Как проверить катушку зажигания мазда фамилия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Проверял способом 1 и 2, именно так и выявил неисправность катушки. И типовые неисправности у меня были под номером 2.

Книжка есть? Можешь та посмотреть как проверить катушку.Если не получается то сегодны сам посмотрю,напишу тебе как.

Проверил старую катушку, в первичной обмотке проводимость есть, во вторичной обмотке сопротивление скачет от 2 до 11 кОм, но не знаю от чего скачет. На ZL должно быть 7-11 кОм. Последнюю неделю после того как я постучал по катушке что попалось под руку ( это был паяльник) она работала хорошо.
Тайваньскую катушку в данный момент проверил невозможно, так как машина на СТО находиться, в бампер ударили несколько дней назад.

Чего там тратиться-300 руб.,есть другие проги для андроида кроме тorque ,кто хотел-все подключились,даже на дорестайле через подкапотный разьём.

Так ничего сделать то нельзя что бы чек не горел? Мало ли, вдруг через несколько лет решу обменять мазду. Покупатель спросит, чего чек та горит?

А китайская катушка может выдавать неправильные параметры компьютеру, а тот соответственно кислородному датчику и ДМРВ? По схеме с катушки идет на кислородный датчик, а с него через главное реле на ДМРВ. Соответственно больший расход топлива.
Илья, у тебя с расходом все нормально? Сколько времени ты ездиешь с чеком по катушкe?

Так никто и не подскажет как стереть ошибку от новой дубликатной катушки зажигания? Стираю ошибку , а при следующем запуске двигателя она снова вызазиет.

Так никто и не подскажет как стереть ошибку от новой дубликатной катушки зажигания? Стираю ошибку , а при следующем запуске двигателя она снова вызазиет.

это невозможно, если конечно, не вкорячить туда снаружи то ли диод, то ли резистор как у оригиналов (забыл что влияет там на проверку ЭБУ).
Катушка китайская умирает быстро, так что не переживай, не долго будешь мучиться с джеки-чаном.
Чтобы не было вопросов ставь Nap или оригинал ,с ними джек гореть не будет.

Ну не скажи, китайская катуха уже долго служит, года два наверное. Лампу вытаскивал из приборки, чтобы не расстраивала. Можно ещё контракт воткнуть, как у меня, Джек тоже не горит.

Получив сегодня посылку от AntonRandom решил вплотную заняться избавлением от уже успевшего поднадоесть Jackie Chan'a, а именно от катушек зажигания Bremi.
----------------------------------------------------------------------------------------
Что мне для этого понадобилось:
1. Синяя тряпочка
2. Лакированная кисточка с красным кончиком
3. Момент Супер Эпоксилин, он же холодная сварка в простонароде
4. Перчатки
5. Газетка (не обязательно как у меня)
6. 2 б\у но живые катушки зажигания без входных клемм (голые контакты)
7. 2 старые катушки зажигания, у одной из которых отломан контакт на наконечник.
----------------------------------------------------------------------------------------
Сначала избавил 2 катушки зажигания которые без клемм от наконечников (я после того как увидел, что контакты еще и ломаются делаю это теперь с ювелирной аккуратностью) и протер заранее подготовленными синей тряпочкой и кисточкой, после чего положил на развернутую газетку.

Решил проверить сопротивление на катушках, чтобы выявить 2 из 3 с более менее близкими параметрами для дальнейшего их использования. Вот что из этого получилось. Сопротивление как ни странно получилось проверить лишь между 2мя из 3х контактов на входной клемме. Свечные контакты с ними не звонились. Ну да ладно. Вот такие вот параметры у меня получились. Сверху слева — живая моя старая, справа с отломанным контактом наконечника, 2 нижние — те что прислал мне AntonRandom . В общем то я так и ожидал — 2 катушки работающие изначально вместе примерно равные параметры и показывают. Замерял на режиме 2кОм. Свое сопротивление мультиметрав данном режиме не отображается потому на него я внимание не обращал.

На основании замеров стало ясно, что сдирать клеммные крепления мне придется с обеих старых катушек. Они прям как знали как ломаться))) У живой катушки контакты слезли аккуратно, потому если кому надо на опыты могу отдать. А с той, у которой сломан контакт на наконечник отломалось не так аккуратно, вырвало 1 из контактов чему я не особо расстроился и принялся протирать отломанные части синей тряпочкой.

Т.к. для пересадки органов у меня все готово, натянул перчатки и начал замешивать момент супер эпоксилин. Он идет 2х компонентный в виде маленькой колбасы с начинкой)) Отрезал пару ломтиков шириной 4мм. Замешав каждый из них до однородного цвета налепил на место будущего крепления клемм. Затем насадил поверх контактов сами крепления и затянул все это крепко стяжками и положил окончательно сохнуть на балкон на кисточку.
По инструкции к клею высыхание длится 24 часа, но уже через 4 часа клей можно подвергать механической обработке.

Ну вот как то так я думаю решить свою проблему.
Подожду пока пару часиков, пусть подсохнет и пойду проверять)))

Несколько способов проверки работоспособности элементов системы зажигания на Mazda 323/Familia/Protege.

Вы остановились на светофоре и вдруг. у вас начали плавать обороты и машину затрясло, обороты начали падать, вот-вот заглохнет, двигатель троит. вы машинально нажали на газ - машина на секунду призадумалась, но потом газа послушалась, обороты взлетели, вы отпустили газ и обороты вернулись на привычную отметку холостых. Либо на газ машина не отреагировала и заглохла. Либо и на газ не отреагировала, и не заглохла а так и продолжает, зараза, трястись как припадочная и не слушается хозяина.

Все это признаки выхода из строя элементов системы зажигания.

1. Катушки зажигания (или модуль зажигания)

2. Высоковольтные провода (ВВ провода от катушек к свечам) и свечные наконечники (резиновый наконечник от катушки к свече)

3. Свечи зажигания

4. Датчик положения распредвала (датчик фаз) ДПРВ

5. Датчик положения коленвала (на самом деле по нему идет реальный момент зажигания) ДПКВ

Можно ли выделить типовые признаки неисправностей?

1. Свечи. Плохо заводится, плохо разгоняется, плохо держит холостые, не глохнет. Ошибки дает в запущенных случаях.

2. Провода/катушки/наконечники. Троит, двоит, чихает, стреляет, плохо заводится, не глохнет. В зародыше проблемы ведет себя как большой зазор или грязный ДПКВ, то есть кое-как заводится, на холостых неплохо работает, но под нагрузкой подергивается и на газ может не реагировать. Ошибки дает в запущенных случаях, троить и стрелять начинает раньше.

3. ДПКВ на подходе, но чистый и зазор нормальный. Заводится хорошо, но как прогреется дергается и глохнет. Не заводится пока не остынет. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет). Может давать ошибку 1345 и если было много безуспешных попыток запуска 0335.

4. ДПКВ исправен, но грязный и/или зазор большой. Плохо заводится, если завелась то не заглохнет, может дергаться при езде и на холостых, бывает не реагирует на газ, если было много безуспешных попыток запуска дает ошибку 0335.

5. ДПКВ на подходе, грязный и/или зазор большой. Признаки 3 и 4 в совокупности.

6. ДПРВ. Заводится хорошо, как прогреется дергается и глохнет. Обычно заводится сразу. Может давать ошибку 1345. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет).

Вывод: Если глохнет - точно датчики, не бывает такого чтоб отказали 2 катушки зажигания сразу или сразу 3 из 4-ех свечей. Если троит - первым делом катушки и провода. Если плохо заводится и не тянет - первым делом свечи.

Датчики положения коленвала и распредвала

Подробно о датчиках положения коленвала и распредвала написано в статье Датчики оборотов коленвала и распредвала.

Свечи зажигания

Обычные свечи зажигания на маздах легко ходят по 15-20 тысяч и если с двигателем все в порядке то к этому времени у них только немного выгорает зазор между электродами. Однако этот зазор крайне важен и должен быть равен 1,1мм (для некоторых европейских машин попадаются рекомендации по зазору 0,8мм но это сделано для экологии и машина быстрее от этого не едет) поэтому рекомендуется ставить качественные свечи и со сроком замены не затягивать.

Катушки зажигания, наконечники и ВВ провода

Способы проверить "на месте":

Способ 1. Проверка катушек из личного опыта

Как только вы обнаружили перечисленные выше признаки, открываете капот, берете что-нибудь твердое (например гаечный ключик) и стучите по катушке. Если вы постучали и работа двигателя тут же нормализовалась - значит именно эта катушка по которой вы постучали неисправна и вскоре потребует замены.

Способ 2. Дедовский 100%-ый способ проверки катушек

Как только вы обнаружили соответствующие признаки, открываете капот, и снимаете по очереди разъемы питания с катушек зажигания прямо на работающем двигателе. Если вы сняли разъем питания и никаких изменений в работе двигателя не произошло (двигателю все равно что с ней что без нее) - значит эта катушка зажигания требует замены.

А если вы сняли питание и двигатель заглох - так и должно быть, катушка рабочая.

Способы проверки при помощи спецприспособлений либо сервиса:

Способ 3. Нужен ИНДУКЦИОННЫЙ СТРОБОСКОП

Тупо едем в сервис, где есть ИНДУКЦИОННЫЙ стробоскоп (если у кого в хозяйстве - то считайте повезло). Замыкаем индукционную петлю поочередно вокруг одного или другого высоковольтного провода. Пропуски вспышек стробоскопа на не работающей катушке, при холостом ходе, заметны на глаз. Где есть пропуски - ту катушку и меняем.

Способ 4. Грамотный способ проверить катушки и ВВ провода, из учебника

Вот по такой схеме можно проверить искрообразование на свечах

Проверка вторичной обмотки на замыкание можно проверить замерив сопротивление обмоток между выводами 1 – 4 и 2 – 3, для ZM 8 – 12 кОм, для FS 7.2 – 10.8 кОм

Проверка на утечку к корпусу, как указано на рисунке сопротивление должно быть более 10 мОм

Проверить высоковольтные провода можно тоже по сопротивлениям, для провода 1-го цилиндра оно должно находится в пределах, ZM 3.3 – 7.8 кОм, FS 5.6 – 12.1 кОм. Провод 3-го цилиндра – соответственно 2.9 – 6.9 кОм и 1.9 - 4.0 кОм

Какой случай у вас и какой способ проверки выберете вы - только ваш выбор! Если признаки вроде есть, но пока вы открываете капот все нормализуется то вы можете поменяться катушками со знакомым на некоторое время (взаимозаменяемость описана в начале) либо просто не придавать этому значения ибо хороший стук всегда наружу выйдет!

Авторы: Slasla, Serg_shuya, Fastas

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

сижу и думаю как бы её подключить к 12 вольтовому бп

Миниатюры

да у меня сопротивление показывает килоомы, я думаю с таким сопротивлением не должно совсем ничего работать, а искра есть, только она красного цвета и тоненькая очень, машинка просто не заводится, теперь даже не пытается(((( свечи заливает и всё тут, вот грешу на неё, тока неохота просто так её покупать, если дело всё таки не в ней окажется.

просто у друга на 8ке тож красная, да заводится с пол оборота, хоть зимой хоть летом, вот и сижу думаю, уже замучился с маздочкой своей, руки опускаются( неделю стоит под окном, а я на работу на метро гоняю, заехал как то в сосн, мне её завели, но этого хватило на 1 раз, они раза 3 свечи меняли, их заливало и всё тут, в течении дня машинка заводилась на ура, а утром опять не завелась( что уже делать незнаю(((( скоро наверное хныкать буду))))

У тебя же две катушки? На другой какого цвета искра?

Я тоже в октябре мучался. Тоже была розовая искра и машина плохо заводилась и были провалы при резком газе. Потом купил другой трамблёр и проблемы решились.

у меня 1 катушка, а почему купил трамблёр а не катушку, ты искру со свечей что ли смотрел? я просто с катушки на корпус смотрел.

Потому что у меня трамблёр, а катушка находится в нём.
Искру смотри на свечах. Выкрути, подключи к проводам и положи их на клапанную крышку, чтобы шестигранники или резьба касались крышки.

Миниатюры

Первичка 983 Ома - норма. Вторичка 900кОм - перебор. Должно быть где-то в районе 10-20кОм (зависит от типа двигателя).
Но я так подозреваю, что белый разъём - это не обмотка, а помехозащитный конденсатор или какой-то датчик. Вторичка меряется между черным разъёмом и высоковольтным контактом.

Я всегда радуюсь, когда читаю переводные книжки. Вот и в этой, в таблице в заголовках граф написано "напряжение", а в таблице под ними указаны омы. А дальше "Если результат одной или обеих проверок не соответствует требуемому значению, катушку зажигания следует заменить". :)))

Хм, щас глянул тоже эту ссылочку. УЖАС!
Внимание: и вообще-то "напряжение" вторичной обмотки должно быть в кОмах, а не в омах.

Хм, щас глянул тоже эту ссылочку. УЖАС!
Внимание: и вообще-то "напряжение" вторичной обмотки должно быть в кОмах, а не в омах.

тестер на 20Мом ах не меряет, ставлю на 200Мом и показывает 00,9 совсем какое то значение не такое) между чёрным 1 и вв 11,2 кОм, между 2 чёрным и вв 12,2 кОм, между белым и вв 00,9 МОм, я думаю это уже сопротивление изоляции, короче по этим данным получается что катушка целая, тогда получается надо искать дальше почему искра красная и слабая, я то уже обрадовался(((((( начал готовить подробный фотоотчёт, по зажиганию их кстати нету, хоть одно радует - буду первым))))))

Сопротивления катушки могут быть и в норме, а вот если изоляция провода катушки или компаунд пробиты, то результат будет неутешительный. Цифровым тестером ты толком ничего не померяешь. Нужен мегометр на 500вольт. Вот им реально узнать об утечках через компаунд.
Думаю, что 00,9мОм - это тестер так реагирует на индуктиную или емкостную составляющую катушки и реальным сопротивлением не является.

катушку я снимал, контакты чистил, сейчас поставил её обратно и вуаля, искра синейшая, бьёт на сантиметр, вот только машинка всё равно не заводится, свечи заливает и всё тут, куда лезть не пойму, думаю в карб слазить, мож компрессию померить.

Я очень рад за тебя!
Но я не догоняю, а как так получилось, что метка сбилась куда-то вниз?

Лишний раз убеждаюсь, что свою машину лучше делать самому. А другим доверять только в очень сложных и тяжёлых случаях, когда нет никакой возможности.

На днях стал троить двигатель, машина ехала ели-ели, в гору так вообще очень трудно…Глушак ходил ходуном, в салоне была очень сильная вибрация…
Поначалу подумал на свечи.Выкрутил, вроде нормальные, прокалил газом весь нагар…Не помогло…
Поменял воздушный фильтр и почистил дроссельную заслонку, стало получше но все равно не так…

Подумал может быть сеточка на на бензонасосе…снял, чистая…
Решил проверить катушки…Одна работала отлично, вторая работала только на половину…Вообщем работало только 3 цилиндра…
Заехал в магазин, купил вот такую катушку от премаси…Сразу ее и заменил…Все симптомы исчезли, ехать стала очень бодро)))

Mazda Familia 2000, engine Gasoline 1.5 liter., 130 h. p., Front drive, Manual — consumables

Comments 8

именно катушки пришел конец…наконечники катушек целые

У меня на мазде фамилия, с места еле разгоняется… на светофоре колбасит машину. Менял свечи и ВВ. Может тоже катушка? Если на заведенном двигателе снять фишку с катушки, что должно произойти? У меня снимаешь фику с катушки, машина начинает трястись как будто щас заглохнет, но не глохнет. Так и должно быть? или должна сразу глохнуть при исправных катушках?

У меня с целой снимаешь машина почти глохнет, а со сломанной снимаешь остаётся работать так-же.можно ещё по искре посмотреть

Читайте также: