Как выставить зажигание на мотоцикле сузуки
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
шлиц-отвертка это шлицевая отвертка, так называемый "минус", не крестовая отвертка, я использовал из набора головок (103 предмета), фотки нада или без них панятна?
Здравствуйте (скажу сразу мануала у меня нет,интернетом пользуюсь слабо) Спасибо за понимание. Вопрос: как выставить ,настроить зажигание на j20a suzuki escudo 2002 г.в Стробоскоп есть (пользаваться умею),какие контакты и в какой фишке надо замкнуть. опишите подробней пожалуйста!
года два назад менял датчик распредвала в другом городе,стробоскопа не было,
выставил на глаз или на слух "раньше-позже"
по принципу трамблера, так и езжу,
ставишь зажигание позже- не едет,слишком рано-пальцы брякают,вообщем нашел золотую середину.
а по страбоскопу. бенз то не японский.
Здравствуйте (скажу сразу мануала у меня нет,интернетом пользуюсь слабо) Спасибо за понимание. Вопрос: как выставить ,настроить зажигание на j20a suzuki escudo 2002 г.в Стробоскоп есть (пользаваться умею),какие контакты и в какой фишке надо замкнуть. опишите подробней пожалуйста!
были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.
DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ
Здравствуйте (скажу сразу мануала у меня нет,интернетом пользуюсь слабо) Спасибо за понимание. Вопрос: как выставить ,настроить зажигание на j20a suzuki escudo 2002 г.в Стробоскоп есть (пользаваться умею),какие контакты и в какой фишке надо замкнуть. опишите подробней пожалуйста!
Вопрос в теме и по делу. Зачем нужен форум если можно пойти и купить книгу. Ответ: чтобы получить более ёмкую информацию,от людей которые уже сталкивались с данной проблемой. А не для того чтобы посылать всех в магазин или гугл.
Спасибо всем за помощь. Кто реально помогает.
Ты не кипятись. Тут дело такое, все эти вопросы уже стопицот раз на форуме обсуждались, и в поиске уже давно есть все ответы на такие стандартные вопросы. Попробуй освоить поиск как следует - не пожалеешь.
По твоему вопросу - я бы сказал, использовать сканер, если разъема не найдешь, а скорее всего не найдешь, ибо нет его.
Вопрос в теме и по делу. Зачем нужен форум если можно пойти и купить книгу. Ответ: чтобы получить более ёмкую информацию,от людей которые уже сталкивались с данной проблемой. А не для того чтобы посылать всех в магазин или гугл.
Спасибо всем за помощь. Кто реально помогает.
Если вам тяжело освоить поиск по форуму и в гугле с яндексом вас забанили, то остается только чтение книг!
были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.
DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ
Если вам тяжело освоить поиск по форуму и в гугле с яндексом вас забанили, то остается только чтение книг!
люди которые сталкивались с данной проблемой уже не раз отвечали на такие вопросы. и не раз. потрудитесь, если не купить, то хотя бы скачать сервис мануал. и после прочтения соответствующих глав в нем подобные вопросы просто отпадут.
ЗЫ. здесь вам никто ничего не должен.
С этим соглашусь ! когда пригнал из Беларусии мерседес ешку ( универсал ) пришлось купить головки (Е) и набор имбусовых ключей . а то куда не заедешь у всех подходящего инструмента нет . пришлось все самому делать.
Получается стробоскопом выставить не получится, только сканер? Давно пытаюсь найти данную информацию на форумах. Удалось узнать только то, что разъема на этих годах нет. Подскажите возможно ли выставить уоз на моей машине стробоскопом и если да, то как? СГВ 2003г. TL52V J20A.
Здравствуйте. немного оживлю тему.
В общем, история такая - есть двигатель J20A, стоящий в кузове TD51W. Давеча начал глючить датчик коленвала. Причем, странно так - периодические провалы движка на скорости либо заглохание на холостых. Никак не ожидал проблемы с датчиком, но код ошибки показал 42. Приехал из штатов новый датчик, приехал стробоскоп Орион СТ-02. Сколхозил из хоботка старой катушки удлинитель на катушку, чтобы цеплять прищепку стробоскопа на высоковольтную часть (может и так бы заработал - не пробовал). Замкнул контакты диагностического разъема C и D, как в мануале. Полез.
А шкалы-то и нет. Т.е., может я не туда смотрю (что врятли), но вокруг шкива коленвала заметил на блоке только одну выступающую хорошо заметную коническую риску. И ничего похожего на шкалу. Мутный рисуночек в книжке-мануале не дает стопроцентной гарантии верного понимания расположения метки и шкалы, но как ни смотрел - найти ничего другого не удалось. Вторая странность - размыкание/замыкание контактов в диаг. разъеме ни на что не влияет. Сверялся с книжкой 5 раз - перемычка стоит верно. Сам диаг. разъем работает (при замыкании других контактов код ошибки показывает). Возможно, какое-то влияние оказывает не работающий КХХ (холостые отрегулированы тросиком). Запомнил примерно положение риски на старом датчике (если смотреть спереди на двиг - метка на шкиве правее где-то на сантиметр, чем риска на блоке), выставил на новом примерно так же (+-2мм). Машина вроде едет как раньше. Т.е., как и раньше, жрет многовато и едет вяловато.
Вопрос в следующем - эта единственная риска на блоке соответствует 0 или искомым 5 градусам? Выставлял ли кто УОЗ на TD51, была ли там шкала? Как вообще выставить УОЗ при отсутствии шкалы - ехать к диагностам со сканером? Возможно ли, что перемычка в диаг. разъеме не меняет УОЗ (двиг не прогрелся, холостые не 800, отсутствие КХХ возможно влияет)?
Бывает здесь
Levoflangoviy
Сузуковод со стажем
4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013
Ответ: установка зажигания
Shooreg
Sh00reg
Ответ: установка зажигания
Можно и на слух, по старинке, ехать будет, но со стробоскопом проще и точнее )))
Бывает здесь
Ответ: установка зажигания
я читал но непонемаю как на практике это выглядит
Levoflangoviy
Сузуковод со стажем
4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013
Ответ: установка зажигания
Бывает здесь
Ответ: установка зажигания
найти диагностический разьем и сама технология считывания импульсов вобщем по шагово если можно объясни .хочу еще как у всех в низу черту и написать что за машина ,как тут делается?гео треккер G16 a
Александр Mi
Сузуковод со стажем
Ответ: установка зажигания
найти диагностический разьем и сама технология считывания импульсов вобщем по шагово если можно объясни .хочу еще как у всех в низу черту и написать что за машина ,как тут делается?гео треккер G16 a
Диагностический разъем 1 находиться под капотом возле аккума. Закрыт резинкой. Второй ( у себя нашел) под рулевой колонкой штекер на 1вывод (сине желтый) втыкается в землю (черный). Перемыкаешь один из вышеуказанных разъемов и лампочка чек при включении зажигания начинает мигать . сколько раз мигнула смотришь в книжке и определяешь что не так.
машина в подписи была а потом пропала.
Levoflangoviy
Сузуковод со стажем
4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013
Ответ: установка зажигания
1.подпись внизу- посмотри внимательно в личном кабинете настройки. там все просто.
2. диагностический разъем-у меня лично у аккумулятора. 6 дырочек, в резиновом чехле.
3. проверить можно и без разъема, просто с ним поточнее.
4. проволочкой замыкаются две дырочки-мамы. какие-посмотри в книге, я навскидку не помню. 5 и 3 вроде. можно и методом тыка.
5. стробоскоп-1 провод на плюс, 2 на минус, 3 на провод свечной.
6. на крышке грм внизу есть щкала, на шкиве метка. можешь их для большего удобства пометить белым маркером.
7. заводишь авто-светишь стробоскопом на шкив и видишь что там с метками. метку на шкиве можно регулировать поворотом трамблера по часовой, против часовой.
8. все элементарно, было бы желание.
9. а вообще нужно скачать книгу (горст выкладывал уже раз пятьсот). и читать ее. там все есть. инструкцию к стробоскопу тоже почитать. поиском по интернету можно попользоваться. Здесь эйнштейнов нет-все сами учимся.
Диагностический разъем 1 находиться под капотом возле аккума. Закрыт резинкой. Второй ( у себя нашел) под рулевой колонкой штекер на 1вывод (сине желтый) втыкается в землю (черный). Перемыкаешь один из вышеуказанных разъемов и лампочка чек при включении зажигания начинает мигать . сколько раз мигнула смотришь в книжке и определяешь что не так.
машина в подписи была а потом пропала.
не путай человека. ты говоришь о ситуации когда горит чек энжин. а он о диагностическом разъеме и установке зажигания.
Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.
Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.
На третьем графике показана противоположная крайность, когда смесь в цилиндре воспламеняется слишком поздно, например при положении поршня в верхней мертвой точке или даже за ней. В таких условиях давление в цилиндре нарастает медленно, как бы вдогон опускающемуся поршню, максимально возможное его значение намного ниже расчетного. При позднем зажигании сгорание может затягиваться вплоть до открытия выпускных окон (выпускных клапанов) и продолжаться в выпускной трубе. Итог — снижение мощности двигателя (полезная площадь, ограниченная кривой, невелика), увеличенный расход топлива. Затянутое сгорание увеличивает тепловые потери, что определяется общим перегревом двигателя, особенно нижней зоны цилиндра и прилегающих частей картера (у двухтактного двигателя) или верхней зоны у головни с клапанным механизмом (у четырехтактного), а также перегревом деталей выпускной системы, например выпускного клапана и трубы.
1. Графики давления в цилиндрах и диаграммы мощности в зависимости от опережения зажигания
Нормальное опережение. Двигатель дает полную мощность.
Раннее. Мощность снижена. Повышенные нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма, детонация, стуки, увеличенный расход топлива.
Позднее. Мощность двигателя неполная. Увеличенный расход топлива, перегрев двигателя.
2. Батарейное зажигание
3. Отрегулировать момент зажигания.
Для этого присоединить контрольную лампочку 4 параллельно контактам. Включить зажигание. Ключом, надетым на головку болта 1, крепящего кулачок, повернуть коленчатый вал по ходу вращения так, чтобы поршень не доходил до ВМТ на величину опережения зажигания, указанную в инструкции. В этот момент должна загореться контрольная лампа, свидетельствующая о разрыве контактов, вызывающем искру на свече.
Установить требуемый момент зажигания поворотом основания 3 прерывателя, ослабив винты 2 его крепления.
4. Система зажигания с генератором переменного тока
Зазор между контактами при положении поршня в ВМТ и в момент образования искры регулировать и измерять как в системе с батарейным зажиганием.
Начало разрыва контактов определить при помощи папиросной бумаги или щупа.
Требуемое опережение зажигания регулируют поворотом генератора.
5. Система электронного зажигания
Опережение зажигания регулировать поворотом статора генератора до совмещения паза 1 ротора с выступом 2 датчика.
6. Приспособления, используемые при регулировании опережения зажигания
1, 2, 3 — для измерения хода поршня: индикаторное; с точеным корпусом; с корпусом от свечи; 4, 5 — специальные щупы; 6 — лезвие безопасной бритвы; 7 — папиросная бумага; 8 — контрольная лампа.
Угол опережения зажигания на J20A..помогите по установке
Как отрегулировать УОЗ на J20A? какой стробоскоп использовать? у меня есть обычный стробоскоп который подходит для G16A..а на мой движок чо то не работает..думаю что изза того что у меня нет высокольтных проводов(катушки зажигания сидят на свечах) и те провода(тонкие) которые идут к катушкам не дают пробоя.
причина растройки УОЗ:
заменил сальник(уплотнительное колечко) на распредвале. перед тем как снять датчик положения коленвала сделал риску шоб не запутать УОЗ(при установке вроде невозможно вставить бегунок датчика в другом положении). Поставил датчик по риске и движок начал работать совсем по другому..обороты плохо берет и что то стучит..в общем запарился я крутить этот датчик. погрешность того что я поставил по риске не больше 0,5мм наверное, хотя это до фига:(
и еще нет шкалы на шкиве коленвала! есть метка на корпусе..
извините конечно. но вопрос из серии: у меня кружочки не лезут в квадратные отверстия, какие элементы мне использовать .
как вариант могу преложить (хотя я не понимаю как до этого можно не додуматься самостоятельно) вытащить катушку 1-го цилиндра. взять любой высоковольтный провод, от того же G16A и соедить им катушку со свечей. далее действовать как на обычном моторе.
ЗЫ. метка на корпусе соответсвует правильно выставленному зажиганию, при этом должны быть замкнуты соответствующие контакты в диагностическом разьеме.
Вытащи катушку из колодца и совокупи со свечей с помощью ВВ провода от трамблерных машин.
На J20 нету шкалы. Совмещение меток это и есть 5 гр. до ВМТ.
Да мычку в диагн. разьем не забудь поставить.
были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.
DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ
"извините конечно"
Поставил угол зажигания по середине меток. стоял на раннем окаца..теперь заводиться со второго раза после ночной стоянки:(а када на раннем было заводился с пол обороты.. надо наверное постваить на 6град?
п.с. разъем диагностический замыкал
надо поставить столько сколько рекоммендовано в мануале. в данном случае, при замкнутых контактах CD диагностического разьема, на холостом ходу полностью прогретого двигателя, метка на шкиву коленвала должна совпадать с меткой-отливом на корпусе лобовины двигателя. в мануале это все описано. нужно открыть его на соответсвующей странице и прочитать.
при замыкании и размыкании диагностического разьема не меняется угол зажигания! машина работает ненормально. троит..как быть могет у меня разьем оборванный?подскажите что нить..
при замыкании и размыкании диагностического разьема не меняется угол зажигания! машина работает ненормально. троит..как быть могет у меня разьем оборванный?подскажите что нить..
Читайте также: