Ремонт переднего суппорта мицубиси каризма

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Модель Митсубиши Carisma не зря считается отличным семейным автомобилем для повседневной эксплуатации. Уникальная комбинация европейского характера и японского качества позволяет не сомневаться в надежности авто, выпуск которого прекратился в 2003 году. Высокую безопасность движения гарантируют чуткое рулевое управление и выносливые тормоза. Ремонт тормозной системы Митсубиши Каризма в Москве требуется нечасто, но достаточно востребован.

Сказывается на состоянии тормозов внушительный возраст машины. Отдельные элементы системы просто вырабатывают свой ресурс, требуя незамедлительной замены. Влияют на срок службы и условия эксплуатации авто. Поездки по неровным дорогам с обилием луж и грязи быстро выведут тормоза из строя. Имеет значение и стиль вождения – семейное авто не предназначено для спортивной езды.

В центре срочно проводятся:

ремонт тормозной системы Митсубиши Carisma;
ремонт системы управления Митсубиши Carisma;
ремонт электрооборудования Митсубиши Carisma;
ремонт КПП Митсубиши Carisma и прочие операции.

За выполнением ремонта автомобиля владелец может наблюдать, находясь в ремонтном боксе. Предоставляется гарантия!

Когда необходим ремонт тормозной системы Митсубиши Каризма?

Чтобы ремонт тормозной системы Митсубиши Carisma требовался нечасто и обходился дешево, следует бережно эксплуатировать автомашину и в установленные производителем сроки проходить техническое обслуживание. Предупредить внезапный отказ тормозов поможет и периодическая диагностика, которую стоит выполнять дважды в год.

неполное растормаживание колес;
низкая эффективность торможения;
увеличение рабочего хода тормозной педали;
занос машины при торможении;
изменение тормозного пути;
скрежет, визг или свист при торможении;
резкое падение уровня тормозной жидкости.

Всем хаюшки)
Появился тут на днях звук ужасный спереди при торможении. А точнее — спереди справа. Звук в сопли изношенных колодок. Деньги на работе задержали, пришлось так поездить(
Короче, вот итог покатушек…

Причем что примечательно, с обоих сторон стерло только внутренние колодки. Проверил направляющие — намертво прикипели справа обе, слева — одна. Ну все, думаю, приехали…если не выковорю, попаду на суппорта, потому что продают их только в сборе.
Короче, было принято решение идти к брату в гараж и разбирать/ломать/чинить это дело)

Зажал в тиски, чтобы было удобней. Отогнул резинку и нафигачил WD-40 побольше. Оставил отмокать на пол часика

А вот одна начала жестоко и отчаянно сопротивляться! Как будто ее приварили((

И что я только не пытался…и стучал по ней молотком, и заливал wdшкой, И крутил и вертел — нифига, ни на миллиметр(((

Короче, вот итог…

Короче, попробовал высверлить — не очень пошло как-то…решил высверлить с обратной стороны отверстие, и выбивать)

Вот что получилось) Давления там нет никакого, так что, думаю, не страшно, можно будет какую-нибудь потом заглушку придумать)

И вот что в итоге — ураааааа)))

Завтра куплю новые диски, колодки, направляющую и болты к ним. И смазку для направляющих) И буду собирать обратно)

Все собрал в кучу) Работает все отменно, появились сразу тормоза))) А высверленное отверстие холодной сваркой залепил)

Итог: Диски — 2800, колодки — 1300, смазка — 50, направляющая — 170, болт для нее — 160.

Всем удачного ремонта) Чтобы без лишних затрат и неожиданностей)))

Mitsubishi Carisma 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 103 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 6

Добрый!
Сталкнулся с такой же ситуацией(закисли направляющие), WD, нагрев и сверление с обратной стороны с толбёшкой не помогли. Стал искать с разбора и кроме разницы в размере под колодку, обнаружил что и ещё разные диаметры отверситй под болты, крепящих скобу.
Подскажите как искать нужную, плж!
По vin отдельно скобу вообще не показывают.

У меня такая же ситуация была с правым передним суппортом, причем после переборки суппорта полностью в том году при замене дисков+колодки в этом году обнаружил стертую внутреннюю колодку годичной давности процентов на 50, а остальные на 30 примерно.менял диски с колодками и заодно перебрал заново на новые поршня и резинки передние оба суппорта, в том году резинки фебест ставил и немного беспокоился за уплотнители с их говеным качеством резины, при разборе пыльники направляющих потрескалась на много мелких частей, то есть раскрошились. Поставил ремкомплект frienkit по 500 р за сторону включая поршни и абсолютно все нудные резинки и штуцера

А кто сказал, что супорт в сборе придётся покупать, если направляющую не вытащишь. Скоба продаётся отдельно, 1300 стоит

Вот про это не знал)) Не искал новую) начал трезвонить сразу по разборам))

Данная проблема наблюдается на обоих суппортах одновременно или может быть только на одном? У меня вот слева подстукивает, никто не может сказать что. Стойки, втулки стаба целые, шаровая целая, рулевоеьв порядке. Стучит именно при медленной езде по неровностям. Можно как-то диагностировать данный люфт при снятом колесе?

Снимать колесо не надо..
Бьешь ногой по колесу-слышно бряканье.. Сажаешь кого нибудь за руль давить педаль тормоза-и опять бьешь ногой по колесу.. Бряканье пропадает.. Это и есть суппорт..
У меня основной стук слева.

Конструкционно есть небольшая разница в устройстве суппортов систем Акебоно ( ММС) и Каризмы . На Каризме мне хватило (для устранения стуков ) замены дисков и нанесения смазки на направляющие . Часто бывает , что гремят не суппорты , а именно тормозные колодки . На фото автора , как мне кажется , диски пора менять . Мое мнение субъективно , т.к. основано на фото .

На фото автора , как мне кажется , диски пора менять . Мое мнение субъективно , т.к. основано на фото .

Года 2 назад менял и диски и колодки. Бряканье как было так и осталось..
Износились направляющие.. По хорошему надо туда поставить направляющие от газели и рассверлить суппорта.. Это затратно и муторно. Рассверлить всегда успею..
На лансер клубе давно эту тему обкуривают. А мы ездим и гремим.

Было бряконье на левом суппорте. Тоже пробывал ставить пружинку. В итоге, бряконье стало меньше,но полностью не ушло.
Потом разогнул саму пружину (усы) на колодках так, чтобы колодка плотней прижималась к скобе. В итоге звук сразу же пропал и доп пружина не понадобилась.
И полностью согласен с Евгением, в основном гремит колодка в суппорте,а не сам суппорт,пальцы и.т.п

мне токарь делал как здесь Ссылка на Drive2
только ставил две резинки - в начале и в конце пальца.
и не надо ничего рассверливать и подбирать направляющие!
чтобы мой каммент там не искали, скопирую сюда:

делали мне на мицыке такой же тюнинг… только по две резинки на пальце было. Откатал 70000 км., потом машину продал. За все время эксплуатации вмешательства данная конструкция не потребовала! Кроме регулярной смазки направляющих при замене колодок. После 70000км пробега всё стояло так же плотно! Никаких дребезжаний и никаких люфтов.

так что всё проверено мною лично, рекомендую!

Куча народа на разных форумах спорят об этой модернизации направляющих и токарь там не нужен . Дрель , ножовочное полотно и маслостойкие колечки необходимого диаметра . Отзыв , буквально после Вашего на драйве :
AgentSmit242 был 8 часов назад
Я езжу на Toyota Avensis 1.8
Отрадный, Россия

я делал такие проточки и резиночки… к сожалению хватило на недолго…
я пошел другим путем, резиночки между супортом и скобой, уже 20 тыщ проехал, ни скрипа ни стука и диски равномерно стачиваются, забыл про эту болячку)))
Я , всё-таки , сторонник правильно намазанных , правильной смазкой ( я писал здесь , но получил резкую критику перецнах ) и итог - около 50 000 пробега и тишина . Сейчас сражаюсь с этой проблемой на Ауте .Как вариант : это с Аут клуба .

поймите, что когда палец направляющий разбивает, то в скобе тоже не все гладко: может образоваться эллипс задиры и т.д.
я не заморачивался, отдал скобы и направляющий токарю. на след день забрал уже готовые направляющие(точились заново) и скобы(проточенные).
поставил скобу, вставил в неё направляющий на 1 см и отпустил, он опускался медленно и плавно!то есть зазор оптимальный.
смазал, поставил и забыл.
цена вопроса 300 руб за сторону.
а то резиночки, пружинки.
почти 300 тыщ отъездила без пружинок и резиночек и еще столько же отъездит с новыми направляющими.

тут вопрос в другом: как часто меняете смазку в скобах?
ответ: а так часто как меняем колодки!
итог: направляющие не гремят, душа спокойна))))

цена вопроса 300 руб за сторону.

это будет следующий этап если не прокатят пружины..
а направляюшие новые токарь вытачивал или от газели колхозил?
а на счет смазки-многие и при замене колодок забивают на смазку направляющих (в том числе и я)..

просто Евгений, zhe46, безусловно, существуют разные способы устранения данной проблемы. какие-то лучше, какие-то хуже.
Я просто подсказал довольно простой и эффективный способ, испытанный лично мной, на каризме, а не на авенсисе, на протяжении 70 тысяч км. Направляющие так же плавно и равномерно ходили, с тормозами и износом колодок так же проблем не было. Кто знает меня давно, еще со старого форума, знают насколько щепетильно я отношусь к обслуживанию авто, так что если бы были какие-то косяки, я бы о них точно знал!
ПС кстати, я не уверен насчет того, точили ли мне скобы или нет. по-моему их тоже снимали, а значит, скорее всего, точили.

gryz200
направляющие с нуля точились. про газелевские не слышал, но сдается мне проще выточить новые.
марку металла не знаю- не спрашивал. однако пруток с которого точили, от сырости ржой не покрывался(и консервация ни при чем потому как о ней никто не заботится)

Truman
читать мы умеем, повторять смысла нет.
способ простой, да только нюанс один имеется- правильная геометрия сечения, о котором не многие задумываются и тупо точат направляющие, ставят резинки/пружинки и т.д. а потом жалуются: "дескать не годится ваш способ"
покуда неправильная геометрия имеется у направляющих и отверстий внутри скоб - удачи нам не видать.
скобы однозначно точили, но не факт что все отверстия.
у меня,например, на момент осмотра токарем только одно отверстие из четырех не нуждалось в проточке, остальные эллипс или же задиры со следами коррозии.

почему я акцентировал именно на изготовлении направляющих написано выше
единственное отличие от ваших способов - я ничего не добавлял в конструкцию, ровным счетом НиЧеГо.
тем более куда проще:снял-отдал-забрал(заплатил)-поставил.

На Каризмах бряканья суппортов не наблюдал вообще. На первой Каризме один раз мне смазывали в сервисе ОД направляющие, когда одна чуть "подкисла" и надо было её "расходить". Это было сделано "попутно", после других работ. На второй этого не делал вообще (там всё нормально ходило итак).
Но вот купив ASX, увидел, что в накладных от ОД (Рольф) за предыдущие годы, была указана смазка направляющих при каждом ежегодном ТО! Замену передних колодок сделал только этим летом (это была первая при пробеге 72000км) и при этом обильно смазал направляющие и заложил немного смазки в пыльники.

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2254 раза

Передний суппорт.
Отчёт от Nickolas

Для замены нам потребуются:
1. Ремкомплект(он один на 2 суппорта) - 524 рубля
post_462.jpg ( 6.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 369

На фото - ремкомплект перенего колесного тормоза и медные уплотнительные шайбы

2. 4 медные уплотнительные шайбы - 250 руб(оригинал)
3. Ключ рожковый "на 12"
4. Ключ рожковый "на 8"
5. Головка "на 14"
6. Насадка на насос
7. Кусок доски(молоток) или много тряпок
8. 1л тормозной жидкости
9. Обратный клапан и трубочка(для прокачки)
10. Спички
11. Маленькая отвертка и тряпочка(большая)

Итак приступим:
1. Разбираем соединение тормозного шланга и суппорта. Для этого откручиваем болт "на 14" головкой, предварительно очистив все вокруг болта сначала отверткой, потом тряпкой и потом очистителем карбюратора. Самый грязный болт на фото - это он!
post_463.jpg ( 12.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 218

На фото - суппорт для наглядности снят, болт посередине суппорта - это болт крепления тормозного шланга и суппорт
post_464.jpg ( 7.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 155

2. Поднимаем тормозной шланг наверх и затыкаем дырочку в его кольце заточеной спичкой.
На фото - тормозной шланг поднят к стойке и загерметизирован спичкой от утечки тормозной жидкости

3. Ключом "на 12" отворачиваем болты направляющих (пальцев) суппорта и снимаем суппорт в сборе. ВАЖНО! Выливайте из него тормозную жидкость полностью - иначе все вокруг будет в ней.
4. После того, как слита тормозная жидкость из цилиндра берем ножной насос или компрессор, одеваем на него насадку(примерно как на фото).
5. ОБЯЗАТЕЛЬНО. кладем внутрь суппорта(там где д.б. колодки) кусок дерева, обмотанного тряпками. 6. Насос вставляем в дырку из под шланга и начинаем качать. У меня ножной насос - цилиндр выскочил на второй "качок". ВНИМАНИЕ. Поршень выстреливает с огромной силой (прям на удивление) и если ничего не подкладывать, то он легко может снести и кусок суппорта и сам деформироваться.
post_465.jpg ( 11.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 134

На фото - тормозной поршень
post_466.jpg ( 12.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 115

На фото - насадка на насос

7. Поршень вышибает голым, поэтому пыльник из суппорта снимаем вручную.

post_467.jpg ( 10.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 119

На фото - поршень вынут из суппорта, снят пыльник.

8. Тонкой отверточкой, обернутой тканью подцепляем уплотнительное кольцо(манжету) и вынимаем.
9. Старое выкидываем, а новое из ремкомплекта вставляем. Уплотнительное кольцо встает очень просто, а вот с пыльником придется помучаться.
10. Сначала очищаем поршень от грязи и смазываем тормозной жидкостью. На поршень, одеваем пыльник с тыльной стороны. ВНИМАНИЕ. Пыльник должн пройти по поршню 2 раза! Один раз до того, пока не сядет в свою канавку, а второй раз в обратном направлении, пока не будет как на фото. Разумеется, одеваем пыльник только с тыльной стороны поршня иначе не избежать попадания песка на поршень и, как слествие, задиров!
post_468.jpg ( 13.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 117

На фото - правильное положение пыльника на поршне перед монтажом пыльника внутрь суппорта.

11. Теперь ювелирная работа - вставляем манжету с поршнем в канавку на суппорте. Сначала вставляем в самом неудобном месте, а потом загоняем в канавку в самом удобном. Внимательно следим, чтобы пыльник сел равномерно, без перегибов.
12. Проверяем так - переворачиваем суппорт поршнем вниз и ищем неравномености(в таком положении пыльник натягивается под весом поршня и огрехи установки пыльника видны как на ладони).
13. После того, как мы убедились в равномерности монтжа пыльника в корпус цилиндра суппорта, заталкиваем поршень в цилиндр от руки, раскачивая, сколько сможем. Дальше утапливаем до конца с помощью балонного ключа. Ставим суппорт поршнем вверх и давим на него балонником,положенным поперек поршня, пока он не утопится полностью.
14. Монтируем собранный суппорт обратно. Сначала одеваем шланг, медные шайбы одноразовые, ставим новые.
15. Притягиваем шланг к суппорту от руки.
16. Прикручиваем суппорт скобе, не забываем установить колодки.
17. Окончательно затягиваем болт шланга. Тянем сильно - наша задача уплотнить медными кольцами соединение шланга и суппорта деформировав их(медные кольца).
18. Затем снимаем со штуцера колпачок, ключом "на 8" отворачиваем штуцер для прокачки и одеваем трубку с обратным клапаном.
post_469.jpg ( 11.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 91

На фото - устройство для прокачки гидравлических систем с обратным клапаном. Красненькая деталька внутри бутылки - это крышечка обратного вольвовского клапана для системы омыва стекла.

19. ВНИМАНИЕ. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке перед прокачкой!! Как ни старайся, а уходит она быстро! Доливаем и начинаем прокачивать. Достаточно просто 3-5 раз нажать на педаль и затем просто затянуть штуцер обратно. Время на прокачку - 1-2 минуты. Не забываем следить за уровнем тормозной жидкости . Одеваем защитный колпачок на место и прикручиваем колесо.

Отчёт от puzzle

Добавлю немного фоток к отчету Nickolas-а.
Для чего я это все менял? После смены колодок, стало тянуть вправо машину.
И при разгоне, и при торможении, и при прямом движении без газа.
Итак, имеем:
2 поршня, 2 ремкомплекта, 4 медные шайбы.
eebe3012.jpg ( 75.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3453

Далее, все как и писал автор. Единственное, я не стал заморачиваться с затыканием шланга спичкой. Немного стекло и, т.к. крышка ГТЦ закрыта, перестала течь через минуту.

Вот такая насадка на насос, для матрасов:
04c5fc0e.jpg ( 74.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3295

Поршень вышибает, действительно, с диким давлением. Берегите пальцы-подложите досочку
417bce67.jpg ( 88.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3118

Далее вставляем резинку в суппорт и надеваем пыльник на поршень:
ae05a77c.jpg ( 69.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3138

Ну и аккуратненько заправляем в суппорт. Особых трудностей на этом этапе не встретил. Вставляется нормально!
f0f54570.jpg ( 62.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3107

Всунуть поршень в суппорт было самым трудоемким занятием! Через новую резинку лезет очень тяжело!
d1d92f19.jpg ( 65.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 264

Потом обязательно нужно проверить пыльник. Не выскочил ли. Немного выдавливаем поршень и смотрим.
Все собираем, прокачиваем.
После моих манипуляций остались поршни. Задиров не обнаружил. поверхность гладкая. Единственное, со стороны колодок налет. Можно шлифануть. Если кому нужны, готов обсудить. Собственно и поменянные резинки без надрывов и т.д. .
f49dfd12.jpg ( 68.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 262

Задний суппорт.
Отчёт от DENTX

По заднему супорту. Купил в Москве на сайте Спейс-стар клуба у одного из клубней суппорт,правда, как оказалось, заочно покупать Б/у запчасть невсегда получается удачно приходится доверяться продавцу, супорт оказался в плохом состоянии. С порванным пыльником, на направляющих неродные пыльники. Был заказан для него ремкомплект. Купил оригинал. Т.к в комплекте нет пыльников направляющих заказал еще и ремкомплект JP Group (хотел протестировать и раз и навсегда сделать вывод о качестве запчастей этой фирмы) - там есть пыльники направляющих. Но! Резина у Jp Group полное гавно - жесткая, неэластичная. Вывод один не брать. Брать либо оригинал, либо Lukas/TRW - в упаковке оригинала как раз и был Lukas. Супорт весь разобрал, промыл, прочистил. На поршне нашел маленькое отверстие которое идет под юбку пыльника, заче оно ножно не знаю но когда супорт новый, отверстие чистое. Я его прочистил иголкой. Смазал направляющие высокотемпературной смазкой с молибденом. Сегодня поставил на машину. Супорт подклинивать перестал. Ручник работает. Тот супорт, что снял так же хочу разобрать, прочистить и после этого проверить, перестанет ли он подклинивать и будут ли так же хорошо расходиться колодки.
Вот так выглядит разобранный поршень. Его внутренние части. Я выдавил поршень просто, несколько раз сэметировав затягивание ручника несколько раз. и поршень вышел. Аккуратно вынул его и разобрал. Вот его "нутро".
image019.jpg ( 16.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 352

Впоршне есть маленькое отверстие, которое когда поршень девственно чист (новый) и отверстие чистое. Отверстие прочистил иголкой.
image020.jpg ( 18.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 245
image021.jpg ( 22.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 186

В главном поршне, есть маленький поршенек, который тоже предстоит очистить от ржавчины, которая попадает вовнутрь через то маленькое отверстие, которое мы только что прочистили:-), хотя это отверстие находится под юбкой пыльника.
image022.jpg ( 20.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 180

стало бить руль при торможении. Разобрал суппотра, оказалось на одном направляющем с права обломилась шляпка. В магазинах предлагают только суппорта в сборе (отдельно пальцев нет). Не хочется из-за пальца менять весь суппорт. Какие есть решения кто знает?

По передним суппортам была такая информация:
Ремкомплект суппорта:
1.
NK 8930014
Ссылка на Exist
2.
Скоба в сборе BDA 1076 TRW
3.
Кто-то ставил направляющие от Газели.

еще в автодоке заказывал вот такие-0474CSLOWF.только они не комплектом идут,а по 1-й штуке без пыльника и сиазки.Пыльник подходит от ваз 09,цена 9-12р за шт.,смазку брал антискрипную ликвимоли.

ставил от волги только пыльники надо хорошие, от волги растрескались за пол года
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Подскажите от чего поставить пыльники на направляющие задних суппортов (рестайл). На старом форуме была тема, тут нет :-((

вот номера ремкомплектов в которых есть пыльники направляющих и не только. (задняя ось)
Seinsa (D4531)
Seinsa (D41356)
Seinsa (D4468)
Frenkit (238022)

поменял направляющие, сбалансированность колеса, биение не пропало.

в чем причина кто подскажет?

поменял направляющие, сбалансированность колеса, биение не пропало.

в чем причина кто подскажет?

поменял направляющие, сбалансированность колеса, биение не пропало.

в чем причина кто подскажет?

Кто нибудь сталкивался с этим ремкомплектом суппорта:
Производитель: ERT
Артикул: 400466
Характеристики: Сторона установки передний мост
Диаметр [мм] 54
Тормозная система LUCAS
Подойдет на дорестайл? Менеджеры в Автодоке не дают гарантии, советуют только оригинал или ABS. И еще вопрос, в комплекте находится ремкомплект на один суппорт или оба?

Всем привет!
1) Направляющие суппорта (передние) NK 8930014 - на рестайл подойдет (дв1,6) 2003г.в.?

2) Подскажите номера направляющие суппорта (задние) на рестайл - ?

Всем привет!
1) Направляющие суппорта (передние) NK 8930014 - на рестайл подойдет (дв1,6) 2003г.в.?

2) Подскажите номера направляющие суппорта (задние) на рестайл - ?

1) подойдут! На днях ставил себе такие. Пыльники оставил оригинал, nk не очень качество
2) только со скобой BDA 410

Благодарю!
BDA 410 - trw
Вот посмотрел по каталогу, по ссылке с эксиста на сайт NK - (Bremssдttel) направляющие суппорта (задние) NK 8947010, по картинке внешне совпадают, такие ни кто не ставил?

Подскажите пожалуйста, обе направляющие суппорта (передняя подвеска) должны в своих пазах ходить?
У меня верхняя направляющая нормально двигается после смазки, а нижняя - только с немного прокручивается вокруг своей оси, но в паз и наружу - не двигается.

Обязательно должны легко, без заеданий двигаться обе направляющие, иначе нормального торможения не будет, и может быть биение.
Надо вытащить направляющие, хорошо почистить от грязи и ржавчины и смазать, заодно проверить целостность резиновых пыльничков.

Всем привет друзья!
Планирую сделать не большой ремонт ТС.Тормозные шланги спереди поменял.Колодки уже купил-Kashyama.Осталось только диски и ремкомплекты для направляющих.Подскажите,мой выбор пал на :
перед Remsa 6585.10 (вентилируемые) - 1353,98р
зад Remsa 6447.00 - 827,88р.
Я правильно понял,что в комплекте должно быть по два диска?
и второй вопрос.правильно ли я выбрал ремкоплект?всё ли есть в комлектах и нужно ли что докупить?
перед NK 8930014
зад NK 8947010
жду ваших советов

biglebowski90, по ремкомплектам, всё верно, у меня ещё смазка была в комплекте.
По дискам, как правило (я по другому не встречал) идут в комплекте, но цена вроде за 1 шт
Что касается меня, то я взял бы Ссылка на Exist и Ссылка на Exist по дискам

спасибо,так по цене мне даже лучше,выбираю твой вариант
а вот по передним у меня почему то такие не пробиваются аналогом((они хоть подойдут?
и всё таки в комплекте 2 диска,а цена будет умножена?(((нифигасе 4000 только за диски(((а то я сначала расстроился,что 4000,потом здесь узнал,что в комплекте 2 диска-обрадовался,теперь ты говоришь,что это цена за один,ОПЯТЬ РАССТРОИЛСЯ))

biglebowski90, цена на всё диски указана за 1 шт, неоригинальные продаются только парой,по оригиналу не скажу.
пысы резинки (пыльники) в к–те NK полное гуано.

biglebowski90, 281 наружный диаметр диска, если у тебя такой же, то подойдёт, а так я сейчас сверил Ремсу и НК, у них параметры одинаковые, единственное, что не нашёл, это разболтовку

кстати и вправду,там в аналогах NK пробивается тот же Remsa ,что выбрал я)))экзист ,наверно, не добавили просто

ёлки палки 400р за 2 шпильки,два болта и 2 резинки. они вообще там ОХУ. ЛИ? а подешевле нет подходящих ремкоплектов или свои как нибудь отревезировать можно?

По передним, у меня из 4 направляющих, один закис насмерть, пришлось греть, иначе никак, греть можно и тупо на костре , остальные были в порядке.

так может мне их и не нужно менять?может просто достаточно заменить смазку,у меня то ничего не гремит,я думал их нужно менять .
у меня ещё такое было замечено-проехал несколько км,остановился,решил попробовать диски рукой. левый передний был немного тёплым,а правый передний был горячим. плюс ко всему при торможении биение в руль. куда копать?
P.S.-заказал уже диски,какие ты мне посоветовал,спасибо!

ну что ты все таки проблему устранил? в чем причина была? в направляющих или в диски, просто тоже такая же проблема не знаю куда копать, но думаю все же это диски.
подскажи пожалуйста. PLEASE.

А что гадать то ? Снять колесо и провести ревизию . Открутить направляющие и посмотреть их состояние ,
хорошо они ходят или закисли .
Осмотреть при вращении диск на предмет биения , в идеале стрелочным индикатором .

Тоже как-то грелся передний суппорт, дак там в итоге направляющие прикипели. Чтобы их достать делали отверстия в суппорте снаружи, и в тисках выбивали направляющие. Отверстие потом заделали какой-то пастой самоотвердевающей.

А в автопарки к токарям не обращались? В любом автопарке токаря решают проблемы с направляющими. это у них там обыденная работа

Друзья, подскажите как достать закисшие направляющие?? кто сталкивался опишите способы. ато купил диски и колодки передние и денег на замену в сто особо нету. Если направляющие достану, то сам поменяю все. заранее спасибо.

Попробуйте пробрызгать WD и шевельнуть газовым ключем, если прокрутится-еще пролить WD и немного простучать молотком, если еще легче будет шевелиться- пасатижи и потихоньку пробовать выбить.

снять скобу, зажать в тиски и пробовать расшевелить, как подсказал уважаемый Enot. Нагрев скобы горелкой может облегчить задачу.
Есть еще способ просверлить скобу с задней стороны направляющей и затем выбивать палец через это отверстие. Отверстие затем заваривается.
НУ или крайняя мера заменить скобу и направляющую

посмотрел схему суппорта и направляющих..
верхняя и нижняя направляющие разные. верхняя с резиновым колпачком.. а в ссылке выше простые железные направляющие.. чему верить?

Читайте также: