Чистка гидроблока акпп ниссан тиида

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Автоматическую коробку передач можно смело назвать революционным изобретением в мире авто. И хоть механика не так удобна в городе, сдерживающим фактором для перехода на АКПП является цена обслуживания и ремонта. Автомат сложнее механики — коробка включает в себя гидравлику, механические узлы, блок управления. Но если электроника выходит из строя из‐за сбоев в электропитании, то работа гидравлической части зависит от качества масла. И хоть производители и утверждают, что масло в коробке залито на весь срок службы авто, владельцы не брезгуют заменой. Чтобы коробка прослужила дольше, перед сменой масла делают промывку. Давайте посмотрим, как промыть АКПП самостоятельно, какие есть способы и в чем нюансы процедуры.

Зачем промывать коробку?

Промывка АКПП перед заменой масла сегодня — редкая процедура для СТО.

Причина не в том, что это дорого. Все заключается в безграмотности и автовладельцев, и сервисных специалистов. Сервисмены в большинстве не способны понять тонкости и особенности работы современных коробок автомат.

За последние годы главным трендом при строительстве автомобиля стала топливная экономия, причем без ущерба мощности и динамике. Современные коробки передач имеют уже 6, 8 и более ступеней, и переключаются намного быстрее. Чтобы эксплуатация авто была еще более экономной, в гидротрансформаторе имеется дополнительный фрикцион с частичной высокочастотной блокировкой — он улучшает разгонную динамику, при этом машина не расходует много топлива. Но есть и недостатки, о которых обычно забывают.

Главный минус – скопление в трансмиссионной жидкости продуктов износа. Это мелкая металлическая стружка, резиновая пыль, продукт распада фрикционов гидротрансформатора и прочих фрикционов в коробке. Штатный фильтр очищает масло от выработки, но не полностью. Значительная часть стружки и других частиц циркулирует в масляных каналах. Также изнашиваются клапаны в соленоидах, так как последние вынуждены работать чаще, чем на традиционных 5-ступенчатых АКПП. Ситуация усугубляется тем, что производители переводят коробки на масло с низкой вязкостью – оно хуже бережет детали от износа. И что мы видим в сервисной книге? Жидкость залита на весь срок эксплуатации авто…

Когда частичная замена не помогла, автовладельцы приходят к промывке АКПП при замене масла, которая позволяет:

снизить вероятность серьезных поломок автоматической коробки;
убрать мелкие недочеты в работе АКПП (вибрации, пинки), если они вызваны грязными каналами и полостями.

Периодичность очистки

Официальных исследований относительно промывки автоматической коробки передач не проводилось, поэтому сказать, как часто необходимо промывать АКПП, сложно. Механики, исходя из личного опыта, рекомендуют выполнять процедуру перед каждой заменой АТФ-жидкости (тобишь каждые 35-70 тысяч километров).

Снятый поддон для промывки

Иногда стоит выполнять и не плановую промывку, если имеются:

пинки при переключении, которых ранее не было.
дергания и рывки при разгоне;
вибрации и другие признаки нестабильной работы трансмиссии.

Плюсы и минусы

Полная промывка позволит максимально удалить из каналов и системы продукт износа шестеренок и фрикционов. Кроме этого, заливается полностью свежее масло, а не смешивается со старым как при частичной замене. И наконец, промывка АКПП, кроме удаления грязи, позволяет сберечь сальники и уплотнения гидроблока. Это продлит ресурс гидравлической части и сделает работу коробки адекватнее, без рывков и пинаний.

Минусов нет, если делать все своими руками. На СТО операция будет стоить определенную сумму — это единственный минус.

Подготовка к процедуре

Для промывки АКПП нужно подготовить:

емкость под слив отработки;
безворсовые тряпки;
набор инструментов (ключи, торцевые головки).
промывочную жидкость.
новое ATF-масло (лучше взять с запасом 1-2 литра).

Важно: в ходе работ нам нужен доступ к днищу авто (для слива масла), поэтому наличие смотровой ямы обязательно.

Стандартный способ

В данном случае будет производиться промывка АКПП с заменой масла. Что необходимо сделать:

.Слейте старое масло. Коробку желательно прогреть (достаточно поездить 2-3 километра). Масло становится более жидким и сольется гораздо быстрее.
На нижней части картера найдите сливное отверстие и открутите сливную пробку — это укороченный болт с утопленной головкой. Дождитесь. пока жидкость перестанет капать.
Снимите поддон автоматической коробки. Осторожно: помните, что масло все еще горячее. Следует тщательно промыть поддон снаружи, а также изнутри. Рекомендуется обезжирить и вытереть его поверхность насухо.
Чтобы промыть АКПП, приготовьте насос, шланги достаточной длины и подходящую емкость. Шланги подключите к охлаждающей системе коробки, запустите двигатель. Промывка занимает от десяти минут до получаса — зависит от степени загрязнения коробки.
После завершения очистки замените масляный фильтр, прокладку картера. Фильтр чаще всего расположен внизу (около клапана) и легко устанавливается после снятия картера. Фильтр крепится на разных АКПП разными способами — от защелок до креплений на болтах. Прокладку лучше устанавливать на герметик.
Установите поддон на место.
Залейте свежее масло.

Важно! В коробку нужно лить ровно столько масла, сколько было слито раньше. Помните, что для АКПП вреден как недолив, так и перелив.

Проверьте уровень на щупе — он должен быть между минимум и максимумом.
Запустите и прогрейте двигатель, сделайте маленькую поездку;
Проверьте уровень масла, долейте при необходимости. Также проверьте наличие подтеков около коробки. Если их нет, замену можно считать успешной.

Можно работать по другой схеме. Вместо масла в АКПП наливают обычную солярку. Затем двигатель запускают, дают ему поработать 10–15 минут и сливают жидкость. Если выходит чистая солярка, то промывку прекращают. Если грязная — то очистка соляркой продолжается снова с заливкой новой порции. А вот димексид специалисты применять не рекомендуют — уж очень он агрессивен к фрикционам.

Усложненная очистка

Иногда не удается вымыть всю грязь из АКПП. Так, можно применить усложненный способ полной промывки коробки автомат своими руками. Но минус этой методики в необходимости демонтажа агрегата. Нужно разобрать коробку и промыть каждый элемент. Как выполняется работа:

из коробки сливают старое масло;
АКПП демонтируют, разбирают, и каждую деталь промывают отдельно, используя промывочную химию;
внутренние каналы продувают сжатым воздухом;
коробку собирают обратно и заливают свежее масло.

После такой операции нужно обкатать машину в щадящем режиме неделю. Несмотря на сложности, связанные с необходимостью полной разборки АКПП, этот метод более эффективен — применяя его, можно полностью очистить внутренности КПП от продуктов износа.

Поддон

Бывает, что в картере АКПП накапливается слой грязи, который не вымыть без снятия. На разных автомобилях он закреплен по-разному, но принцип один – открутить болты по контуру. Чистить можно всем, что имеется под рукой – бензином, жидкостью для чистки карбюратора и даже димексидом (вот тут-то его применять безопасно). Жидкость просто наливают в картер, дают время, чтобы грязь растворилась и сливают ее. Протирают насухо тряпкой и ставят поддон на место.

Чистка картера своими руками

Часто автовладельцы, вымывая коробку самостоятельно, используют бензин. Но если загрязнение сильное (а бывает, что из картера сливается практически черное масло), бензин не помогает. Можно попробовать средство из бытовых магазинов — Шуманит. Продукт разъедает любые загрязнения. Также можно использовать в качестве жидкости дизельное топливо, керосин, пятиминутную промывку и другие похожие жидкости.

Промывка гидроблока

Чистка гидроблока АКПП не так страшна, как о ней пишут или рассказывают. Необходимо открутить крепежные болты гидроблока и аккуратно снять деталь вниз. Соленоиды можно очистить с помощью жидкости для очистки карбюраторов.

Чистка гидроблока

Небольшие детали также моют карбклинером. А вот плиту лучше отмывать бензином, керосином или дизельным топливом — замочить на ночь, смыть и высушить.

Промывка фильтра автоматической КПП

Есть два вида фильтров для АКПП:

Многоразовые с элементом из мелкоячеистой сетки. Такие фильтры может спасти промывка.
Бумажные или фильтры из синтетических материалов. Не моются, а заменяются на новые.

Фильтр чистят обычно при промывке картера автоматической коробки передач. Это можно сделать самостоятельно — первым делом нужно слить старое масло, снять картер и демонтировать фильтр.

Чистка фильтра

Корпус последнего может быть в налете или в грязи. С этой грязью легко справится жидкость для очистки карбюратора. Когда корпус очищен, можно разобрать фильтр. В зависимости от того, как он загрязнен, сетку моют тем же карбклинером, либо бензином. Мыть следует до тех пор, пока не будет видна сетка. Когда ее ячейки хорошо видны можно собирать конструкцию.

Промывка гидротрансформатора АКПП

Самостоятельно сделать эту процедуру практически невозможно. Промывка гидротрансформатора возможна только, если распилить “бублик”. Без вскрытия промывка малоэффективна и не будет иметь хоть какого‐то заметного эффекта.

Если корпус распилен, то сразу же становятся доступны все элементы гидротрансформатора — визуально можно оценить масштаб проблемы. После дефектовки начинают очистку. Тщательно промывают лопасти турбины и элементы в механизме сцепления.

Процедура очистки несложная — деталь погружают в емкость с чистящим раствором высокой концентрации и смывают нагар вручную. После очистки все демонтированные элементы устанавливаются обратно, а корпус гидротрансформатора заваривается. Далее система проверяется на герметичность.

Промывка радиатора трансмиссии

АКПП в процессе работы сильно греется, а потому в ней предусмотрена система охлаждения с отдельным теплообменником. Если последний не загрязнен, он без проблем справится с отводом тепла. Но как только в каналах скапливается слой грязи, коробка перегревается.

Чистка теплообменника внутри

Радиатор моют в комплексе с коробкой, перед заменой масла. Самый эффективный метод — смесь спирта и водных растворителей. На СТО для этого имеется промывочный стенд. Но самостоятельно в условиях гаража можно применить циркуляционный насос. Как все происходит:

Далее сольвент сливают. Если он оказался сильно грязным, процедуру выполняют повторно. Если вместо сольвента вы используете средство для очистки в аэрозольных баллончиках, чистку выполняют по такой же схеме — от подачи к обратке. Нужно лить столько химии, пока из возвратной части не пойдет чистый раствор.

Когда промывка закончена, обязательно просушите теплообменник — это удобно сделать воздушным компрессором. Далее в радиатор АКПП заливают примерно литр рабочей жидкости, проверяя его на пропускную способность. Если жидкость плохо выходит, такой радиатор нужно менять — никакая чистка ему уже не поможет.

Внешний налет

Важно! Радиатор должен быть чистым не только внутри, но и снаружи. Всю пыль аккуратно вымываем под слабым напором воды, дабы не повредить соты.

Заключение

Всем привет.Как и обещал выклалываю небольшой отчет о замене блока Соленоидов (которого так и не состоялось)но ипопорядку.
нформация к размышления есть,и обо всем Итак:Проблема появилась с того,что авто при включении любой передачи либо просто глохла,либо в движении включался "аварийный режим"!(кто не знает,остается только 3 передача)Причем происходило это внезапно без каких либо причин.После продолжительных тест-драйвов было уже ясно,что это происходит систематически при неровностях дороги.
Сражу скажу,что самодиагностикой не сразу разобрался,все время путал первый стартовый сигнал,который в счет не берется.
Вообщем перелопатив манул,(кроме книги от автодаты была еще и отдельная,по ниссановским коробкам. разница я вам сказу есть и не ясно чему верить) и исходя из указаных номиналов обычным тестером прозванивал контакты непосредственно на самой коробке,скинув при этом разъем идущий до "мозгов" акпп,дабы исключить это звено(впоследствии и жгут до "мозгов" был тоже проверен)
Итак:Номиналы сопротивления соленоидов.

Все измерения соответствовали.кроме соленоида "В",который показывал сопротивление в два раза меньше номинала,т.к. вызуальных обрывов и замыканий небыло,было решено вскрывать акпп,а заодно был куплен новых блок соленоидов.

Естественно процедуру ,таких как слив масла и снятия самого подона,описывать не буду,но вот про гидроблок скажу отдельно.
На рисунке показано какие болты нужно откручивать,причем они имеют разный размер.

их желательно замомнить С-длинные,В-короткие,А-средние.
Вот наш гидроблок еще на месте(на нем видно 4 саленоида)

А вот в снятом состоянии,рядом с новым блоком соленоидов.

В целом все чисто,за исклюцением замятого фильтра(на фото видно) коробки,да и он в плане состояния на чистоту вызлядел весьма многообещающе. ну и соответственно было все выпрямлено и выгнуто.

Ну а теперь самое интерестное:При снятии старых соленоидов,не только было идивление,но и восторг.
Плохая новость состояла в том,что мне продали соленоиды после 2000 года выпуска,а нужны были до 2000г,хотя машина 2001 года(парадокс)япы что-то напутали,или не япы,но разницы по акпп практически нет,артикулы один в один.
Хорошая новость состояла в том,что при детальном осмотре жгута проводов старых соленоидов,обнаружился "коротыш" на корпус гидроблока,его видно на фото.

Как раз тот злополучный соленоид "В")))))
Провод был благополучно запаян в оплетку,ну и остальные от греха подальше тоже.
Также все плагополучно собрано,залито новое MATIC NISSAN FLUID D вперед с песней.
Извиняйте за сумбурный отчет,все на скорую руку.

Приветствую!
Молодец! Грамотно "препарировал мозги". Пружина под соленоидом главной магистрали отвечает за регулировку сброса давления в этой магистрали.

Вот и минули 30.000 км. пора поменять масло в АКПП , но за ранее знал что надо поменять , установленную мной, термоусадку на другую, т.к. выяснялось что термоусадка в дикстроне теряет свои свойства, становится как пластилин.
Снимаем поддон , магниты относительно чистые.

Ну вот она , ее подразъело.

Открутил фильтр , гораздо чище чем в прошлый раз.

Открутил соленоиды, и опять меня замучил вопрос , зачем здесь пружина? , красным выемки в отливе, глухое отверстие , глубиной пару сантиметров.

Снял верхнюю плиту

В этот раз решил все разобрать , в прошлый раз не решился, верхняя плита, вытаскиваю клапана, вот он сюрприз .

Вытащил все клапана, разложил по порядку, что эта была за пружинка.

Решил посмотреть в оригинальном каталоге, ее нет в этом месте, вспомнил что подобное встречал на cefiro форуме.

Так она должна стоять с другой стороны, не только клапана , но даже должна вставляться в противоположное отверстие в плите.

Скроссировал по каталогам с maxima A32 такая же как на моем авто, разобраная АКПП от maxima, у меня лежала в гараже. Поставил как должно быть.

В нижней плите не чего не нашел, только помучился с установкой вот этого клапана.

В нижней плите не чего не нашел, только помучился с установкой вот этого клапана.

Поменял термоусадку на другой изолятор, убидили , что химически стойкий.

Установил новый фильтр

Масло SUMICO неплохо отходило, прокатился сильных изменений не заметил, но как я сейчас понял, заработал режим SNOW, на низах вроде полегче стала, на беспокоящие меня на данный момент болячки авто не повлияло.

Покатался, да ! не обмануло первое впечатление, легче разгоняется с первой, и тахометр легко идет до 3000 об/мин. на первой, раньше переключалась на 2000 об/мин. если не давить на газ, а сейчас , с первой как должна, с на заводе так собрали? , Кто то же что то искал до меня, если солинойды перепаявал.

Еще забыл дописать, выяснил откуда было столько металлической стружки, когда первый раз раберал, это у меня тормозная лента подьела барабан, когда во второй раз ставил гидроблок, попытался отвести тормозную ленту в сторону, под ней выработка на барабане в 1 мм., а накладка на тормозной ленте, вроде цела.

Ребят подскажите ниссан альтам 1995 год коробка RE4F04A не переключает передачи, диагностика показала не исправность соленоида В сам соленоид снимал на плюс минус вроде работает или их промывать кадр как то? Подскажите что мне делать заранее благодарю.

Вообще никакая передача не переключается? Хоть первая включается?Посмотри здесь ПРОБЛЕМА С АКПП
Тут и про соленоиды рассказано

кто подскажет вменяемых мастеров по коробке АКПП на наше авто. Подбуксовывает долго переключается переключение на третью когда обороты повышаются ..с толчком.. когда горячая перестаёт на повышенную переключаться после первой , в пробке, летом. Либо чинить у вменяемых за реальне деньги или заказывать контракт и ставить. Какие мысли? за любой совет спасибо.

кто подскажет вменяемых мастеров по коробке АКПП на наше авто. Подбуксовывает долго переключается переключение на третью когда обороты повышаются ..с толчком.. когда горячая перестаёт на повышенную переключаться после первой , в пробке, летом. Либо чинить у вменяемых за реальне деньги или заказывать контракт и ставить. Какие мысли? за любой совет спасибо.

как проверить датчик скорости и какое точно должно быть сопротивление.. на форуме разные рабочие данные написаны?

Датчик скорости ,на переднем приводе , это датчик оборотов вторичного вала АКПП. Проверить толком ни как, он как правило выходит из строя при повышении температуры, можно считать хорошим сканером. Если есть на него подозрение либо менять, либо аккуратно разобрать и перепаять две детальки. Есть у меня в альбомах.
ЗЫ Ошибку ,у себя, смог определить только по сканеру, ошибка была в памяти.
Про продавцов информации у меня нет.

Лопатил интернет про АКПП RE4F04A, и попалась одна статейка на английском, попытался перевести , перевод оказался не корректным, но из описания понял что проблемы на наших автоматах из-за одного клапана. Там описывалось про пинок с 1-2, и проблему переключения с 3-2 влияет этот клапан. Решил по тренироваться на тренажере, на АКПП от MAXIMA A32, предполагаю что она страдала такой же проблемой т.к. клапан не смог расшивелить он заклинивший, хотя сдвинулся на пару миллиметров от удара по нему .

Вот канал сброса в котором он стоит .

Вот отверстие сброса в картер АКПП, отверстие по середине.

На этой фотографии видно, что он у меня сдвинулся.

Вопрос теперь как его достать с тринажерной коробки? И вопрос как убедиться в его работе на автомобиле, даже если я сниму поршни сервопривода тормозной ленты?

Всем привет.
Вчера полностью менял масло в коробке, решил так же поменять фильтр, читал про болт, который крепится гайкой с другой стороны, но что то не придал особого значения, поменял фильтр, а вот тот самый болт и не вкручивается, пытался подловить гайку проволокой, но безуспешно, вопрос в том, не навредит ли там эта гайка(болт даже не стал там оставлять,хоть он и держится без гайки, но до первой кочки, как мне кажется)?
Просто, кто то говорит, что может всю коробку разнести, а кто то говорит, что ничего от этой гайки не будет.

да вот не подумал, как обратно буду вкручивать, как выход, некоторые снимают гидроблок и ставят болт наоборот, но я что то боюсь туда лезть.

Ничего не будет. Многие его не закручивали.

А вообще фильтр менять нет смысла особого. Если коробка в норме - он почти чист, если он забит - значит и коробка при смерти и замена фильтра с жижой не помогут.

Ничего не будет. Многие его не закручивали.

бред.на х рена тогда фильтр маслянный меняешь и масло в движке? не меняй. если грязное станет - значит двигатель запорол.

Ничего не будет. Многие его не закручивали.

Я недавно купил машину, и не знаю, что туда лили, поэтому решил полностью сменить масло, вместе с фильтром, масло было черное, т.к две трубки должны были идти на радиатор, а они шли одна в другую воткнуты, т.е масло циркулировало только по коробке, возможно оно вскипало и не раз.Фильтр при снятии был не особо грязный, было немного грязи, основная грязь была на поддоне и магнитах.
Я вот и думаю, стоит ли заморачиваться, снимать гидроблок, что бы достать от туда гайку.

P.S. Ещё вопрос, а эта гайка с шайбой там останется или она должна вывалиться сама к магнитам, при удачном стечении обстоятельст?

Читайте также: