Как проверить катушку зажигания сузуки гранд витара

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго время суток.Смотрю и радуюсь,что что то более простое можно сделать самому.И советы ценные.Спасибо.У меня вопрос: У меня иногда не поворачиваются ключи,как будто не родные,оба. Вытаскиваю,вставляю подёргаю,и так несколько раз тогда работают.Но это не всегда а наскоками. У моего соседа и без катушки зажигания на suzuki куча чем заняться можно.

Мне друг сказал и без катушки зажигания на grand vitara много чем заниматься… дрелью даже и не думайте сверлить, может отвалиться тяга от лечинки замка! Мячик и телефон однозначно муть! Остальное всё работает! По маркам, на которых тот или иной метод работает можно посмотреть на моём канале!

А ВОЗМОЖНО ТАКОЕ, ЧТО ПРИ ЗАМЫКАНИИ РОЗОВОГО И КРАСНОГО НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ. НО ПРОВОДА ЦЕЛЫЕ. ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО БЕДА В БЛОКЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ? ЗА РАНЕЕ СПАСИБО.

а если в катушке три контакта? два из них показывают 1,4.. а вот на стержень не одна не бьется.. как замерить сопротивление вторичной обмотки если три контакта?

уважаемый автор, скажите пожалуйста, если я подключу такой китайский блок управления управляемый по 'минусу' к кнопке центрального замка в двери - я штатный блок управления не сожгу? вдруг на кнопке управления питание (напряжение, ток) не такое?

Ваз 099, выехал, обороты держит только с подсосом, через пару км начала глохнуть начал пытаться завести в какой то момент щелчек и потухло ВСЕ, затем при включении зажигания слегка блымнет тест на приборке и все, в положении выкл зажигания начинает трещать реле К3 в монтажном блоке. питание от генератора до блока доходит..

У моего соседа с катушкой зажигания на ГРАНД ВИТАРЕ до сих пор проблем не было ) да какая разница где помпа стоит) была бы безвтыковая поршневая и . на этот ресурс

С рейкой все в порядке. этот стук должен присутствовать на рейке койо для галанта с водительской стороны. Как только заведешь авто и гур заработает стук пропадет. Это стучит заводской зазор, как только включается гур - жижка все компенсирует.

Suzuki Grand Escudo(японец), H27A, нет импульса на 4-ёх катушках

Все привет! Может у кого была подобная поломка, но вряд ли ))
Имеется Suzuki Grand Escudo 2002 года(правый руль, японец), мотор H27A. На всех 6-ти форсунках импульс и питание в норме. Питание на катушках зажигания в норме. А вот импульс на катушках есть только на двух, на остальных 4-ёх импульса нет 0_о. Проводка вся проверена - всё в норме. ЭБУ заменен - результат тот же.
Мыслей куда копать дальше - нет. Кто подскажет?

На всех 6-ти форсунках импульс и питание в норме. А вот импульс на катушках есть только на двух
. Это как.

Такой вариант не исключен. Возможности проверить остался ли ЭБУ целым нет, т.к. редкое авто. Заведомо рабочий ЭБУ был заказан с другого города.

Какое имеет значение - что и как? Проверена - значит проверена!

На всех 6-ти форсунках импульс и питание в норме. А вот импульс на катушках есть только на двух
. Это как.

Нужна помощь и советы только компетентных в теме людей! Поломка действительно серьёзная, сам первый раз с такой столкнулся, и вряд ли у кого такая была. )

ни один компетентный человек не даст по инету 100% диагноз. не можете сами починить, тащите к электрикам.
почитайте здесь, вы не один, у кого так ломалось: Не заводиться круглый

Такой вариант не исключен.

Проверена - значит проверена!

Нужна помощь и советы только компетентных в теме людей!

ни один компетентный человек не даст по инету 100% диагноз. не можете сами починить, тащите к электрикам.
почитайте здесь, вы не один, у кого так ломалось: Не заводиться круглый

Я и есть электрик )))) 100% диагноз говорю редко, чаще 99% ))) Вышеуказанная тема была прочитана в первую очередь, в теме у человека - нет импульса на катушки, у меня же есть сигнал на катушки, но только на две. Еще у него нет импульса на форсунки, у меня же есть импульсы на форсунки, при чем на все.
Читаем внимательнее.

Значит так, уважаемый. Тут, конечно, люди разные, но вас вполне себе компетентно спросили: что и как проверялось. А то что ни тема - "помогите", выясняется, что про осциллограф не слышали и с какой стороны к мотортестеру подходить не знают. Чем импульс смотрели и как?

зы На каких катушках есть импульс? Номера по порядку?

Значит так, уважаемый. Тут, конечно, люди разные, но вас вполне себе компетентно спросили: что и как проверялось. А то что ни тема - "помогите", выясняется, что про осциллограф не слышали и с какой стороны к мотортестеру подходить не знают. Чем импульс смотрели и как?

зы На каких катушках есть импульс? Номера по порядку?

3 и 6ой импульс присутствует. Смотрел светодиодной контролькой, мультиметром проверена вся проводка. Осцилографа нету, но в данном случае он не нужен, и так видно что вместо импульса на сигнальном проводе висит минус. Не подскажете - два сигнальных провода с датчика распредвала , на одном есть импульс, на втором ничего нет, мож в нем беда? Но тогда бы вообще ни на одной катушке импульса не было? Напомню - на форсунках на всех импульс есть. Питание на всех катушках, форсунках, датчиках проверено - все в поряде.

5. Выпустите из креплений и снимите пластиковую крышку с передней части сборки катушки зажигания. Расцепите высоковольтную проводку свечей зажигания от фиксатора, затем отверните винты, крепящие фиксатор к сборке катушки зажигания и переместите фиксатор в сторону.

1. Катушки зажигания установлены на передней стороне двигателя.
2. Отсоедините высоковольтную проводку от свечей зажигания.
3. Отключите многоконтактный штекер от катушек зажигания и отдельный провод от конденсатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

repze

Technology Specialist, Lianaвод третьего разряда

13 Июль 2013 1,276 1,125 113 40 [Тула-Серпухов] Езжу на . SUZUKI LIANA II sedan 2007г.в., 2WD-МКПП М16А, серый металик
SUZUKI LIANA II wagon 2007г.в., 2WD-МКПП М16А, серый металик
SUZUKI LIANA II wagon 2007г.в 2WD-МКПП М16А белая

Да да мы это еще год назад в курилке обсуждали или больше, я к тому что запчасти они делают под нее специально, аля оригинал.
Поэтому и ссылку на Али скинул.

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Да, я от поставщика этого завода и вожу некоторые запчасти напрямую. Но не все подходит для нашей Лианы, надо проверять

Koto_fey

Наш человек

Привет соклубники. Всем здоровья!
Я в замешательстве, нужен совет. Вчера машина на трассе начала дергаться, еле доехал домой. Чек горит, в гору еле тянет. Ошибка - пропуски в 4 цилиндре. Перекинул катушки - показал пропуск во втором. Думаю сдохла катушка. Пошел утром в магазин, взял что было в наличии - Bremi. Ставлю, а машина работает вообще как буд-то без катушки. Т.е. скидываю провод и разницы в работе двигателя не вижу. Если на моей пробитой хоть как-то работал, то тут вообще швах. Прозвонить не чем было. Отнес на замену.
Суть вопроса в чем, мог ли я как-то пробить новую катушку, так, что она перестала работать. Завтра привезут новую - боюсь ставить, может надо что проверить перед установкой?
И еще какие-нибудь последствия могут быть после проезда 40 км с пропусками зажигания на одном цилиндре. Боюсь, не попортил ли я машину ))

KASiK

Мудрец

Ничего не пробил, просто катушки Бреми (еще и до Лианы с ними плевался на Фольксвагене) - самые поганые из всего, что я встречал: живут максимум несколько месяцев, а то и сразу не работают нормально. Не советую брать катушки этой фирмы.

nerve2008

Редкий гость

Всем привет у меня тоже начались провалы в мощности при нажатии на педальку газа, машина сначала не хочет ехать а потом рывок и идет нормально, если это катушка то как узнать какая из 4-х ?

Koto_fey

Наш человек

Из двух. Катушки всего две. Чек загорается? Если да, Можно посмотреть на коды ошибок. Но когда умирает катушка там не просто провалы в мощности. Там дергания в работе двигателя из-за пропуска зажигания.

nerve2008

Редкий гость

Пропусков зажигания нет покрайне мере сканер не показывает, чек горит ошибка датчика EGR и первой лямды

KASiK

Мудрец

Пропусков зажигания нет покрайне мере сканер не показывает, чек горит ошибка датчика EGR и первой лямды

Для начала замените первую лямбду, т..к она регулирует подачу бензина, от этого и потеря мощности может быть. А уж потом "копать" дальше. Клапан EGR не сильно сказывается на мощности, его пока можно не трогать. Но из-за него может быть расход топлива повышенный и перегрев двигателя! лучше все же заменить и его

Koto_fey

Наш человек

Итак, небольшой отзыв по катушкам. После неудачной попытки с Бреми (то еще недоразумение, а не катушка), купил итальянскую Эру. В общем работает хорошо, но есть нюанс. Заметил я такую вещь, когда на скорости сбрасываю газ резка, происходит рывок (или толчок) небольшой, как нажимаю на педаль газа, снова еле заметный толчок. Но в остальном все работает исправно. А заметил это подергивание авто, потому что привык на оригинальных катушках ездить. И так, дальше я дождался посылки от Владимира. Спасибо ему за оперативность и за катушку! Взял у Володи б/у как запасной вариант. Но решил поставить сегодня попробовать вместо Эры. И вуаля - рывки пропали. Работает все гладко и плавно. В итоге Эра отправляется на запас на всякий случай.

Sergei018

Продвинутый новичок

про эру писали много раз-----(сам лично писал все испытания)-потеря мощности-----видно все хотят наступать на одни и тежи грабли.

Grandge

Местный

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,780 1,929 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Я у Касика брал Эру 2 шт с проводами. Поставил и никаких проблем не было. У меня и Бреми стояли 2 шт. Одну выкинул, а другая прошла 60000 км.

Sergei018

Продвинутый новичок

лучше родных я не встретил. скупой платит дважды (получилось как у меня ------пролил эпоксидкой родные пока ходят --эра им и в подметки не годится (в плане резвости) или брать б-у исправные (это мое сугубо личное мнение. лучше б-у чем новое голимое)

Sergei018

Продвинутый новичок

еще ставил с митсубиши ( один в один как наши -только коды разные продавали комплект за 500руб. ----я ставил человеку он по сей день на них ездит (а хозяин хотел их выбросить из-за ошибки диагностов ( в результате из-за китайских запчастей машину продал. настрадался-его дело.) И разности я не почувствовал ни в чем. ( по сравнению с любыми китайскими новыми )

Sergei018

Продвинутый новичок

Ramix

Продвинутый новичок

Sergei018

Продвинутый новичок

рдна1973

Бывает здесь

мне,при точно таких же симптомах, промывали инжектор,свечи меняли, все одно дёргается и не едет как следует потом поменяли катушки и вв провода и вот год все ок, катушки поставили б/у от хендай ,правда отрезали по одному ушку крепления,не влазили под крышку.

Andr77

Редкий гость

Ну вот и докатилась до меня беда сия. Затрясло и задергало машину, стала глохнуть на ходу, загорелся чек, загнал на диагностику - показала ошибки датчика температуры поступающего воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика скорости (на коробке). Заменил, чуда не произошло, прочищены и промыты, проверены на работоспособность датчики ЕГР и ХХ, заменены прокладки вп коллектора и дросселя (промыт) - все осталось без изменений. Стал курить форум. Ночью поднял капот - на проводах иллюминация, заменил на NGK1801 + свечи. Дерганье прекратилось, глохнуть осталось - заменил датчик коленвала (Mitsubishi J005T23891 ), глохнуть прекратилось. В остатке: машина едет, расход по трассе 7, город 10-11. Когда машина хорошо прогреется (примерно 30-40 минут работы двигателя) при трогании с места секундный провал с вибрацией, иногда в этот момент может даже заглохнуть, очень редко при спокойной езде, при сбросе "газа" и потом его добавлении - пинок в коробке. Остались катушки (стоят Денсо без видимых следов пробоя), в магазине были в наличии Старвольт купил сразу две за 2200р, поставил ничего не изменилось. Что делать? Может ли так исполнять неисправный датчик распредвала.

KASiK

Мудрец

Читайте также: