Как проверить реле печки тойота

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Отчет по устранению неисправности: Не работает вентилятор отопителя. *

Сначала было слово.
Слово о помощи:
Местонахождение транзистора-регулятора вентилятора печки.
Коротко, - не работает вентилятор обдува отопителя.
Пользовался схемой опубликованной на страницах книги Caldina 1998, издательства Легион Дата.
Что делал.
1. Проверил все напряжения.
На вентиляторе плавает от 5 до 8 вольт. Вентилятор не вращается даже если ему помогать. Разобрал его, почистил, смазал, вымыл турбину - грязи немеряно. Подключил напрямую к аккуму - крутится. Включил в схему - не работает.
2. На вентиляторе со стороны реле 12 В. (Это меня и смутило). Значит не работает транзистор регулятор. Купил с разборок - не работает.
3. Замкнул выводы 1 и 4 транзистора регулятора - не работает .
4. Вынимаю , Имитирую перемычкой замыкание реле - не работает!
5. Проверяю напряжение на верхнем (по схеме) контакте реле. До замыкания перемычкой 12 В, после замыкания - 0 В. Но там же до аккумулятора только провол и предохранитель. На чем ему падать?
6. Лезу в блок реле, вытаскиваю предохранитель на 40 А, питающий цепь реле вентилятора. И, о ужас, на контакте реле вентилятора (незамкнутом) - 12 В. Откуда! Цепь должна рваться вчистую. Может схема неверна.
7. Остается проверить только провод между предохранителем на 40 А и реле вентилятора отопителя.
Не устали, не запутались?
Тогда идем дальше.
Вот блок реле:

Чтобы добраться до проводки, нужно этот блок снять, разобрать, перевернуть вверх тормашками (для этого нужно снять аккум и блок воздушного фильтра).
И вот что имеем: и

И обнаруживаем, что провода подходящие к этому разъему полностью отгнили и находятся в купоросной шубе. К сожалению этот момент я не запечатлел. Теперь понятно стало, откуда бралось напряжение, даже при вынутом реле - оно сочилось через купоросную шубу. И почему пропадало под нагрузкой - эта шуба способна пропускать только миллиамперы, а под мощной нагрузкой напряжение исчезало.
Кстати, вот что осталось от контактов разъема:

т.е. ничего не осталось.
Вот такая беда. Что делать? После недолгого раздумья решил напрямую подпаяться к контактам разъема предохранителя на 40А.
Помучался. Без помощника - сложно.
В конце концов припаял. Вот изображение:
Вот те на. Больше пяти файлов изображений нельзя грузить.
Жалко.
На словах. Восстановил схему. Кстати зелени купороса много и на других проводах особенно мощных. Не ожидал от Тойоты такого.
Потом присмотрелся, - оказывается в нижней части короба есть два вентиляционных отверстия. Так вот, эти отверстия были полностью забиты грязью толщиной в пару см.

Все собрал - и ура - работает.
Так что можно не ждать, а прочистить дно короба от грязи и восстановить вентиляцию короба реле.

Здравствуйте. Toyota corona st190. Не работает мотор печки, ни на каких скоростях, т.е вообще не крутится. Когда заглушил двигатель, услышал, что под капотом в блоке реле щелкает релюшка отвечающая за печку. Купил новый мотор печки, на разборке купил блок управления климатконтролем, эту релюшку, и силовой транзистор с резистором. Поменял, но ничего не помогло. Так же мотор стоит на месте, щелкает релюшка под капотом. Есть схема под рукой, но ничего понять не могу, на концах фишки к мотору идет около 5 вольт, пробовал откидывать транзистор и резистор, все без изменений. Открыл крышечку щелкающей релюшки, там подвижный контакт прижимается к сердечнику и тут же отжимается, пробовал в ручную прижать, ничего. Вобщем уже не осталось никаких догадок. Прошу помощи!
За ранее спасибо!

Под капотом, так и называется HEATER или HTR, 5 выводов . На 1 должен быть + постоянный, на 5 от замка зажигания. Или наоборот, в книге похоже опечатка. Та реле, которую вскрывал видимо.

Тестер убери, контролькой меряй, удобнее.

Здравствуйте. Toyota corona st190. Не работает мотор печки, ни на каких скоростях, т.е вообще не крутится. Когда заглушил двигатель, услышал, что под капотом в блоке реле щелкает релюшка отвечающая за печку. Купил новый мотор печки, на разборке купил блок управления климатконтролем, эту релюшку, и силовой транзистор с резистором. Поменял, но ничего не помогло. Так же мотор стоит на месте, щелкает релюшка под капотом. Есть схема под рукой, но ничего понять не могу, на концах фишки к мотору идет около 5 вольт, пробовал откидывать транзистор и резистор, все без изменений. Открыл крышечку щелкающей релюшки, там подвижный контакт прижимается к сердечнику и тут же отжимается, пробовал в ручную прижать, ничего. Вобщем уже не осталось никаких догадок. Прошу помощи!
За ранее спасибо!

Всё верно- ток идёт . возможно- моторчик грязный, не может провернуться- было у меня на Спринтере.
Пы.Сы. на моторчик питание кинь напрямую- проверить.

Тестер убери, контролькой меряй, удобнее.

Проверил. Снял предохранитель печки на 50А, вставил обратно и печка заработала, но через 10-15секунд выключилась и начинает щелкать это реле. Если вынуть ключ зажигания и снова вставить в положение ON, он снова включается, но опять через 10-15 секунд вырубается. Пробовал ставить перемычку вместо предохранителя, тоже самое. Т.е выходит питание подается на реле, но потом куда то пропадает. Еще заметил, что вместе с этой релюшкой щелкает какая та фишка в районе компрессора кондея, электромагнитая муфта или что там. Попробовал её откинуть, ничего. Так же не работает мотор печки и щелкает уже одна его релюшка.

Реле передней печки ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника

Реле передней печки, стоящее чуть выше предохранителей, по конструкции конечно оригинально. но на мой взгляд не совсем удачно, поскольку при работе очень сильно нагревалось, и самое главное скорость вращения вентилятора печки падает, каждый раз весной и осенью, разбирал, чистил, собирал, но эффект был лишь не на долго, поэтому решил поставить купленное за 100р реле 50А и возможно забыть про этот узел и сохранить переключатель печки.

В реле снимается металлическая крышка и к имеющимся контактам припаивается другое реле все четыре контакта, правда один из них соединяется проволочкой и эта конструкция легко вставляется в штатный разъем и дальше все работает без разогрева

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

Хорошая дработка, можно было бы еще эпоксидкой залить промежуток.

А у меня сегодня в мороз -25 с утра почему то отказал и передний вентилятор и салонный, но скорее всего не из-за релюхи, - а из-за терморазъединителя, проверить версию не успел, - само все включилось через 1-1,5 км движения. Видать при запуске слишком большой ток потребовался, вот и сработала защита.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Toyota Town Ace Noah 1996 CR50 3CT
Mitsubishi Pajero Junior 1996 H57A 4A31
Мы делаем автомобили что бы продавать запчасти (С) Генри Форд

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Не знаю из-за релюшки или нет, но у меня отказался двигаться переключатель скорости вентилятора, разобрав его выяснил что там происходил нагрев сильный, аж шарик в пластмассу вплавился, оттого и не переключался рычаг толком, сейчас отремонтировал, снял этот шарик, единственно неудобно что рычаг не фиксируется,не щёлкает, не чувствуешь рукой в каком он положении, но уже привык в принципе.

TOYOTA FOREVER!
TOYOTA CORONA март 1992,4wd,3s,акпп+ TOWN ACE, март 1991,4wd, 2ct,аккп,CR30-5078724,ROYAL LOUNGE,SKYLITE ROOF
тел.89244851539

японцы тоже не дураки ониж расчитывали нагрев
а если перегрев контакта то это или плохой контакт или дальше по цепи сидит потребитель который потребляет ток больше положеного (неисправность)
если этот случай (вышеуказаный) неисправность по цепи то не факт что со временем это реле тоже может сгореть или сгорит потребитель (неисправный) который потребляет больший ток (чем положено) например электромотор

Toyota Town Ace Noah 1996 CR50 3CT
Mitsubishi Pajero Junior 1996 H57A 4A31
Мы делаем автомобили что бы продавать запчасти (С) Генри Форд

Добрый день!
Не работает передняя печка - реле щелкает, а ток на мотор не поступает. Что делать? Если знаете подскажите.
Заранее спасибо

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Щёлкающее реле ещё не признак исправности оного.
Тут наиболее вероятны два варианта, либо релюшка не работает, либо в переключателе проблема.
Сними бардачок. Сними разъём с вентилятора. Возьми лампочку с припаяными проводами или вольтметр. Один провод прицепи к массе, например к поперечному усилителю. Второй провод тыкай в разъём.
Если ни на одном контакте лампочка не светится, значит на вентилятор не приходит плюс. В этом случае можно проверить термопредохранитель на центральной панели, проверить работоспособность релюшки. Проще всего поменять реле на заведомо исправное. У меня вылезла проблема с реле. Реле щёлкают (2 штуки), но контакты не замыкаются. Разобрал, всё проверил, подогнул контакты, собрал, вроде работает, но периодически отключается, так-что реле лучше менять.
Если лампочка засветилась на одном из контактов, значит плюс приходит, и проблему нужно искать в отсутствующем минусе. Это переключатель оборотов и резистор, к которому идёт 3 или 4 провода в нижней части печки. Проверяй там. Если на максимальных оборотах печка работает, то проблема в резисторе.

Toyota Town Ace CR-30, 2C-t, 4WD, 1990 ->
KIA Besta, 1996, 2WD, МКПП. -> Nissan Presage, yd25 -> Nissan Serena C24.

Хоть электромеханические компоненты и считаются самыми надежными, все же и они дают сбой. Например, реле, которое выходит из строя реже всего, но при диагностике проверять его нужно в первую очередь. О том, как это сделать правильно, вы сможете прочитать ниже.

Инструмент для проверки реле

Итак, чем и как проверить исправность автомобильного реле или любого другого? Понадобится обычный мультиметр, он же тестер.

В продаже встречаются два основных типа мультиметров:

Аналоговый или стрелочный. Его все помнят со школьных уроков физики: полукруглая шкала со стрелкой. Использовать их можно, только если под рукой не оказалось цифрового. Их точность, особенно новодел, оставляет желать лучшего, вплоть до показания случайных величин. Исключение составляют только старые советские мультиметры, которые неплохо работают и сейчас.

Цифровые. Продаются в любом магазине инструментов и радиодеталей. Для работы подойдет даже бюджетный D830 – его точности вполне хватит. Хотя в более дорогих тестерах есть автоматическое определение диапазона, что удобно.

Аналогично можно пользоваться комбинированным инструментом, вроде токовых клещей со встроенным мультиметром.

Обратите внимание, чтобы прозвонить реле нужна сама функция прозвонки.

На приборе она обозначается так:

Подготовка к проверке

Перед тем, как проверить реле на работоспособность мультиметром, нужно понять, что вообще предстоит проверять. Для этого стоит воспользоваться даташитом (datasheet).

Иногда схема реле нанесена прямо на корпус, что удобнее. Гуглить в этом случае ничего не понадобится.

Контакты на схеме изображены точками, соединенные с обмоткой. Пунктирным маркером нанесены переключатели.

А как проверить твердотельное реле мультиметром, если ни даташитов, ни схемы нет? Придется визуально определять необходимые контакты:

Осмотр. Обычно управляющие контакты чуть светлее остальных, по этому маркеру можно сориентироваться. На схеме контакты выглядят так.

Изучение платы. Если реле впаяно, то можно найти на текстолите питающие дорожки. К тому же нередко производитель подписывает контакты.

Поиск схемы платы. Еще вариант – поискать эту плату с разбором комплектующих. В структурных схемах компоненты могут быть подписаны.

Что такое реле и как определить его контакты – понятно, осталось подготовить мультиметр. Единственное, что потребуется – проверка батарейки.

Диагностика обмотки

Всегда перед тем, как проверить реле бензонасоса или любое другое на обрыв – нужно узнать сопротивление катушки. Часто эта информация пишется на корпусе или можно найти даташит. Если ничего нет – просто ориентируйтесь в интервал от десятков до сотен Ом.

Сначала нужно выставить режим сопротивления. Он обозначается вот таким символом Ω. Просто выставьте переключать в это положение.

Красный щуп установите в гнездо, обозначающееся как VΩmA. Черный – СОМ, в самом низу.

Щупами коснитесь управляющих контактов – на экране появятся цифры (или передвинется стрелка). Если они находится пределах допустимого – все нормально и катушка исправна.

Обратите внимание, что катушка может быть защищена диодом.

Например, реле дворников в автомобиле часто идут с ним. Этот компонент может показывать разные значения, в зависимости от полярности. Поэтому для надежности поменяйте щупы местами после первого замера.

Питание на силовой паре

Главное и побочные реле при работе издают щелчки – это говорит о полной его работоспособности. За это отвечает силовая пара, которую также необходимо проверить.

Один из контактов всегда находится под напряжением, на второй же электричество поступает только во включенном состоянии.

Теперь можно переходить к проверке:

Все компоненты, которые получают ток от реле, необходимо отключить.
Теперь отыщите необходимый контакт, на который ток поступает всегда. Найти его можно через даташит.
Правый щуп приложите к нему, а второй закоротите на кузов автомобиля.

Если напряжение есть – все в порядке и проблем нет. Если же контакта нет – придется менять реле целиком, так как деталь не ремонтопригодная.

Тестирование контактных групп

На последок не помешает прозвонить контактную группу. Разбираясь, для чего нужно реле, становится понятно, что это – электромеханический переключатель. При подаче тока, он замыкает два контакта и передает ток дальше. Выглядит это так.

Можно понять, что при разомкнутом положении, когда ток на реле не подается, контакты не должны между собой коротить в принципе. Когда электричество поступает наоборот, площадки соединяются между собой. Это и отражает диодная прозвонка.

Щупами коснитесь пары. Устанавливать их нужно так же, как и раньше.
Без подачи напряжения, тестер не должен издавать звуков в режиме прозвонки.
Затем подайте напряжение и смотрите на прибор. Во-первых, должен появиться характерный громкий писк. Во-вторых, на экране забегают цифры.

Имейте в виду, что биперы могут ломаться. Поэтому до того, как прозвонить пятиконтактное реле – проверьте их. Можно просто коснуться щупами жала отвертки или закоротить их.

Обратите внимание, что инструкция универсальная для всех типов реле: поворотов, дворников, главного блока.

Электродвигатель и цепь вентилятора отопителя Toyota Land Cruiser

1. Батарея
2. Главный предохранитель
3. Дополнительный предохранитель
4. Выключатель зажигания
5. Реле отопителя
6. Электродвигатель
7. Резистор
8. Реле электродвигателя

1. Отопитель
2. Блок охлаждения
3. Испаритель
4. Расширительный клапан
5. Вентилятор
6, 13. Электродвигатель
7. Электродвигатель воздушной заслонки
8. Усилитель
9, 12. Резистор вентилятора
10. Реле переключения скорости
вентилятора
11. Отсечное температурное реле
14. Задний отопитель
15, 23. Радиатор
16. Терморезистор

При выполнении работ на отопителе части автомобилей отключите подушку безопасности. Для этого переведите ключ зажигания в положение LOCK, отсоедините батарею от массы и приступайте к работам не ранее чем через 2 мин.

Видео про "Электродвигатель и цепь вентилятора отопителя" для Toyota Land Cruiser

Замена моторчика (вентилятора) печки на ПРАДО 120 Ремонт моторчика печки ПРАДО 120 (замена подшипников) Мотор печки Land Cruiser Prado 150,небольшой ремонт)

Читайте также: