Как сделать чтобы стеклоподъемники работали без зажигания на рено дастер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

На предъидущей машине - в подкапотном блоке реле - вынул реле стеклоподъёмников ( оно при включении зажигания включалось и своими контактами подавало питание на них ). Вместо замыкающихся контактов воткнул перемычку с подходящими по размеру наконечниками вот и всё. Реле положил в запчасти. А на Дастере так можно? Где-то встречал описание установки перемычки с предохранителем в блоке предохранителей,но что-то неохота совать два контакта в одну дырку т.к. рано или поздно это приведёт к ослаблению надёжности.

Не бывает не решаемых задач! Бывают безграмотно поставленные цели.

Чтобы поднимать и опускать стёкла: как без ключа зажигания в замке, так и с оным. С Уважением, ваш Кэп.

Да потому что удобнее так!Не нужно сидя в заглушенной машине включать зажиганее что бы окно открыть.На моей памяти только в волгах так прямо с завода делали.

Хотел бы я на это посмотреть. А вообще у меня в эту цепь врезана кнопка (нормально разомкнутый контакт) и чтобы зажигание не включать, нажал кнопку и поднимай- опускай стекла.

И нечего удивительного. На ближнем/дальнем тоже без реле.
Бюджетное решение!

Я вообще удивляюсь, почему на ПТФ реле есть.

Ответ СержАнт_78.
По указанной схеме зажигание включается без ключа. Не правильная схема!

Кто сделал стеклоподъемники без зажигания, поделитесь опытом, пожалуйста.

Опишу идею из Logan Club, работающую у меня уже 4 года. Дастера и схемы проводки пока нет, но принцип будет одинаков.
В салонном блоке предохранителей нужно перекоммутировать питающий провод (ДО предохранителя) стеклоподъемников на тот, на котором есть напряжение при выключенном зажигании. На Логане это самый толстый красный провод из подкапотного пространства после предохранителя на 60А.
В результате цепи остаются защищены штатными предохранителями.
Но есть в такой схеме и минус: подсветка кнопок задних ЭСП светится при выключенном зажигании и разблокированных стеклоподъемниках. Нужно их всегда блокировать или, как сделано у меня, впаять в них светодиоды.

IMHO это и минусом-то назвать нельзя - зачем их постоянно держать разблокированными?
У меня тоже по этой же схеме подключено питание стеклоподъемников. Уже несколько лет, и проблем не было.
На Дастере наверное сделаю так же.
Если конечно, после установки доводчиков стекол, потребность в такой переделке не отпадет.

Андрей я тоже переделал , но теперь постоянно горят кнопки управления стеклоподъемниками , так должно быть или как .

Расшифрую, будут гореть так как установленная изначально перемычка на "зажигание" после переделки имеет постоянные +12V

__________________

"С тех пор, как я стал водить машину, я стал осторожнее переходить дорогу."
"Будь внимателен на дорогах. Помни: ты явился на свет без запасных частей."

Спасибо! я думаю не очень страшно,ведь стоят светодиоды а у них маленькое потребление.Главное удобство в эксплуатации.

Изложу свою точку зрения.
Мне, почему-то кажется, что вся электросхема в целом и каждый провод в отдельности рассчитаны. И рассчитаны строго на определенную нагрузку, плюс какой-то небольшой запас. Из чего следует, что переключение ЭСП на другую цепь, на другой провод, это не хорошо, не правильно. Поставив соплю в салонном блоке предохранителей, мы дополнительно нагружаем другую цепь, которая не рассчитана на работу еще двух электромоторов и не исключена возможность выгорания в движении автомобиля предохранителя, который защищает эту цепь. Т.е. ЭСП обесточиваются и останавливаются, так же выключаются и штатные потребители и не исключена возможность того, что заглохнет и двигатель.
Вот именно по этому я расковырял всю торпедо и подпаялся до замка зажигания именно к тому проводу, который штатно идет на ЭСП. Далее, посчитав, что постоянное нахождение моторов под напряжением, относительно кузова, это опасно, поставил реле, которое отключает питание моторов ЭСП через 30 минут (от реле разгрузки). Подробнее в БЖ. (Тыц по желтому значку в подписи.)

PS C уважением, Ваш инженер-электрик.)))

__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Кто-нибудь знает как это сделать, а то до того неудобно, ключ повернул, а жена не успела поднять приходиться включать зажигание и т.д. До этого на хундае было переделано и прекрасно было.

Во-первых, полностью согласен с Димычем.
Во-вторых, судя по предоставленным Ярославом данным кондиционер в машинке есть. Вопрос. Зачем окна опускать? Экономия топлива - мнимая. Зато тихо и чисто. Открываю только шкурку от банана на трассе выбросить. Дык это к обочине прижался, открыл, выбросил, закрыл, встал на свою полосу. Всё ИМХО
Ну и в-третьих. Если первые два аргумента - не аргументы, поставь доводчик.

__________________
Не бери дурного в голову и тяжёлого в руки и тогда ты проживешь долгую и счастливую жизнь

В наличии:
Клубные карты - 3 шт.

Неоспоримо, что схема переделки стеклоподьемников dg972 правильнее, однако не каждый решится на такой апгрейд. Поэтому оба эти варианта приемлемы, а кому какой больше подходит, каждый выбрать в праве сам.

В Дастере при выключении зажигания (ключ в положении стоянка) невозможно поднять стёкла дверей.А печка наоборот продолжает работать, пока не повернёшь ключ в положение 0. Я снял салонный блок предохранителей и поменял местами провода с предохранителей F14 и F39.
F14 стал предохранителем печки- ставим 10ампер, F39 стал предохранителем стеклоподъёмников- ставим 30ампер.
Теперь ,заглушив двигатель,можно поднять стёкла.Вынув ключ,стеклоподъёмники отключены.Печка выключается вместе с зажиганием,как и на всех автомобилях.
вопрос где менять подключения в блоке предохранителей сверху или снизу если можно сфоткай

Я снимал салонный блок предохранителнй , он крепится на двух саморезах. Откручиваешь и выталкиваешь под панель. Он повиснет на жгуте. Со стороны проводов меняешь местами провода к 14 и 39 предохранителю- один предётся надставить! Потом вставляешь блок на место и закручиваешь 2 самореза. Потом в гнездо f14 ставим 10 ампер, а в гнездо f39- 30 ампер. Перед работой незабудь отключить клемму - от аккумулятора.

__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

Я когда занимался своими стеклоподъемниками , специально замерил ток. При остановке стекла в крайнем положении - ровно 15А. Поскольку в каждой цепи по два стеклоподъемника, то 30А вроде как даже маловато.

На стеклоподъёмниках штатно стоит предохранитель 30 ампер. Моторчики с редукторами жрут много, а вдруг ещё два стекла одновременно начнут крутить. Так, что никаких фантазиий- штатный номинал расчитан Рено.

Педохранители монтажного блока в салоне.

__________________
"во время войны нельзя говорить плохо о своих, НИКОГДА" ©

Кто понял жизнь тот больше не спешит,
смакует каждый миг и наблюдает.

С помощью такой доработки не составит труда открыть дверь снаружи, отжав дверь и нажав на кнопку стеклоподъемника длинным прутком (автосигнализацию в расчет пока не берем).

__________________
Хорошее стоит дорого, на плохое не стоит и тратиться.
Защита порогов "Эстонец" из первой партии.

. F14 стал предохранителем печки- ставим 10ампер, F39 стал предохранителем стеклоподъёмников- ставим 30ампер.

А теперь внимание вопрос: что будет с цепью питания, в которой должен был быть ток до 10А, а станет до 30А.

Vovo4ka, Идея отличная. Но для тех у кого предпусковики стоят не подходит. Им нужен вентилятор без зажигания. Я думаю где-то поглубже наверняка можно перекоммутировать ЭСП с зажигания на стояночное положение. Сегодня надо будет схемы покурить. Проблема очень актуальна, задолбало бензин качать когда забываешь окно закрыть

А причём предпусковой подогреватель и вентилятор печки? Спутал с вентилятором радиатора наверно?

Различно сечение проводов, идущих к потребителям, но мы их не трогаем, а лишь меняем исходящие клеммы. Провода , которыми запитан монтажный блок (приходящие) , сделаны с запасом, как и на других автомобилях. Так, что волнения из за перегрузки- напрасны.

Еще парочка вопросов (не ради троллинга, а что бы понять какая проводка внутри не разбирая)

1. Если мы даже меняем входящие клеммы, то они откуда-то тоже идут. Каково минимальное сечении в этой цепи? (если напрямую без проходной коммутации, то вопрос снимается)

2. Вытекает из первого. В 1 режиме замка способна ли вся цепь потянуть ВСЕ нагрузки, которые питаются в этом режиме вместе с ЭСП.

З.ы. Простите за нудизм, но хочется быть полностью уверенным

А чо, как в Логане никто не делал (как указал Сержант-78)? Схемы предохранительных панелей вроде одинаковы. Значить и решение должно быть одинаковым. Вот год уже ездию на Дустике и чот захотелось руки почесать и стеклоподъемники переделать. На Логане переделывал - очень просто и эффективно.

Ну почему же? Я, к примеру, именно так и сделал.
Чуть выше писал о том, что собираюсь это решение и на Дастере реализовать.
Все работает, как на Логане. Проблем нет.

Зачем так сложно? Зачем снимать блок предохранителей?

Все гораздо проще: достаточно предохранитель стеклоподъемника перенести во внешний держатель с припаянными ножками от старого предохранителя и через него запитать стеклоподъемник с любого постоянного плюса в том же салонном блоке предохранителей. В общем, по технологии отработанной на Логанах (см. ссылку выше).
А при необходимости все возвращается в исходное состояние за несколько секунд.

__________________

Не бывает не решаемых задач! Бывают безграмотно поставленные цели.

Чтобы поднимать и опускать стёкла: как без ключа зажигания в замке, так и с оным. С Уважением, ваш Кэп.

И нечего удивительного. На ближнем/дальнем тоже без реле.
Бюджетное решение!

Я вообще удивляюсь, почему на ПТФ реле есть.

Ответ СержАнт_78.
По указанной схеме зажигание включается без ключа. Не правильная схема!

Кто сделал стеклоподъемники без зажигания, поделитесь опытом, пожалуйста.

Читайте также: