Газ 69 плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Почитывая посты,заметил,что многие,в т.ч. ваш покорный слуга, страдают от затрудненного запуска горячего двигателя(402-го).Хочется верить,что мое мнение на нашем форуме не пустой звук,так вот,могу под присягой заявить,что карбюратор здесь не виноват(за исключением случаев прямого перелива).Поясню почему-замена исправного по этой части К-151 на новый и исправный 4178 НИЧЕГО не изменила.Вариации на тему б\насоса тоже,равно как и отвод фильтра на максимально возможное расстояние от двигателя.Заслонка в выпускном коллекторе в положении "лето".Давайте почешем репу вместе.
Дублирую эту тему в разделе "Топливо" с немного измененным заголовком

Свечи подбери И всё будет в ёлку. Я однажды сам попал подэту фишку нагревается и заглушив не завести, всё пересмотрел чуть с ума не сошол. А свечи поменял и всё поехало.

чешу репу: неужели еще есть люди, ездящие на бензине _постоянно_ ?

Я езжу постоянно на бензине. ГАЗ-31029 у Оли заводится с полоборота,зажигание штатное бесконтактное,комутатор-131.3734-01 без вариатора,бегунок от УАЗ без резистора.

чешу репу: неужели еще есть люди, ездящие на бензине _постоянно_ ?

Я постоянно езжу на бензине. И на 105-ой, и на УАЗьке, причём последнего в "говнах" прокормить сами знаете как.

Свечи подбери И всё будет в ёлку.
Дык,родимый,свечей немеряно сменил-и похолоднее ставил и погорячее и наши и буржуйские.Толку -то ноль.

Свечи подбери И всё будет в ёлку.

Действительно, свечи многое решают. Летом ставлю отечественные свечи по инструкции.

И ещё. Под карбюратором есть интересная прокладка - экран. Она прикрывает поплавковую камеру от коллектора. Однажды я её убрал. Оставил только маленькую. Двигатель сразу начал капризничать при горячем запуске. Вернул обратно и все встало на свои места.

Был такой случай: ГАЗ-3307 плохо заводился со стартера,а с пусковой рукоятки-с полтыка.Замерили напряжение во время работы стартера показало 7-8В.Оказалось межвитковое замыкание обмотки статора,после замены заработало как надо. Не плохо-бы проверить массу с кузова на двигатель,бывает,что вроде прикручена,а контакта нет.

Насчет экрана - таковой отстутствовал,сделал сам,поставил.И если кто-то подумал,что помогло,то он ошибается.О горе мне

репа чесана давно. мои наблюдения затрудненный пуск 402 на горячую из-за того, что в поплавковой камере нет бензина, он испаряется или в момент пуска кипит, летом такое с 151 часто бывает, думаю объяснять как проверить есть или нет бензус и кипит он или нет не нужно.
Решением было карб 4178 (ним решена задача испарения бензина и Попл камеры) и заглушеная навсегда заслонка Зима-лето в положении лето + доп проставка из текстолита под карб 3 мм.
Ушли проблемы горячего пуска, холодного пуска, провалов 151 в переходных режимах и отсутствие вечной вони бензином под капотом

из моих наблюдений (по углу опережения зажигания):
холодный пуск - хорошо запускается при -5 град ПКВ (в мороз -20 град С);
горячий пуск - при -5 град ПКВ запускается плохо, 0-3 град. ПКВ нормально.

ЗЫ связано это все, помимо перегрева карбюратора с "горячей" системой впуска (впускной и выпускной коллектора объединены), поэтому при горячем пуске топливо попадает в цилиндр уже нагретое и испарившееся, при холодном пуске - просто стекает. отсюда и разница в УОЗ при пуске.

Угу. замучила эта проблема, замена свечей дала чуууть более быстрый запуск. Завожусь так - качаю педальку раз 5, потом полный газ и стартер. с третьего тырча заводится. Иначе можно долго стоять крутить. Эксперимент показал, что при более позднем УОЗ заводится гооооооораздо лучше (прикупить октан-кореектор? Хм..) На холодную с полтычка.

Тема гуд. Боролся с горячим запуском подолжительное время. Результаты проявились после следующих поцедур.
1. Устранение всяческих течей охлаждающей жидкостей.Важно чтобы тосол всегда стоял в радиаторе подолжительное время.
2. Замнена радиатора.
3. Дополнительный электовентилятор.
4. Доводка пошневой гуппы до идеальной.
После данных поцедур даже после тяжелых режимов(езда свыше 140 км.ч, пробки, прочие нагрузки) заводка с полтычка. У меня все стандартное (151 карб, штатное зажигание, 76 бензин)А 24д у меня летом выпендривался. Охлаждение на нем явно не хватало.

Я на УАЗке приспособился без каких-либо технических мер. Просто топаю газом 2-3 раза (явный перелив), потом завожу в режиме продувки, при этом подходящий момент для запуска движок сам находит.

Охлаждение на нем явно не хватало.Не нужно забывать, что двигатель нужно глушить не сразу, а дав ему поработать 15-20 секунд на холостом ходу.
Для умельцев, могу порекомендовать сделать систему принудительной циркуляции ОЖ на зглушенном двигуне, с задержкой. т.е. глушим авто, а эл. помпа и карлсон работает еще около минутки. (системма актуальна для лета)

Я перепробовал уже почти все возможные варианты, поменял множество различных вариантов свечей, вообще эффекта практически никакого не дало. Системы зажигания, трамблеры, октан-корректор и т.д. Сейчас поставил ВАЗ-овскую, с датчиком Холла. Стало гораздо лучше холостые обороты практически перестали плавать, холодный запуск вообще практически идеальный, горячий стал лучше, но все равно иногда приходиться покрутить стартером подольше, и когда заводиться обороты ХХ падают с 750 до 450 и пока не погазуешь нормально не становиться. Карб стоит 4178, поменял его 2 раза, думал в нем беда и до этого стоял 151 тоже 2 штуки есть. Так, что пока тока положительный результат дало ВАЗ'овское зажигание.

в книге про 151-й прочитал,что если полностью нажать на педаль газа,то двиг заведется,причина - испарение бензина в поплавковой камере.
есть карб 151в с вентиляцыей поплавковой ккамеры.
не пробовал.

вернее в книжке написано так:
проблема:затрудненный пуск горячего двигателя,особенно если он улучшается,когда открываешь дроссель
неисправность карба,которая может быть с этим связана:слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере.Может быть вызвано выходом из строя запорной иглы или просто неправильной регулировкой.
уровень топлива в поплавковой камере по заводу: 21.5 мм от верхней плоскости,но нормальный - где-то 19-20 мм (я выбрал 20)

P.S.:
если кому не жалко,подарите пожалуйста ненужный 151-й (очень нужен сектор дроссельных заслонок)
москва,м. Красногвардейская
8903 2427366 Роман
Спасибо )))

Вот тут говорят о испарении бензина. Давайте разберём, по вашему как только испаряется бензин, то насос больше не работает? А вот и нет машина долго стоит, в камере испарился бензин, но когда включаеш, насос начинает качать о испарении не может быть и речи. Но в этот момент мы думаем, не заводится, паника нажимаем на газ и заливаем. Теперь надо продуть тоесть нажать полностью на газ. Но так как уже нажимали, и она не завелась, нажимаем ещё и опять заливаем. Тоесть о чём пишет женатик.
Резюме; Не надо паниковать, садишся запускаеш, не пускается, крутиш чтобы накачала, потом слегка на газ и всё.

. в камере испарился бензин, но когда включаеш, насос начинает качать о испарении не может быть и речи. Но в этот момент мы думаем, не заводится, паника нажимаем на газ и заливаем.

Парни, это 402 двигатель, не 406, поэтому,когда включаешь(зажигание, как я понял) ничего качать не будет.

Всем доброго времени суток! Люди добрые, помогите кто чем может. У меня следующая проблема (авто ГАЗ 3110 дв.402, А-76):
1. Очень плохо заводится на горячую. После того как заведешь, наблюдается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу - весь трясется, ох..ая вибрация. При разгоне (плавном или резком нажатии на гашетку) наблюдается некая задумчивость (3-5 сек) при наборе скорости. При резком сбросе газа хлопки в глушитель, воняет бензином в салоне, увеличиваеься расход, на малых оюоротах начинается дергаться. При этом на холодную заводится с "пол-пинка", после прогрева до 40-50 град Цельсия двигатель работает устойчиво, разгон нормальный, без глюков. Но стоит прогреть и заглушить двигатель на 10-15 мин - хрен заведешь, особенно в жару.
Я много рыскал по форуму, мнения разные - от испарения бензина из поплавковой камеры (интересно только куда, там же все должно быть герметично? или я не прав?) и образования паробензиновой пробки вплоть до необходимости регулировки клапанов. Карбюратор К151С, прошел около 7000 тыс. Устанавливал в сервисе, настраивал там же, по приборам было все ОК! Но после выезда из сервиса все повторяется снова. Может поменять карб на Солекс для Волги?

2. Потек у меня бензонасос. Поехал с родителями в деревню, чувствую запах бензина. Останавливаюсь, открываю капот, а там из под мембраны луц хлещет во все стороны. Добежал до магазина купил новый. Доехал до деревни с неисправным бензонасосом (30 км, понимаю что дурак с такой неисправностью ехать, но понадеялся на авось. Повезло. ). Поставил новый "Пекар". Старый не знаю что за бензонасос, в продаже такого небыло, но на нем было написано "Шанс". После установки нового бензонасоса уменьшились холостые, примерно на 100 об/мин. С чем это связано - не знаю. Может быть "Пекаровские" насосы на малых оборотах не обеспечивают необходимой производительности и давления?

3. Простите что сгреб все в одну кучу, ноесть еще следующая проблемка. При сбрасывании газа на четвертой передаче на скорости больше 70 км/ч в коробке слышится непонятный скрежет, причем после уменьшения скорости до 60 км/ч скрежет исчезает. Раньше такое наблюдалость только на четвертой, теперь на всех передачах. В чем может быть причина, подскажите если можете, умные и добрые люди!. Заранее всем благодарен. (

на 10-15 мин - хрен заведешь, особенно в жару
Почитай тему "Близится лето, а с ним . " в 402-м и в Топливе

1. плохо заводится на горячую - регулировки карба. уровень в поплавковой ( к стати она не герметична и сообщается с атмосферой). из неё действительно может испарятся луц на заглушенном двигателе и пары попадают в впускной коллектор.к стати косвенный признак - запах бенза после глушения движка, через некоторое время. попробуй делать так: сначала, перед прокруткой стартерм, выжимай до конца педаль газа и крути стартером. в таком положении идёт продувка цилиндров. переобогащённая смесь просто уйдёт в выхлопную. затем перестав крутить стартером, отпускаешь педаль и заводишь как обычно.
установка в сервисе карба ещё ни о чём не говорит. к сожалению там очень часто всё делают на оте. сь. купи кнжку по карбам изучи её внимательно.
2. после замены бензонасоса не плохо было бы заменить масло. так как луц мог не только снаружи течь , но и мог попадать в картер, в масло . и разбовлять его.
снижение оборотов на ХХ? да по идее с заменой луценасоса это не должно быть связано. уж если она у тебя на оборотах ездит и разгоняется - на ХХ ходу должно хватать тем более.
хлопки в карб при сбросе газа - не работающий или неисправный ЭПХХ.
позднее зажигание.
короче тебе в комплексе надо смотреть и карб и зажигание.
делать это очень хорошо либо самому ( с умной книжкой в руках) или у карбюраторщика либо знакомого, либо по рекомендации.

сначала надо попробовать правильно установить зажигание,от него очень много зависит.
потом я бы перебрал карб.
сам делал это недавно - все ездит,на горячую тоже заводится плохо,выход - перед заводом тапку в пол, через 3-5 сек заводится(нехорошо,но регулировать лень)

Основная причина плохого пуска на горячем двигателе -перелив в карбюраторе попробуй :1 отрегулироваать уровень топлива
2 поменять прокладку верхней крыки крбюратора
3 замерь уровень со на какмнебудь другом сервисе
хлопки в глушак позднее зажигание.Перелив определить очень просто, прогрейся, снеми вархнюю крышку воздухана, заглуши двигло и посмотри в краб, если на заслонки текеть значит перелив.значит делаеш 1и2. у самого солекс . особых восторгов нет. хотя и проблем тоже, со своим крабом волжана по резвее будет.

В первую очередь отрег.зажигание.И посмотри стоит ли у тебя шоколадка. Поясню -шоколадка это прокладка между карбюр. и впускным коллектором.Она не дает нагреваться карбу в жару .

у самого солекс . особых восторгов нет. хотя и проблем тоже, со своим крабом волжана по резвее будет.
Не согласен. Правильно отрегулированный Солекс 24х26(под 402 мотор) ничуть не уступает 151-му по приемистости и расходу. А в обслуживании намного проще. Самое главное - правильно установить и отрегулировать. После этого можно надолго забыть, где он находится. При условии своевременной смены топливного и воздушного фильтров. Да, еще солексы не любят масло, летящее из сапуна.

Думаю с карба и питания надо начать. Ведь на ХХ работает устойчиво. Карб почти новый (7тыс км) - доверь его регулировку для начала без полного вскрытия профи - на ХХ отрегулировать по СО. Богатить может от неправильно регулировки заслонки. Проверь магистраль, фильтр топливный. Потом регулируй зажигание сам опытным путем - проехал - отрегулировал чуток и тд. Чтобы на прямой передаче при ускорении была детонация 4 сек.
Прокладку поставь под карб.
По коробке я поседел - """"больше 70 км/ч в коробке слышится непонятный скрежет"" ""теперь на всех передачах"" а на 1-й тоже при 70 км/ч.
Проверить масло и поменять если оно там есть, м.б. скрежет из моста слышен? Тоже проверить.

Посмотри распределитель зажигания,может вал разбил посадочное место и бьет по стенкам самого трамбика,из-за этого не ровная работа движка и плохой запуск на горячую.

и так , имеем 31029 ,4021 мотор . бензин заливаю 80-й ,свечи новые (да и старые были чистые с правильным нагаром) ,расход масла на 1000км равен нулю по щупу . холостые ровные и на горячем и на холодном ,в районе 550-600 . на холодную с подсосом заводится с полпинка . динамика отличная ,провалы отсутствуют вообще . карб к151е ,стоит обратка.
проблема в следующем ,после прогрева до 80-85 машину завести сложно ,нужно нажать педаль газа до упора и крутить стартером примерно секунд 5 ,а то и больше! до прогрева заводится отлично .
зажигание выставлено так - в минусовую зону на одно деление ,может дело в этом ?

вбивал
есть тема с аналогичным названием ,но она закрыта . да и симптомы там несколько другие ,у кого-то хх гулял ,у кого-то провалы и т.д. у меня все хорошо работает ,но заводится не очень.

А прокладка толстая между коллектором и карбом стоит . если нет то надо ставить. Просто на горячую образуются пары бенза, и машинке хреново на них заводится. Насчет зажигания не знаю стоит ли, но если есть стробоскоп, можно на деление добавить (естественно отключив от трамблера, шланг опережения). У мня в принципе тоже такая проблема порой возникает 151С в жару и при 87 градусах (если газ в пол не выжать), хоть обкрутись, но газ выжал с пол тыка.

у меня есть предположение (только предположение), что нужно чуть убавить из количества смеси бензина. Ведь посудите сами - если машина заводится при выжатой педали в пол, то это перелив

,после прогрева до 80-85 машину завести сложно ,нужно нажать педаль газа до упора и крутить стартером примерно секунд 5 ,а то и больше!

Нормальное явление(если это происходит в течении5-10 мин после прогрева.( всмысле когда заглушил ) В карбе(в воздухане) скапливаются пары бензина и пока не прокачаешь "свежим " воздухом не заведётся.

дада ,знаю ,что он от мотора 2.9л ,но расход с ним 10л на 86км ,что считаю не плохо. в запасе есть к151 ,менять не собираюсь ,ибо этот работает отлично.

просто мне это не привычно . до этого 4 года ездил на 412-м и таких проблем не было ,всегда заводился на отлично ,но там правда бсз на датчике холла было .

зажигание в данном случае бессильно, когда у тебя в цилиндрах кислорода не хватает воспламенить пары бензиновые, а при стартере подаётся сразу ещё бензин. В принципе заметил сегодня, что у самого после 11 км пробега заглушил машину, потом сразу заводить - завелась оборота с 10-12 с небольшим нажатием педали газа.

А москвич я был привыкший заводить с касанием педали газа, потому что его моментально заливало, если сразу не схватит. Но буквально чуть-чуть прижимаешь педальку и счастлив. И сказать, что у меня лил карб - 9 литров 95 бензина по городу это явно не признак перелива. И резвый был - не чета волге конечно, но тем не менее.

Читайте также: