Как на mitsubishi выставить зажигание на
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
М1 6g72 не могу выставить зажигание
Столкнулся с проблемой
Монтеро 1 1990 6g72 12клапанов, трамблер соответственно.
Ремень ГРМ установлен правильно, метка на шкиве, метки на распредвалах, метка на пластиковом кожухе = все четко
трамблер вынимал и выставил его по метке и засунул его обратно.
подключил стробоскоп к первому ВВ проводу
двигатель прогрет обороты 800
номинальный угол опережения - 30
закоротил контрольный провод на массу базовый угол раньше 15 градусов сделать не могу, трамблер и так в крайнем положении, а нужно по книге выставить 5 градусов
Когда брал монтерика трамблер "с нова" был прикручен в самом крайнем положении
Почему так? может кто сталкивался,
бегунок вроде как по другому не выставишь.
Можно конечно доработать в корпусе трамблера овал напильником, чтобы довернуть трамблер раньше, но хочется услышать другие варианты, может я что-то упустил?
Всем спасибо, жду советы и предложения.
П2 коротыш 96/ 6G74/ v4aw3/ подвеска up&down / R/D Lock/ BFG M/T 265x75 R16
П1 90 пруль/ 4D56/ v4aw2/ BFGoodrich A/T 33' R15
М1 90/6g72/v4aw2/ Я471 Медведь
quote="Perpetomobile"]трамблер вынимал и выставил его по метке и засунул его обратно[/quote]
трамблёр мож неправильно поставил?[
иначе не поставишь, у трамблера зубья довольно большие, если по другому засунуть то при смещении на зуб все сильно смещается и машину не завести толком,
попробовал доработать напильником, получилось уменьшить базовый угол до значения 10 градусов
П2 коротыш 96/ 6G74/ v4aw3/ подвеска up&down / R/D Lock/ BFG M/T 265x75 R16
П1 90 пруль/ 4D56/ v4aw2/ BFGoodrich A/T 33' R15
М1 90/6g72/v4aw2/ Я471 Медведь
жесть. напильником.
мне кажется, просто на зуб промахнулся. даже на фото видно, что позволение крутить трамблер больше, чем шаг зуба. да и метки от краски оставшиеся говорят, что не правильно трамблер вставлен.
Все проверял несколько раз, но по другому трамблер не засунуть,
к сожалению пришлось запилить корпус, теперь все гуд
выставил базовый угол 5 градусов до ВМТ
номинальй угол пляшет в районе 15
раз иначе никак, тот я доволен
П2 коротыш 96/ 6G74/ v4aw3/ подвеска up&down / R/D Lock/ BFG M/T 265x75 R16
П1 90 пруль/ 4D56/ v4aw2/ BFGoodrich A/T 33' R15
М1 90/6g72/v4aw2/ Я471 Медведь
Perpetomobile писал(а): емень ГРМ установлен правильно, метка на шкиве, метки на распредвалах, метка на пластиковом кожухе
Повторюсь что метки на шкиве КВ, метка на левом и правом распредвале соответствуют меткам на корпусе,
потом я поставил новый кожух от галопера,(новый потому что старый был весь поломаный)
на новом кожухе также метка шкива показывает на ноль кожуха, см фото
П2 коротыш 96/ 6G74/ v4aw3/ подвеска up&down / R/D Lock/ BFG M/T 265x75 R16
П1 90 пруль/ 4D56/ v4aw2/ BFGoodrich A/T 33' R15
М1 90/6g72/v4aw2/ Я471 Медведь
Зажигание выставил, но вот проблемы остались, заводится нормально, но пока не прогреется не откликается на резкое дросселирование, как-бы захллебывается, плавно нажимаешь то норм, но тяги особо нет
ошибок тоже нет
вобщем хз, бензонасос новый delfi 3.5 очка, топливный фильтр новый, форсунки рабочие(тестировал), воздухан новый
Свечи новые Denso W16EP-U11
компрессия во всех горшках 11.5-12
если делать зажигание пораньше то на низах хуже работает.
голову сломал уже
П2 коротыш 96/ 6G74/ v4aw3/ подвеска up&down / R/D Lock/ BFG M/T 265x75 R16
П1 90 пруль/ 4D56/ v4aw2/ BFGoodrich A/T 33' R15
М1 90/6g72/v4aw2/ Я471 Медведь
П2 коротыш 96/ 6G74/ v4aw3/ подвеска up&down / R/D Lock/ BFG M/T 265x75 R16
П1 90 пруль/ 4D56/ v4aw2/ BFGoodrich A/T 33' R15
М1 90/6g72/v4aw2/ Я471 Медведь
алексей - Маленький Мук писал(а): Ты знаешь до смешново я раз перепутал провода при установке и угол убегал хз куда
П2 коротыш 96/ 6G74/ v4aw3/ подвеска up&down / R/D Lock/ BFG M/T 265x75 R16
П1 90 пруль/ 4D56/ v4aw2/ BFGoodrich A/T 33' R15
М1 90/6g72/v4aw2/ Я471 Медведь
провода не перепутал, все как надо,
еще заметил что на морозе надо долго стартером крутить, чтобы завелась, а в теплом боксе с полоборота заводится, это датчики температурные?
П2 коротыш 96/ 6G74/ v4aw3/ подвеска up&down / R/D Lock/ BFG M/T 265x75 R16
П1 90 пруль/ 4D56/ v4aw2/ BFGoodrich A/T 33' R15
М1 90/6g72/v4aw2/ Я471 Медведь
10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая должна находиться в указанных пределах.
Номинальное значение:… 5°±2°до ВМТ
12. Если базовый угол опережения зажигания не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте его следующим образом:
а) Для двигателей серии 4G1 и серии 4G9-SOHC: отверните гайку крепления корпуса распределителя зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя.
б) Для двигателей серии 4G9-DOHC: ослабьте гайку крепления датчика положения коленчатого вала и произведите регулировку поворотом корпуса датчика.
Mitsubishi Lancer 1993, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 13
Доброй Ночи ! снимал гбц — соответственно и трамблёр, поставил обратно, машина не запускается, начал крутить его, нашел контакт, запускает и очень сильно троит и какой-то стук металла в двс, как правильно выставить без прибора ? Lancer 7 96г.в, 4g15 dohc ! я выставлял вмт, затем зажигание на 1-й цилиндр, но как уловить уоз?
Не совсем понятен смысл 3 пункта. У меня тахометр есть на приборке. Я как понимаю это для того чтобы знать обороты?
Есть стробоскопы со встроенным тахометром, типа Орион Ст2, показывает текущие обороты в цифрах, на приборке менее точные показания.
где можно взять такую литературу?
Молодец заморочился…но лучшая регулировка это на трассе при разных режимах работы…я так регулирую
Bolgarfeodor
Молодец заморочился…но лучшая регулировка это на трассе при разных режимах работы…я так регулирую
Да без учёта автокоррекции мозгами, можно выкрутить трамблёр как на "классике", но могут(скорее всего) заплясать обороты на холостом ходе. А машина однозначно поедет лучше, чем с совсем сбитым уоз.
Или ты имеешь ввиду установку уоз с замыканием разъёма? Но проверку не по градусам, а по отклику на трассе?
Ставишь все по меткам, сняв трамблер на собачке и корпусе трамблёра есть метки (газораспределения по меткам) можно так и оставить но я при удобном случае выезде на трассу даю угол по раньше тогда машина динамичнее, легче набирает, ( это если вполне живой ДВС и остальные системы в норме)
Полистай б.ж моего бывшего лансера там много интересного
Читал твой бж и не раз, даже подписан давно, все делал как описано у тебя, у самого есть "мурзилка". После переборки мотора, ставлю шкивы по меткам(включая маленький внутренний коленвальный))) эт я перестраховывался и смотрел соответствие метки "Т" на нижнем пластиковом чехле грм и внешнем большом шкиву, совместил метки шкива распредвала, поставил трамблёр как описано(по другому не ставится, зацепы и ответная часть в распредвале сделаны с небольшим смещением относительно оси), при этом бегунок ставится тоже только в одном положении, несмотря на кажущуюся симметрию внутреннего треугольника, и попадает контактом на четвёртый цилиндр. Стробоскопа у меня не было, и окончательную настройку уоз я делал "на слух и нюх", чтобы машина ехала и ехала весело, но не детонировала при этом. И машина и вправду ехала, но при очередном включении зажигания, неуслышал жужжания рхх, завел, а обороты холостого хода пляшут. Стал танцевать с бубном и "курить" интернет…долго курил, в десятый раз прочел и мурзилку, в двадцатый раз натурные испытания с разными положениями трамблера и прочего. Ах да дроссель снимал, и так как капиталил, то он чист и смазан, заломов и заеданий не имеет, есть второй такой же. Петрушка вот в чём: при разборке рхх, и выкручивании вручную положения магнитного датчика(шестерни ввиде столбика) и обратной установке на место, жужжание и холостой появляется! Правда всего на пару включений зажигания. Повторяется на обоих дросселях. Если кто сталкивался или будут мысли, буду рад))) и о да, теперь есть стробоскоп и проделал ещё и вышеописанную процедуру по уоз, с замыканием сервисного разъёма и подключением к синему(для тахометра) при попытке установки метки в 5+-2° двигатель пытается заглохнуть, байпасный винт не помогает, более менее стабильно работает на 10° с выкрученным байпасом и оборотами 700, после отсоединения стробоскопа и размыкания разъёма уоз, угол уходит из зоны меток в опережение на расстояние равной самой шкале и даже больше, при этом едет машина не очень…прострелы и пр…пока сделаю как было
Таже история и ещё если резко нажать на газ то захлёбывается и может даже заглохнуть, что делать?
Я конечно не моторист и утверждать однозначно не могу- если при плавном наборе оборотов все нормально, а при резком нажатии на "газ" есть "провал", то один из варинтов это прогар клапанов(так говорят))), еще вариант не достаточное давление в топливной рампепе ( проверить насос-5-6атм, клапан сброса (избыточного) давления-должен держать в рампе примерно 3,2атм. УОЗ если поздний, то тоже будет "затык" при газовке
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания Mitsubishi Galant
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Проверка и регулировка
Модели 1990-1996 г.г. вып.
1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ).
2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода.
3. Заглушите двигатель, снимите брызгозащитную крышку с разъема регулировки угла опережения зажигания. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу.
4. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
5. Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу.
6. Ослабьте крепление распределителя зажигания/прижимную гайку датчика угла поворота коленчатого вала.
7. Вращая корпус распределителя/датчика, добейтесь требуемого установочного значения для угла опережения зажигания, затем затяните крепеж и заглушите двигатель.
8. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку.
9. Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, - показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки. Блок управления двигателем может производить корректировку угла опережения зажигания для конкретного сочетания входных параметров.
10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.
На данных моделях установка и регулировка угла опережения зажигания производится автоматически под управления электронного модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального диагностического считывателя (сканера).
Видео про "Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания" для Mitsubishi Galant
Выставляем трамблер по меткам 4g63 SOHC Выставление трамблера - после Зажигание на дороге. (Mitsubishi Mirage)Общие сведения
Как правило эта операция выполняется при каждом цикле работ по регулировке двигателя. Момент зажигания при использовании автоматической регулировки весьма стабилен, тем не менее изготовителем допускается отклонение от оптимальной установки (±2)°.
Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь в первую очередь данными на подкапотной табличке.
ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л
Установка зажигания на двигателе 2,0 и 2,6 л
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 8° до ВМТ на двигателе 2,4 л и 15° до ВМТ на двигателе 3,0 л.
1. Датчик вращения коленвала
2. Разъем датчика
3. Разъем со стороны проверочного прибора
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей. Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.
Видео про "Установка зажигания" для Mitsubishi Pajero
как выставить зажигание на дизельном,4м40, Мицубиси паджеро,(Mitsubishi pajero) Метки ВМТ 4М40 Паджеро 2, установка ТНВД 4D56 - Замена ГРМ ремня и балансиров (Mitsubishi Pajero)Общие сведения
В большинстве модификаций двигателей система зажигания батарейная, бесконтактная.
ДВИГАТЕЛИ 2,0, 2,4 И 2,6 Л
Нумерация цилиндров, направление вращения валика распределителя на двигателях 2,0 и 2,4 л
1. Высоковольтные провода свеч
2. Свеча
3. Высоковольтный провод катушки
1. Высоковольтные провода свеч
2. Свеча
3. Высоковольтный провод катушки
1. Силовой транзистор блока зажигания
2. Катушка зажигания
3. Высоковольтные провода свеч
1. Силовой транзистор блока зажигания
2. Крышка
3. Высоковольтные провода свеч
4. Проводка
Видео про "Система зажигания" для Mitsubishi Pajero
как выставить зажигание на дизельном,4м40, Мицубиси паджеро,(Mitsubishi pajero) Выставляем трамблер по меткам 4g63 SOHC Митсубиси Паджеро .Обрыв провода на замок зажигания .Читайте также: