Форд фокус 2 обороты холостого хода 500

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Прыгают холостые обороты от 500-1500, может и заглохнуть!

Вобшем дело началось зимой, при прогреве плавали холостые. Чем больше теплело тем меньше плавали. Но в след за этим пришла другая проблема, теперь на нагретом двигателе после остановки автомобиля обороты прыгают от 500-1500, может заглохнуть, а может выровняться. Ещё заметил если перед остановкой плавно снижать обороты передачей, то можно попытаться избежать этого дерганья, а если просто выжать сцепление то 100% запрыгает. Знакомый посоветовал выбить катализатор, было сделано, результата не принесло. Потом предположили что датчики расхода воздуха, те что на глушителе, у друга было 2 новых от Крайслера РТ Круизера, фишки перепояли вкрутили , не помогло, а стало ещё хуже (бывает теперь пропадает тяга, как будто бензанасос умер). На диагностике взяли 600 р и сказали попробуй свечи поменяй ( не помогло). Вобшем если кто знает в какую хоть сторону сейчас лезть подскажите пожалуйста.
Прошу прощения что криво написано, писал с работы, отвлекали.

Знакомому, за такой совет нужно выбить зубы, чтобы глупых советов больше не давал никому. Объясню ЗА ЧТО.
Что теперь происходит с мотором? Если принять за аксиому, что датчики расхода воздуха(как вы их обзываете) от Крайслера идентичны фордовским(что вызывает сомнения), будет происходить следующее:
когда блок управления двигателем, по сигналам этих датчикоа(называются лямбда-зонды), "вкурит", что катализатора нет, то он переведёт двигатель в аварийный режим. Что это такое? По-простому, это особая программа, ограничивающая мощность мотора в угоду экологии. Автомобиль потеряет былую динамику, обороты холостого хода мотора будут будут повышенными.
Что делать? Вопрос на засыпку. Варианты вот какие:
Первый путь на помойку(пардон, на разборку). Нет, нет, не машину. В смысле куупить бэушный катализатор или отремонтировать имеющийся.
Второй путь-это установка всяких обманок. Дерьмо редкосное. Не видел, чтобы работали корректно, может просто не попадались.
И третий вариант-перепрошивка блока управления под нормы ЕВРО 2.
Всё в этом мире стоит денег, даже человеческая глупость. Увы, и за неё приходится немало заплатить.
P.S. А диагносты-молодцы, взяли у америкосов всё самое "лучшее". Теперь и у нас чел с умным сканером в руках знает что такое "light money".

Вот я чайник. Вобшем всем спасибо, снятие и промывка дроссельной заслонки помогли, только теперь обороты действительно повышены. Склонен к бюджетному варианту по моему мнению это поставить обманку.

Машиной давно не занимался, поэтому вылезает всё скопом.) Не знаю как правильно продолжить здесь или создать новую тему, ну да ладно, попробуем здесь. Вобшем проблема с гуром : Начну с начала, потекла рейка, обзвон местных магазинов и мастерских по переборке реек результата дешевле 12 т.р. мне не принёс (причем это ремонт и её нужно им привезти снятую), ну я снял, посмотрел вроде всё понятно как разобрать, как собрать, решил сам. купил рем комплект за 1,5 т.р. и понеслась. Пока откручивал гайку с торца чтоб достать внутренности (очень долго изобретал ключь путем доработки головки) запорол резьбу, она алюминиевая( и соответственно при сборке не довернул её до конца (а она сальник поджимает), вобшем выдавило все на раз и я какое то время прокатился на сухую. На следующий день приехав в гараж убив целый день и кучу нервов я всё собрал как надо. Завел всё работает, но выехав из гаража руль резко стал очень туго крутится. Я почитал в нете давление в насосе на холостом ходу должно быть 70-75 бар, прикрутил манометр, заел показало 30 бар. Друг газонул прыгнуло до 50 и сорвало шланг. Ну чтож думаю насос сдох. Почитал опять в нете, вроде с такими симптомами пишут что клапан залипает. Не долго думая снимаю и разбираю насос, клапан залип. Всё шкурю 2000 шкуркой промывай ,ставлю. Помогло но только на половину, руль стал полегче крутиться, но все равно не как раньше. Если кто сталкивался с подобным подскажите, может собрал не так или ещё чего попробовать. P.S. В очередной раз прошу прощения за слог, красиво писать не умею.

Прыгают холостые обороты от 500-1500, может и заглохнуть!

9 лет

Мини FAQ по теме.
I) Промывка дроссельной заслонки.
Читаем от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Промывка дроссельной заслонки своими силами.
II) Снятие датчика сцепления.
Читаем от СЮДА и ниже.
Фото датчика сцепления.
III) Новые калибровки.
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Новые калибровки для 1,8L.
IV) Сверлим отверстие в дроссельной заслонке.
Начало обсуждения ТЫНЦ.
Читаем пособие с фотографиями от СЮДА и ниже.
Черчёж ДЗ.
V) Смена прошивки с ЕВРО-4 на ЕВРО-3
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
VI) Чистка MAP.
Читаем от СЮДА и ниже, Фото датчика, Расположение датчика

Полезные ссылки
Финис датчика дроссельной заслонки для 1,6L
Решение проблемы с загрязнением дросселя на 1.8, 2
Главная дорога, репортаж. НТВ.
Коллективное письмо
Коллективное письмо (обновлённая редакция)

ВНИМАНИЕ ОПРОС!

Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.

ВОПРОС: Устранение эффекта плавающих оборотов на С307 1.8 I4
ОТВЕТ: В настоящее время обновленные калибровки, которые устраняют эффект "плавающих" оборотов, находятся на последней стадии проработки и проходят дорожные испытания. Первые тесты показали отсутствие побочных эффектов, и мы надеемся, что сервисная версия появится у дилеров через 4-5 недель. Калибровка будет устанавливаться бесплатно при обращении клиентов как на а/м находящиеся на гарантии, так и на а/м, у которых срок гарантии истек.

ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта?
ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.

Исходные данные:
1. двигатель 2.0
2. пробег 1350
3. бензин 95 (Agip)

Ситуация следующая:
Сегодня в ожидании зеленого сигнала светофора на Белоруском (кто знает там можно даже выспаться пока дождешься). Начали плавать обороты ХХ. После троганья машина реально тупила. Записался на сервис хотя думаю вряд ли что нибудь найдут.

Может у кого было

Grower
К диллеру в любом случае надо ехать так как подковриком переднего пассажира мокро. Так что пусть затягивают трубочку, сушат салон и заодно пусть глянут

rusel
Похожие симптомы и у меня. Стрелка тахометра не плавает. А двигатель еле заметно подергивает, совершенно произвольно. Т.е. работает некоторое время, потом еле вздрогнет. При трогании тупит, аж обороты падают, на грани того, что заглохнет. Стал подгазовывать при трогании. Напрягает это постоянно, т.к. в пробках ехать не очень удобно, дерганья получаются. Два дня пытаюсь подстроиться. Грешил на сцепление. Потом понял, что наверное это глюк. Чтож, выберу время, буду мучать дилера.

Ostin
Ситуация следующая трабл - этот у меня проявился только один раз. Что не может не радовать. Провалов при трогании нет. Я больше всего грешу на бензин. Только теперь даже не знаю где заправляться. Всегда доверял Agip, но похоже федька не очень его любит вообщем поезжу посмотрю. А там видно будет. Все равно диллер ничего делать не будет пока не увидет что ХХ плавает

цитата:

уверяю тебя,что если бензин-г.то машина реально тупит.

Полностью согласен с этим утверждением, это прекрасно чувствуется по поведениям машины. И для определения этого не надо иметь спец приборов

rusel
Заправлялся всегда на одной заправке БП. Похожие симтомы были пару раз на разогретом двигателе в пробке. Не придал значения, т.к. на предыдущем авто (бмв520 е34) было еще хуже тогда это лечилось сменой свечей и чисткой инжектора, но хватало не надолго.

Если поедешь к дилеру, сообщи пжста о результатах.

Всем привет!
Надеялся не появляться в разделе о поломках хотя бы несколько тыс. км., но увы.
Сегодня, точнее теперь уже вчера, т.е. 11-го числа, находясь в отпуске, решил сгонять за водичкой чистой питьевой на колодец недалеко от родного города, а заодно и прокатиться на полюбившемся уже авто (живу в Жуковском МО). И только, понимаешь, подъехал, качусь неспеша по грунтовке на 2-й, потом и вовсе на 1-ой, притормаживаю, опять подгазовываю - бац и заглох. Ну думаю, так и не привык к сцеплению и характеру двигла, надо больше газку. Второй раз, примерно то же самое - катился на оборотах, близких к холостым - заглох опять (вот, думаю, чайник, 7 лет за рулем, а все никак не научится. ) . Третий раз заглох, остановился. Двигатель заводится, тут же глохнет, остается гореть желтая лампа "неисправность системы двигателя" . Несколько попыток - результат тот же. Подумал насчет залитых свечей, попробовал по инструкции "запуск двигателя при избыточном поступлении топлива", т.е. сцепление до отказа, газ до отказа и запуск - безрезультатно.
Постоял несколько минут, задумчиво полистал инструкцию, не менее задумчиво посмотрел на двигатель под капотом (на его красивый кожух), посмотрел предохранители, все ли хорошо на своих местах сидят (для успокоения).
Запускаю опять - о чудо! Завелся, кое-как заработал, обороты холостого хода поплавали-поплавали, потом вроде успокоились и зафиксировались. Лампочка желтая не горела больше.
Ну, думаю, надо пробовать выбираться в сторону дома. Проехал метров 500 или чуть больше, жму на газ, а обороты вниз сами идут, машина замедляется, при переходе в нейтраль заглохла опять. Скатился на обочину. Позвонил дилеру. Дилер грит: "Вызывай эвакуатор" и дал телефон эквакуатора. Я говорю, мол поздно уже (около 21.00), как же машину-то кто примет. В ответ - на охране примут, привози. Позвонил, оказалось, что очень он далеко от меня (т.е. от Жуковского-Раменского), посоветовал вызвать "Ангел". Вызвал, все равно прождал больше 1,5 часа. Отвезли дилеру (Превокс). На охране, естественно, сказали, что никто их не предупредил , предложили оставить машину за территорией. После короткого разговора, запустили на территорию, где и выгрузили мой недвижимый пепелац до утра.
Очень обидно и грустно все это при пробеге 667 км. Пребываю в расстроенных чувствах, рано утром поеду сдавать авто мастерам. Надеюсь, что ничего серьезного, но геморрой уже имеется, это факт. О результатах сообщу дополнительно.
З.Ы. А ведь чуть ли не собрался уже ехать на Волгу в Ярославскую губернию. Туда эвакуатор совсем уж долго добирался бы.

9 лет

Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.

Доброго всем времени суток всем читающим данный пост.
Возможно уже есть где-то такой пост, но так как посчитал вопрос достаточно важным решился таки внести свою лепту в решение вопроса плавающих холостых оборотов на двигателе 1,6 Форд Фокус (именно 1,6).
Итак у меня ФФ2 2010 года, 1,6, механика, 99,6 л.с. Говорят что у этих двигателей не бывает проблем с плавающими холостыми, однако это не так, начали родимые сильно плавать, где то с 20 тыщ пробега, или около того. Сначала поехал в сервис промыл заслонку без снятия, на пару тысяч км помогло, потом постепенно началось снова. Двигатель не глох конечно совсем, но провалы были достаточно сильными где то до 300-400 об/мин. на холодную меньше, становилось сильнее после прогрева. Решил промыть заслонку ещё раз, без снятия, просто снаружи, снял воздуховод и понял, что она в общем то чистая, промыл всё как мог, собрал… и о ужас, стало хуже… блин, парадокс! Какое то время так промучился, решил снять заслонку. Снял, Принёс домой, ну что заслонка чистая, что ещё можно сделать, и я решил разобрать редуктор, глянуть так сказать, что там и как… И что я обнаружил, там сухие шестерни, совсем сухие, причём уже начала быть заметной выработка на валу средней большой шестерни, и кроме этого там обнаружился достаточно приличный, заметный люфт между зубьями шестерён… В общем я всё это дело смазал тонким слоем консистентной силиконовой смазки Liqui Moly Silicon-Fett (арт. 3312). Кроме этого, с помощью двух винтов эл. двигателя устранил зазор, придвинув шестерню электродвигателя к смежной шестерни, только чтоб не закусывало и вращалось легко, ещё чтобы устранить небольшую выработку промежуточной большой шестерни развернул её на 180 градусов, вокруг своей оси. Смазывал ОЧЕНЬ легко, что бы смазка не стекала и не разбрызгивалась при работе. Ну и капнул ОДНУ капельку уже жидкой силиконовой смазки ПМС-200 в щель датчика положения на крышке редуктора. На всякий случай обезжирил ацетоном все электрические контакты. Смазал ТОНКИМ слоем консистентной смазки поверхность соприкосновения крышки редуктора к ДЗ и поверхность сопряжения ДЗ с двигателем, всё хорошо протянул.
Собрал всё назад, в общем, что я вам скажу, как бабушка заговорила, обороты стоят на месте, посмотрим что будет дальше, даже прям интересно.
Если у кого какие вопросы по этому поводу пишите комменты, постараюсь ответить на все. Но вроде я всё подробно описал. Как снять узел ДЗ уже неоднократно описано поэтапно с фото, поэтому вроде вопросов возникнуть не должно. Как снять крышку редуктора тоже писали, тоже с фото.
Прошу прощения за много букв.
Фото делал только для того, что бы запомнить, а как оно там было.

Всё уже вымыто и вычищено. Фото делал не по мере снятия и разбора, а в уже готовом для установки виде.

Читайте также: