Газ 66 плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Что можно сделать?
417+к126
Заводится газ в пол через сек40 а то и больше и при этом держу газ в полу, если отпустить заглохнет, но и по началу сек5-10 нераскручивается, воет но не раскручивается.
Помоему так было всегда, но ужас как надоело(
Приехал куданить и если в течении минут 2х-3х не завести снова(заведется с полоборота) то придется убивать стартер, чем дольше стоишь тем дольше заводится.

Не советуйте поменять карб, уже собираюсь, может через месяц, времени нету(.

зы. холодный заводится с подсосом или без и без газа вообще.

Переливает похоже. Я бы иглу проверил для начала. Заводится на холодную и не заводится на горячую- верный признак перелива. Тем более К-126, я у себя вылечил этот нудуг установив Уникаровкую иглу. Продаётся в любом магазине. Цена вопроса 50 рубликов. Работы на 10 минут не более.
Удачи.

У меня тоже хреново заводится на горячую, но у меня нет толстой термоизолирующей прокладки, бензин кипит.

У меня вроде тоже сейчас такое, но проблема во втягивающем стартера(конкретно у меня), а советы получал по такому вопросу следующие(от волгарей) - диафрагму бензонасоса сменить надо - недостаточно у нее эластичности(от старости), вот пары бензина в магистрали скапливаются, а она их прокачать нормально не может - проверяется поливанием водой бензонасоса, если после этого сразу заводится, значит это диафрагма.

Попробую конечно, но недавно нужен был бенз, от карба открутил шланг и поллитровую бутылку чутьли не с 3х качков набрал)

Игла новая, уникар. МЕнял уже 2 раза.
Проверьте паплавок в карбе. Снимите, потрясите, послушайте, возможно там бензин. Вот он и тонет, отсюда перелив.

проблема в том, что на заглушеном дрыгуне в карбюраторе бензин сильно нагревается и временами закипает, в результате в коллектор через дозирующие дырки попадает много бензина - переобогащение смеси и долго вжикать стартером, а он этого не любит и в самый нужный момент делает кряк. Это окончательный диагноз.
Лечение:
1) Поставить оочень толстую теплоизолирующую прокладку плюс увеличенный тепловой экран под карб - помогает но не устраняет трабл, особенно в жару.
2) Поставить нормальный карб К-151, в не есть механизм разбалансировки поплавковой камеры ( электромагнит в верхней крышке карба, со стороны клапанной крышки) и забыть про эту траблу.
3) поставить К-131 однокамерный, в нем есть механический привод разбалансировки. Но это по моему плохая идея - двухкамерные лучше.

Успехов и твердости в борьбе с непокорной железякой .

Одни прокладки по опыту, помогают не сильно, нужен экран. От выпускного коллектора карбу сильно греет на стоянке и оно кипит, далее по текту.
Лучше всего встромить К-151 и летом и зимой проблемы отсутствуют, одно плохо на К-151 - ступенчатый подсос. Были на моих машинках разные карбы- К-151 наилучший вариант на УАЗ, хотя недостатки имеются.

После выключения не заводится. Температура 80-90. При простое минуты в 3 и более дает пару вспышеку в начале и опять никак. Даже при остыве в 50-60 градусов, так же в начале пару раз пожжот и перестанет. На холодную в тот день завелся хорошо. Больше заводить на холодную не пробовал - времени небыло. Может завтра. При буксировке в гараж решил завести. 40-50 км/ч, четвертая, отпустил сцепление, вижу давление масла, генератор, все в норме, выжимаю сцепление - глохнет. Повторяю, но не глушу, а даю газу - ожил, не махом, но все же. Первый раз на горячую завели путем замыкания контакта КЗ на коммутаторе на массу отверточкой - беспорядочно, завелся. Во второй раз такое не получилось. Зажигание отрегулировано. Насчет перелива - не уверен, свечи не выкручивал.

2) Поставить нормальный карб К-151, в не есть механизм разбалансировки поплавковой камеры ( электромагнит в верхней крышке карба, со стороны клапанной крышки) и забыть про эту траблу.

Дело в том, что современные 151-ые карбы продаются уже без привода разбалансировки. Что несомненно жаль :(

От этого эффекта не избавиться. Самое простое - научиться правильно заводить двигатель с горячим карбом. Завдоить нужно в два приема.
Сначала полностью открыть заслонку и покрутить, чтобы переобагощенную смесь высасало из коллектора. Потом опустить газ и просто завести как обычно.

А объясните "на пальцах" - что такое "Уникар" ?

Гм. Очень похоже, что в масло попадает бензин. Может быть из-за прохудившейся мембраны топливного насоса. И при горячем картере пары бензина, через линию вентиляции попадают под карбюратор, обогащая смесь настолько, что двигатель заводится не сразу. А когда картер холодный - паров бензина меньше. Отсюда и "приемлемый", хотя и затянутый запуск. Очень на это похоже. Открой маслозаливную горловину и понюхай, вполне возможно ощутишь запах бензина.

Поставил солекс. ПОка проблема только в очень богатой смеси) Так что тема эта для меня закрыта. Можно открывать новую.

Почитывая посты,заметил,что многие,в т.ч. ваш покорный слуга, страдают от затрудненного запуска горячего двигателя(402-го).Хочется верить,что мое мнение на нашем форуме не пустой звук,так вот,могу под присягой заявить,что карбюратор здесь не виноват(за исключением случаев прямого перелива).Поясню почему-замена исправного по этой части К-151 на новый и исправный 4178 НИЧЕГО не изменила.Вариации на тему б\насоса тоже,равно как и отвод фильтра на максимально возможное расстояние от двигателя.Заслонка в выпускном коллекторе в положении "лето".Давайте почешем репу вместе.
Дублирую эту тему в разделе "Топливо" с немного измененным заголовком

Свечи подбери И всё будет в ёлку. Я однажды сам попал подэту фишку нагревается и заглушив не завести, всё пересмотрел чуть с ума не сошол. А свечи поменял и всё поехало.

чешу репу: неужели еще есть люди, ездящие на бензине _постоянно_ ?

Я езжу постоянно на бензине. ГАЗ-31029 у Оли заводится с полоборота,зажигание штатное бесконтактное,комутатор-131.3734-01 без вариатора,бегунок от УАЗ без резистора.

чешу репу: неужели еще есть люди, ездящие на бензине _постоянно_ ?

Я постоянно езжу на бензине. И на 105-ой, и на УАЗьке, причём последнего в "говнах" прокормить сами знаете как.

Свечи подбери И всё будет в ёлку.
Дык,родимый,свечей немеряно сменил-и похолоднее ставил и погорячее и наши и буржуйские.Толку -то ноль.

Свечи подбери И всё будет в ёлку.

Действительно, свечи многое решают. Летом ставлю отечественные свечи по инструкции.

И ещё. Под карбюратором есть интересная прокладка - экран. Она прикрывает поплавковую камеру от коллектора. Однажды я её убрал. Оставил только маленькую. Двигатель сразу начал капризничать при горячем запуске. Вернул обратно и все встало на свои места.

Был такой случай: ГАЗ-3307 плохо заводился со стартера,а с пусковой рукоятки-с полтыка.Замерили напряжение во время работы стартера показало 7-8В.Оказалось межвитковое замыкание обмотки статора,после замены заработало как надо. Не плохо-бы проверить массу с кузова на двигатель,бывает,что вроде прикручена,а контакта нет.

Насчет экрана - таковой отстутствовал,сделал сам,поставил.И если кто-то подумал,что помогло,то он ошибается.О горе мне

репа чесана давно. мои наблюдения затрудненный пуск 402 на горячую из-за того, что в поплавковой камере нет бензина, он испаряется или в момент пуска кипит, летом такое с 151 часто бывает, думаю объяснять как проверить есть или нет бензус и кипит он или нет не нужно.
Решением было карб 4178 (ним решена задача испарения бензина и Попл камеры) и заглушеная навсегда заслонка Зима-лето в положении лето + доп проставка из текстолита под карб 3 мм.
Ушли проблемы горячего пуска, холодного пуска, провалов 151 в переходных режимах и отсутствие вечной вони бензином под капотом

из моих наблюдений (по углу опережения зажигания):
холодный пуск - хорошо запускается при -5 град ПКВ (в мороз -20 град С);
горячий пуск - при -5 град ПКВ запускается плохо, 0-3 град. ПКВ нормально.

ЗЫ связано это все, помимо перегрева карбюратора с "горячей" системой впуска (впускной и выпускной коллектора объединены), поэтому при горячем пуске топливо попадает в цилиндр уже нагретое и испарившееся, при холодном пуске - просто стекает. отсюда и разница в УОЗ при пуске.

Угу. замучила эта проблема, замена свечей дала чуууть более быстрый запуск. Завожусь так - качаю педальку раз 5, потом полный газ и стартер. с третьего тырча заводится. Иначе можно долго стоять крутить. Эксперимент показал, что при более позднем УОЗ заводится гооооооораздо лучше (прикупить октан-кореектор? Хм..) На холодную с полтычка.

Тема гуд. Боролся с горячим запуском подолжительное время. Результаты проявились после следующих поцедур.
1. Устранение всяческих течей охлаждающей жидкостей.Важно чтобы тосол всегда стоял в радиаторе подолжительное время.
2. Замнена радиатора.
3. Дополнительный электовентилятор.
4. Доводка пошневой гуппы до идеальной.
После данных поцедур даже после тяжелых режимов(езда свыше 140 км.ч, пробки, прочие нагрузки) заводка с полтычка. У меня все стандартное (151 карб, штатное зажигание, 76 бензин)А 24д у меня летом выпендривался. Охлаждение на нем явно не хватало.

Я на УАЗке приспособился без каких-либо технических мер. Просто топаю газом 2-3 раза (явный перелив), потом завожу в режиме продувки, при этом подходящий момент для запуска движок сам находит.

Охлаждение на нем явно не хватало.Не нужно забывать, что двигатель нужно глушить не сразу, а дав ему поработать 15-20 секунд на холостом ходу.
Для умельцев, могу порекомендовать сделать систему принудительной циркуляции ОЖ на зглушенном двигуне, с задержкой. т.е. глушим авто, а эл. помпа и карлсон работает еще около минутки. (системма актуальна для лета)

Я перепробовал уже почти все возможные варианты, поменял множество различных вариантов свечей, вообще эффекта практически никакого не дало. Системы зажигания, трамблеры, октан-корректор и т.д. Сейчас поставил ВАЗ-овскую, с датчиком Холла. Стало гораздо лучше холостые обороты практически перестали плавать, холодный запуск вообще практически идеальный, горячий стал лучше, но все равно иногда приходиться покрутить стартером подольше, и когда заводиться обороты ХХ падают с 750 до 450 и пока не погазуешь нормально не становиться. Карб стоит 4178, поменял его 2 раза, думал в нем беда и до этого стоял 151 тоже 2 штуки есть. Так, что пока тока положительный результат дало ВАЗ'овское зажигание.

в книге про 151-й прочитал,что если полностью нажать на педаль газа,то двиг заведется,причина - испарение бензина в поплавковой камере.
есть карб 151в с вентиляцыей поплавковой ккамеры.
не пробовал.

вернее в книжке написано так:
проблема:затрудненный пуск горячего двигателя,особенно если он улучшается,когда открываешь дроссель
неисправность карба,которая может быть с этим связана:слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере.Может быть вызвано выходом из строя запорной иглы или просто неправильной регулировкой.
уровень топлива в поплавковой камере по заводу: 21.5 мм от верхней плоскости,но нормальный - где-то 19-20 мм (я выбрал 20)

P.S.:
если кому не жалко,подарите пожалуйста ненужный 151-й (очень нужен сектор дроссельных заслонок)
москва,м. Красногвардейская
8903 2427366 Роман
Спасибо )))

Вот тут говорят о испарении бензина. Давайте разберём, по вашему как только испаряется бензин, то насос больше не работает? А вот и нет машина долго стоит, в камере испарился бензин, но когда включаеш, насос начинает качать о испарении не может быть и речи. Но в этот момент мы думаем, не заводится, паника нажимаем на газ и заливаем. Теперь надо продуть тоесть нажать полностью на газ. Но так как уже нажимали, и она не завелась, нажимаем ещё и опять заливаем. Тоесть о чём пишет женатик.
Резюме; Не надо паниковать, садишся запускаеш, не пускается, крутиш чтобы накачала, потом слегка на газ и всё.

. в камере испарился бензин, но когда включаеш, насос начинает качать о испарении не может быть и речи. Но в этот момент мы думаем, не заводится, паника нажимаем на газ и заливаем.

Парни, это 402 двигатель, не 406, поэтому,когда включаешь(зажигание, как я понял) ничего качать не будет.

Всем доброго времени суток! Люди добрые, помогите кто чем может. У меня следующая проблема (авто ГАЗ 3110 дв.402, А-76):
1. Очень плохо заводится на горячую. После того как заведешь, наблюдается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу - весь трясется, ох..ая вибрация. При разгоне (плавном или резком нажатии на гашетку) наблюдается некая задумчивость (3-5 сек) при наборе скорости. При резком сбросе газа хлопки в глушитель, воняет бензином в салоне, увеличиваеься расход, на малых оюоротах начинается дергаться. При этом на холодную заводится с "пол-пинка", после прогрева до 40-50 град Цельсия двигатель работает устойчиво, разгон нормальный, без глюков. Но стоит прогреть и заглушить двигатель на 10-15 мин - хрен заведешь, особенно в жару.
Я много рыскал по форуму, мнения разные - от испарения бензина из поплавковой камеры (интересно только куда, там же все должно быть герметично? или я не прав?) и образования паробензиновой пробки вплоть до необходимости регулировки клапанов. Карбюратор К151С, прошел около 7000 тыс. Устанавливал в сервисе, настраивал там же, по приборам было все ОК! Но после выезда из сервиса все повторяется снова. Может поменять карб на Солекс для Волги?

2. Потек у меня бензонасос. Поехал с родителями в деревню, чувствую запах бензина. Останавливаюсь, открываю капот, а там из под мембраны луц хлещет во все стороны. Добежал до магазина купил новый. Доехал до деревни с неисправным бензонасосом (30 км, понимаю что дурак с такой неисправностью ехать, но понадеялся на авось. Повезло. ). Поставил новый "Пекар". Старый не знаю что за бензонасос, в продаже такого небыло, но на нем было написано "Шанс". После установки нового бензонасоса уменьшились холостые, примерно на 100 об/мин. С чем это связано - не знаю. Может быть "Пекаровские" насосы на малых оборотах не обеспечивают необходимой производительности и давления?

3. Простите что сгреб все в одну кучу, ноесть еще следующая проблемка. При сбрасывании газа на четвертой передаче на скорости больше 70 км/ч в коробке слышится непонятный скрежет, причем после уменьшения скорости до 60 км/ч скрежет исчезает. Раньше такое наблюдалость только на четвертой, теперь на всех передачах. В чем может быть причина, подскажите если можете, умные и добрые люди!. Заранее всем благодарен. (

на 10-15 мин - хрен заведешь, особенно в жару
Почитай тему "Близится лето, а с ним . " в 402-м и в Топливе

1. плохо заводится на горячую - регулировки карба. уровень в поплавковой ( к стати она не герметична и сообщается с атмосферой). из неё действительно может испарятся луц на заглушенном двигателе и пары попадают в впускной коллектор.к стати косвенный признак - запах бенза после глушения движка, через некоторое время. попробуй делать так: сначала, перед прокруткой стартерм, выжимай до конца педаль газа и крути стартером. в таком положении идёт продувка цилиндров. переобогащённая смесь просто уйдёт в выхлопную. затем перестав крутить стартером, отпускаешь педаль и заводишь как обычно.
установка в сервисе карба ещё ни о чём не говорит. к сожалению там очень часто всё делают на оте. сь. купи кнжку по карбам изучи её внимательно.
2. после замены бензонасоса не плохо было бы заменить масло. так как луц мог не только снаружи течь , но и мог попадать в картер, в масло . и разбовлять его.
снижение оборотов на ХХ? да по идее с заменой луценасоса это не должно быть связано. уж если она у тебя на оборотах ездит и разгоняется - на ХХ ходу должно хватать тем более.
хлопки в карб при сбросе газа - не работающий или неисправный ЭПХХ.
позднее зажигание.
короче тебе в комплексе надо смотреть и карб и зажигание.
делать это очень хорошо либо самому ( с умной книжкой в руках) или у карбюраторщика либо знакомого, либо по рекомендации.

сначала надо попробовать правильно установить зажигание,от него очень много зависит.
потом я бы перебрал карб.
сам делал это недавно - все ездит,на горячую тоже заводится плохо,выход - перед заводом тапку в пол, через 3-5 сек заводится(нехорошо,но регулировать лень)

Основная причина плохого пуска на горячем двигателе -перелив в карбюраторе попробуй :1 отрегулироваать уровень топлива
2 поменять прокладку верхней крыки крбюратора
3 замерь уровень со на какмнебудь другом сервисе
хлопки в глушак позднее зажигание.Перелив определить очень просто, прогрейся, снеми вархнюю крышку воздухана, заглуши двигло и посмотри в краб, если на заслонки текеть значит перелив.значит делаеш 1и2. у самого солекс . особых восторгов нет. хотя и проблем тоже, со своим крабом волжана по резвее будет.

В первую очередь отрег.зажигание.И посмотри стоит ли у тебя шоколадка. Поясню -шоколадка это прокладка между карбюр. и впускным коллектором.Она не дает нагреваться карбу в жару .

у самого солекс . особых восторгов нет. хотя и проблем тоже, со своим крабом волжана по резвее будет.
Не согласен. Правильно отрегулированный Солекс 24х26(под 402 мотор) ничуть не уступает 151-му по приемистости и расходу. А в обслуживании намного проще. Самое главное - правильно установить и отрегулировать. После этого можно надолго забыть, где он находится. При условии своевременной смены топливного и воздушного фильтров. Да, еще солексы не любят масло, летящее из сапуна.

Думаю с карба и питания надо начать. Ведь на ХХ работает устойчиво. Карб почти новый (7тыс км) - доверь его регулировку для начала без полного вскрытия профи - на ХХ отрегулировать по СО. Богатить может от неправильно регулировки заслонки. Проверь магистраль, фильтр топливный. Потом регулируй зажигание сам опытным путем - проехал - отрегулировал чуток и тд. Чтобы на прямой передаче при ускорении была детонация 4 сек.
Прокладку поставь под карб.
По коробке я поседел - """"больше 70 км/ч в коробке слышится непонятный скрежет"" ""теперь на всех передачах"" а на 1-й тоже при 70 км/ч.
Проверить масло и поменять если оно там есть, м.б. скрежет из моста слышен? Тоже проверить.

Посмотри распределитель зажигания,может вал разбил посадочное место и бьет по стенкам самого трамбика,из-за этого не ровная работа движка и плохой запуск на горячую.

не заводится на горячую Оценка:

здравствуйте,машина простояла зиму,что делал,заменил карбюратор К129в на к126гу(жиклеры от к126гм),заводится на холодную хорошо ,стоит прогреть градусов 40-50 и заглушив минут на пять не заводится вроде схватывает,даже не набирая обороты,глохнет,остынет опять все прекрасно,что может быть,ставить обратно к129в!

А исправны жиклеры? Так точно, похоже, что смесь богатая. Коль поставлен б\у карб. в нем нужно быть уверенным (в его работаспособности). Почистить все каналы перед установкой. По проблеме подходит и то, что на холодную смесь богатая для облегчения запуска мотора, но потом бензин через другие каналы в карбюраторе проходит, что-то забито. 100 % проблема в карбе.

На горячем двигателе в поплавковой камере уменьшается уровень бензина. Попробуй на горячем подкачать вручную бензин. Если заведется без проблемм, то причина в этом.

ремкомплект я брал новый,установил уровень по метке(там нет окошка),сегодня регулировал карбюратор,получается винт качества смеси завернут почти до конца,иначе бензин летит(для примера наливал сто грамм бензина,и засекал на время работы на холостых,до этого 100гр за 2.40,подрегулировал-4.40 минуты),съездил в магазин порядка двух километров, израсходовано грамм 700 что то многовато по моему,но тяга есть!

уровень по метке,скажите на карбюраторе К126гу,снимаешь верхнюю крышку,в самом корпусе два отверстия,в одном шарик,где от ускорительного канал идет,а рядом отверстие там должно что нибудь стоять к корпусе это идет эмульсионная трубка,в верхней крышке есть дозированное отверстие!

Возникла та же проблема-нехочет заводиться на горячую( на холодную заводится без проблем, прогреваю, глушу-дальше не заводится, пока не остынет, нажимаю на дроссель-бензин ускорительным насосом подается, искра есть, стоит БСЗ,а заводиться нормально-ни в какую

У меня есть сильное подозрение, что залил я бадяжный бензин, сегодня заправил на другой заправке-как пошептало, и заводится, и работает намного ровней двигатель

Всем привет! Возникла схожая проблема с запуском мотора, как было раньше не понятно, езжу на Волге первое лето). Проблем была куча, постепенно устраняю.
Собственно вопрос в том, что когда на холодном моторе завожусь - с пол пинка. А покатаешься, остановишься минут на 10, завестись потом уже очень тяжко.
Поменял на пока: свечи, провода, крышка трамблёра, бегунок. Бензонасос новый, пекаровский, теперь уровень в карбюраторе всегда в норме.
Грешу пожалуй только на позднее зажигание, потому как, когда мотор пытаешься заглушить, детонация нехилая, раза так три ударит.
Куда смотреть? Что делать? Заранее благодарен!

Зажигание, конечно, попробуйте подрегулировать, но обычно такое бывает от переизбытка топлива на горячем двигателе.

Была такая беда с переливающим карбом (К-22 И). Раскрутился главный жиклер и стал переливать. Разобрался с ним - на горячую спокойно заводится с газом, нажатым наполовину.

Карбюратор кстати тоже перебран, но вот не отрегулирован точно. Поставил, обороты держит, не душит мотор, так и оставил, надо покрутить будет, понять что к чему. Спасибо Александр!
Михаил Алексеевич! А собственно переизбыток от того, что не настроен карбюратор по количеству смеси? Правильно понимаю? Или Тут дело в том, что в поплавковой камере высокий уровень? И ещё: Какой уровень должен быть в поплавковой камере? У меня примерно миллиметра на три ниже верха уровня окошка.

С дизелингом можно побороться подстройкой зажигания по "бздыням", заменой свечей на более "холодные", если конечно уже 17-е не стоят. Ну и иногда рекомендуют после активной езды перед тем, как мотор заглушить или дать ему на ХХ поработать, или мотором же на передачах потормозить.
Уровень в однокамерном карбюраторе - половина окошка, в двухкамерном К-126 - нижние 2/3 окна.
При запуске мотора "на горячую", после того как он немного постоял, полезно газ плавным движением прижать в пол или хотя бы наполовину. Продует цилиндры и заведётся гораздо быстрее, с облаком чёрного дыма сзади

Против дизелинга ещё высокооктановый бензин помогает. Уровень в К-126, да, должен быть несколько выше середины окошка. Остаётся ли он таким же через несколько секунд после остановки двигателя? Не в переливе ли дело? Или просто богатит карбюратор? Косвенным подтверждением последнего может быть очень лёгкий пуск в холодном виде, даже без подсоса.

Дмитрий! Свечи стоят А11, 17-е пока не ставил. Буду разбираться с зажиганием и с карбюратором значит. Спасибо за советы)

на холодную заводится с пол оборота стоит маленько поездить и заглушить и постоять 5 минут все заводится просто ужасно ! подскажите пожалуйста

Мне тоже интерестно у меня та же дроч. Мне говорили одрегулировать клапана и карб настроить. А так стоит мне проехатся так уже фиг заведешь и свечи заливает.

Так у меня тоже крутил нормально,я уже хотел движок снимать перебирать.Но попробывал крутнуть ручкой-так он с пол пинка завелся.Я стартер поменял и с тех пор все норм.

Нет не в стартере дело(У меня тоже крутит и не заводится,ручкой кручу и не заводится(А с толкача заводится)Все сказали переобгащение смеси)

Если на "горячую" не заводится и свечи заливает - плавно и медленно. (это важно) педаль газа до пола, педаль так подержать и покрутить стартером для продувки горшков секунд 5-10. Ни в коем случае резко не нажимать педаль газа и тем более не качать педалью, иначе ускорительный насос в карбе плеснет еще бенза, и все насмарку. Далее педаль отпускаете и заводите как обычно. Умные люди научили, 100% помогало!

A можна продувать горшки одновременно педалью газа и подсосом?(прокручивая двигатель стартером 5-10сек.)

Если ты имеешь ввиду рукоятку управления воздушной заслонкой,- её "подсосом" и называют, то эффект обратный будет)) Закрыв заслонку, ты обогатишь смесь. Действенный способ описан выше)

Это точно. Стартером и продувают, но подсос убрать и как я писал - чтоб карб не брызгал ускорительным насосом

Попробуй смесь победнее сделать. Проверь еще, чтобы воздух нигде не подсасывал. Еще попробуй с педалью газа поиграть при запуске - родной карб очень сложно настроить нормально на долгое время, поэтому тут надо придрочится так сказать. Еще заливать из-за иглы может, посмотри, может быть игла не работает. Насчет стартера могу сказать следующее - ставьте тракторный, по-моему от пускача, он чуть длиннее, но зато мощнее стандартного и стоит 2000 руб в ЮП, я как поставил, у меня ощутимо лучше стал заводится, крутит он очень быстро, а те у кого движки старые это еще актуальнее. А еще рекомендую карб восьмерошный, тогда точно проблем с запуском не будет (если конечно движок нормально настроен).

Читайте также: