Bmw e34 ремонт ручника

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Как заменить и отрегулировать колодки ручника на BMW 5 E34

В этой инструкции мы постараемся подробнее показать вам, как отрегулировать и заменить колодки ручника на популярной и очень распространенной машине: bmw e34. Чтобы провести этот ремонт вам потребуются, конечно же множество инструментов и прямые руки, но следуя по нашим шагам, вы сможете сами выполнить эту работу.
1. В начале нужно будет поднять вашу e34 домкратом и демонтировать колесо.

2. Берем головку на 15, которой придется открутить суппорты тормозов. Советуем их прикрепить к стойки стабилизатора, нежели оставлять болтаться на шлангах.
3. Теперь можно переходить к работе над самим диском. На нем есть болт, на фото помечен - откручиваем его.

4. Как только вы успешно проделали 3-ии пункт, то попробуйте снять диск со ступицы. Если это будет трудно, то лучше всего обработать все WD и взять резиновый ломик. После правильных движения, вы получите вот такую картину(в нашем случае колодки стерты):

5. Колодка прикреплена к кожуху, так называемыми солдатиками, их и нужно демонтировать. При помощи шестигранника нажимаем на солдатики с обеих сторон и поворачиваем на 90 градусов, как на картинке.

6. Берем плоскогубцы и вынимаем пружину, она тоже удерживает колодки. Кстати сказать: все эти детали смело выкидываются, они больше не понадобятся. Это действие сразу же даст нам возможность снять с вашей e34 механизм автоматического развода колодок, мы советуем обработать его, почистить и привести в нормальный вид.
7. Ну все, демонтируем с вашего автомобиля колодки и верхнею пружину, эти обе детали выкидываются без раздумий. Также можно все почистить и проверить, особенно уделите внимания креплению тросика ручника.
8. По каталогу находим части:
- ATE 03.0137-0150.2(колодки ручника для BMW e34)
- ATE 03.0137-9062.2(ремкомплект)
Сразу скажем, для первого раза - будет довольно сложно, но не надо бояться. Все у вас получиться, главное не спешить и помнить как и где стояли старые детали.

9. Пришла очередь механизма автоматического развода колодок, все не так легко как кажется с первого взгляда. Но нам удалось довольно быстро его поставить на место, главное попасть в пазы правильно и разжать колодки с помощью наилучшего упора.
10. Теперь последний штрих: солдатики. Тут в нашем примере была проблема: оригинальные солдатики попросту не держались в отверстиях. По этому, конечно лучше менять весь кожух, но можно обойтись куда более быстрым способом. Все сводиться к тому, чтобы купить такой же ремкомплект для ВАЗ 2101-2107, там есть вот такие интересные детали:

11. Ставим эти детали вместе с оригинальными солдатиками на место. Также было бы не плохо в довершения всей операции почистить хорошенько ступицу, после чего обмазываем ее медной смазкой. Ну вот и все, ставим диск на место, осталось отрегулировать колодки.

svo

Озаботился на досуге капитальной реставрацией системы ручного тормоза, ибо слабо стал держать сцуко.
Изначально куплено: 1) тросики ручника АТЕ – 2штука
2) ремкомплект тормозов АТЕ (в составе: 4содатика,4пружины к ним, 4стяжные пружины для колодок) 3) комплект колодок ручника Текстар

Начинаем с салона, снимаем кожаный кожух с ручника, откручиваем болтики регулировки натяжения тросиков, откручиваем заднюю часть бороды между сидениями.
А теперь внимание! .
Сразу откусываем пальцы с резьбой на концах тросиков, под корень! (До этого, с них мы снимали болтики регулировки.) Это нужно для того, чтобы потом спокойно выдернуть тросики, а не рвать их с дикими воплями и матами в адрес немецких инженеров, когда они застрянут в трубках, а застрянут они наверняка. :lol:

Теперь можно шаманить непосредственно с тормозными механизмами.
Колесья долой. Снимаем суппорт. Снимаем тормозной диск. Ужасаемся увиденному, но берем себя в руки. :lol:

Для понятности вот, рисуночеГ.

Таким образом, на месте остается только разжимной механизм колодок (на рис №5). Дергаем его на себя, и вытаскиваем вместе со старым тросиком. Отсоединяем механизм от тросика, для этого нужно аккуратно выбить цилиндрик (на рис №6) держащий тросик. Разрабатываем и смазываем сей чудо механизм.

Теперь можно приступать непосредственно к удалению гибких трубок (на рис №1) в которых жили тросики. Сразу скажу, что не над снимать с днища аффто глушители, карданы, термозащиты и тд…а то были прецеденты. :lol: :lol:
Трубки имеют металлические оконечники, которыми они закреплены в херовине №3 на рисунке, и к металлическим трубкам которые идут из салона под днищем и выглядывают около подрамника. Удаляем старые трубки. Гимор еще тот, я применял длинный ломик + штырь для выбивания оконечника трубки из детальки №3. Причем эту шайтан-деталь №3, пришлось снимать для доступа к оконечнику, так все закисло.

Ставим все новое и собираем.
Некоторые нюансы.
1) При установке новых тросиков, нельзя повреждать изоляцию, иначе попадет вода внутрь и все сгниет нафик. А посему при установке, сначала отгибаем немножко металлические лепестки которые держат тросики, и после это ставим тросеГ, подбив их обратно молоточком.
2) Часто сгнивает защитный кожух тормозного диска куда ставятся солдатики и они не держаться в пазах. Если кожух не совсем труха, применяем колхоз в виде шайбочек. Хоть новые кожухи и стоят копейки, разбирать и снимать ступицу (привет немецкому техногению :evil: ) ради их установки - фанатизм.

Дальнейшая регулировка ручника, много где описана, поиск рулит.

Вот в принципе и все. Ручник зверь.
Оговорюсь, что при работе нужен подъемник. Я лично работал, в своем сервисе, на подъемнике со всем оборудованием. Делать эту процедуру в гараже на коленках, явно не стОит тех 1000-1500рупий, которые просят в сервисе. Намучаетесь. :roll:

Одним из основных преимуществ модели BMW E34 пятой серии является высокоэффективная тормозная система. Используя автомобиль, важно не забывать о том, что его механизмы со временем изнашиваются и, как следствие, выходят из строя. Именно поэтому нужно внимательно следить за исправностью всех составляющих машины, а в особенности за тормозами, поскольку за счёт них можно изменять скорость движения транспорта, останавливать его и удерживать в неподвижном состоянии.

Замена, ремонт и наладка тормозных элементов требует определённых знаний и навыков. Если навыки автолюбителям придётся нарабатывать самостоятельно, то узнать о нюансах технического обслуживания тормозной системы BMW E34 поможет данная статья.

Замена колодок ручника

Определить неисправность колодок ручника можно по звуку, так как даже в повреждённом состоянии они могут продолжать выполнять свои функции. В этом случае не стоит дожидаться, когда они откажут в самый неподходящий момент, нужно немедленно менять их на новые. Для этого понадобятся не только новые колодки ручника, но и специальный ремкомплект, а также приблизительно пару часов свободного времени при условии, что в наличии есть все необходимые инструменты.

Следует запомнить, что замена колодок стояночного тормоза должна осуществляться одновременно с двух сторон.

Последовательность выполнения работ:

Снятие тормозного диска.
Отцепление стяжной пружины посредством съёмника.

Её желательно проверить на наличие ослабления или коррозий. При обнаружении подобных дефектов пружину лучше заменить.

Снятие стойки поворотом на 90°. Предварительно нужно сжать прижимную пружину колодки, используя стержневой ключ на 5 мм.
Снятие стойки второй колодки (выполняется таким же методом).
Разъединение колодок и последующее их снятие (снимать их нужно вниз).
Проверка перемещения распорного замка.
Нанесение тонкого слоя смазки на палец распорного замка и на скользящие поверхности.
Присоединение распорного замка (сверху) к тросу ручного тормоза посредством пальца. После этого следует проверить правильность размещения замка.
Отворачивание регулировочного винта для нанесениясмазки на резьбу с последующим его затягиванием.
Установка регулировочного винта в правильное положение между колодками (снизу).
Присоединение к колодкам нижней (более тонкой) стяжной пружины.
Установка тормозных колодок.

Следует учесть, что сверху колодки должны попасть в пазы распорного замка, а гайка регулировочного винта должна находиться снизу, чтобы снаружи её можно было вращать.

Прижатие стоек колодок стержневым ключом на 5 мм и вместе с этим их поворот на 90°.
Присоединение верхней стяжной пружины тем же приспособлением, что использовалось для её снятия.

При этом верхние концы колодок ручника должны прилегать к опоре щита тормозного механизма.

Установка тормозного диска (его необходимо очистить от грязи и пыли) и колеса.
Регулировка стояночного тормоза (идеальный вариант – настроить на 3 щелчка).

Выполнив замену тормозных колодок ручника, их просто необходимо приработать. Для этого на скорости не более 40 км/ч следует осторожно начать затягивать рычаг ручного тормоза до того момента, пока не начнётся небольшое торможение. Двигаясь на такой же скорости, рычаг нужно затянуть ещё на один щелчок и проехать приблизительно 400 метров. После этого стоит отпустить рычаг и дать время на охлаждение тормозов.

Замена задних тормозных дисков

Причин, по которым тормозные диски пришли в ненадлежащее состояние, может быть достаточно много, начиная с неправильной установки и заканчивая такой же эксплуатацией. Как бы то ни было, их обязательно нужно заменить. Для этого понадобится набор ключей и головок, конечно же, помимо новых дисков.

Инструкция к проведению замены задних тормозных дисков.

Выполнение подготовительных работ. К ним относится поднятие автомобиля, причём совершенно неважно, что для этого будет использовано (домкрат или специальный подъёмник), а также снятие суппорта и скобы, предварительно отвернув болты на 15 мм.

Отвёртывание болта, который размещён прямо на диске.

В дальнейшем он больше не пригодится, так как будет использован новый крепёж, поэтому от этого можно избавиться.

В случае если с этим возникают какие-либо трудности, можно воспользоваться универсальным средством WD-40 и подручными механизмами, чтобы всё-таки отсоединить данный элемент от ступицы.

Оценка состояния колодок стояночного тормоза. Обнаружив на них серьёзные дефекты, их тоже можно заменить.
Установка новых дисков и их крепление новыми болтами. Перед выполнением этого процесса следует очистить от грязи и мусора ступицу, после чего смазать её медной пастой. Устанавливаемую деталь также требуется протереть от пыли и покрыть специальным средством для очистки тормозов.

Новый диск крепиться новыми болтами
Выполнять эти процедуры рекомендуется аккуратно, во избежание жирных пятен;

Завершающий этап, включающий в себя установку суппорта и колёс.

Замена тормозной трубки

Замена тормозной трубки может понадобиться в случае, когда происходит её закупоривание вследствие образования на ней вмятины. Она производится при установке BMW E34 либо на подъёмник, либо над смотровой ямой, так как выполнять необходимые работы нужно будет под автомобилем. Для этого потребуется новая медная трубка, набор головок и ключей, домкрат и, может быть, прокладка.

Итак, всё следует выполнять по порядку:

Снятие колеса, после чего можно приступать к откручиванию трубки. Для этого одной рукой необходимо фиксировать шланг, используя ключ на 13 мм, а второй – ключом на 11 мм откручивать трубку.

Повторить для другой стороны.

Следует принять во внимание, что если повреждённая трубка вышла легко и все элементы остались целыми, значит, перед установкой новой трубки желательно смазать все резинки и гайки универсальным покрытием WD-40.

На этом этапе стоит отметить следующее: где бы ни была приобретена данная деталь (авторынки, специализированные магазины, интернет-сайты), она представляет собой ровное изделие, которое нужно будет аккуратно согнуть.

Некоторых может заинтересовать, зачем была подготовлена прокладка. Она необходима в тех случаях, когда стыки трубок и шлангов слишком окислены и их приходится срезать или ломать.

Стояночный тормоз полностью отделен от рабочих тормозов. Благодаря этому стояночный тормоз подвергается меньшему износу. Момент трения снижается из-за коррозии тормозного барабана и загрязнения тормозных колодок. Для достижения максимальной эффективности ручного тормоза как правило достаточно перед регулировкой ручного тормоза при слегка подтянутым ручном тормозе проехать на автомобиле около 400 м на скорости около 40 км/час.

Вывернуть по одному колесному болту на каждом колесе.

Поднять заднюю сторону автомобиля.

Поднять сзади и снять накладку рычага ручного тормоза.

Отпустить 2 регулировочных винта -стрелки- троса ручного тормоза.

На каждом колесе полностью вывернуть один болт. Резьбовое отверстие должно располагаться сзади снизу примерно под 45° к вертикали. Колесо не должно сниматься (на рисунке колесо снято для наглядности). Подсветить переносной лампой резьбовое отверстие, где должна быть видна гайку установочного механизма.

Приложив отвертку 2 к установочной гайке 1, поворачивать гайку до того, чтобы невозможно было проворачивать тормозной диск рукой. После этого отвернуть установочную гайку на 4-6 зубьев назад. При повороте установочной гайки с левой стороны автомобиля вверх, тормозные колодки прижимаются к барабану. С правой стороны автомобиля установочную гайку для этого нужно поворачивать вниз.

После регулировки проверить возможность свободного поворота тормозного диска,и если требуется, отвернуть установочную гайку еще немного назад. Тормозные диски обязательно должны вращаться свободно.

Отрегулировать трос ручного тормоза. Для этого подтянуть рычаг ручного тормоза на 4 зуба и наворачивать регулировочные гайки -стрелки- на трос на столько, чтобы левое и правое задние колеса еще могли равномерно проворачиваться рукой. Отпустить рычаг ручного тормоза и проконтролировать, что колеса вращаются свободно. Если требуется, повторить регулировку.

Поставить накладку рычага ручного тормоза.

Завернуть 2 болта задних колес и затянуть их моментом 110 нм. Надеть декоративные колпаки колес.

Рисунок W — 4496
1 Трос в оплетке
2 Болт
3 Опора
4 Тормозная колодка
5 Распорный замок
6 Регулировочный винт
7 Нижняя пружина
8 Верхняя пружина
9 Прижимная пружина
10 Стяжной штифт

Приводим в порядок систему ручного тормоза на е34 (525).

Теперь можно шаманить непосредственно с тормозными механизмами.
Колесья долой. Снимаем суппорт. Снимаем тормозной диск. Ужасаемся увиденному, но берем себя в руки. 😆

Для понятности вот, рисуночеГ.

Теперь можно приступать непосредственно к удалению гибких трубок (на рис №1) в которых жили тросики. Сразу скажу, что не над снимать с днища аффто глушители, карданы, термозащиты и тд…а то были прецеденты. 😆 😆
Трубки имеют металлические оконечники, которыми они закреплены в херовине №3 на рисунке, и к металлическим трубкам которые идут из салона под днищем и выглядывают около подрамника. Удаляем старые трубки. Гимор еще тот, я применял длинный ломик + штырь для выбивания оконечника трубки из детальки №3. Причем эту шайтан-деталь №3, пришлось снимать для доступа к оконечнику, так все закисло.

Ставим все новое и собираем.
Некоторые нюансы.
1) При установке новых тросиков, нельзя повреждать изоляцию, иначе попадет вода внутрь и все сгниет нафик. А посему при установке, сначала отгибаем немножко металлические лепестки которые держат тросики, и после это ставим тросеГ, подбив их обратно молоточком.
2) Часто сгнивает защитный кожух тормозного диска куда ставятся солдатики и они не держаться в пазах. Если кожух не совсем труха, применяем колхоз в виде шайбочек. Хоть новые кожухи и стоят копейки, разбирать и снимать ступицу (привет немецкому техногению 👿 ) ради их установки — фанатизм.

Дальнейшая регулировка ручника, много где описана, поиск рулит.

Наладка, ремонт и замена тормозных элементов на Е34

Замена колодок ручника

Последовательность выполнения работ:

Снятие тормозного диска.
Отцепление стяжной пружины посредством съёмника.

Её желательно проверить на наличие ослабления или коррозий. При обнаружении подобных дефектов пружину лучше заменить.

Следует менять сразу две колодки

Снятие стойки поворотом на 90°. Предварительно нужно сжать прижимную пружину колодки, используя стержневой ключ на 5 мм.
Снятие стойки второй колодки (выполняется таким же методом).
Разъединение колодок и последующее их снятие (снимать их нужно вниз).
Проверка перемещения распорного замка.
Нанесение тонкого слоя смазки на палец распорного замка и на скользящие поверхности.
Присоединение распорного замка (сверху) к тросу ручного тормоза посредством пальца. После этого следует проверить правильность размещения замка.
Отворачивание регулировочного винта для нанесениясмазки на резьбу с последующим его затягиванием.
Установка регулировочного винта в правильное положение между колодками (снизу).
Присоединение к колодкам нижней (более тонкой) стяжной пружины.
Установка тормозных колодок.

Следует учесть, что сверху колодки должны попасть в пазы распорного замка, а гайка регулировочного винта должна находиться снизу, чтобы снаружи её можно было вращать.

Прижатие стоек колодок стержневым ключом на 5 мм и вместе с этим их поворот на 90°.
Присоединение верхней стяжной пружины тем же приспособлением, что использовалось для её снятия.

При этом верхние концы колодок ручника должны прилегать к опоре щита тормозного механизма.

Сверху колодки должны попасть в пазы замка

Установка тормозного диска (его необходимо очистить от грязи и пыли) и колеса.
Регулировка стояночного тормоза (идеальный вариант – настроить на 3 щелчка).

Замена задних тормозных дисков

Инструкция к проведению замены задних тормозных дисков.

Выполнение подготовительных работ. К ним относится поднятие автомобиля, причём совершенно неважно, что для этого будет использовано (домкрат или специальный подъёмник), а также снятие суппорта и скобы, предварительно отвернув болты на 15 мм.

Выкрутите болты, размещенные на диске

В дальнейшем он больше не пригодится, так как будет использован новый крепёж, поэтому от этого можно избавиться.

В случае если с этим возникают какие-либо трудности, можно воспользоваться универсальным средством WD-40 и подручными механизмами, чтобы всё-таки отсоединить данный элемент от ступицы.

Оценка состояния колодок стояночного тормоза. Обнаружив на них серьёзные дефекты, их тоже можно заменить.
Установка новых дисков и их крепление новыми болтами. Перед выполнением этого процесса следует очистить от грязи и мусора ступицу, после чего смазать её медной пастой. Устанавливаемую деталь также требуется протереть от пыли и покрыть специальным средством для очистки тормозов.

Новый диск крепиться новыми болтами

Выполнять эти процедуры рекомендуется аккуратно, во избежание жирных пятен;

Замена тормозной трубки

Итак, всё следует выполнять по порядку:

Снятие колеса, после чего можно приступать к откручиванию трубки. Для этого одной рукой необходимо фиксировать шланг, используя ключ на 13 мм, а второй – ключом на 11 мм откручивать трубку.

Новую трубку перед установкой следует изогнуть

Следует принять во внимание, что если повреждённая трубка вышла легко и все элементы остались целыми, значит, перед установкой новой трубки желательно смазать все резинки и гайки универсальным покрытием WD-40.

На этом этапе стоит отметить следующее: где бы ни была приобретена данная деталь (авторынки, специализированные магазины, интернет-сайты), она представляет собой ровное изделие, которое нужно будет аккуратно согнуть.

Перед установкой новой трубки смажьте гайки WD-40

Тормозная система

Тормозная система BMW 5 (E34)

Тормозная система рассматриваемых автомобилей имеет гидравлический привод и состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозного привода и дисковых тормозных механизмов передних и задних колес. Привод тормозной системы двухконтурный, с диагональным разделением контуров. Один контур используется для привода правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — для левого переднего и правого заднего. При отказе одного контура, например, из-за утечки тормозной жидкости, достаточно эффективное торможение обеспечивается другим контуром. Давление жидкости в обоих контурах создается при перемещении поршней сдвоенного главного тормозного цилиндра. В автомобилях, оборудованных системой ABS. давление в тормозных механизмах колес может регулироваться раздельно.

Бачок с тормозной жидкостью расположен в моторном отсеке над главным тормозным цилиндром. Он используется для питания всей тормозной системы.

Вакуумный усилитель тормозного привода использует для работы разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя. В турбодизельных двигателях для создания необходимого разрежения установлен специальный вакуумный насос. При нажатии на тормозную педаль открываются клапаны усилителя и в его полостях создается разность давлений, которая увеличивает усилие торможения.

Все дисковые тормозные механизмы имеют так называемый плавающий суппорт. В этой конструкции для прижатия тормозных колодок к диску требуется только один поршень.

Стояночный тормоз имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес. Поскольку дисковые тормозные механизмы не очень подходят для использования в качестве стояночных, на задних колесах дополнительно установлены тормозные барабаны. Барабанные тормозные механизмы задних колес приводятся в действие только рычагом стояночного тормоза.

В процессе износа тормозных накладок на тормозных механизмах оседает пыль, которая вредна для здоровья. При очистке принимайте соответствующие меры для того, чтобы не вдыхать эту пыль.

От состояния тормозных колодок зависит допуск автомобиля к эксплуатации, кроме того, колодки имеют разный тип и выпускаются для различных моделей автомобилей Поэтому рекомендуется использовать только колодки, разрешенные к установке BMW или федеральным ведомством автотранспорта (КВА). Эти колодки имеют номер разрешения КВА.

Рекомендуется вместе с тормозными колодками приобретать новые датчики износа, так как установленные датчики в процессе износа накладок также изнашиваются или повреждаются.

При работах с тормозной системой необходимо соблюдать безукоризненную чистоту и строго следовать всем указаниям. При отсутствии необходимого опыта лучше всего обратиться в специализированную мастерскую или на станцию техобслуживания.

Использованную тормозную жидкость следует сдавать в пункты приема спецотходов. Не выливайте ее и не выбрасывайте вместе с домашним мусором. Информацию о расположении приемных пунктов можно получить в городской или сельской администрации.

Указание: при движении по очень мокрым дорогам следует время от времени притор маживать, чтобы очистить тормозные диски от оседающих загрязнений. Под действием центробежной силы вода сбрасывается с дисков, однако на них остается тонкая пленка из силиконов, продуктов износа резины, масла и дорожной грязи, уменьшающая эффективность торможения.

После движения под дождем, а также зимой, когда дороги посыпаются солью, перед остановкой следует просушить тормозные диски легким нажатием на тормозную педаль. Это позволит уменьшить интенсивность коррозии дисков.

Новые тормозные колодки после установки должны приработаться. Первые 200 км пробега после замены колодок избегайте резких торможений до полной остановки. С другой стороны, не следует избегать торможений вообще, так как при бездействии тормозных механизмов создаются благоприятные условия для коррозии тормозных дисков и загрязнения колодок. При интенсивном торможении на высокой скорости тормозные механизмы самоочищаются.

Коррозия тормозных дисков вызывает вибрацию и шум при торможении, которые не исчезают даже после длительного торможения. В этом случае диски подлежат замене

Обгоревшая грязь на тормозных накладках может вызвать появление царапин на тормозных дисках, что снижает эффективность торможения

1. Дисковый тормозной механизм

2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов

3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска

4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов

5. Снятие и установка заднего суппорта

6. Снятие и установка заднего тормозного диска

7. Проверка толщины тормозного диска

8. Устранение скрипа дисковых тормозов

10. Удаление воздуха из тормозной системы

11. Замена тормозных шлангов/ трубопроводов

12. Проверка усилителя тормозного привода

14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза

15. Регулировка стояночного тормоза

16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза

17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза

18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

20. Определение неисправностей тормозной системы

BMW E34 как починить тормоза
Как прокачать тормоза на BMW 520i e34
БМВ Е34 Ремонт задних тормозов и ручника ч.1 обзор запчастей BMW E34

А вот теперь пойдет полезная инфа. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Разводной механизм колодок можно установить по разному:

1. Петлей к верху…

2. Или петлей вниз…

Пытался найти хоть какую-то информацию самостоятельно. Но люди на ДРАЙВе и ЮТУБе делают по-разному. НО ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО! У этого механизма должно быть только одно положение. В ТИСе тоже ничего не написано, — по-крайней мере, я не нашел.

Но с подобным я уже сталкивался на другой своей БМВ. Это тройка в кузове Е46. Там механизм похожий. Если установить разводной механизм наоборот (т.е. петлей вниз), то ручник не будет держать. Вот фото колодок с Е46…

В общем основываясь на опыте с БМВ Е46, по образу и подобию механизм ручника на Е34 я собрал аналогично. Т.е. Петля разводного механизма смотрит вверх…

Так же стоит отметить и на нижний разводной резьбовой механизм. Он должен быть расположен шестеренкой вниз, особо роли не играет, типа если он будет расположен наоборот, то на резьбе будет "ОСАЖИВАТЬСЯ" больше грязи…

Далее зачищаем от грязи два шплинта…

И чтобы они не выскочили из своих посадочным мест, — я использовал ремкомплект задних колодок от ЖИГУЛЕЙ. Такой ремкомплект стоит в магазине 30 рубл…

Шайбочку я немного расплющил…

В сборе это выглядит вот так…

Перед тем, как подтягивать тросик, — необходимо предварительно развести колодки. Т.е. устанавливается диск тормозной. И отверткой крутится шестеренка…

Читайте также: