Ремонт переднего редуктора киа соренто
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Если у Вас не работает или не включается задний привод (полный привод) на автомобилях KIA Sportage или KIA Sorento, Sorento Prime, тогда внимательно изучаем данную статью!
Проблема заключается в износе шлицевого соединения между дифференциалом и угловым редуктором, передающим крутящий момент на заднюю ось. Включить задний привод не удается, причем эта неисправность зачастую проявляется в самый неудачный момент, например, на раскисшей грунтовой дороге или на обледеневшей трассе.
Как же поступить, когда вы обнаружили проблемы с задним приводом своего автомобиля.
Первым делом нужно выявить причину.
На основе опыта выполняемых работ мы можем уверенно говорить, что если извлеченный из автомобиля правый привод имеет налет ржавчины и различных грязевых отложений, высока вероятность, что вам предстоит ремонт. Возможно, шлицы еще цепляются друг за друга, но коррозия делает свое дело. Люфт в соединении уже есть, и провернуть его может в любой момент.
Разбираем дальше, снимаем редуктор и убеждаемся в правильности предположения.
Шлицы на чашке дифференциала съедены полностью.
Ответная часть еще походит.
Разбираем коробку и меняем чашку дифференциала.
Название операции
Для данной работы нам понадобились следующие запчасти:
Во избежание данной процедуры рекомендуем проводить профилактику. Для этого снимаем корпус редуктора и смазываем шлицевое соединение. Данную процедуру вы сможете произвести в нашем автосервисе, что поможет вам сэкономить денежные средства в будущем.
Магазин запчастей для Киа
Получить подарок
Обратный звонок
Если вы не можете нам дозвониться или хотите, чтобы мы связались с вами, — оставьте свое имя и телефон. Наш менеджер свяжется с вами в течение 1 часа (в рабочее время)
Добрый день! Итак начну повествование о том, как мне показалось при покупке авто что 4х4 работает. Короче проглядел! Поняв это я начал читать форумы и закупать нужные запчасти. Подшипники дифференциала, взял KBC они немного дешевле и идут оригиналом. Подшипники хвостовика взял один оригинальный а второй KOYO. На хвостовик так же нужно сразу купить распорную втулку (с помощью неё регулируется пятно контакта пары). Шайба для включения полного привода оказалась самой дорогой. Закуплены все сальники и подшипник промвала(KOYO). Заехал к знакомому и мы начали ремонт:
Подняли машину и установили чурбаки под раму. Сняли 2 защиты. Сняли передние колеса. Открутили гайки ШРУСов. Отсоединили верхние рычагии рулевые наконечники и вывели ШРУСы. Через проставку сбили внутренний ШРУС со стороны провала. Затем открутили редуктор и вынули его. Дооолго мы пытались сбить вал с другой стороны (сломали 2 монтажки). Потом воткнули 3 монтажки и кольцо на валу поддалось. Думали что дальше проще будет, но… Ослабили гайку хвостовика. Сняли большую шестерня пары и с неё сняли пневмошайбу, которая отвечает за включение полного привода, и съемником сняли подшипники. Затем сняли хвостовик. Внутри корпуса редуктора остаются обоймы подшипников, но они легко удаляются, в отличие от подшипника с самого хвостовика. С ним помучались! Мягко говоря! Когда всё поддалось мы начали сборку в обратном порядке. Подвергся переборке также и промвал. Разобрал подшипник (снял пылезащитные кольца) и нанес ещё немного синей смазки VMP BLUE (не реклама, а жизненные наблюдения). Подшипник был установлен на вал и вставлен в "обойму" корпус. В корпусе промвала заменили сальник. Монтировали редуктор с валами обратно. Надели на штуцер шланг и включили компрессор и радости небыло предела! С тех пор у меня полноценная машина 4х4. Но беда не приходит одна и это уже другая история!)))
Номера запчастей:
1. Hyundai / KIA 51020 3E100 кольцо муфты, которое и двигает зубастую шестерню(на фото);
2.KOS KOS032 сальник хвостовика;
3.KOS KOS462 сальник дифференциала 2 шт;
4.POS 535503E150 сальник промвала;
5.KBC F848146TR1DY подшипники дифференциала. Это стояло и в оригинале. Нужно 2 штуки;
6.Koyo 62062RS подшипник промвала(желательно вскрыть и добавить смазку);
7.Nachi 32307 подшипник хвостовика;
8.Koyo 30306JR подшипник хвостовика;
9.Hyundai / KIA 53855 3E000 втулка металлическая(преднатяг).
Пошаговая инструкция по самостоятельному ремонту редуктора переднего моста автомобиля Kia Sorento модели 2002-2006 года выпуск до начала 2008г. Приветствуем владельцев Kia Sorento модели 2002 -2006 года выпуска. Сегодняшняя статья будет посвящена ремонту редуктора переднего моста, при отказе его включения. У данной модели Kia Sorento есть слабое место в механизме включения переднего привода, это пневмо-активатор (пневматическая муфта включения редуктора).
Симптом неисправности можно определить следующим образом:
1. При включении переключателя на 4х4 индикатор горит передние колеса не крутят.
1.1 Вывесить задние колеса, машина должна стоять на передних колесах. Чтобы машина случайно не тронулась, передние колеса должны быть зафиксированы колодками. Завести двигатель включить переключатель в положение 4х4, выжав тормоз включить передачу D, далее потихоньку отпуская тормоз с помощью помощника посмотреть на карданный вал переднего привода. Если карданный вал крутится а передние колеса не реагируют то провести процедуру 1.2.
1.2. Если нет подъёмника, то можно с помощью домкрата поднять переднюю часть автомобиля, зафиксировать с помощью специальных подставок (в крайнем случае на кирпичи с деревянной подложкой), добраться до моста переднего привода. В верхней части корпуса редуктора со стороны карданного вала вы увидите шланг прикрепленный к штуцеру корпуса редуктора. Отсоединить шланг от штуцера и при помощи такой же по диаметру трубки попробовать надуть воздух в механизм, если воздух продувается то значит однозначно разбирать редуктор для замены пневмо-активатора (категорически запрещено при проверки воздухом пневмо-активатора использовать автомобильный компрессор, так как для работы данного механизма требуется очень никое давление создавайте воздушное давление используя свои легкие).
1.3. Если при надуве механизма активации редуктора создается давление и воздух не уходит, то нужно смотреть работоспособность насоса (сначала проверить предохранитель), насос пневмо-ативатора находится возле левой фарой.
2.Теперь расскажем как произвести замену активатора.
2.1.Снимаем передний мост с автомобиля в следующем порядке:
2.2 Сливаем масло с редуктора переднего моста.
2.2. Вывешиваем автомобиль, снимаем колеса, ослабляем гайку верхнего рычага шаровой опоры и выкручиваем гайку ступичного подшипника.
2.3. Снимаем суппорт в сборе(можно не снимать, но придется быть осторожным с тормозным щлангом), и вынимаем верхнюю шаровую опору, тормозной диск вынимаем из шруза и диск отводим в сторону.
2.4.Монтажкой поддеваем у моста шруз, он выходит с внутренним и наружным в сборе. Выходит с небольшим усилием, так как на конце шруза находится стопорное кольцо. Когда шруз пойдет, постарайся не повредить сальник, он находится внутри.
2.5. С другой стороной проделываем тоже самое
2.6. Снимаем кардан, но надо поставить метку на хвостовик и кардан, чтобы при сборке эти метки совпали, чтобы в дальнейшем не было вибрации.
2.7.Снимаем сам мост. Аккуратно с резинками, которые гасят вибрацию моста, они рвутся.
3. Разборка редуктора и замена пневмо-активатора.
3.1. Открутить гайки и отсоединить корпус промежуточного вала рис1.
3.2. Открутить гайки на крышке корпуса редуктора и снять крышку рис2.
3.3. Открутить гайки от пневмо-активатора и держателей подшипников редуктора.
3.4. Достать редуктор из корпуса снять подшипник со стороны активатора и заменить его на новый. (Пневмо-активатор желательно заказывать сразу с подшипником, потому, как снять его очень сложно). Рис.4
3.5. Все собрать в обратном порядке, при насаживании подшипника на ось редуктора его можно разогреть простым феном для волос до 50 -70 с, и пока горячий, запрессовать или забить с помощью оправки (обрезок трубы например)подходящей по диаметру внутреннего кольца подшипника.
P.S. Если вы уже сняли передний мост то не будет лишним проверить промежуточный вал (расположен с правой стороны) на качество шлицов и работу подшипника, при дефекте нужно заменить рис. 5.
Читайте также: