Ремонт вариатора ауди а6 с5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Для снятия цепи в ELSA подробно расписана процедура и указано на каких штифтах отламывают фиксаторы, также написано как дефектовать цепь, но по этому описанию было не заметно износа на штифтах, а фиксаторы по сравнению с новой цепью были сильно изношены и некоторые были менее 1 мм и если они стираются полностью ничего не мешает цепи рассыпаться на отдельные звенья. По этой причине цепь и менял, на цепи есть звено с маркировкой.

Состояние дисков приятно удивило, стало ясно, что замены не требуется.

По ELSA написано, что на новой цепи нужно так же вынуть штифты, а значит отломить фиксаторы. Другого способа в описании я не нашел, поискав в сети нашел вариант когда разбирают ведомый вал до такого состояния,

но у меня так разобрать не получилось, верхняя гайка не поддавалась, а сильно насиловать не рискнул.
Разобрать цепь у меня не поднялась рука, хотя понимаю что если написано то можно так делать и я решил вынимать валы из корпуса, чтоб поставить новую цепь.
Для этого необходимо было вынуть сальник со стороны дифференциала, но в наборе он был и решение принято.
После удаления сальника, к повторной установке он не пригоден, под ним нужно вынуть стопорное кольцо, еще те танцы с бубнами когда не знаешь как. Там сложное стопорное кольцо прикрытое внешним кольцом которое необходимо утопить в направлении цепи и тогда можно вынуть стопор. Потом выпрессовывается вал, методов много, но при упоре в корпус коробки ставьте подкладки для увеличения площади опоры.
При разборке дифференциала из вала правого привода выпадает упор с пружиной.

И так два вала были сняты, для установки цепи нужно было развести диски ведомого вала, заводского приспособления не было, взяли 3-х палый съемник и подложив под лапы алюминиевые пластины потихоньку начали тянуть его вверх, из масляных каналов полилось масло выдавливаемое из поршня. Потом надели цепь на ведущий вал и потом на ведомый и всю сборку поставили в корпус. Дальнейшая сборка в обратном порядке и сложности не вызывала.
Забыл сказать, что перед установкой валов поменяли сальник на эжекционном насосе.

Пишут, что его нужно менять, но я так и не понял зачем, единственная втулка была в отличном состоянии, а что еще там может износиться я не знаю, поэтому не менял, заменил только сальник.

При установке сальника на выходной вал со стороны дифференциала, сделали роковую ошибку которая доставила много хлопот и повторную разборку дифференциала, правда без снятия коробки.
Сальник имеет сложную конструкцию, по сути он состоит из двух сальников.

При протечке масло вытекает здесь.

При монтаже специальной оправки не было, но это был не первый сальник который я ставил и сомнений не было, для запрессовки подобрали трубку которая прекрасно вошла во внутренний паз сальника. Опирание на площадку рядом с внутренней кромкой и было критической ошибкой, потому что сальник при запрессовке подвергается давлению и немного прогибается выдавливая вставленный в него второй сальник и между ними образуется зазор в который вытекает масло из АКПП через дренаж.
При повторной замене сальника подобрал оправку под внешний диаметр (могу накидать эскиз) длиной 50мм, а болт для запрессовки М10х1,5 вкручивается в сам вал.
Чтоб заменить этот сальник без снятия коробки выхлопную снимать не нужно, но нужно вынуть левый привод и вал-фланец из дифференциала, сильно облегчает дальнейшую разборку потому что крышка снимается тогда отдельно от дифференциала и можно все по отдельности снять и поставить без лишних танцев с бубном.

Ну я отвлекся, коробку собрали и поставили, сложностей больших в этом нет, резинок и сальников в наборе много, меняли все до которых добрались, насос не трогали.
Особое внимание уделите заполнению АКПП и дифференциала маслом, процедура вся описана, но если специальных приспособлений нет, то настойчивей добавляйте масло в АКПП, чтоб убедиться в правильной заправке и обратите внимание на повышение оборотов двигателя при первом пуске до 2500 оборотов для закачки масла насосом АКПП.
Так как вместо 6 дисков поставил 7 дисков сцепления необходимо перешить мозги, но пока до них не добрался.
Вот вроде и все мои приключения с АКПП, надеюсь кому-нибудь пригодится, не претендую на100% правильность выполнения ремонта, но результат достигнут.
Всем удачи.

Всем привет!✌
Таких тем наверняка много и они все изъезженны. Кто-то принимает решение поставить механику вместо вариатора, кто-то ремонтирует коробку и все довольны…ну или не все)
Как все было, по порядку:
При выборе и покупки такого автомобиля я прекрасно понимал что вариатор долго не живет (максимум до 200000 км.) а покупать машину с пробегом под 300 тыс. км, да еще и за 300 и более тысяч рублей и сразу же менять коробку я не хотел, в связи с этим искал авто, сразу с заявленным дефектом коробки.
Через несколько дней поиска, на автору я наткнулся на самый дешевый вариант рестайлинговой Audi A6 (2.4 передний привод) — 180000 руб., пробег 218000, "требуется ремонт или замена коробки".
— "Да это же то что надо", подумал я!👌👍
В тот же день я договорился о встрече и купил старенького "хромого немца" в отличном состоянии по кузову, подвеске, двигателю и поехал он на эвакуаторе в сервис.

— "Сколько стоит ремонт коробки"?
— "А запчасти дорогие"?
— "Сколько проедет машина на восстановленной коробке"?
— "А может быть лучше купить с разборки? Ведь это будет дешевле чем восстановление"

— Стружка везде
— Конуса в задирах
— Цепь вариатора развалилась
— Насос в клину
— Погнутый маслопровод
— Оторвало магниты от вала штока выбора передач
— Датчик считывания оборотов испорчен
— Насос эжекционный под замену
— Слизаны шлицы на одном из конусов — конус под замену.

Как Вам результаты вскрытия?😭😩🤪

😎😎😎😎😎Ремонтируем! Восстанавливаем! Ни шагу назад!

Нашел все что необходимо:

Конус, магнитный шток и маслопровод с другой коробки, (конуса отшлифовали), насос б/у заказал из Москвы.
Из нового:
— ремень вариатора
— направляющие цепи
— фильтр акпп
— все прокладки
— насос эжекционный
— масло
— сальники
— датчик оборотов

УФФФФ, вроде все😫

Результатом доволен, все работает: кулиса переключает, машина не пинается (адаптация конечно же необходима), ничего сложного, сам с компьютером покатался, разогрел коробку до нужной температуры и следовал инструкции.

Подводя итог, хочу сказать что не стоит бояться ремонта таких сложных агрегатов, если ты отдаешь машину в сервис, тем более специализированный, ведь на работу и детали так же распространяется гарантия. Поиском деталей можно можно озадачиться самостоятельно или положиться на сервис, где могут помочь в подборе.

PS. Да, фото конечно, пока не понял как их вставлять между текстом…🤨 Много фото не делал, так как не думал, что буду об этом кому-то рассказывать🙄🙄

С 2002 года на модель A6 устанавливаются вариаторные коробки передач с фирменным обозначением Multitronic 01J (VL300) и 0AW (VL380/VL381). Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт cvt Ауди А6 в Москве с гарантией.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью - в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) - специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго - примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов - капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний - одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

С 2002 года на модель A5 устанавливаются вариаторные коробки передач с фирменным обозначением Multitronic 01J (VL300) и 0AW (VL380/VL381). Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт вариатора Ауди А6 в Москве с гарантией.