Фольксваген пассат б6 заводится и глохнет

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Я честно говоря не знаю как он определил,но до замены ДМРВ машина не ехали вообще, я поставил датчик у друга машина работает отлично.

может что-то с разьемом проводки (если тут работает, а тут нет), может тогда просто поговори с другом, пусть заберет себе новый неоригинал (раз он у него работает), а ты себе оставь его_)

Троит и глохнет на холодную (запах бензина)

Добрый вечер.
Ребят такая все еще не решенная проблема, авто по утрам подтраивает и глохнет, при пуске обороты 1200, но через пару секунд 300-400 давишь на газ она тут же глохнет при последующим пуске авто работает, но нужно под газовывать очень сильный запах бензина горит чек иногда моргает. По вашим советам ездил на диагностику ошибки диагностики
17535
16684
16688
16686
16685
16687
16695
Ошибки сбросили прокатился через 15 минут снова загорелся ЧЕК
Осталась одна ошибка 17535-адаптация смеси (богатая смесь)
ДТОЖ поставил новый, дроссель чистил , ДМВР новый. ЛЗ работает , но в один момент он завис на показании -11,50. Заглушил авто завел ЛЗ снова работает как положено.
Подскажите в ЛЗ ли дело.

Всем здравствуйте!Я начинающий пользователь на этом сайте пока,так что если что не так.. не судите строго!Проблемка у меня с пассатом приключилось-много тем и обсуждений,в форуме прочитал,но всё немного не то.. К сути,пассат 1,8Т мотор ANB,неделю уже мне кукушку рвет:заводится и глохнет через секунду так можно заводить до бесконечности-результат 0,потом постоит,подумает наверно над своим поведением .. и с пол оборота стоит-работает,как ни в чем не бывало. едет в эти счастливые минуты абсолютно без нареканий,потом заглушил-заводить.. хочет заведется сразу,а хочет опять глохнет! я уж что только не делал-по уху ему всё-как своей жизнью от меня живет! на работе стоит пока.. живу далеко поэтому не рискую на нем кататься(что характерно с утро приезжаю-заводится с первого раза,1,5 часа проходит,курить иду-завожу-и опять заведется и сразу заглохнет если посидеть по заводить раз 20..30 то есть шанс что будет стоять -маслать как ни в чем не бывало) . Как то так,помогите советом если у кого то похожее было.. ПРОШУ.

Анатольевич, привет! Сразу подпись оформь (кабинет-мои настройки-редактировать подпись, про свой авто: код двига, коробка и т.п.)

Анатольевич, привет! Сразу подпись оформь (кабинет-мои настройки-редактировать подпись, про свой авто: код двига, коробка и т.п.)
Спасибо огромное за подсказки,а то шарахаюсь тут как ёжик в тумане))добавил подпись,вроде. теперь всё ясно!

Ещё одно огромное спасибо-постараюсь пообщаться с земляками,может откликнется кто на мою беду.
Хотя доведен до отчаяния практически и уже начал искать сам вагкомп по сервисам,думаю после праздников,но доверия к ним мало почему то..
сегодня с утра диагностику делал тестером через шнурок OBD-2 - ПИШИТ ОШИБОК НЕТ!!
Внизу темы читал все симптомы вроде бы те,да не те.

Всех с праздником.
Вот ещё что заметил,по своей проблеме:холодная с утра заводится всегда и сразу,отлично работает,а бортовой компьютер-моментальный расход,в это время,начинает показывать с единиц - 50,7.. 50,8.. 50,9 и десятая доля растет каждые 2-3секунды!стоит проехать немного все приходит в норму и значения перестают быть такими космическими ?!

VW B3 1.8 RP моно 1991г.рож. GL / VW B5 1,8Т ANB,1999,климат,кожа,ксенон и пррр. девочка моя брюнетистая/голубоглазаяSuperb 2008/AMX/6 горшечков/193 кобылки/есть ФСЁзваЛИ Дашка

Анатольевич, посмотри топливный насос, работает ли он, есть ли штатная сигнализация, может иммобилайзер ключи потерял, может быть много причин.

VW Passat B5 Variant, 2000, ARG, МКПП - Был, VW Passat B6 Variant, 2009, CBAB, МКПП, no DPF, webasto TTE - есть

Анатольевич, посмотри топливный насос, работает ли он, есть ли штатная сигнализация, может иммобилайзер ключи потерял, может быть много причин.

Насос работает-скидывал шланг,включал зажигание-струя с ног чуть не сбила) да и заводится он утром,после ночи-когда холодно я так понимаю,с пол оборота и работает как часы Сейка практически,на любых оборотах,чего ты с ним не делай.и не глохнет!Иммо не горит на панели,да его там и нет по ходу. по мимо штатной,сигнализация стоит с авто запуском,турбо таймером и т.д.,там свой иммобилайзер-хрень какая то,таблетка,в руль у меня вшита одна,вторая со вторым комплектом ключей тусуется.весь набор приносил в машину-нет,не в этом проблема

zrm35, Я менял зимой (в феврале)дтож- синдромы вроде похожие были,но тогда он хоть как то раза с 3-4 заводился. потом дтож наелся совсем видимо и перестал-сколько не крути. Оригинал брал,а может он.

может и он, надо посмотреть по ваг-кому какую температуру он там показывает, может врет безбожно. Стукнись к ребятам из своего города (области), может кто поможет ваг-комом посмотреть ошибки и температуру.
Удачи в победе проблемы.

VW Passat B5 Variant, 2000, ARG, МКПП - Был, VW Passat B6 Variant, 2009, CBAB, МКПП, no DPF, webasto TTE - есть

Всем здравствуйте!Я начинающий пользователь на этом сайте пока,так что если что не так.. не судите строго!Проблемка у меня с пассатом приключилось-много тем и обсуждений,в форуме прочитал,но всё немного не то.. К сути,пассат 1,8Т мотор ANB,неделю уже мне кукушку рвет:заводится и глохнет через секунду так можно заводить до бесконечности-результат 0,потом постоит,подумает наверно над своим поведением .. и с пол оборота стоит-работает,как ни в чем не бывало. едет в эти счастливые минуты абсолютно без нареканий,потом заглушил-заводить.. хочет заведется сразу,а хочет опять глохнет! я уж что только не делал-по уху ему всё-как своей жизнью от меня живет! на работе стоит пока.. живу далеко поэтому не рискую на нем кататься(что характерно с утро приезжаю-заводится с первого раза,1,5 часа проходит,курить иду-завожу-и опять заведется и сразу заглохнет если посидеть по заводить раз 20..30 то есть шанс что будет стоять -маслать как ни в чем не бывало) . Как то так,помогите советом если у кого то похожее было.. ПРОШУ.

Двигатель завёлся как обычно и практически сразу заглох.
Попробовал завести ещё раз — стартер долго крутил и всетаки завёлся. В дороге никак проблема с запуском не сказалась: динамика, разгон, расход, работа на холостых — все в норме.
Если заглушить и практически сразу завести — все отлично. Подумал, что единичный глюк.
Но после стоянки в несколько часов ситуация повторилась: первый раз заводится легко, глохнет, трудный запуск и стабильная работа.

Насос в баке? Фильтр? Топливо? Стартер? Свечи? Аккумулятор? Датчики?

• Насос качает, пробовал раз 30 включить/выключить зажигание перед запуском — для прокачки линии — не помогло.
• Фильтр, топливо — но почему тогда после долгих попыток завести — стабильная работа и динамика отличная. Да и топливо с постоянной АЗС, после заправки проехал километров 200, уровень в баке больше отметки 1/2
• Электрика: стартер, свечи, аккумулятор, датчик — но в первый раз и далее после запуска двигатель заводится штатно.

Вообщем все оказалось намного проще: проходя мимо авто после поездки услышал запах дизеля в районе капота. Открыл, снял декоративную крышку

Топливная трубка подачи (между фильтром и двигателем) перетерта, висит дизельная капля

Получается, первый раз заводится легко — на топливе в трубках двигателя. Из-за мелкого отверстия завоздушивалась система и топливо уходило в бак (второй запуск был долгим — пока система полностью прокачается). Далее опять легко — подача топлива стабильная, а подсос воздуха в таком количестве не влияет на работу двигателя во время движения.

Виновник — сама крышка. Заднее крепление раскрутилось и уже больше года как отсутствует

а резинки на самой крышке разбились и не совсем плотно держат её на двигателе — отсюда трение.

Есть ещё один дефект — на линии антифриза, но это ещё с покупки авто

Нашёл на bamper.by у AUTOGRAM трубки для замены (полный копмплект: с шлангами, креплением, датчиком температуры)

Заводится и глохнет. Ошибок нет! Искра есть! Бензин есть!

Проблема такая: заводится и на горячую, и на холодную, и сразу глохнет - иногда заводится, иногда нет. Проверил VAG-COMом ошибок по двигателю нет. Бензин в цилиндры поступает (когда не заводится свечи сырые), искра на свечах есть.

Предыстория: вчера утром (+1 градус на улице) нормально завел, с автозапуска, прогрел, поехал на работу. В обед (+2 градуса на улице) нормально завел, поехал по магазинам по работе, заехал в три магазина, машина нормально заводилась и ехала, поехал в четвертый магазин и по дороге вдруг заглох, еле успел на обочину свернуть. Завожу, машина заводится и сразу глохнет, и так несколько раз. Оставил машину, ушел на работу пешком. Позвонил брату, он привез ноут с адаптером (прошло около трех часов), проверили - ошибок нет. Стал заводить, уже на холодную - та же история, только заводилась не каждый раз. Глянули ремень (сверху, насколько это возможно), вроде нормальный, крутить крутит, заводится же нормально, с пол тычка как говориться. Решили проверить подачу бензина сняли резиновый шланг с подачи перед рампой (у меня на подаче трубка год назад треснула, я резиновый шланг на хомуты посадил) - бензин идет. Сняли катушку, вставили свечку - искра есть. Свечника с собой не оказалось, поэтому утащили машину на стоянку. Вечером, после работы, взял свечник, позаводил - уже не заводилась, снял свечи - сырые, высушил, поставил, не заводится, опять снял - сырые. Высушил свечи, позвал знакомого, проверил искра есть, только слабая - аккум уже еле крутил. Сегодня поставил аккум на зарядку.

Полазил по поиску (много тем перерыл) - ни чего подходящего не нашел - идей нет. Если бы ДПКВ или какой другой, да или вообще что связанное с электрикой - я думаю диагностика показала бы ошибки. ДТОЖ при диагностике показывал температуру ОЖ +12 градусов (мотор еще не успел отстыть, на улице было +2 градуса). Искра есть, бензин есть (пол бака, в цилиндры поступает). Заправляюсь всегда на Лукойле, почти всегда на одной и той же заправке. Иммобилайзера на моей машине, насколько знаю, нет - на американцев этого года он не ставился.

Сегодня: подзарядил аккум, стал заводить - чуть схватило и все. Крутил, крутил впустую. Снял верхнюю крышку ремня ГРМ, посмотрел ремень, покрутил, все отлично. Снял катушку с первого цилиндра, вставил запасную свечу - искра отличная, выкрутил свечу с первого цилиндра - сырая, продул, вставил в наконечник - искра хорошая, вставил обратно - завожу - все в пустую, даже не пытается подхватить. Такое ощущение, что бензин и искра в разное время подаются.

Что делать? Куда рыть?

Советы? Идеи? Подсказки?

VW Passat B5, 1999г.в. (2000м.г.), 1.8T ATW, АКПП (Tiptronic EFP), седан, USA, WVWMA23B3YP171206. Вместе с 05.2011 г. VAG COM

Осенью прошлого года стал счастливым обладателем двухлитрового дизельного пассата B 6 с коробкой DSG и пробегом 75.000
За время моей эксплуатации по сей день, а это уже 20.000 моего пробега нареканий ни каких небыло.
Но в один прекрасный день случилась беда , машина завелась и заглохла, после некоторых попыток завести (а она заводилась и тут же глохла, а на приборке загоралась спираль) машина все же завелась и поехала как ни в чем не бывало. сейчас данная беда происходит чуть ли не каждый день, причем температура двигателя и воздуха за бортом не как на это не влияет, с машиной это происходит как на холодном так и на горячем двигателе и в любую погоду, манипуляции ключем в зажигании дабы накачать побольше топлива тоже не особо помогают
В прцессе поиска неисправности поменял топливний фильтр, сегодя добрался до насоса в баке, он чисты и сетка на нем как будто только из магазина
Может кто сталкивался с данной проблемой, или догадываеться где искать причины данной проблемы

P.S. за ранее прошу прощения за орфографические и прочие ошибки, т.к. на форум за чем-либо обрашаюсь первый раз.

да в том то и дело что не то тьфу.. тьфу.. тьфу. машина после этого стоит 1-5 минут потом заводиться как ни вчем не бывало и едет,
и код двигателя у меня BMP там по моему простые насос форсунки стоят

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

сегодня поменял В1( реле клемы) и В9 местами, ситуация изменилась непонятно. если с первого раза заглохла то со второго уж точно заводиться, а раньше надо было минуты две покурить, насос при этом всегда срабатывает, ну или по крайней мере гудит.
диагностики в нашем городе толковой нет, ваг ком есть у одних но помоему они не очень им пользоваться умеют, некоторые деятели вообще уверяли что задние колодки можно ломом развести если клеммы с батарейки скинуть.
в москву ехать хотя она и не очень далеко но всеже не охота, т.к. придется весь день потерять, а толком могут и не сказать нечего
ELV - а что это такое? а то я в терминах не очень силен

Пока не сделайте нормальную диагностику расчитывать на помощь не стоит. Слишком много может быть причин у этой неисправности

Моя история: Приехал, заглушил, а через 5 минут ваши симптомы. Я шнурок скорей, ругается на заслонку впускного трубопровода. Хорошо модемчик с собой, порылся в инете, нашёл схемки, а что толку то, ошибочка висит. Полез под капот, нашёл разъём, снял, поставил и, о чудо, всё стирается и заводится. Мораль: моторчик был грязный, я помыл. РИСКОВАННОЕ это дело - ВОДА. А контактики потом всё же почистить надо и шнурок с собой, когда на дальняк идёшь. Ща запостил новую тему "ПОМОГИТЕ вылечить Vebasto", думаю дело тоже в контактах, но уж больно не хочется разбирать авто.
РS Стукание по корпусу заслонки и шевеление подходящих проводов, как вы понимаете не помогает.

спиралька разве не из за свечей накала загорается? Воздушный фильтр не мешало бы посмотреть, у соседа по стоянке была похожая история на шаране

з.ы. На дизелях топливный насос в баке на ключ запитан? ибо у меня на открытие водительской двери

VW Passat 3C23J6, 2008, 1.8 tsi (BZB), 09G (KGV)

спиралька разве не из за свечей накала загорается? Воздушный фильтр не мешало бы посмотреть, у соседа по стоянке была похожая история на шаране

з.ы. На дизелях топливный насос в баке на ключ запитан? ибо у меня на открытие водительской двери

На открытие двери можно подключить только на бензинках.

Возможно происходит завоздушивание системы. Проверить тщательным осмотром на предмет чистоты всех топливопроводов. Не потеют? Надо ещё посмотреть, стоит ли какой нить обратный клапан, мож он не держит. А ошибки есть? Ваще, надо манометр в систему цеплять и следить в момент проявления симптомов. Свечи, я думаю не причём - после пары оборотов они уже не помогают.

Ща вспоминаю, что ещё задолго до происшествия (пост 11), бывало раз в неделю, две, что маслать приходилось подолгу.

Не факт.У меня на 180тыс.меняли.

В дизеле воспламенение смеси происходит от сжатия,заводится должен сразу,можно проверить компрессию-это очень важный показатель.

Не факт.У меня на 180тыс.меняли.

Проверить компрессию не так то и просто. Ошибки. Должны быть ошибки! Подключить шнурок и в реальном времени смотреть показания датчиков (графики наглядней). Любой мастер дизелист увидит отклонения, а если есть с чем сравнить, то сам разберёшься. Была история, когда до дилера 200 км, подключили два шнурка, один на заведомо исправный авто, и искали неисправности методом сравнения. Нашли, но это совсем другая история. Если, скажем, заслонка подклинит, то вообще не заведёшь, даже новую!

это блок рулевой колонки, вот эта тема

У меня уже прошёл 183 ткм. скоро на третий срок, как Лукашенко. пойдёт, надеюсь.

Пока не сделайте нормальную диагностику расчитывать на помощь не стоит. Слишком много может быть причин у этой неисправности

двигатель требует нескольких секунд работы стартером после того как постоял, но еще не успел сильно остыть, что при вышедших свечах было бы не заметно (или нет?).

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

Точно,вся сложность заключается в том,чтоб свечи накала аккуратно выкрутить,на ВМР они вроде обычные,на других керамические и можно легко сломать,однако при "прямых "руках мастера это не сложнее чем на бензинке да и подход там к свечам вполне нормальный.

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

у меня VW B6 2TDI BMP 2007 г.в. пробег 230 тыс.,точно такая-же проблема ,один в один. Комп диагностика никаких ошибок не показывает.Так как ЛЕЧИТЬ? есть информация в чем проблема?

Осенью прошлого года стал счастливым обладателем двухлитрового дизельного пассата B 6 с коробкой DSG и пробегом 75.000
За время моей эксплуатации по сей день, а это уже 20.000 моего пробега нареканий ни каких небыло.
Но в один прекрасный день случилась беда , машина завелась и заглохла, после некоторых попыток завести (а она заводилась и тут же глохла, а на приборке загоралась спираль) машина все же завелась и поехала как ни в чем не бывало. сейчас данная беда происходит чуть ли не каждый день, причем температура двигателя и воздуха за бортом не как на это не влияет, с машиной это происходит как на холодном так и на горячем двигателе и в любую погоду, манипуляции ключем в зажигании дабы накачать побольше топлива тоже не особо помогают
В прцессе поиска неисправности поменял топливний фильтр, сегодя добрался до насоса в баке, он чисты и сетка на нем как будто только из магазина
Может кто сталкивался с данной проблемой, или догадываеться где искать причины данной проблемы

P.S. за ранее прошу прощения за орфографические и прочие ошибки, т.к. на форум за чем-либо обрашаюсь первый раз.

у меня VW B6 2TDI BMP 2007 г.в. пробег 230 тыс.,точно такая-же проблема ,один в один. Комп диагностика никаких ошибок не показывает.Так как ЛЕЧИТЬ? есть информация в чем проблема

Читайте также: