Сброс адаптации акпп лексус gs300
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Добрый вечер такая проблема на Лексусе rx350 2006г коробка странно себя ведёт когда пускаешь накатом плавно нажимаешь газ и начинаеться,как будто автомат путает скоростя,образно говоря машина должна продалжать движение плавно но происходит дерганье и автомат падает постоянно на пониженную скорость в место 4ой 3ью в место третий вторую итд в зависимости от скорости и мне показалось что чаще происходит это когда на улице жарко,но проблема не постоянная плавающая то есть то нету этого момента. заранее спасибо!
Известная проблема с дёрганьем коробки на RXII, много на эту тему обсуждений, люди делали многое, в то числе и прошивку меняли и блок клапанов меняли, некоторые даже АКПП ремонтировали, но устойчивого результата нет. Иногда помогает полная замена масла с фильтром и "резет" настоек коробки, хотя по моему мнению лучше смириться с этим "багом" и со временем вы научитесь обращаться с коробкой без пинков, не допуская таких режимов.
Ivanych
Мне нравится 1
Всем доброго дня!
Хочу поделиться историей как лечилась болезнь работы АКПП U151F на RX 330 2004г (Канадец) пробег по одометру 149 000 км (по факту думаю больше). А болезнь заключалась в следующем:
1. Двойное включение (пинок) при переключении со 2 на 3;
2. Жесткий удар на прогретую коробку при езде накатом в районе 40 км/ч.
Машина приобрелась с данными дефектами и эксплуатировалась в течение 4 лет (старался подстраиваться под стиль работы АКПП). В итоге переговорив с толковым коробочником, решили совместно разобраться с данной проблемой (фраза "она с завода такие дефектные" его не устроила). По результату разбора было выявлено следующее:
1. Коробка за 14 лет ни разу не вскрывалась
2. Ежей на магнитах не было (масло менялось 60 тыщ. назад)
3. Фрикционные диски уже начали терять свои свойства
4. Планетарка в идеальном состоянии (хотя после таких ударов я думал что шестерни по частям выпадут)
Итог: коробка очень надежная
Что было заменено:
1. Ремонт гидротрансформатора (в г. Новосибирск 5 тыр)
2. Замена фрикционной группы
3. Замена сальников приводов (на всякий случай)
4. Замена игольчатого подшипника и тефлона задней крышки
5. Замена поршня и ретейнера тормоза овердрайв директ
6. Замена соленоида DSL управления блокировкой гидротрансформатора (поставили от Камрюховской АКПП, был под рукой, с родным не пошла, под замену сперва не приговаривали, а он как раз убрал удар при езде накатом на 40 км/ч)
7. Масла, фильтр, прокладки и пр.
8. Требуется обязательно сброс адаптации (сбросом клемм АКБ не обойтись если кто не в курсе)
Итог: 45 тыр. руб. (сумма по корефански только за расходники и з/ч), идеальное переключение всех скоростей, ушел удар, доволен как слон.
Заезжал 3 года назад в другие сервисы АКПП нашего города, коробку приговаривали к смерти тыщ через 10, в одном просто по цвету масла на щупе сказал что через неделю на эвакуаторе приедешь, и денег соответственно 100+ (т.к. для перестраховки дефектуют всё подряд, а по факту много узлов остается в приличном состоянии).
Подводя итог хочу сказать: Ищите ГРАМОТНЫХ и ЧЕСТНЫХ специалистов.
Для желающих могу дать координаты мастера в личке
Всем удачи на дорогах!
swen2000
Мне нравится 3
Серега 35
Мне нравится 0
1. Двойное включение (пинок) при переключении со 2 на 3;
2. Жесткий удар на прогретую коробку при езде накатом в районе 40 км/ч.
Машина приобрелась с данными дефектами и эксплуатировалась в течение 4 лет (старался подстраиваться под стиль работы АКПП).
Все эти неприятности устраняются простым сбросом адаптации АКПП. Вскрывать надо если уже адаптация не помогает.
2. Можно ли использовать иные сканеры, доступные на рынке?
Как уже говорили, мы специально выпаивали эту микросхему и снимали с нее дамп-файл. В памяти микросхемы, отсоединенной от питания платы блока управления, вся информация адаптации АКПП сохранялась.
4. «АКПП каждый день адаптируется, при прогреве 70 градусов. Если сменить масло полностью, то возможно АКПП поведёт себя по-другому, но он через 20-30 км, может больше, все равно адаптируется.
Это неверно. Моторное масло в ДВС и трансмиссионное масло (ATF) в АКПП выполняют различные функции. В первом случае это смазка и охлаждение, а во втором - функции рабочего тела, передающего крутящий момент и выполняющей переключение передач. В отличии от АКПП, в двигателе в двигателе нет узлов, подстраивающихся под изменение качества масла. В программу управления ДВС зашиты неизменяемые настройки.
8. Что представляет собой промывка АКПП?
Мастер-консультант, занятый заполнением наряд-заказа, зачастую вообще не имеет понятия о существовании подобной операции, необходимом количестве норма-часов и прочих нюансах. Тот специалист мастер-приемщик или слесарь, который утверждает, что масло в АКПП залито пожизненно, а адаптацию можно выполнить снятием клеммы, специалистом не является и от него нужно бежать (или, если речь об официальном СТО, обратиться к техническому директору), если вы хотите сохранить свой авто исправным долгие годы и продать его потом с минимальной потерей в цене.
Резюме:
В качестве резюме, повторим основные положения, следование которым позволит максимально продлить жизнь АКПП.
1 Не существует масла в АКПП, залитого на весь срок службы
2. Замена масла в АКПП должна выполняться каждые 40 000 км частично и каждые 80 000 км - полностью. Во время любой замены масла меняются фильтр и прокладка АКПП
3. После полной замены масла или промывки АКПП требуется проведение адаптации с помощью дилерского диагностического прибора (сканера)
4. Полная замена масла в АКПП должна выполняться специалистами и с использованием специального аппарата - это позволит полностью сменить масло в АКПП и избежать повреждения деталей АКПП
Сброс адаптации путем отсоединения клемм аккумулятора на современном автомобиле выполнить нельзя. Этот вариант возможен на старых Toyota и Lexus, например – RX первого поколения моделях. На современных машинах необходима процедура адаптации.
Современные коробки передач –электронно-контролируемые, переключения отслеживаются электронным блоком управления коробкой. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционные диски изнашиваются, зазоры в пакетах муфт и тормозов увеличиваются. Также изменяется вязкость трансмиссионной жидкости, в которой накапливаются продукты износа механизмов АКП. Компьютер, считывая обороты на входном и выходном валах коробки, сопоставляет передаточное число с эталонным, заложенным в память ЭБУ и вносит поправки, обеспечивая плавное перключение передач во всех режимах.
Адаптация – процесс коррекции настроек, записанных в блок изначально. Она требуется после замены коробки, капитального ремонта АКП, замены гидроблока, фрикционов.
Данные адаптации коробки записывается в энергонезависимую память АКП (в блок управления). Выглядит процесс, упрощённо говоря, следующим образом: компьютер отслеживает плавность переключения передач и вносит корректировки. Когда после нескольких коррекций достигается требуемая плавность, компьютер записывает это значение в память.
Технически процедура такова: в диагностическом приборе (Teсhstream) при включённом зажигании на автомобиле, с полностью заряженным аккумулятором, выбирается утилита RESET MEMORY. Далее требуется следовать интуитивно понятному меню, подтверждая команды нажатием кнопки NEXT. По завершении процедуры нажимается кнопка EXIT, зажигание выключается, прибор отсоединяется. Автомобиль заводят и совершают 15-20-минутную поездку в разных режимах, во время которой блок управления должен скорректировать и записать настройки. Если кинематика коробки работает правильно, все толчки и неровности в работе агрегата должны уйти.
После сброса адаптация АКПП выполняется по следующей методике:
а) прогреть двигатель до рабочей температуры не производя никаких действий;
б) заглушить на 5 секунд и завести двигатель;
в) довести обороты двигателя до 2500-3000 на 1 минуту;
г) заглушить на 5 секунд и завести двигатель;
д) удерживая педаль тормоза произвести поочерёдное включение всех скоростей;
е) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 и выполните операцию сброса памяти, выбрав соответствующую команду в главном меню;
ж) начать движение плавно, без резких нажатий на газ;
з) плавно разогнаться до скорости 40 км/ч на одну минуту, бросив газ плавно остановить машину;
и) заглушить и завести двигатель;
к) плавно разогнаться до скорости 80 км/ч на одну минуту, остановиться;
л) заглушить и завести двигатель;
м) продолжить движение в разных режимах в течение 20 минут (разгон до 40 км/ч, разгон до
80 км/ч, движение по прямой с постоянной скоростью)
• Проехать на автомобиле 5-20 км, не давая большой нагрузки двигателю.
• Убедиться в отсутствие течи масла с прокладки поддона, сальников АКПП, масляных патрубков радиаторов.
• При необходимости довести уровень масла до нижней отметки горячего уровня.
TOLEX TUNING : ремонт | обслуживание | запчасти LEXUS - с клубными скидками!
LEXUS на Мосфильме 7(495)241-21-08 | LEXUS на Сущевке 7(495)241-21-01 | LEXUS на Таганке 7(495)241-21-00
официальный дилер TRD
Санта, ты меня удивляешь. Максимум, что можно самому сделать - клемму скинуть на 5-15 минут. Адаптивная коробка сразу забывает все приобретенные настройки и некоторое время учится после включения аккума.
Санта, ты меня удивляешь. Максимум, что можно самому сделать - клемму скинуть на 5-15 минут. Адаптивная коробка сразу забывает все приобретенные настройки и некоторое время учится после включения аккума.
Про сброс настроек адаптивности я знаю. :) Есть мысль, что можно сбросить не адаптивность коробки, а как бы перезагрузить комп АКПП, сбросить до заводских. Собственно из-за этого: "В ходе долгой эксплуатации автомашины постепенной выработки и изменения внешних параметров у АКПП так как этот агрегат является адаптивным устройством - это приводит к изменениям в параметрах срабатывания датчиков, что влечёт к изменениям в работе клапанов коробки".
Слышал байку о том, что при установке контрактных АКПП если не сбросить комп на заводские настройки, то и контрактная в скором времени выйдет из строя так как компом к новой АКПП применяются настроки срабатывания датчиков старой АКПП.
Вопрос о сбросе настроек возник собственно из-за того этого: Проблема в следующем: изначально сразу после покупки АКПП переключалась как бы затянуто, если можно так сказать, т.е. разгон лампочка на панели показывает, что АКПП переключилась на следующую передачу, но в этот обороты еще некоторое время стоят на прежнем уровне, не растут, но и разгона нет, потом через некоторое время падают и разгон продолжается. Такое ощущение, что предыдущая передача вырубилась, а новая еще не включилась. Бывает так не всегда, иногда АКПП переключается сразу, особой закономерности когда возникает такая "неисправность" не заметил, но вроде как на холодную АКПП. Отъездил так уже около 30 тыс. ни прогресса ни регресса данной болячки не обнаружено. Жидкость в АКПП поменял уже два раза, сразу по приходу с Япии и месяц назад уровень в норме. АТФ BP Autran MM SPIII.
. На Демоне например , у меня лампочка переключения коробки загоралась ,а действие было с какой то задежкой ,вообщем как будто АКПП жила своей жизнью.
Выдыхай. Просто она пытается адаптироваться под стиль езды, но не может - так как он меняется.
История с "пинками" вполне знакомая. Тоже при определенных условиях - переключения 1-2 очучаются толчками в спину, правда причина в моем случае в рассыпающихся прокладках гидромозга.
Прости не читал все - ты смотрел на него? Как там прокладки - в норме? Теоретически они дают этот эффект - давление в гидромозге через хрупкую прокладку стравливается раньше и не доходит полностью к месту назначения - гидроаккумуляторам и далее к муфтам переключения. 2-3 уже не чувствуется так, потому что давка в коробке уже достойная.
Еще очень сильно снижается эффект при включение PWR режима коробки.
Еще сильнее при шифтинге с поднятием магистрального давления ГМ.
Бензонасос тут совсем не причем.
Жду прокладки в ГМ, как поменяю отпишусь прошло или нет это толкание на низких скоростях.
1-2 вообще незаметно втыкается, равно как и 2-3 и 3-4. Фишка у меня в периодическом "пинке". Ты подкатываешься накатом к перекрёстку некоторое время на тормозах и вот-вот остановишься, тут все трогаются и ты отпускаешь тормоз и жмёшь газ - в этот момент пинок и происходит. Обороты начинают подниматься - в этот момент никуда ты не едешь (секунда), потом бах и коробас пинает машину (типа ты первую воткнул при полуотпущенном сцеплении) и начинается ускорение. Эт гидромозги? Или несостыковка каких-то первичных и вторичных валов, как тут писали? Или ГТ? Или ДПДЗ? Были бы фрики виноваты - фига с два бы она мягко переключалась. Глюк в самом моменте "троганья", когда после накат+тормоза потом отпускаешь_тормоз+начинаешь жать газ.
И ещё для размышлений. Со снятым тросиком коробки - пинки эти были ОЧЕНЬ РЕДКИМИ, практически отсутствовали.
Ромыч. Да он новый у меня (датчик). Регулировать нормально мешает подклинивающая заслонка эта гр*баная.
Это не машина, а загадка. Не подчиняющаяся логике, причём вообще никак. Толчки после движения накатом и нажатии газа на скорости до 10 км/ч присутствуют. На холодную заметно меньше. Сами передачи переключаются как на вариаторе. Тяга - то ураган (очень недурно для атмосфернике, у меня так ариста чесслово не вваливала), то плетёмся кое-как и воем-ревём, почём зря. Прогревается долго (5 минут а то и более до первого деления, причём от температуры за бортом никак не зависит), появилась вибрация на "ходу" при нажатии газа, вибрэйшн частый, не сопровождаемый звуками, но ощущающийся на педали газа. Очень похоже на ту вибрацию, что появлялась до замены дпдз, но ощущается чётче, на тягу никак не влияет (бывает и с хорошей тягой и с плохой). Пока определил хреновины, которые могут влиять:
1) датчик температуры охлаждайки
2) бдз в сборе и непральн настроенный дпдз
3) бензонасос
4) гидромозги коробки
Если есть ещё предположения - прошу отписывать ;) .
Возраст. Пока всё новое не поставишь- так и будет. У меня 115 марк- тоже на морозе вибрация- бежать всё менять?
Да не возраст это, а издевательства)) . Ромыч, слушай, а сколько она должна масла съедать ну. тыщ за 5? Уровень вродь стоит, уже тысячи 2 проехал. Только ответь не в литрах плиз, а по щупу. Сколько позволительно: половина, 1/3, до минимума щупа? И масло по-моему в коробасе гумно ещё (мобил Д2). На улице -12 (правда, влажности куча, климат тут такой), а она цука пока километра 3 не прокатится - тупо переключает, выбег никакой, думки постоянные (рывков, самое интересное, никаких нет в это время и толчков тоже).
Читайте также: