Адаптация акпп порше кайен 955

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Хочу написать и рассказать немного про Porsche Cayenne первого поколения в кузове 955.

Многие на него засматриваются, так как цена сейчас на рынке на него очень привлекательная и его можно купить за 500 000 руб.

Но это еще не повод отказаться от покупки Cayenne.

Распишу основные проблемы мотора M48.00 955 кузова. Забегу вперед и скажу, что у кузова 957 аналогичные проблемы, что и у 955.

Откуда берутся задиры у этого мотора?

Точно никто не знает. Есть только догадки. Основные причины, которые могут привести к задирам в моторе:

- редкая замена масла. Отложения в моторе, что и приводит к появлению задиров в двигателе и всех вытекающих последствий. Рекомендуется менять масло чаще. А если вы передвигаетесь по городу, то уменьшить интервал замены масла в двигателе.

- так как мотор очень теплонагружен, следить за перегревом и состоянием радиаторов охлаждения. Уходят тепловые зазоры и как следствие мы получаем задиры на цилиндрах.

- езда на не прогретом моторе. Это так же чревато задирами.

- низкокачественное топливо. Быстрый износ топливных форсунок и растягивание цепи ГРМ.

Атмосферный мотор М02.02Y объемом 3.2 литра не склонен к задирам. Так же на 957 кузов ставили мотор объемом 3.6 литра M55.01, который так же не страдает задирами.

Это стоит учитывать при покупке и выборе автомобиля Prosche Cayenne.

Но это не говорит, что именно Ваш автомобиль должно задрать. Встречаются экземпляры с пробегом 200 000 км. без серьезных задиров.

При покупке автомобиля, сложно на слух проверить задиры в моторе. Нужно проводить видеоэндоскопию мотора.

Покупая автомобиль, который уже гильзован, тоже нужно проводить видеоэндоскопию мотора, так как задиры могут образоваться и на гильзованом моторе.

Если на цилиндрах присутствуют уже глубокие следы задиров, мотор нужно гильзовать. В противном случае при дальнейшей эксплуатации задерет и поршни, которые нужно менять. Стоимость одного поршня составляет 40 000 – 50 000 руб.

Примерная стоимость по восстановлению мотора составляет 300 000 – 400 000 руб.

Так же на моторе серии М48 не редко встречается проблема с муфтами распредвалов. Официальный дилер на автомобилях до 2012 года их меняли по гарантии.

Помимо задиров и прочих болячках мотора, 955 страдает еще рядом проблем.

Лопаются пластиковые трубки охлаждения мотора. Следовательно, перегрев двигателя. Перегрев мотора, может возникнуть и вследствие отложения нагара, что так же нужно проверять при покупке автомобиля. Масложор. Нормой для этого автомобиля можно считать 1 – 2 литра на 10 000 км. Если у вас расход 1 литр на 1 000 км., это уже можно считать проблемой и готовиться к ремонту. Так же для турбированных М48 типична проблема износа турбин. Работоспособность турбины, лучше проверять в движении. На подъемнике, вы увидите, только следы запотевания, а вот время срабатывания и давление в турбине вы на подъемнике не проверите.

При покупке Порше Кайне стоит обратить внимание на систему рулевого управления. При низком уровне жидкости ГУРа возможен износ активных элементов стабилизатора, рулевой рейки, насоса.

Обязательно проверять уровень жидкости гидроусилителя в бачке. Он не должен быть минимальным. В противном случае стабилизатор высохнет и надо покупать новый и выход из строя тандемного насоса ГУРа.

Если при осмотре автомобиля обнаружены рывки при движении и слабая динамика, то скорее всего это износ ТНВД и топливных насосов.

Что бы заменить топливные насосы, нужно разрезать ковролин под задним сиденьем. Уже разрезан? Значит у автомобиля скорее всего был скручен пробег!

Стоимость работ по замене ТНВД обойдется примерно в 60 000 – 80 000 руб.

Не рекомендуется так же ездить на пустом баке, так как в топливную систему попадает грязь и изнашиваются топливные форсунки и ТНВД.

И основная проблема – это воровство фар! Об этом стоит задуматься сразу же после покупки автомобиля.

На наш взгляд, если вы рассматриваете 955 кузов, то лучше выбрать с мотором 3.2 литра М02.2Y.

При осмотре обязательно провести видеоэндоскопию мотора.

Если автомобиль оборудован системой PDCC обязательно проверить стабилизаторы на предмет течей.

Компания Купитачку с радостью готова помочь в диагностике и выборе автомобиля и предоставить гарантию на автомобиль.

9PA производство 2003>>2006 (L) Как адаптировать акпп после ее замены?

информация
При замене коробки передач необходимо обнулить адаптационные значения с помощью системного тестера Porsche.

информация
При замене коробки передач необходимо сбросить адаптационные значения с помощью тестера PIWIS II 9818.
Если устанавливается новый блок управления, то его необходимо сначала адаптировать. Необходимо принять во внимание, что на фазе адаптации возможно плохое качество переключений.
После пробной поездки оставить двигатель работать на холостом ходу в течение 10 минут. Это гарантирует сохранение всех значений адаптации в блоке управления.
Указания в тестере PIWIS II 9818 имеют наивысший приоритет.
Здесь представлен процесс в общем, описание в тестере PIWIS может отличаться или могут появиться другие изменения.
Инструкции тестера PIWIS II 9818 имеют более высокий приоритет, и им необходимо следовать при расхождениях в описании. Расхождения могут появиться в более поздних версиях ПО.
Во время кодирования необходимо обеспечить электропитание для тестера PIWIS II 9818. Следует обязательно подключить к АКБ автомобиля зарядное устройство с номинальным значением тока минимум 40 A.

информация
Если не удается считать данные с помощью тестера PIWIS II 9818, необходимо ввести в пункте меню “Кодировка” соответствующий вариант кодировки.

Осторожно!
Неправильный уровень ATF отрицательно сказывается на работе коробке передач.
Условия проверки
Коробка передач не в аварийном режиме, температура ATF не более 30 C.
Автомобиль в горизонтальном положении.
Селектор АКП в положении „P“
Все электрические потребители и климатическая установка должны быть выключены.
Нажать на педаль тормоза.
– Завести двигатель.
– Включать селектор на 2 секунды в каждое положение. Затем переключить селектор в положение „P“.
– Поднять автомобиль.
– Поставить поддон под коробку передач.

– Снять резьбовую пробку для контроля уровня ATF в масляном поддоне.
Если уровень ATF слишком высокий, то излишняя жидкость ATF вытекает.
– Дать вытечь ATF так, чтобы начали капать отдельные капли.
– Закрутить контрольную резьбовую пробку ATF с новым уплотнительным кольцом.

Моменты затяжки:
Резьбовая пробка М 24: 70 Нм
Резьбовая пробка М 10: 20 Нм

Если уровень ATF слишком низкий, то после выкручивания резьбовой пробки вытечет только имеющаяся в заливном отверстии жидкость ATF.
– Подождать еще примерно 30 секунд. Если после этого жидкость ATF перестанет капать, то долить ATF.
– Доливать ATF с помощью устройства для заливки ATF, пока масло не потечет из контрольного отверстия.
Дать вытечь ATF так, чтобы начали капать отдельные капли.
– Закрутить контрольную резьбовую пробку ATF с новым уплотнительным кольцом.

– На этом проверка уровня ATF закончена.

– Выключить двигатель.
на форуме это нашел

9PA производство 2003>>2006 (L) Потеряна связь с блоками Кайен 2004 г турбо

Да все закрыто . По блокам все стало ок. Человек отключал аккумулятор и зачем-то дергал реле и оно отошло . Но проблема первоначально была по пневма . На шиномонтоже после замены колеса сбросили с домкрата на калесо переднее левое. После этого и началась проблема. Стоит ровно не шепит. Нажимаешь поднять шипит и загорается ошибка. Опускать долго думает и не опускается и опять ошибка. Пневма не вверх ни вниз не работает. На экране красным ошибка по пневма.

9PA производство 2003>>2006 (L) Зависают переключения АКПП

По описанию очень похоже на дефект гидроблока АКПП.
А что происходит, если не вмешиваться в работу коробки? Зависает передача и что происходит дальше?

Добрый день , Владимир! Ездил на дальнее расстояние . Ситуация следующая :
1. Если не помогать коробке переключается сама, тянет но все равно переключает, иногда долго тянет иногда не очень .
2. Переключения происходят без удара.

А Вчера целый день ездил и в городе и за городом , в разных ритмах движения и все было хорошо. Получается какая то плавающая ситуация. Иногда все нормально , а иногда вот так.

Ездил на дальнее расстояние . Ситуация следующая :
1. Если не помогать коробке переключается сама, тянет но все равно переключает, иногда долго тянет иногда не очень .
2. Переключения происходят без удара.

Селектор акпп порше кайен не видит передачи

Всем добрый день, ситуация следующая:
Не давно купил Кайена, когда брал, проверяли на диагностике, ни одной ошибке не показал. Поэтому спокойно расчитавшись, радостный поехал домой. Через некоторое время (неделя — 2) стал замечать что тупит коробка, на холодную ставлю Д, а он стоит как будто и ничего не включилось, анологично с задней передачей. Время от времени АКПП встаёт в аварийный режим. Не гладко переключает пониженный скорости. Заехал к неофициалам, парнишка сказал, что надо промыть плату в АКПП, и все будет ОК.
Может кто сталкивался, посоветуйте как быть.

П.С. На днях вытек весь антифриз, после того как нажал в пол со светофора.
Заранее благодарен друзья.

Ударов как таковых нет, только иногда с 3 на 2 подергивает, но не сильно, переключает плавно, проблема то что, иногда не втыкает скорость. Т.е. Д стоит, обороты идут, а машиа не едет. Как правило на холодную.

скорее всего смотрели не пивисом а ваг-комом либо вообще не смотрели

Сопутствующий вопрос, на днях хочу загнать на сервис для проверки всего авто в целом, 2004 год, пробег 100 тыс, на какие характерные болячки при этом пробеге стоит обратить внимание?

на те что болят 😉 что беспокоит то и смотри а так в целом:

— катушки, свечи
— кардан
— давление топлива (насосы)
— коробка (ты уже и сам видишь)
— патрубки ОЖ туда же

может быть что угодно,но скорее что это Проблема с акпп.такое не раз было в практике ремонта,все обходилось заменой акпп.

если что ребята помогу с акпп,пишите в личку.

да и почитать нужно машину компом.что з\а ошибки выскочат.

Мужики, вот проблема с АКПП. Может кто сталкивался? Застучал двигатель в 4.5 S, поменяли его на контрактный. Завели, все в порядке. А коробка не реагирует, ни R ни D. На щитке прибора через 2-3 секунды после индикатора P сразу загорается D в квадратике. Комп показал следующие ошибки:
P0720 — неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0715 — неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (датчик скорости)

А когда на заведенную сканируешь то еще и P0846 загорается (датчик давления в гидравлической системе).

Что произошло с АКПП не могу понять, до замены двигателя работала почти идеально (не пинала, переключалась плавно и т.д.) Как и с чего начать устранение?

А если коробка пинает так не хило. все, хана?

(пинает оочень редко, предварительно набрав обороты, коробас пинает жестко, переключив скорость)

А если коробка пинает так не хило. все, хана?

(пинает оочень редко, предварительно набрав обороты, коробас пинает жестко, переключив скорость)

Купил 955S с не исправной коробкой. Продавец рассказал, что слетел с дороги, повредил что то, и начало капать масло, но коробка работала нормально, он переодически доливал.
В один момент, толи упустил уровень, а может быть и нет, но коробка стала переключать до 3 скорости, при переходе на 4 передачу сбрасывает, можно газ жать обороты растут машина не едет. Сечас езжу в ручном режиме на 3-х передачах.
Замена коробки?

9PA производство 2003>>2006 (L) Регулировка тросика селектора АКПП PORSCHE CAYENNE 955

Регулировка тросика селектора АКПП 9PA

Предварительные работы: трос селектора
1. Снять рукоятку селектора.
2. Снять защиту двигателя.

Автомобиль может тронуться с места?
Функционируют все настройки рычага селектора?

Дополнительные работы: трос селектора
1. Установить защиту двигателя.
2. Установить рукоятку селектора.

9PA производство 2003>>2006 (L) ПРОБЛЕМЫ С АКПП CAYENNE S

Только блок управления АКПП

Вариант: Страны
Кодировка: Остальные страны/США Азия
Указание: Для отдельных стран Япония, Корея, Тайвань

Только блок управления АКПП

Не буду создавать новую тему, спрошу тут, хотя примерно понял все. Кай 2004 3.2, акпп судя по маркировке 07 год, и скорее всего от туарега (09D 300 037Q, 120607, 07FQ304903, JFD), вчера мне привозили новый гидроблок (нашелся в городе за очень хорошую цену), который должен был подойти по VIN’у — он не подошел, даже по креплениям, следовательно у меня и АКПП и гидроблок стоят уже как бы это сказать рестайлинговые что ли, мастер сказал там как раз и насос нового образца. Так вот, вопрос такой же. Висят ошибки по датчикам А/В, их нету на гидроблоке, проводка к ним тоже не идет. Мне нужно менять блок управления АКПП на 06-07 года, и опрашивать не будет? А пока АКПП так и будет висеть в ошибке, правильно я понимаю? Заранее спасибо за ответ

Дополню. Поискал по интернету эту АКПП — она от PORSCHE CAYENNE S V8 4,8 АКПП TYP 957 BJ2007 TR-60SN 09D300037Q. И сразу вопрос — она приживется на моем 3.2? Понимаю что ездит, ездила, но может она не для такого слабого мотора? Или все можно довести до ума?

АКПП Aisin TR-80SD 0C8 Cayenne, Touareg, Q7 Общий обзор

Конструктивные особенности АКПП 0С8

Как и 09D, коробка 0C8 достаточно крепкая и от предшественника особо ничем не отличается. Разве что добавился пакет 7 и 8 передачи (пакет К3, К4) и стал более усиленным планетарный редуктор. Небольшие конструктивные изменения коснулись и гидроблока. В 09D фильтр был металлическим; в 0C8 он стал пластиковым. Корпусные детали и все прочее очень схоже с АКПП 09D. 0C8 агрегируется с теми же моторами и рассчитана на сходные нагрузки; просто добавилось 2 передачи.

АКПП Aisin TR-80SD 0C8 после дефектовки

Охлаждение АКПП 0С8

Имеются патрубки вывода на основной радиатор. Это плюс. Тем не менее, практикуется установка дополнительного охлаждения для АКПП 0С8. В этом случае либо в контур ставится переходник с выводом на дополнительный радиатор, либо вывод в основной радиатор совсем убирается и ставится только контур на отдельный радиатор охлаждения АКПП.

Основные неисправности АКПП Aisin TR-80SD 0C8.

В плане механической части (насос, валы, шестерни, планетарные ряды, фрикционы и т. д.) коробка довольно крепкая. Больным местом данной трансмиссии является гидроблок. Его губят перегревы, несоблюдение ТО, повышенные нагрузки и продукты износа механической части трансмиссии. В гидроблоке выходят из строя соленоиды, механические клапаны.

гидроблок АКПП Aisin TR-80SD 0C8 vw touareg

Симптомы неисправности гидроблока – рывки, пинки и небольшие пробуксовки на прогретой коробке. Все это происходит при переключении передач и/или переключении селектора КПП. Если не обращать на это внимание и продолжать эксплуатацию автомобиля, начинает подгорать стартовый пакет фрикционов.

Средний ресурс гидроблока в условиях пробок мегаполисов – от 80-120 тыс. км. пробега. Ресурс поможет продлить регулярное ТО, установка дополнительного охлаждения АКПП.

гидроблок Aisin TR-80SD 0C8

Общий ресурс всей трансмиссии (гидроблока и механической части) — от 200-250 тыс. км. пробега.

По статистике обращений в наши техцентры с ремонтом АКПП 0C8 в Москве и СПБ – в основном это неисправности по гидроблоку.

Гидроблоки успешно ремонтируются. Никаких проблем в плане ремонта с ними нет. Точная стоимость ремонта определяется после дефектовки. Снимается гидроблок отдельно от трансмиссии. Таким образом, если в рамках диагностики будет установлена неисправность только гидроблока, он через поддон снимается и ремонтируется – саму трансмиссию снимать и разбираться не нужно. Ресурс гидроблока после ремонта не уступает новому агрегату.

Переходим к механической части. Насос 0С8 обычный механический шестеренчатого типа. Пока проблем по нему не зафиксировано. Коробки еще новые и пробеги не слишком большие, чтобы насосы массово выходили из строя. Первые проблемы по насосу мы ожидаем ближе к 200-250 тыс. км. пробега.

насос АКПП Aisin TR-80SD (0C8)

ступица насоса АКПП Aisin TR-80SD (0C8)

планетарный ряд АКПП Aisin TR-80SD (0C8)

Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время. И наоборот, если продолжать ездить с неисправным гидроблоком, то можно сгубить всю коробку. Например, фрикционы начинают подгорать именно из-за неисправности гидроблока и тянут за собой все остальное. Итоговый результат такого попустительства – капремонт трансмиссии.

Определенную сложность составляет необходимость уловить первые симптомы поломки гидроблока. Например, небольшие пробуксовки и пинки автовладелец может даже не заметить. Но они уже будут нагружать и изнашивать механику. По тахометру опытный мастер видит, как плавает стрелка и происходит пробуксовка трансмиссии. Зачастую, обычный автовладелец на это внимание не обращает.

вал АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Эвакуатор

При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.

корпус АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Диагностика АКПП 0С8

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.

В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.

Главные результаты первичной диагностики:

дело в АКПП: да/нет;
требуется только ремонт гидроблока: да/нет;
требуется ремонт гидравлики и механической части: да/нет.

Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

фрикционы АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Ремонт АКПП Aisin TR-80SD 0С8

Хотя трансмиссия довольно новая на рынке, никаких проблем с ее ремонтом и запчастями нет.

Демонтаж трансмиссии сложности не представляет. Положение АКПП для отвинчивания гидротрансформатора от двигателя удобное. Подрамник нужно снимать. Опытный мастер снимет коробку с автомобиля примерно за 1-2 часа. Если не будет проблем с резьбовыми соединениями.

При капитальном ремонте ремонтируется гидроблок и меняется практически вся механическая часть. Ресурс тогда будет как у новой АКПП.

Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

Сроки ремонта гидравлики – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня.

После установки трансмиссии потребуется выполнить сход-развал.

соленоиды гидроблока АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Стоит ли покупать б/у АКПП 0С8?

Средняя стоимость б/у АКПП 0С8 обойдется в районе 60-70 тыс. руб. + затраты на снятие/установку и масло. Как и все трансмиссии Aisin, 0С8 самоадаптивная и процедуры адаптации и прошивки не требуются.

Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки с двухнедельной гарантией.

Б. у. АКПП 0С8 необходимо подбирать от того же мотора. Иначе могут различаться крепления колокола, передаточные отношения, гидроблок и электронное управление.

Обслуживание коробки 0С8

При частичной замене масла в 0С8 потребуется фильтр, прокладка поддона и 6 литров трансмиссионной жидкости. Полный заправочный объем составляет около 10 литров. При полной замене через аппарат планируйте расход в 14-15 литров масла.

Прокладка поддона 0С8 резиновая и при пробеге свыше 150 тыс. км. ее лучше поменять вместе с заменой масла. До пробега в 120 тыс. км. ее смело можно оставлять.

Следует помнить, что при наличии нареканий по работе данной АКПП (рывки, пинки, вибрация, посторонний шум, аварийный режим…) замена масла не поможет в 95% случаев. За редким исключением замена масла в трансмиссии помогает:

если пробег менее 120 тыс. км.;
если совсем недавно появились небольшие рывки/пинки.

Если неисправность уже запущена, никакая замена масла Вам не поможет. Наоборот, после замены масла коробка начнет работать еще хуже.

Общие рекомендации по обслуживанию:

Регулярная замена масла;
Чистка радиаторов с демонтажом;
Периодическая диагностика АКПП;
Городская эксплуатация без нагрузок.

фильтр АКПП Aisin TR-80SD 0C8

Перед покупкой б/у автомобиля с АКПП 0С8

До и после прогрева АКПП стоит обратить внимание на отсутствие:

— рывков при переключении передач,

— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,

— пробуксовок и плавания оборотов,

— посторонних хрустов и шумов.

Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 200-250 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.

Если Вы приобрели подержанный автомобиль, стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 255-04-03.

Читайте также: