Холостые обороты ниссан теана j32
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет ! Начитавшись про обороты решил тоже попробовать ! Скопировал текст : На Драйве2 у одноклубника (andrew12382) нашёл информацию о настройке холостого хода и решил сделать аналогично, ниже им описано всё вышеперечисленное:
"Хотел бы поделится с "пытливыми умами" выводами которые я сам для себя сделал в результате изучения многих статей о работе, устройстве и ремонте разных видов вариаторов — в том числе и нашим.
Когда селектор автоматической трансмиссии находится в положении N ( P ), то гидротрансформатор коробки гидравлически разомкнут и не нагружает двигатель дополнительным моментом сопротивления. Можно считать, что трансмиссия отключена от двигателя. Но при включении любого режима движения, происходит небольшой толчок, вздрагивание авто, после которого момент двигателя уже передается на заторможенные колеса. Это приводит к понижению оборотов двигателя из-за дополнительной механической нагрузки на него. Просадка оборотов бывает разная, в зависимости от состояния как самого мотора, так и трансмиссии. При переключении режимов вариатора двигатель начинает больше вибрировать и его обороты снижаются. Некоторые владельцы обращают на это внимание, некоторые считают нормой. На мотор это не оказывает большого влияния. Совсем другая ситуация происходит в автоматической трансмиссии – для примера в CVT. Дело в том, что этот "пониженный" режим ХХ, который постоянно с нами в пробках, на светофорах и везде, где мы удерживаем машину тормозом перед началом движения. При таких низких оборотах прежде всего существенно падает производительность масляного насоса в CVT, а также начального давления.
При такой эксплуатации мы рискуем поцарапать ведущий шкив на малом радиусе из-за низкого давления. Собственно все проблемы начинаются в CVT из-за низкого давления в начале движения, потому что именно малый радиус имеет задиры в таком случае. А металлическая пыль от ремня и шкивов в дальнейшем забивает гидравлические каналы и приводит к выходу CVT из строя. Именно по этому для вариатора так важно правильное начало движения.
Естественно, возникает резонный вопрос, почему производитель выставил изначально такие ХХ на Nissan Teana? Ответ, как я для себя понял, банален и прост — новые возросшие требования экологии к авто! Чем меньше оборотов двигателя, тем меньше он выбрасывает в окружающую среду загрязнений и продуктов сгорания. Есть параметры выбросов CO2 в граммах на 100 км пути. Конечно же, чем меньше обороты, тем меньше расход топлива и т.д.
Поэтому, имея в виду вышеизложенное, я для себя решил использовать заложенную NISSAN функцию компенсации оборотов холостого хода и поднял их на 100 об/мин с помощью сканера ELM 327 и программы CVTz50, чего и Вам советую!))"
Здравствуйте, ребята!
Хотел бы поделится с "пытливыми умами" выводами которые я сам для себя сделал в результате изучения многих статей о работе, устройстве и ремонте разных видов вариаторов — в том числе и нашим.
Когда селектор автоматической трансмиссии находится в положении N ( P ), то гидротрансформатор коробки гидравлически разомкнут и не нагружает двигатель дополнительным моментом сопротивления. Можно считать, что трансмиссия отключена от двигателя. Но при включении любого режима движения, происходит небольшой толчок, вздрагивание авто, после которого момент двигателя уже передается на заторможенные колеса. Это приводит к понижению оборотов двигателя из-за дополнительной механической нагрузки на него. Просадка оборотов бывает разная, в зависимости от состояния как самого мотора, так и трансмиссии. При переключении режимов вариатора двигатель начинает больше вибрировать и его обороты снижаются. Некоторые владельцы обращают на это внимание, некоторые считают нормой. На мотор это не оказывает большого влияния. Совсем другая ситуация происходит в автоматической трансмиссии – для примера в CVT. Дело в том, что этот "пониженный" режим ХХ, который постоянно с нами в пробках, на светофорах и везде, где мы удерживаем машину тормозом перед началом движения. При таких низких оборотах прежде всего существенно падает производительность масляного насоса в CVT, а также начального давления.
При такой эксплуатации мы рискуем поцарапать ведущий шкив на малом радиусе из-за низкого давления. Собственно все проблемы начинаются в CVT из-за низкого давления в начале движения, потому что именно малый радиус имеет задиры в таком случае. А металлическая пыль от ремня и шкивов в дальнейшем забивает гидравлические каналы и приводит к выходу CVT из строя. Именно по этому для вариатора так важно правильное начало движения.
Естественно, возникает резонный вопрос, почему производитель выставил изначально такие ХХ на Nissan Teana? Ответ, как я для себя понял, банален и прост — новые возросшие требования экологии к авто! Чем меньше оборотов двигателя, тем меньше он выбрасывает в окружающую среду загрязнений и продуктов сгорания. Есть параметры выбросов CO2 в граммах на 100 км пути. Конечно же, чем меньше обороты, тем меньше расход топлива и т.д.
Поэтому, имея в виду вышеизложенное, я для себя решил использовать заложенную NISSAN функцию компенсации оборотов холостого хода и поднял их на 100 об/мин с помощью сканера ELM 327 и программы CVTz50, чего и Вам советую!))
Денис190
Продвинутый Теановод
Правильно Костя говорит,у вас высокие обороты ХХ,сделайте обучение ДЗ и ХХ перед этим помыв заслонку!
prosto-tsar
Продвинутый Теановод
blck
Скажу так - бывает такое. На совсем новой машине с этим же двигателем (только Теана - 3я). Причина падения оборотов - подключение тех или иных энергопотребителей обычно
Попробуйте включить дальний и ближний свет, стоя на месте с режимом D/R - увидите сами. Ровно это и происходит
Да - 1000 оборотов - это очень много для хх.
blck
prosto-tsar
Продвинутый Теановод
Я предполагал, что это может быть кондюк в момент подключения. Но, не включая его совсем зимой, наблюдаю ту же тему. У меня единственное предположение, это да, временное подключение какого-то энергопотребителя или ремня (например вентилятора). Но если это норма, то это же совсем не норма!)))))))
Реклама партнёров
blck
Могу поднять консалтом, если в Москве. Там это просто делается.
tvent
Продвинутый Теановод
blck
Ровно подобные же проблемы существуют, скажем, на Nissan Juke, Quasqai. Однозначно лечатся подъемом оборотов где-то на 100.
Потому как производитель по экологии изрядно задушил обороты ХХ, вот ЭБУ и не успевает их вытянуть при появлении нагрузки.
Кстати, кондей причиной быть не может - там сигнал проходит на подъем оборотов при подключении компрессора, так что это предусмотрено.
А вот включение какого-нть мощного потребителя типа фары + стеклоподьемник или фары + вентилятор - тут уже компенсации не хватает.
Так что можно конечно машину мучать. заправки менять, искать где-то идеальный бензин. И прийти к тому, что это все не помогает. Или поднять обороты. Или забить.
Сразу скажу - и на европейском бензине, заправленном не на какой-то местячковой колонке, а на Neste, Shell, Agrip - ровно тот-же эффект. Так что.
tvent
Продвинутый Теановод
blck
Это по стрелке. Если смотреть консалтом - а он точно покажет - все может оказаться совсем не так. Но если там действительно 1000 - то соглашусь, что надо заново обучение БДЗ хотя бы сделать. Высоковаты обороты, прямо скажем
prosto-tsar
Продвинутый Теановод
Ребята, в общем сегодня понаблюдал. Все же обороты ХХ на третьем делении, то есть 750.
В момент той самой короткой тряски стою на драйве на светофоре, обороты 750, стекла не трогаю, свет не меняю (он включен на ближнем), кондюк выключен, музыка играет тихо (если это важно :-).
Почему и вопрос возник - никаких изменений не делаю в момент тряски, а машина как будто передернулась после того, как поссала, коротенечно.У брата тоже самое. Всех ОД объехал. поменяли одну подушку ДВС (типа перетянута была), чет там ещё делали - не вылечили.
Реклама партнёров
prosto-tsar
Продвинутый Теановод
blck
Да, это по мануалу консалтом делается достаточно легко - процедура в стиле read & do для зело тупых автомехаников. И даже без консалта все, кроме ХХ, можно сделать. Без него ХХ не поднять.
blck
tvent
Продвинутый Теановод
Когда электрическая нагрузка на генератор возростает, а регулятор напряжения уже не справляется, то уровень напряжения будет снижаться.
В ответ на это ECM должен поднять обороты двигателя. Делает это ECM тупо:-) - дополнительно приоткрывает на пару градусов дроссельную заслонку.
Если расход воздуха увеличивается, то ECM увеличивает подачу топлива через форсунки и обороты двигателя подымаются.
Если же расход воздуха не увеличится, то ECM 'чесаться' с форсунками не будет. Уровень напряжение снизится.Начнут подтраивать катушки зажигания и свечи.
Виновники: воздушный фильтр, датчик расхода воздуха (MAF), привод БДЗ и . умирающий аккумулятор.
Очень часто главным виновником бывает аккумулятор.
Батарея проверяется в любом нормальном сервисе нагрузочной вилкой.
blck
Вот только все это не объясняет, почему на новой машне, только что выехавшей из салона (что 2.5, что 3.5, что Teana, что Juke, что Qashqai - про другие не знаю, но что-то мне подсказывает, что тоже ровно такая-же штука есть) существует ровно эта же проблема. У всех АКБ плохие?
sercherry
Продвинутый Теановод
В сервис-мануале расписаны все параметры и процедуры. Не поленитесь найти и почитать.
Vladimir 499
Реклама партнёров
blck
Для этого нехреново было бы хотя бы двигатель что-ли указать
sercherry
Продвинутый Теановод
Для vq25de и vq35de - 600 ± 50 rpm
Vladimir 499
Vladimir 499
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
Реклама партнёров
ninjajumping
Продвинутый Теановод
blck
ninjajumping
Продвинутый Теановод
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
Vladimir 499
ninjajumping
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
blck
Это крайне плохая идея - надеюсь, понятно почему.
Топикастеру: а все-же найти кого-то с консалтом религия не позволяет? Там дел на 10 сек, включая проверку, действительно ли обороты завышены. Может, трогать ничего и не надо.
blck
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
blck
Болт нужен, полагаю, для механической регулировки узла. После чего уже идет адаптация с обратной связью.
Сервисный мануал не подразумевает регулировок этого самого болта, видимо, регулировки выполняются изначально, при сборке узла.
И фиг его знает, что будет, если эти регулировки сбить.
Marat_Kazan
На моей обороты ХХ при полностью прогретом двигателе держаться на 640. На не прогретом - 750. И 750 мне нравится гораздо больше: в движении плавно (никаких подергиваний при сбросе/наборе), не проседают обороты при включении сильно жрущих агрегатов (кондей, стеклоподьемники) и т.д. и т.п.
Как бы 750 поставить? Крутить болт на дросселе?
Есть еще вариант прошить, там вообще обещают небо в алмазах и любые настройки, но цена 12 тыщ. Страх тоже есть - непонятных ребят в мозги пускать. Хотя до этого Эпику, Мазду прошивал, ощущения только положительные.
Не нашел в поиске.
Почистили дроссельную заслонку , в итоге холостые 1500 оборотов.Можно ездить не нажимая газ).
Читал , где на форуме , что есть алгоритм с секундомером и зажиганием , для сброса оборотов .Подскажите.
аналогичная ситуация: после замены свечей и чистки карбклинером БДЗ обороты в пределах 900. пробовал по описанной процедуре (педаль газа, секундомер и чья-то мать) - не получилось.
Теана 2005 года.
ZveRR, могет быть, Володя на Суворова поможет? или ниссан-центр? там вроде тоже грамотный диагност.
ZveRR, могет быть, Володя на Суворова поможет? или ниссан-центр? там вроде тоже грамотный диагност.
Также могут помочь за Ваши-наши деньги Коля, Вася, Петруша. т.е. те у кого есть сканер и мало мальское представление об обучении БДЗ. Допустим обучение-прописка в . -Сити 700р.
мне там обучали, за 700 р
спасибо за инфу. поеду в ниссан-центр
Удачи, Tresser. Лично у меня была х..я ситуация, когда я, самостоятельно прочистив БДЗ, словил 1000об. Пришлось ехать в Сити, там у них ни хрена не вышло-денег не взяли, сослались на "необучение" из-за сигналки. Покатайся, мол, дружок с неделю, БДЗ сам адаптируется. Гонял я так неделю с подрывами со старта, а это весной и еще скользко было Результатов никаких. Пробывал клеммы с АКБ скидывать на 12ч. не помагало. Да еще сигналку решил отключить на время и попробывать еще раз отпедалить по алгоритму, отключил да так что машина вообще перестала заводиться Потом более менее разобравшись с сигналкой поехал в самый ближащий сервис "Гараж", что на Бондаря. Очкуя при этом, что машина может потухнуть. Так и есть заглушив машину возле ворот сервиса повторно я ее уже не смог завести. Пришлось перед адаптацией с сигналкой полчаса возится, хорошо что в этом сервисе сиги устанавливают. Установщик, отдельное спасибо ему помог переустановить настройки сиги. Затем стали уже адап. обороты. Минут 40 парнишка пробывал сбить обороты, но никак не получалось. И дальше самое интересное-он ослабил хомут и отогнул гофру воздуховода, там где он подходит к БДЗ, так что в образовавш. щель стал поступать воздух, тут же обороты упали до 720. Денег я отдал 1000. Недавно в очередной раз сам чистил БДЗ, обороты после прим.800-850, проделал то же самое как в сервисе - помогло обороты прим.700
Читайте также: