешь на массу
3) включаешь зажигание
4)крутишь трамблер туда сюда и внимательно фиксируешь появление искры .
это и будет место угла опережения зажигания.вот это у меня и не получилось зафиксировать.
успехов!

Проблема. Вчера установил новый карб ДААЗ, заодно надо было выставить худо-бедно зажигание, чтобы до СТО доехать. Делал по советам, изложенным в этой ветке.

1. Плотно вставил пробку от вина в 4-й цилиндр.
2. Крутил шкив ключом пока пробка не "стрельнула".
3. Довернул сколько надо шкив (где-то на четверть оборота). Ещё раз убедился в наличии ВМТ в 4-м цилиндре, сунув туда карандаш.
4. Совместил метку на шкиве с самой короткой риской на крышке (прочитал здесь, что при езде на 95-м бензине надо ставить на самую короткую).
5. Вставил трамблёр так, чтобы контакт бегунка смотрел на клемму 4-го цилиндра на крышке трамблёра. Сам трамблёр сориентировал так, чтобы его зажимы-защёлки были примерно параллельны двигателю.

Завелась на подсосе почти сразу (учитывая то, что поменял карб и трамблёр установил на глаз - плюс-минус лапоть). Сразу смутило лёгкое подёргивание стрелки тахометра, чего раньше за ней не водилось. Быстро прогрелась до рабочей температуры, что тоже смутило - обычно прогревается медленнее.
Установил обороты пластиковым винтом количества - 800.
Стоит, гудит. Сначала работала более-менее устойчиво, минут через 15 обороты начали понемногу плавать. Погудела ещё минут 15, глянул на приборы - атас, температура подползает к красной зоне, чуть-чуть до неё осталось (сфотал через пару минут после того, как заглушил двиг). Когда заглушил - сильно булькало и клокотало в районе расширительного бачка в течении, примерно, 10 минут. Потом, когда остыла до штатных 90 градусов, заводил ради интереса несколько раз - заводилась без проблем.

Что я сделал не так? Возможен ли такой дикий перегрев при неправильно выставленном УОЗ? Или это систему завоздушило, когда менял карб (снимал-одевал патрубки с карба, при этом из правого вылилось немного, примерно с полстакана, тосола)?

И ещё вопрос вдогонку - опасно ли для двигателя, что он работал около 20-30 мин на такой температуре, но при этом не войдя ещё в красную зону?

Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора

Как установить момент зажигания при помощи лампочки

В отличие от метода, предполагающего использование стробоскопа, регулировка момента зажигания по лампочке проводится при выключенном двигателе. Но здесь также необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив метку на шкиве со средней риской на крышке распредвала. Аналогично первому методу снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на первый цилиндр.
Ослабив крепление трамблёра, подключите лампочку к массе и к низковольтному проводу катушки зажигания. Не забудьте установить на место крышку распределителя.
Далее, включите зажигание автомобиля (лампочка в этот момент должна загореться) и медленным поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке добейтесь выключения контрольной лампы. Как только это произошло, так же медленно поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка снова не погаснет. Установленный таким образом угол опережения обеспечит стабильную работу двигателя на любых оборотах.
Всё, что теперь остаётся — затянуть гайки крепления датчика-распределителя.

Читайте также: