Как выставить зажигание на ниссан пресаж ка24

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Загорелся дизельным прессажиком. хочу 1999-200 г.в., и чтобы был дизельный двигатель. что можете сказать по этому поводу? плюсы и минусы?

Уже и форум дрома перечитал и тут смотрел никак не могу найти информацию именно по двигателю
КА 24, после чистки ДЗ обороты на прогретом двигателе 1100, как их вернуть в нормальный режим,
самообучение как я понял на этом двигателе не работает. А как установить самому механически или
только в сервис ехать ?
Буду благодарен всем за дельные советы,еще раз прошу сильно не пинать,т.к именно про КА.

Может пресаж не запускаться из за датчика холостого хода?
---при наличии датчика и его неисправности----первоначально мотор должен запуститься (помочь можно педалью газа ), а потом или заглохнет или неустойчиво будет работать на ХХ

Всем привет. Не судите строго, пишу первый раз.
Техническое знание есть.
Капиталю полностью двс Прессаж Yd25.
Дошло до гбц.и тут началось. Опрессовал трещинка внутри. Поиски другой гбц 25. Не дали результата и подвернулась гбц yd22. Родные распред валы с 22 крутятся легко но хотел поставить свои с 25 они закусывают(проверил на стенде кривые) .Есть здесь кто ставил гбц yd22 (Ниссан ED ) на yd 25.

Добрый день, подскажите пожалуйста что может быть? Переодически дёргает машин попадают обороты и хлопки под капотом. Когда переключаюсь на газ с бензина бывает её дёргает и бывают провалы при нажатии на педаль газа. Ездил ко многим электрика, подключали компьютер говорят всё нормально. Проверил свечи катушки тоже всё нормально. Компрессия в котлах 13.

Подскажите пожалуйста где в Новосибирске можно помыть форсунки с боковой подачей Ниссан присаж у30 двигатель ка 24

Люди помогите незнаю что делать. Преобрел недавно присаж дизель точнее притащил у бывшего хозяина простояла 3 года запустить немог. Я нашол причину сгорела плата на тнвд так как был запасной тнвд я быстренько заменил плату вместе с датчиком там внутрях на шлейфе висит.запустил раза с 10 может и побольше погонял точно не считал сколько но запустил. На педаль газа реагирует плохо и дым белый валит.

Добрый день у меня проблема ехал заглохла машина пробывал завести не заводиться оттащил в теплый бокс авто простояла ночь пробывал завести неполучилась выгнал на улицу постояла пару часов завелась покатался машина нагрелась опять заглохла остынет пару часов заводиться сделал диагностику сказали трамблер снял трамблер отдал в ремонт поменяли катушку и сальник трамблер поставил авто столо.

Добрый день подскажите пожалуйста. Двскапиталил ,заводится плохо,обороты 2.2-2.5 больше не развивается плавает. Зажигание по метками,. Нисан прерия 2.4 12клапанов.к24 🤯

Заменил двигатель на бассаре ка 24.4вд. Поставил такой же но с р-нессы. Подскажите пожалуйста. Косу можно не менять?

Здравствуйте люди! Проблема такая машина глохнет при трогании с места. Заводится с трудом, может завестись и опять заглохнуть. Когда заведётся вроде едет нормально. В гараже давал резкий газ-захлёбывается и глохнет , но не сразу , а с детонацией. Если педаль после резкого нажатия отпустить, то не глохнет, работает на холостых стабильно. Педаль в пол -обороты проваливаются и начинает троить и.

проблемма в том что не тянет YD25 , за 3000км съел литр масла датчик расхода воздуха показывает 1.05 чек не горит .расход по городу около 22литра это очень много. больше 2000 оборотов на ходу не дает .давиш на газ сильнее мотор ревет но скорость не набирает.вообщем помогайте братцы.

Ниссан бассара 99год не заводится машина не знаю в чем причина , насос поменял,свечи почистил зазор меньше сделал, топливо из бака идет а в форсунки не поступает, утром заправился до работы доехал заглушил и все через 10 минут не смог завести. Фильтр что ли замерз.

Здравствуйте, помогите пожалуйста выставить метки на yd-25 уже раза 3 собирал не пускается завести. Если можно то подробно начиная с метки КВ и далее вроде все делаю по книге, но увы.

знатоки, подскажите: хочу посмотреть достаточно ли натянута цепь ГРМ, сняв клапанную крышку. Или придётся лезть глубже?

нужна помощь двигатель КА24DE стали плавать обороты и когда трогаешься стала глохнуть,

перепробовали все не помогало, в итоге нашел дросельную заслонку с другого двигателя поменяли проблема ушла))) оказывается на моей подклинило шток который от температуры меняет положение дроселя. теперь все отлично стало обороты плавать перестали и перестала глохнуть, единственно на горячую не заводится.

С насоса не идёт топливо
Под капотом есть предохранитель -он отключает тнвд, посмотри на всякий пожарный , но скорей всего в насосе сгорел транзистор в насосе в мозгах. Код должен 76 выдать самодиагностика.

Доброго времени суток! На Бассаре двигатель QR25. Проблема такова: заметил, что из под клапана ввти немного сочится масло. Двигатель работал без проблем. На днях черт дернул полезть туда. Снял клапан. Заметил, что одна сеточка болтается. При попытке защелкнуть сломал ее. Выкинул. Клапан поставил на место. Машина завелась без проблем. Потом проехал 20-30 км и загорелся чек. Бортовой комп выдал.

Всем доброго времени суток! Хочу попросить у Вас помощи по такой вот трабле у моего Пресажика (QR25DE, 2WD, 2001, HWS, 200000 км), который стоит трупом в гараже! Предисловие: оставил машину у тещи. Шурин попросил оставить ему ключи от машины, чтобы он с корешами в машине посидел ибо на улице холодно. Знал что лучше этого не делать, но ум за разум зашел и я возьми да оставь! Ну в общем прихожу.

Ден добрый всем. Кто может помоч тойота люсида 98 г.пропала искра на централном броне проводе и вдруг появилась завелос ездил нормально а утром опят нет искры. че может быт
вы куда пишете? Это форум по Ниссан а не Тойота. Спросите в своём разделе.

Добрый день, подскажите пожалуйста, приобрел Nissan Rnessa-2019 г, двигатель SR20DE. вариатор.Покупал с автосалона, бывшего хозяина увидеть не пришлось, в процессе осмотра выяснилось где крепится с одной стороны тросик газа , а с другой тросик на режим спорт отсутствует крепления, то есть тросик просто одет и не закреплен находится в свободном положение, режим спорт мигает на табло в кабине.

Доброго здравия, счастливые обладатели Пресажей. Такой вопрос, При запуске двигателя долго заканчивает масло, лампочка долго не тухнет. Грешу на фильтр, но перебрал их кучу, а ни чего не меняется. Двигатель КА24DE год 1999

Доброго дня всем форумчанам.
Прошу помочь, может кто-нибудь сталкивался,- Ниссан Бассара QR25DE, 2001, JTU30, передний.
Коды ошибок: 1320, 1110.
Заранее благодарю.

Не нужно создавать отдельные темы! Задавайте вопросы в уже существующих! Тема будет закрыта :hats_off:

Здравствуйте. Такой вопрос? Может кто сталкивался, поможет советом. Nissan Pressage 2003 TU31 QR25, на холостых перебои в работе двигателя, обороты падают с 700 до 400-300. Если авто стоит под наклоном 20 градусов может и заглохнуть. Загорелся чек. Ошибку сняли сканером. Прошло немного времени опять загорелся чек. Ещё раз убрали ошибку. Все коды (Р0171, Р 0300) говорят о проблемах с топливом.

Проблема такая в один прекрасный день машина nissan pressage vnu30 с yd25 заглохла на ходу и больше не завелась. Заводиться только когда впрыскиваешь быстрый запуск в впускной коллектор и потом сразу глохнет, диагностика ошибок не показала кроме отсутствия сигнала с датчика подачи топлива. Отсюда вопрос как добраться к датчику, проверить приходит на него питание и если нет то как его выкрутить.

поменял фильтр топливный перестал заводится,что кто подскажет?
Топливная этих моторов прокачиваются тяжело, если воздуху хапнула, попробуй еще прокачать. Если чек не моргает и ошибки нет.

Для этого есть барахолка! Тема будет закрыта. Не ленитесь полистать форум прежде чем темы создавать не в тех что надо разделах.

Подскажите, что такое, почему глохнет не пойму, раньше было- еду глохнет, потом остановлюсь глохнет, а сейчас и то и то, и ещё чек загорается, правдо не всегда! Поменял датчик расхода воздуха- не помогло, далее фильтр- не помогло, далее насос и промыл фарсунки- не помогло, далее самодиагностика показала код ошибки 34 вследствии замена датчика детонации, ошибка ушла, но через 5 км снова появилась.

ВСЕМ ПРИВЕТ.У МЕНЯ ТАКАЯ ПРОБЛЕМКА С НИССАН БАССАРОЙ.ДВИГУН VQ30DE.ПРИОБРЁЛ ПРОЕХАЛИ ПРИМЕРНО 600км И НАЧАЛОСЬ ГЛОХНУТЬ НА ХОДУ ЗАВОЖУ ИСТОРИЯ ПОВТОРЯЕЦА.ПОСТАЮ СИКУНДЫ ВОСПЛОМИНЯЮ И ВСЁ.И ЭТО ПРОИСХОДИЛО С ПЕРЕОДИЧНОСТЬЮ.ТЕПЕРЬ ТРОИТ.СВЕЧИ КАТУШКИ В НОРМЕ.ПРАВДО СВЕЧИ ЗАБРОШЕНЫ.НУ ЭТО ПОЛЮБОМУ ТОПЛИВО. ВОПРОС ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ

парни подскажите у кого была такая проблема? пресаж 1998г К24 утром прихожу очень плохо заводится схватывает и глохнет еле заведеш, на горячую заводится хорошо не пойму в чем дело :( на диогностике не чего не показывает уже 2 раза делал,чистили заслонку,холостой клапан,после этого поднялися хх до1000 и не падает. Менял температурный датчик изменений не каких менял МАФ тоже не чего я в тупике.

Всем привет проблема такая, купил рнессу в оч хорошем состоянии но есть такая проблема когда заводишь начинаешь ехать, чуть поддаешь газу она вроде как захлебывается. Как будет то кто за жопу тянет резко газ в пол выстреливает и едет вроде как мин 3 поедет потом лучьше но иногда опять тупит. Притом чувствуются провалы и на 90 км ч как бы едет потом тишина потом снова едет! Перебои! Поменял.

Всем привет. Подскажите кто сталкивался ? При подключении лямда зонт пропадает разгон при отключении лямды зонт все в норме разгон башенный расход бензина в норме все не чё начинает загорается чек на датчик дитонации колбасить начинает!

Автомобиль не заводится. ТНВД после ремонта. Почему во время запуска, вспрыск начинается с четвертого цилиндра, а не с первого?

Приходилось ли кому менять двигатель LD-20 бензин на LD-23 дизель? Какие подводные камни могут быть? Подходит-ли 5-ти ст. коробка с бензина на дизель?

Всем доброго дня.

сегодня заметил что когда едешь и отпускаешь педаль газа то обороты сразу падают к 1000. правда это по городу когда скорость не более 80.
раньше ниже 1500 на ходу не опускалось.

в чем может быть причина?

машина Nissan Presage 99г.в. 2wd двиг. ka24de

Добрый день, подскажите у меня Nissan Bassara 2000 г.в 4WD, кузов JNU 30, KA 24 DE, коробка автомат, VIN отсутсвует, стал клинить стартер, снял стартер и отдал в сервис из китайских запчастей поменяли втулки, подшипники и бендик не проездил и месяца стал со скрипом запускаться а вскоре и совсем не смог запустить мотор, заказал стартер контрактный, предлогали два варианта бендикс на 11 зубьев и на.

привет люди я первый раз здесь да и вообще в форумах но у меня край
суть проблемы такая полетела турбина на ниссан RNESSA бензин 2 литра 1997 год кто ни будь может подсказать решение данной проблемы или может пальцем показать в каком направлении мне двигаться
за ранее благодарю

Здраствуйте проблема такая приехал в сервис протестировать не исправности турбины мне сказали что турбина не работает я приехал в гараж снял интеркулер завел машину а турбина дует хорошо, ну а свист не слышно в чем проблема кто сталкивался подскажите.

Есть в наличии двигатель с навесным. Употреблял масло, требовался ремонт.Не стал заморачиваться. поставил контрактный. ГБЦ в отличном состоянии.До замены покупал рем. комплект:цепь. кольца,колпачки. прокладка-все оригинал.С контрактного остались коллектора (выпускной пластмасса), генератор,компрессор. Кому, что нужно, спрашивайте. договоримся.

Поменял двигатель. Старый употреблял масло. но пер как на тот свет.До замены купил з.ч. для ремонта(цепь, колпачки.кольца, прокладку). не пригодились. От контрактного остались коллектора( пластмасса), генератор, компрессор.Кому.что нужно.пишите, звоните, договоримся. восемь 983шестьсот11 восемьдесят три 29.

Cъездил на Байкал, Бурятия р-н Горячинска. Туда - сюда 1200 км по трассе расход составил 10,0л./ 100 км время в пути 8 часов средняя скорость 75-80 км местами 140 местами 20 ( по гравийке) там где стройка.
+ 4 фото из поездки

Приветсвую всех форумчан.много читал ваш форум,но сам никогда не участвовал,обычно находил почти все ответы здесь. Теперь хочу поделится своим опытом,мож кому поможет. Итак имеем Бассара yd25 1999 г. На данный момент пробег 190000(реальный 100%). Вообщем на 185-й тысячи у меня полила ручьем турбина во впуск,кое как доехал до базы дыму было оч.много все косились. Снял турбину у крыльчатки люфт по.

Хорошо. А у меня друг во Владе занимается запчастями контрактными,но у него не было в наличии,поэтому решили взять китай. Он говорит отправлял такую в Псков,вроде ходит. Когда же моя пришла я ее поглядел и еслиб сам в магазине был бы,я ее точно бы не взял! Но назад пути не было! А контракт такая же лотерея. Теперь наверное на свою картридж закажу переберу и буду ждать когда китай сдохнет!

Народ подскажите после запуска двигателя падают обороты и глохнет на холодную,в теплую погоду не глохла иногда плавали обороты

Ребят извините конечно может не досмотрел, не доискал. Но уже всю голову изломал. И тут на форуме несколько дней ищу и на дроме.
Ближе к теме. Купил Bassara двигатель QR25. Подушки двигателя в дрова. Экзист выдает только оригиналы. Был в пару магазинах разводят руками оригинал . Цена сами понимаете баснословная. На одну подушку есть куча заменителей (она ходавая у меня на эксперте была такая.

Всем Привет! Граждане форумчане, поскажите кто владеет информацией, хочу купить ниссан пресаж с заклинившем двигателем по дешману, там стоит движка QR25, и хочу воткнуть в него VQ30, что мне нужно готовить для свапа? и возможно ли такое вообще? Пресаж 2002 г.в. передний привод. :flag:

решил родной как есть оставить, если VQ ставить, то очень много переделок нужно будет, вот только деньги накопил на мотор на днях буду заказывать QR25

Добрый день, подскажите где находятся сливные пробки для замены тосола автомобиль Nissan Bassara 99 год, двигатель YD25? Спасибо.

Здравствуйте. Поменял трамблёр, а как правильно выставить зажигание? Я машину прогрел и крутил из стороны в сторону трамблёр, когда стрелка тахометра показала ~750 об/мин., я закрепил трамблер и всё. Но звук машины поменялся. Как кто из вас выставлял зажигание? Страбоскопа под рукой нет, да и на сто о нём почти и не слышали. Заранее спасибо.
Presage ka24 2001

Без стробоскопа - никак. Ищи тех, кто о нём слышал.
Спрашивай не в "гламурных" СТО, а в тех, кто и с нашим автопромом разных годов выпуска, и с импортными старыми машинами сталкиваются регулярно - там без стробоскопа как бэ затруднительно.
Некоторые автоэлектрики владеют предметом.

Nissan Pulsar 97 год, fn15 , GA15 , 1.5 , 2WD

Nissan Presage, 99 год, U30, KA24, 2.4, 2WD - было

Мужики, что-то я по меткам углов опережения зажигания на шкиве не могу сообразить.
Судя по книжке, меток должно быть пять (отсчёт меток от салона):
0 градусов
5 градусов
10 градусов
15 градусов
20 градусов

Но у меня их шесть. И вот я думаю, отсчёт от нуля вести или как? А то ведь на российском автопроме бывает и метка -5 градусов. Вдруг и здесь так? Как бы не было двух вариантов:
1. 0 градусов или -5 градусов
2. 5 градусов или 0 градусов
3. 10 градусов или 5 градусов
4. 15 градусов или 10 градусов
5. 20 градусов или 15 градусов
6. 25 градусов или 20 градусов

Засада.
Кто-нибудь точно знает?

Друг уважаемый, ну ты прямо Капитан Очевидность:))) Не в обиду:) За совет, конечно, спасибо:)
Пока нет возможности заниматься досконально. Поэтому выставил момент зажигания "и нашим и вашим", то есть между четвёртой и пятой меткой (от салона). А это, получается, либо 12,5 градусов, либо 17,5 градусов, то есть в общем-то так или иначе попадаю в спецификацию (15 градусов ± 2 градуса).
Ну почти:) А пока почитаю мануалы по KA24DE, поищу инфу. Ну или, если не найду, когда буду движкой заниматься, выясню.

Еще на ВАЗах, Волгах, УАЗиках всегда выставлял на слух, и на Бассаре после замены трамблера так-же, после проверки стробоскопом на СТО-разница 1-2 градуса с нормой.

Неправильно. Не знаю, как на Р'нессе, а в книжке по Бассаре 15 ± 2 градуса. У меня под капотом на табличке тоже написана какая-то "лабуда" по-японски и цифры 700 (оборотов) и 15 ± 2 (градуса). Так что.
Да я и не про угол опережения спрашиваю, а про метку ВМТ (0 градусов).

книжки, амно, но если под капотом написано 15 то верю, хотя странно это моторы одинаковые а настройки разные, последняя метка 20градусов, шкивы одинаковые у рнессы бассары и прессажа с мотором ка24 имеют номера 12303-9E000 до 11,2000г и 123030Z800 после 11,2000г, (номер шкива кстати от ниссан алтима с мотором ка24)

То есть первая метка -5 градусов?
Ну, тогда, значит, сейчас у меня 12,5 - 13,0 градусов выставлено. Покатит.

У меня установлен шкив 12303-9E000. Согласно каталога шкивы 12303-9E000 и 12303-0Z800 полностью взаимозаменяемы.
Кстати, уточнил: да, первая метка - это -5 градусов. Поэтому по номерам меток, считая от салона (смотрим сверху):

1. -5 градусов
2. 0 градусов
3. 5 градусов
4. 10 градусов
5. 15 градусов
6. 20 градусов

Из мануала по Altima с KA24DE:

T.D.C. (Top Dead Center) - это ВМТ (Верхняя Мёртвая Точка).
A.T.D.C. - надо полагать это After Top Dead Center. Значит, так на рисунке обозначено 5 градусов после ВМТ.
B.T.D.C. - надо полагать это Before Top Dead Center. Следовательно, так на рисунке обозначено 10 и 20 градусов до ВМТ.

Доброго времени суток! Все-таки докопался до истины!
У меня два ДВС КА-24 ДЕ (один на машине, второму делаю капиталку с учетом перевода на газ) .
Шкивы на них с разным кол-вом меток( 5 и 6 ).По ВМТ определял градусы. ;)

Ну что тут сказать. Ничего не скажешь.

Надо полагать, там, где пять меток, с нулевой метки начинается?

Ребята можно поподробнее как выставлять зажигание с помощью стробоскопа.
Насколько понял из книги это делается так:
1) Присоединяем стробоскоп к трамблеру или к чему. (Как вообще это делается напишите поподробнее пожалуйста)
2) Отсоединяем верхнюю фишку от дроссельной
3) Заводим машину. или делаем это в самом начале.
4) Светим на шкив сторобскоопм и что видим. (вообще не понимаю)
5) Если какие-то отклонения выставляем угол между 10 и 20 градусами поворотом трамблера. ( Это видимо
6) на заведенной машине подсоединяем фишку к дроссельной заслонке обратно??
7) Газуем и убеждаемся что ничего не троит.

Пожалуйста напишите подробно, хочу научиться всему в домашних условиях.Стробоскоп приобрел уже.

Сначала заводишь и прогреваешь.
Стробоскоп подключается к клеммам АКБ и на бронепровод первого цилиндра(накидывается как клипса).
Стробоскоп начинает часто моргать. Направляешь луч на шкив коленвала в районе выступа на передней крышке и считаешь, какая метка стоит напротив выступа(каждая метка-5градусов).
Перед проверкой подкрась метки на шкиве белым маркером или мелом(чтобы метки были лучше видны).
Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ.
Подключать и отключать ДДЗ можно и на работающем двигателе.
Ещё раз проштудируй мануал, главное, чтобы понятно стало!

1) "Сначала проверь зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки, а затем проверяй и настраивай без ДДЗ."

Должна быть какая-то разница? т.е сначала смотрю где стоит метка с включенным ДДЗ, затем его вырубаю( метка останется там же или может сдвинуться?) и начинаю настраивать?

2) Отсчет меток такой: 0-5-10-15-20 ? Т.е выступ должен оказаться напротив 4ой метки.

Разница в отключении мозгов для корректировки зажигания и в оборотах двигателя на холостых.
Метка может сдвинуться, но настраивай при отключенном ДДЗ.

Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ) на КА24

Итак, был куплен стробоскоп от Multitronics модель Astro L5, с тахометром и вольтметром. Но дело до регулировки не дошло.

Получилось следующее. Отключаю верхнюю фишку дроссельной заслонки, т.е. прекращается регулировка с замкнутым контуром, обороты вместо 650 встают 800-900. Нужно лесть регулировать обороты винтом на клапане ХХ? В замкнутом контуре обороты стоят на 700-750.
После замены ДД машина сразу поехала по другому-лучше. Но стал замечать, что поведение мотора меняется, такое ощущение, что УОЗ гуляет. И расход чувствую завышенный, по городу 20 при спокойной езде.

С этим УОЗ я мучелся несколько месяцев. Во первых завышенные обороты могут говорить о том, что заслонка не до конца закрывается. В торое могу сразу предостереч, что винт на КХХ сделан из пластика и ему легко сорвать грани под отвертку. В третих для регулировки КХХ достаточно до 3-4полных иборотов т.е. среднее положение +-2 оборота. В четвертых заметил чем больше закручен винт КХХ тем больше расход, предполагаю что это связано с ограничением хода солинойда когда заварачиваешь винт по часовой стрелке. Пятое отригулировав закрытие заслонки надо проверить замыкание концивика на ДПДЗ, что эбу видит что заслонка закрыта и двигатель переходит на ХХ поддерживая обороты КХХ. Вот только потом вывести двигатель в рабочий температурный режим и регулировать УОЗ. Да чуть не забыл надо еще перед этим по сканеру проверить температуру которую держит термостат по моему должно быть с нашим термостатом на 78, на датчике ОЖ 89-95град., и за одно сканером посмотреть в процентах открытие КХХ. Да по меткам на шкиву на сколько помню они начинаются с минус пять град..

У меня завышенные обороты были из-за подсоса воздуха через прокладку впускного коллектора, при закрученном винте хх обороты около 800. По сканера это определяется высокой топливной коррекцией где то 115-120%

To kolok: Думается мне, что при не закрытой до конца заслонке обороты ХХ не стояли бы на 700-750 в замкнутом контуре? Хотя не исключаю и это, т.к. проверить положение заслонки можно только сканером. Кстати, заметил при снятии заслонки (когда менял ДД) следы подсохшей ОЖ на корпусе термоклапана, это не есть хорошо. Ввиду этого впрок был куплен "новый" дроссель. Пока планирую его замену, а дальше по порядку буду исключать возможные неисправности. kolok, а может клапан ХХ поддуривать? Может нужно его почистить? Как он снимается, надо насос ГУРа сдергивать?

То vaz21102: Вот это совсем не приятная забава-снимать впускной коллектор, особенно на 4wd. Я на форуме спрашивал, как это сделать на практике, никто так и не ответил. Пробовал брызгать карбклинером в местах стыков коллектора, топливной рейки (не давно снимал ее неоднократно, резинки новые поставил), блока дросселя-обороты не поднимались. Поэтому сначала попробую поменять дроссель. Топливная коррекция это когда есть не учтенный воздух и лямбда дает сигнал на обогащение смеси? Выхлоп вроде бы не вонючий, особенно если долго поездить кажется выхлоп совсем не пахнет. Заводиться очень хорошо и утром и на горячую.

4ook , КХХ на моем авто умудрились снять поставить не снимая не чего лишнего, я присутствовал при этом, но сам не делал, загвоздка была в трубке подачи воздуха к КХХ из патрубка перед заслонкой, если будешь снимать разбери КХХ целиком, мы не разбирали полностью теперь ночами не сплю))))))))) т.к. узнал позже что внутри трубки солинойда есть еще одна, через нее проходит канал подачи воздуха мы ее не разобрали и не промыли как следует, и сразу выточи винт КХХ из металла(размеры есть у меня в альбомах в профиле). Перед тем как в КХХ лесть лучше б сканером посмотреть, на сколько знаю нормальное значение на ХХ 13-17%(по моему находил эти цифры на R'nessa форуме). И правильно VAZ сказал коррекцию посмотреть на подсос воздуха из вне, и на не до закрытую заслонку.
Вот как раз КХХ поддуривать как я понимаю не будет, а будет всячески стараться корректировать и пытаться вывести двигатель на режим заложенный эбу, но почистить раз в пятилетку думаю не помешает.

Если есть подсос то кхх будет почти закрыт так как он должен держать обороты. А топливная коррекция будет больше 110. Проверь коррекцию если 95-105 то со смесью все в норме.

У меня Мультитроникс С2 не заработал. Ни одной вспышки нет. В инструкции написано, что можно подложить фольгу под прищепку. Но это не помогло. В чём проблема может быть? Табло горит, вспышек нет.

Для этого прогреваем двигатель,
заводим со снятым верхним разъемом дроссельной заслонки
(при этом отключается цепи автоматической регулировки зажигания и холостого хода)
и на частоте 600-700 RPM стробоскопом выставляется 15 гр до ВМТ
(Предпоследняя риска на маховике).
В некоторых книгах указывается 20гр до ВМТ, но коллективный разум
владельцев прессажей и бассар считает это опечаткой.

Стробоскоп нетрудно собрать по этой схеме, светодиод нужно вынести вперед на палочке около 20 см.
(Чтобы он пролез поближе к маховику)
у меня срабатывает от 15-20 витков на ВВ проводе.

Транзистор и диод в принципе любые подойдут. у меня 1n4007 и 840 работает ок. R1-1K, R2-300K, работает от 12в. Светодиод мощный, 3-10вт

Риски на маховике лучше заранее зачистить, чтобы их было лучше видно.

У многих двигатель сразу глохнет, если снять верхний разъем ДПЗЗ.
Это значит нужно настроить еще и холостой ход.

Поподробнее о принципе автоматической регулировки ХХ в KA24DE:
Клапан холостого хода работает, только если ECU видит что
педаль отпущена (контакт ХХ Замкнут).
Если контакт ХХ не замкнут, регулировка ХХ клапаном ХХ не производится

На горячую, как бы считается, что это режим торможения двигателем.

На холодную, дроссельная заслонка приоткрыта при помощи термоэлемента (стр 52 мануала)
Это такой термомеханический толкатель, который не дает заслонке закрыться до конца.
В холодном положении от втянут, в горячем — выдвигается и позволяет заслонке закрыться полностью.

Чем холоднее ДЗ, тем больше она приоткрыта и тем больше прогревочные обороты.
Но!
Датчик (резистор) положения ДЗ и концевик ДЗ находятся в одном корпусе на одной оси
и регулируются совместно.
По мануалу сопротивление закрытой ДЗ при комнатной температуре надо выставить на 0.8 Ком.
путем поворота корпуса датчика. Допуск +- 5%
А контакт ХХ замыкается, если сопротивление равно 0.68Ком и менее.
И изменить это соотношение нельзя, тк резистор и контакт ХХ находятся на одной оси.

Видимо, со временем шток регулятора изнашивается\загрязняется\устаревает и при прогреве
выдвигается меньше чем надо. Соответственно при прогретом двигателе ДЗ не закрывается до упора,
и концевик ХХ не срабатывает. (Или срабатывает нерегулярно)
А при разомкнутом концевике ХХ ECU не включает КХХ — и мы получаем нестабильно работающий двигатель, который глохнет после перегазовки, рывки при переключении АКПП и тд.

В книжке описан нереальный способ регулировки:
Установить 0.8Kom на датчике при комнатной температуре, прогреть двигатель,
потом разобрать впуск пока ДВС не остыл, ослабить винты ДПДЗ, Выставить замыкание датчика ХХ,
и еще проконтролировать это щупом 0,3 мм.
Во первых, пока это все разбираешь, двигатель остынет, и это уже будет не рабочая температура,
во вторых стронуть винты ДПДЗ не снимая дроссель нереально, а в третьих положение ДПДЗ обычно не сбивается и там все в порядке.
Все решается гораздо проще:
Надо повернуть упорный винт штока терморегулятора по часовой стрелке. (Я повернул на 1 оборот).
Это эквивалентно тому, что шток стал длиннее, и ДЗ при прогреве стала закрываться чуть раньше.
При этом обучение ДПДЗ не требуется, тк ее рабочее положение не менялось.
В принципе, ввернув упорный винт до предела, можно вообще убрать функцию повышенных прогревочных оборотов. (Ну или настроить их под себя).

В моем случае 1 оборота оказалось достаточно, ХХ появился.

А теперь вернемся к настройкам двигателя:
1. Снимаем фишку с ДПДЗ, (двигатель прогрет)
2. Крутим Винт клапана КХХ, добиваясь частоты 600-650 RPM. (Я при замене цепи снимал и чистил этот узел, винт заранее смазал густой смазкой).
3. Настраиваем 15-20 гр до ВМТ стробоскопом (Кто как любит)
4. Profit!

Возвратную пружину термоэлемента я смазал на всякий случай, чтобы ее не закусывало,
а на сам шток прыснул немного силиконовой смазки, Чтобы размягчить резиновый сальник

Не так давно появилась у меня следующая неисправность.
Симптомы:
1) при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает захлебываться, троить и пытаться заглохнуть.
2) После 2500оборотов машина подрывает, троение пропадает и машина рвет.
3) Если не сильно и плавно нажимать на педаль газа, то провала и захлебывания двигателя не ощущается, но тяга двигателя меньше нормы, двигатель немного подтраивает.
4) авто может заглохнуть само. Особенно, когда стоишь на светофоре и надо резко тронуться. Или выезжаешь на главную дорогу со второстепенной, при этом активно нажимая на педаль газа, чтобы побыстрее выскочить на главную.
Или когда сдаешь назад например на бугор, т.е. когда надо активнее погазовать.
5) На холостых двигатель работает, но немного подтраивает. Работает шумнее обычного и не очень ровно.
6) При всем этом заводилась машина нормально.

Неисправностей может быть масса: от подсоса воздуха по трассе БДЗ и системы вентиляции карьерных газов, самого БДЗ и заканчивая свечами, бронепроводами и др.

Почитал интернет, посмотрел видео на ютубе. И пришёл к выводу, что начинать копать надо с трамблера.

Все предварительно указывало на неисправность катушки зажигания.
На трамблере стоит сальник вала, который не должен пропускать внутрь трамблера масло из двигателя. Если сальник пропускает, то масло попадает на катушку и она начинает пробивать на корпус. Как масло может повлиять на катушку я так до конца и не понял, но у людей так происходит и я не стал заморачиваться причиной выхода из строя катушки. Просто поверил наслово. По мне так это связано просто с ресурсом катушки. Время делает своё дело. Ну да ладно. Решил снять трамблер и поменять сальник и катушку на новые.

В магазине "Амортизатор" в районе Экрана в г.Орле заказал катушку и сальник. На следующий день забрал.
Катушка фирмы Mobiletron (Англия). Цена доступная -1300рублей. Почему заказал этой фирмы? Да потому, что много хороших отзывов от тех, кто уже ставил.
Номер для заказа CN-01. Забераю коробку с деталью и что я вижу:
На коробке написано Mobiletron CN-01, a в коробке лежит совсем не та катушка CN-01. Там катушка с номером CN1T-227. Катушка цветом вся чёрная, на Мобилетрон не похожа. Начинаю пробивать в инете и оказалось, что это номер ниссановского оригинала, который если бы был в коробке с надписью Ниссан, стоил бы раз в пять дороже. Ну и ладушки.

Сальник вала трамблера я взял оригинальный. Цена была всего 100рублей, но за скорость доставки заплатил на 50рублей дороже- 150рублей.

Снятие стартера:
Не забудьте чем нибудь острым нанести метку на основании трамблера, где он заходит в двигатель. Это Вам очень облегчит дальнейшую правильную установку и не будете махаться с установкой зажигания.
1) Отщелкиваем две фишки с клеммников трамблера.
2) Приотпускаем сверху два болта на 10, в районе, где соединяется стартер с головкой блока. Таким образом можно легче потом вытащить стартер из блока.
3)Откручиваем два болта на 8, расположенных горизонтально и слегка поворачивая сам стартер вытягиваем его из посадочного места на двигателе.
Что мы видим? А видим мы заднюю часть вала с зацепом, хорошо так покрытую герметиком. Кто-то из старых хозяев авто постарался. Убрал герметик, протер трамблер от грязи и приготовился к его разбору.

Разбор трамблера:
1) Откручиваем три болта и снимаем крышку трамблера. У меня она держалась почему-то только на двух. Один болт был потерян. Впоследствии нашёл аналогичный в коробке с болтами.
Контакты внутри крышки были окислены. Пришлось аккуратно зачистить наждачной бумагой. Уголек был в нормальном состоянии.

2) дальше откручиваем бегунок, предварительно запомнив, как все должно стоять после сборки. Там стоит болт на 8 и он же может откручиваться крестовой отверткой. Я откручивал головкой на 8, что удобнее. Предварительно острым гвоздиком нанес метку совмещения на нижней части вала и корпусе трамблера, чтобы не перепутать куда все должно смотреть при сборке.

3) Снимаем пластиковую защиту механизма под бегунком. Она крепится на двух болтиках.

4) Когда снят бегунок нашему взору открывается главная небольшая засада в дальнейшей разборке. А именно верхний болт вала. Он сделан под крестовую отвертку и прикручен достаточно сильно.

Многие используют для этого мощный "шурик", зажимая нижнюю часть вала трамблера в тисках, чтобы не прокручивался и надавливая сверху на шуруповерт, срывают болт вала.
В тисках надо затягивать без фанатизма, т.к. можно легко раздавить зацеп на валу. Такие случаи бывали.
У меня ничего под рукой не было, поэтому я зажал плоскогубцами нижнюю часть вала и сверху начал обстукивать болт вала и одновременно пытался его откручивать.
Процедуру эту лучше делать с помощником. Один держит, другой стучит и откручивает.
В итоге благополучно открутил этот проблемный болт. Теперь можно разберать дальше.
5) Аккуратно, чтобы не согнуть вытаскивает диск с маленьким квадратным отверстием и откладываем его, запомнив, какой стороной вверх он должен быть впоследствии поставлен.
Теперь мы спокойно можем добраться до катушки зажигания.
6) Снимаем катушку, от соединив от неё два контакта под одной шляпкой и открутив два болта вынимаем её на свет божий для визуальной диагностики.
Ну и что, я оказался прав. Катушка имела следы поверхностного пробоя, а также на ней присутствовали небольшие потеки масла. Значит будем менять катушку на новую, но предварительно заменив пропускающий сальник.

7) Снимаем втулку вала, которая стоит под диском с квадратным отверстием.
8) Откручиваем чёрную приблуду, которая работает вместе с диском (не знаю как называется). Откручиваем два болта и она снята.
9) Откручиваем два болта, фиксирующих подшипник вала.

10) Теперь надо выбить вал трамблера. Выбивается он в сторону, которая ближе к двигателю. Я нашёл подходящий болт с нужной резьбой и вкрутил его вместо родного болта. Это нужно для того, чтобы не расплющить верхнюю часть вала и не повредить родной болт, забив шляпку болта.
Выбивается он не очень сильными, аккуратным ударами по вкрученному болту. Трамблер при этом держим на весу в одной руке. Другой рукой бьем молотком. Через пять минут вал трамблера был у меня в руке. Выходит достаточно хорошо. Подшипник при этом не надо дополнительно выбивать. Он держится в посадочной корпусе трамблера под собственным весом и если фиксирующие его болты откручены и вал уже выбит, то подшипник просто падает сам к вам в руку.

Снятие и замена сальника:
1)Как видно на фото, в районе сальника вала присутствует масло. Сам сальник оказался дубовый-дубовый.

Выковыриваем сальник отверткой. Посадочное место сальника и корпус трамблера изнутри тщательно вытираем от масла.

2) Берём новый сальник. Немного смазываем его наружные края маслом и с помощью подходящей по размерам головки потихоньку постукивая деревянной ручкой молотка аккуратно осаживаем сальник в посадочное место на корпусе трамблера.

Глубина установки засекается по старому сальнику при его демонтаже. Я не запомнил этот момент и поэтому поставил сальник вровень с нижней частью подшипника, чтобы он хорошо и полностью сел.

3) поставил подшипник на место и прикрутил его фиксирующими болтами. Теперь нужно поставить вал на место.

Установка вала:
1) Установку вала делал так. Положил толстую тряпку под корпус трамблера. Основанием служил старый колесный диск, чтобы вал при заходе не упирался ни во что.
Потихоньку, с использованием подходящей по размеру головки, начал постукивать деревянной ручкой молотка по задней части вала. Старался не задевать по зацепу, т.к. он мог лопнуть при неудачном ударе. Главное без фанатизма, чтобы корпус трамблера нигде не лопнул и не откололся кусок.
При этом периодически покручивал вал, чтобы он хорошо лег в сальнике и не задрал его края.
Ближе к концу, когда остаётся осадить около сантиметра, вал начинает идти туго, т.к. ближе к задней части он расширяется и сделан на конус. Рекомендую перед демонтажем трамблера запомнить, насколько торчит задняя часть вала из корпуса и при установке сделать также.
Когда вал посажен до конца, можно заметить, что крутиться он стал туже, чем было до замены сальника и это нормально. Сальник то новый.

Сборка трамблера и установка на авто:
1) Сборка производится в обратном порядке. Мне помогли фото, которые я делал в процессе разборки, т.к. делал все в первый раз в жизни. Ну и метки, нацарапанные предварительно перед снятием.
Не нужно только пока ставить верхнюю крышку трамблера. Объясню почему.
2) установка на двигатель очень похожа на установку трамблера на отечественных авто. Для того, чтобы поставить трамблер на место и при этом зацеп вала совпал с зацепом в двигателе нужно, когда вы ставите трамблер, одной рукой покручивать вал за бегунок. Тогда зацеп легче и точно попадает в пазы и трамблер встаёт как надо.
3) Предварительно смазал красным герметиком нижнюю часть трамблера и ослабив два верхних болта на крышке двигателя начал вставлять трамблер, покачивая вал за бегунов. Почему использовал герметик? Да потому, что уплотнительное кольцо задубело. Снимать его не стал, чтобы не порвать окончательно. В продаже отдельно его не было. Говорят, что от КАМАЗа можно подобрать. Рублей 10стоит. Но не стал заморачиваться.
4) Установил крышку трамблера на место. Бронепровода подключил согласно своей шпаргалки-видео. Ручки и блокнота под рукой небыло.

5) закрутил два горизонтальных болта, одел две фишки с проводами и подтянул болты на крышке двигателя в районе трамблера.

Итог работы:
Машина завелась с полтыка. Работает ровно.
Провалы, троение двигателя, потеря мощности прошли. Машина перестала сама глохнуть. Подтеков масла под трамблером теперь нет.
Цена ремонта составила 1450рублей.
Времени потратил около трёх часов, т.к. делал сам все первый раз.

Читайте также: