Гур газ 4301 ремонт
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В начале 80-х в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР перед автозаводами ГАЗ и ЗИЛ была поставлена задача по разработке и производству отечественных дизельных грузовиков.
Так на столичном автозаводе появилась линейка грузовиков серии ЗИЛ-169(воплотившихся в серийном производстве в семейство ЗИЛ-4331). А на ГАЗе был создан грузовик модели 4301, над которым работала группа ведущих специалистов автозавода.
Первые опытные образцы дизельного грузовика ГАЗ-4301 были собраны под руководством главных конструкторов Просвирина и Бутусова в конце 1982 года. На следующий год автомобиль проходил испытания во время посевной и уборочной, а в августе был отправлен в испытательный пробег по 9000-километровому маршруту от Горького через Куйбышев, Аральск и Ташкент до Памира.
Ключевыми отличиями модели ГАЗ-4301 от предшественника, ГАЗ-53, стали установка дизельного силового агрегата, а также заложенная возможность использования в составе автопоезда.
История выпуска
Выпускать грузовики стали на столичном заводе, это был ЗИЛ, а завод ГАЗ занялся разработкой модели с кодовым названием 4301. работала над ним ведущая группа инженеров-проектировщиков. В строительстве этого автомобиля фигурируют такие фамилии, как Просвирин и Бутусов. Именно благодаря им в конце 1982 года была выпущена эта марка автомобиля ГАЗ грузового типа. Целый год грузовик тестировался на посевных и уборочных работах.
Затем, грузовик ожидал маршрут длинной в 9 тыс. км.
Технические характеристики
 | |
| Модель | ГАЗ-4301 (ГАЗ-542.10) |
| Годы выпуска | 1989 – н.в. |
| Тип | грузовой |
| Компоновка | Переднемоторная, заднеприводная |
| Колесная формула | 4 х 2 |
| Габариты | |
| Длина | 6420 мм. |
| Ширина по зеркалам | 2380 мм. |
| Высота по кабине | 2420 мм. |
| Дорожный просвет | 245 мм. |
| Колесная база | 3700 мм. |
| Колея передних колес | 1700 мм. |
| колея задних колёс (между серединами двойных скатов) | 1710 мм. |
| Снаряженная масса без тента | 3900 кг. |
| Снаряженная масса с тентом | 4050 кг. |
| Полная масса | 9050 кг. |
| Грузоподъёмность | 5000 кг., с тентом 4850 кг. |
| Максимальный подъём с полной нагрузкой | 25o |
| Радиус поворота | 8 м. |
| Габаритные размеры платформы Д/В/Ш | 3490/2170/510 мм. |
| Число мест | 3 |
| Двигатель ГАЗ-4301 | |
| Марка | ГАЗ-542.10 (Р-6, дизель воздушного охлаждения) |
| Число цилиндров | 6 |
| Рабочий объём | 6230 см3 |
| Мощность | 125 л.с./ 92кВт при 2800 об/мин |
| Диаметр цилиндров | 105 мм. |
| Ход поршня | 120 мм. |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Направление вращения коленвала | правое |
| Максимальный крутящий момент | 363 Н.м/ 37 кгс.м при 1600-1800 об/мин |
| Степень сжатия | 18 |
| Максимальная частота вращения на холостом ходу | 3040 об/мин. |
| Минимальная частота вращения холостого хода | 575/625 об/мин. |
| Система вентиляции | закрытая |
| Топливный насос высокого давления (ТНВД) | рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором |
| Топливный насос низкого давления | поршневого типа |
| Топливоподкачивающий насос | плунжерного типа для ручной подкачки топлива |
| Форсунки | закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см2) |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером. Привод сцепления — гидравлический |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен |
| Передаточные числа I-передача | 6,286 |
| Передаточные числа II-передача | 3,391 |
| Передаточные числа III-передача | 2,133 |
| Передаточные числа IV-передача | 1,351 |
| Передаточные числа V-передача | 1,0 |
| Задний ход | 5,429 |
| Карданная передача | Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках |
| Главная передача | Коническая, гипоидного типа |
| Дифференциал | Конический, шестеренчатый |
| Полуоси | полностью загруженные |
| Подвеска | |
| Рама | штампованная, клепаная |
| Колеса | дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом |
| Шины | пневматические, радиальные, размером 8,25 R20(240R508) |
| Рессоры | Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске |
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с трехгребневым роликом |
| Тормозная система | |
| Рабочая тормозная система | с пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
| Стояночная тормозная система | С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам |
| Общие характеристики | |
| Максимальная скорость без прицепа | 90 км/ч. |
| Расход топливана 100 км. при 60 км/ч. | 19,6 л. |
| Расход топливана 100 км. при 80 км/ч. | 26,4 л. |
| Объём топливного бака | ? л. |
| Угол свеса с нагрузкой передний | 38o |
| Угол свеса с нагрузкой задний | 25o |
| Погрузочная высота | 1365 мм. |
| Угол подъёма с нагрузкой | 14o |
Устройство двигателя
Основным отличием от предыдущих моделей было то, что ГАЗ-4301 — дизель. Также в него была заложена возможность использования техники в качестве состава автопоезда. Технические характеристики у автомобиля просто потрясающие. Так, в нем установлен двигатель ГАЗ-542 типа V-6, мощность 125 л/с. Это был первый мощный мотор типа дизель, который собрали на производстве завода Горькова.
Подача топлива осуществляется за счет двух насосов. Низкокомпрессионного поршневого инжектора для топлива и высококомпрессионного механического центробежного регулируемого двухрежимного инжектора рядного типа. Присутствует возможность подкачки дизеля в ручном режиме, для этого установлена специальная помпа.
Двигатель для грузового автомобиля Газ 4301
Имеются 2 фильтра:
Есть система сухого фильтра, которая оснащена датчиком загрязнения. Воздушное охлаждение производится за счет подачи вентилятора воздуха с гидромуфты.
Коробка передач
Что касается коробки передач, то она состоит из сцепления сухого замкнутого типа, с наличием пружины, диафрагмы и гидравлики. Сама трансмиссия пятиступенчатая, 3 хода. Все передачи синхронизированы, кроме первой и задней.
Тормозная система
Тормозная система двухконтурная, состоит из встроенных в колеса узлов с двумя независимыми приводами. Тормозное усилие грамотно распределяется на все 4 колеса, что позволяет выполнять плавное торможение, но при этом достаточно эффективное. Независимо от того, какие условия предоставляет дорога, все 4 колеса блокируются.
Во время экстренного торможения, передние и задние колеса остаются свободными, что предотвращает занос и обеспечивает оптимальное управление.
Если остановка грузовика происходит плавно, то происходит перераспределение, обеспечивающее развесовку по осям. При этом продуктивная работа передней пары колес удваивается. Тормозная система имеет 2 гидропривода и пневматических усиления. Более того, прицеп управляется автономной тормозной системой.
Сами тормозные барабаны являются литыми и сделаны из чугуна, что обуславливает высокую прочность и износостойкость. Спереди они устанавливаются на кромках ступиц, сзади на полуосях. Можно автоматически регулировать зазор между барабанами.
Технические характеристики отличаются использованием только оригинальных деталей, которые улучшают потребительские качества автомобиля. Дополнительными опциями можно назвать электрофакельный механизм, который помогает просто запустить дизель; подрессоренное регулируемое водительское сиденье; качественные системы отопления и вентиляции; механизм обмыва и обдувания лобового стекла.
Насос и задний мост
Топливный насос у ГАЗ-4301 двух видов. Первый – с низкокомпрессионным поршневым инжектором, чтоб непосредственно подавать горючее, а второй – с высококомпрессионным механическим центробежным регулируемым двухрежимным инжектором рядного типа. Есть возможность подкачивать дизтопливо вручную.
Чтобы грузовик стал более устойчив, были заменены и усовершенствованы некоторые узлы и агрегаты. Так, например, инженеры обновили коробку передач, на заднем мосту у ГАЗ-4301 появилось дистанционное управление блокировкой дифференциала с помощью пневматического крана. Передний мост был так же улучшен.
Подвеска
Ходовая и рулевое управление
Подвеска автомобиля предназначена для объединения кузова и несущей рамы с колесной частью.
Основная ее задача – правильно распределить нагрузки, испытуемые кузовом в процессе езды, и уменьшить негативное влияние от ударов.
Грамотно сконструированная подвеска обеспечивает плавность, комфортность передвижения, улучшает тяговые характеристики и устойчивое расположение грузовика на дороге.
В передней подвеске ГАЗа-4301 использованы полуэллиптические пружины с возможностью регулировки сжатия за счет прорезиненных проставок.
В задней подвеске скомбинированы пружинный и рессорный типы подвешивания. Телескопические амортизаторы справляются со своей задачей и сглаживают все колебания и удары по кузову грузовика.
Устанавливаются амортизаторы гидравлического типа и крепятся к раме и осевым опорам.
Рулевая система автомобиля снабжена гидравлическим усилителем. Это обеспечивает легкость поворота рулевого колеса и удобство водителя вместе с меньшей утомляемостью.
Механизм поворота колес снабжен червячной передачей глобоидального типа и трехгребневым колесом, закрепленным на подшипнике.
Эта система позволила изолировать непосредственно рулевое колесо от вибраций и ударов о неровности дорожного покрытия.
Применение усиления гидравлическим способом позволило понизить число оборотов рулевого колеса от левого крайнего положения в правое и наоборот. Это повысило популярность машины для городских грузоперевозок.
Устойчивость автомобиля была повышена за счет доработки многих узлов: низкий центр тяжести, увеличено расстояние между колесными колеями, блокировка заднего дифференциала осуществлена дистанционной пневматической системой, улучшена конструкция КПП.
Кузов и рама
Положительной особенностью автомобиля ГАЗ-4301 является его рамная часть, которую конструкторы постарались сделать предельно качественно и надежно.
Она получилась наиболее устойчивой к перенагрузкам и коррозийному разрушению.
Но все-таки при эксплуатации уже не нового автомобиля стоит прибегнуть к проверке и укреплению заклепочных соединений.
Эксплуатация и ремонт
Что касается отзывов на данный автомобиль, то современные владельцы до сих пор отмечают, что это самая экономичная и долговечная модель. За долгие годы использования, ремонта и вложений практически не потребовалось.
Лучше всего использовать в качестве буксировщика. Из всех неисправностей, чаще всего отмечается быстрое изнашивание тормозной системы и компрессора.
В основном положительных отзывов намного больше, чем отрицательных. Поэтому можно сказать, что автомобиль зарекомендовал себя с хорошей стороны, несмотря на то, что его сняли с производства. В свое время было выпущено достаточно много моделей, которые разошлись к владельцам по всей стране. ГАЗ-4301 был построен в начале 80-х годов по указу партии. Изначально автомобиль предназначался для хозяйственных работ.
Поднятый кузов самосвала Газ 4301
То есть, его можно было встретить на посевных и уборных. Тестировался автомобиль в проезде на дальние расстояния, где дал положительные и достаточно впечатляющие результаты. Это был первый мощный дизель, который просто впечатлял своими характеристиками. Ни один грузовик того времени просто не мог сравниться по технической оснащенности с моделью 4301. Все детали на него были выпущены и разработаны специально. Более того, они не подходили ни на одну другую модель.
Сам грузовик сделан из высокопрочного материала. Его износостойкость поражает. Дополнительно он оснащен системой охлаждения, отопления и вентиляции. Гидроусилитель руля помогает огромному автомобилю выполнять сложные маневры на достаточно ограниченном пространстве. Водителю не приходится многократно поворачивать руль, чтобы войти в поворот. Теперь все это делает гидроусилитель.
Насос гидроусилителя руля для газ 4301
Благодаря ему, автомобиль идет плавно в поворот, даже если он загружен. Грузовик обладает большой устойчивостью даже на неровных поверхностях. А его тормозная система ГАЗ работает безупречно, несмотря на дорожное покрытие и погодные условия. Все это делает грузовик примечательным для использования в хозяйственных работах.
Запчасти
Запчасти на ГАЗ-4301 найти совсем не составит труда, так как в свое время было выпущено достаточное количество автомобилей данной модели.
Купить комплектующие и запасные части для двигателя, кузова, трансмиссии, ходовой, электрооборудования и другого можно как в интернете, так и автомагазинах. Часто их продают частники, на автобазарах, б/у.
Причины популярности
Конструкторами ГАЗ-4301 было создано множество улучшений и серьезных доработок, которые позволили выпустить очень популярный автомобиль на рынке грузоперевозок.
К дополнительным удобствам можно отнести: простой пуск двигателя с помощью электрофакела, водительское кресло с системой амортизации, эффективные системы проветривания и обогрева.
Добиться более низкой себестоимости производства помогла стандартизация и унификация большинства агрегатов и элементов.
Горьковский автозавод создал качественную модель ГАЗ-4301, что позволило продуктивно продвинуться вперед производственной сфере.
Но за счет того, что качество двигателя находилось на не очень высоком уровне, а работа его — неудовлетворительной, спрос на рынке был мал, что стало серьезным препятствием для массового производства модели.
Одним из факторов, плохо сказывающихся на востребованности автомобиля, — невысокая проходимость грузовика.
Благодаря установке более увесистого и мощного мотора увеличилась и нагрузка на передние колеса: это часто приводило к тому, что при мягком покрытии ГАЗ-4301 часто застревал.
Еще одним из факторов, повлиявших на снятие с производства ГАЗа-4301, был экономический кризис 90-х годов, вследствие которого сельскохозяйственные предприятия лишились поддержки и финансирования государством.
В результате из-за слабых продаж грузовиков и низкой востребованности значительно были увеличены цены на продукцию.
В конечном итоге это привело к тому, что был прекращен выпуск турбодизеля, и в 1995 году ГАЗ-4301 сняли с производства. Общее количество грузовиков, сошедших с конвейера, – 28 158.
Для регулировки переднего шарнира продольной тяги необходимо снять клапан, затянуть гайку 17 стакана момент 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгсм), а затем отвернуть на 1/12-1/4 оборота.
Установить штифт 18, вдвинуть стакан с гайкой 17 внутрь наконечника, установить клапан управления и собрать тягу.
Гайка 15 тянется до конца.
Стакан наконечника должен свободно перемещаться в осевом направлении на величину рабочего хода, а пальцы легко поворачиваться на сфере от усилия руки.
Вячеслав, потекла жидкость гур через передний шарнир, там есть манжеты ? ремонтируется это или новую проще купить?
Вячеслав, нашел на сайте магазина ремкомплект , 3500 стоит, а новая тяга в сборе 11500, попробую перебрать пожалуй)) или на разборке поищу тягу целиком.
Михаил, да, целиком они дорогие. Я недавно менял. Но у меня без вариантов - передняя часть с пальцем вся изношена, уже закусывать начинало. А всё остальное в порядке. Пришлось вложиться.
как отрегулировать клапан гур на тяге гайку зажимал до упора руль сам крутится в в лева а в права не повернуть
Вячеслав, у меня тоже передний палец болтается хоть и затянул до упора возможно ли то что тоже износ менять всю тягу золотниковую
Влад, Она похоже не лечится. Только замена. Вправо все в норме только влево даже на месте влево крутишь уже бьет. Тяги все в норме.
Влад, С тягами все в норме. При левом повороте даже на месте сама по себе начинает танцевать при правом все в норме. как будто какой то клапан заедает.
Чего там баловаться. Когда-то тоже боялся туда лезть специалистов поначитавшись, а оказалось всё просто как в валенке.
А обязательно нужно менять золотник, что бы нормально работала продольная тяга? или хватит замены сальников и регулировки? И была мысль рассверлить каналы. Есть смысл этой затеи?
Вячеслав, братуха, а какой люфт у тебя на руле? Че то я эту тягу перебрал, поставил пальцы новые с сухарями, собрал, поставил, но такое ощущение, что люфт градусов 30-35 на незаведенной, на заведенной вроде норм, но не нравится. Все тяги в норме. Руль дергаешь, сошка сразу начинает движение, в тяге двигается передний палец на рабочий ход (или больше) и потом уже колеса. Можешь снять видео, какой у тебя люфт на руле, а то тут техконтролей на дороге развелось, боюсь попасть на эвакуатор ((((
Автомобиль ГАЗ-4301 4х2 В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения. Впоследствии конструкторами был создан девятитонный самосвальный автопоезд ГАЗ-6008.
Показать полностью. На этих автомобилях впервые был применен дизельный силовой агрегат, разработанный специалистами автозавода.
Двигатель
Модель — 542.10
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров — 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 6.23
Степень сжатия — 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625
Система вентиляции — Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175кгс/см2)Топливные фильтры:
грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный Трансмиссия
Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.
Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857
Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой
Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном
Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12
Давление в шинах, кПа (кгс/см2):
передних колес — 370 (3,8)
задних колес — 540 (5,5)
Схождение колес, мм — 0–3
Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия
Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси
Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.
Передаточное число — 21,3 (среднее)
Усилитель руля — Гидравлический Тормоза
Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод
ЗДРАВСТВУЙТЕ! Подскажите пожалуйста машина греется более 140 гр.Терморегулятор ,датчики температуры ,термоклапон все заменил. Поддон и масленый радиатор слегка теплые а температура 140-160 на холостом . Кольца заменил клапана притер отрегулировал .
Может воздушная пробка в радиаторе?
Проверь правильность подключения датчиков на пятой ,шестой головке цилиндра.Если правильно,термоклапан не работает который подает масло на радиатор охлаждения,а соит он в районе ремы для снятия двигателя(передней).Если клапан работает.То не работает автоматическая подача масла на вентилятор охлаждения.Если и это работает то в нутри вентелятора прослабла гайка гидромуфты(не раскручивает до нужных оборотов вентилятор).Если и с этим все впоряде,смотри муфту опережения впрыска(не правильно разбрасывает грузы-двигатель греется)Если и тут все впоряде замасляны ребра охлаждения цилиндров.У меня температура больше 90 не подымается никогда при любой жаре.А двигатель я собрал и не один.Он просто вечный поверь. :
А еще могу рассказать как устранить выбивание передач,как избавиться от вечной вибрации кардана,как заменить редуктор заднего моста на редуктор кавзика оставив и ручник и свои ступицы не потеряв мощности авто.И нужно всего то руки из нужного места и желание.А также устранить проблемы с независимым отопителем,если его конечно не спер прежний владелец.За Зиловский ГУР,ничего говорить не буду он по моему уже стоит везде.
здравствуй, Владимир 1979, подскажи пожалуйста что надо делать чтоб 2 и 4 не выскакивала. 4301 у меня. заранее благодарен. и еще автономка зимой дымилась сильно но работала а потом просто перестала запускаться, свеча работает топливо подается
буду.На вторичном валу снимаете стопорное кольцо вытаскиваете шестерню второй и четвертой передачи,на шестерне есть венец через который она сцепляется с синхроном,этот венец с шестерни снимается(по бокаи потаи) из проволки где-то тройки делаете кольцо подлаживаете под венец и ставите венец на шестерню,этим вы приближаете венец к синхрону.Проволка не выпадет там выточка под нее есть.С толщиной проволки не переборщить(нужен тепловой зазор).Сразу смотрите состояние самого синхрона,Если фиксаторы разбиты и есть риск ,что они высыпятся то лучше их убрать,будет работать без них(проверено).В случае выпадания фиксатора,он может попасть между зубов и в следствии разорвет корпус(видел такое).Если синхрон вообще сильно разбит,при помощи болгарки оставляете только внутренюю часть,но тогда прийдется делать двойной выжим сцепления,но я не считаю что это проблема.И при сборке смотрите на продольный люфт вторичного вала(устраняется подложкой под опорный подшипник сзади( в крышку).При разборке ,сборке шестерню синхрона не переворачивать(приработалась).Сразу купите на кронштейн выжимного валик и иголки(разбивает всегда)Ползунок по которому ходит выжимной отремонтируете при помощи сварки и напильника.Если че подсказать пишите.
Да машинка супер.у меня один.как редуктор заднего моста родной?
привет никола.да подной.я 4 года назад купол фургон попробовать он был полу убатый.рама лопнутая.и двигло прошло около500 тысяч как сказал водило.я езжу по месту недалее100 км в одну сторону.потом взял бортового с убитым двиглом за 15тр..первый за 45. и 2 самосвала за 60 с убитым двиглом.и на ходу без доков за30.в результате1 самосвалка на ходу в детстве был фургоном который и самосвал надо докучковать
вай вай сколько опечатков
прости николаич и отчество наврал.теперь у меня куча запчастей но редуктор в этот год поменял на другой.надо разобрать глянуть на вид зубы все целые.нна ходу дергался.наверно подшипник?я просто другой воткнул. Саш а у тебя вентилятор на постоянку крутит или как положено?
у редуктора слабое место сателиты.мой развалился пришлось поменять мост на г-53.а вентилятор крутит как положено и я переставляю зима-лето.бывает эксплуатируюпри -40
а как на скорости отразилось?у меня шайба выкинута вентиль постоянно вертит. мост от бензинки?
а как на скорости отразилось?у меня шайба выкинута вентиль постоянно вертит. мост от бензинки?
на постоянку зимой не нагреешь. мост от бензинки 37зуб скорость сравнивали по трассе с родным по тахометру,спидометру одинаково.а как гидроусилитель на холоде не тугой
я с ним езжу раз в год летом пока сенокос..с осени до весны нет..трубки в лесу обычно отрывает.я дровами занимаюсь. отрывает осенью делаювесной. хотя первый годзиму ездил вроде нормально.но я после 15 стараюсь не ездить. а вентиль я затыкаю иногда.
зиловский мост ставьте. видел. он чуть шире
спасибо.я думал.он неубиваемый должен быть. но у меня пока 2 редуктара в заначке
Здравствуйте, просьба большая аппаратуру на шестёрку надо отрегулировать а данных нет, вы не сможите помочь? Отсканируйте страницы с книги про аппаратуру. Я кольца с Т-40 ставил если интересно напишу как.
senj2011 у меня много запчастей для газ 4301 4509 такто газон очень дажэ ничего
я скупаю убитые машины. а расходники посмотри на сайтах нижнего новгорода. или на заказ в магазинах. но цены как на самолёт..
спасибо. 6 с турбинами невидел..
Подскажите можно ли установить двигатель (все оборудование) от ГАЗ 4301 на раму Газ 3707?
гемаройно будет очень. рамы разные и крепежи двигателя тоже везде свои.
Газ 4301 упал на правый бок и повело раму, что делать и не знаю, подскажите. вот и достал раму от Газ 3707. думал как нибудь приспособить!
ищи с убитым двиглом. ч то подсказывать то. сравни рамы.. рессоры передние в 2 раза увеличивать придется веса разные. и крепеж движки он на щаклепках. тебе придется на болты ставить. не факт что выдержат. у 3307 рамы с 3309 одинаковые почти. а 4301 это продукт какогото пьяного гения местами)))))))))))))
Привет всем купил 4509 состояние хорошее одна проблема выбивает 4ю сразу и 3ю после сброса газа Кто трёс коробку как я понял 4509 и 4301 кпп одинаковые посмотрел новая стоит 32 500 у кого есть тех литература
также было..поменял коробку .у меня их много. это говорят болезнь их. литературы не видел.хотя и неискал. самосвалка хорощо..
было такое, вылечили, убрав зазоры в синхронизаторах(спасибо форумачину Владимиру48).Зубцы синхронизатора недовключались,при сбросе газа выбивало 4ю.
спасибо. как раз надо коробки делать..а то запас их кончился..
то,что осталось из "архива"
спасибо за ответ! подскажи в чем разница между газ 4301 и 4509? и подойдет ли обычна кабина от газ 3707 на раму 4301?
4506. самосвал. кабина подойдет. только дырки под печки переделывать. тормоз бачки тормазо сцепление. /неставил но мне так кажется/
с кабиной разобрались) рамы у газ 4301 и 4509 одинаковые?
скорейвсего да. у самосвалп где коробка отбора можности. на одних немного вырезано и загнуто..на других нет..
Самые популярные темы
Топ20 в других разделах
Подписывайтесь на наши обновления:
Читайте также: