Фольксваген т4 плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

T4 AAB/AJA: Плохой запуск горячего двигателя

На холодную заводится идеально, свечи греются, лампочка горит. На теплом двигателе ( после остановки через 10,15. минут заводится очень туго. Свечи не греются, лампочка даже не загорается. Что отвечает за включение свечей накаливания в зависимости от температуры? Или причина в другом?

Двухконтактный датчик, отвечающий за включение свечей накала . на фланце ГБЦ - кирдык.
. напротив четырехконтактного, который отвечает за стрелку и доп. эл.помпу.

По идее на теплом они и не должны включаться, по крайней мере у меня так. Так что плохая теплая заводка из=за чего-то другого. А свечами управляет релюха в основном блоке предохранителей, кажестья самая правая в нижнем ряду - у неё дожны быть два мощных контакта.

Если заглянуть под капот спереди, то на двигателе есть патрубок с датчиками. Верхний датчик, к которому подходят два провода, включает подачу напряжения на свечи накала при низкой температуре охлаждающей жидкости.
Здесь проблема не в свечах и датчике, а скорее всего в изношенном ТНВД, форсунках, а также в настройках начала подачи топлива (у меня аналогичная проблема была из-за износа ТНВД). Может быть еще слабо крутит стартер.

Подача тока на свечи и горение лампочки на панели - разные вещи. Лампочка сигнализирует о предварительном нагреве свечей перед влючением стартера, а свечи греются еще какое-то время (даже после того как мотор запустится). Когда мотор горячий/теплый лампочка на панели может вообще не загораться, но на свечи может идти ток. Это легко проверить подключив тестер или какую-нибудь лампочку к проводу, идущему на свечи.
Если снять фишку с датчика, то релюха будет "думать" что двигатель холодный и соответственно греть свечи долго. Вроде так. Т.е. предлагю снять фишку и попробовать завести.

Конечно, свечи могут включаться и при запуске прогретого двигателя. Но, ИМХО, прогретый двигатель все равно должен без проблем заводиться без прогрева свечей.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

дизель на горячую хуже заводится

Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ

дизель на горячую хуже заводится

Доброго времени суток всем кто в сети!
помогите пожалуйста с моей проблемкой разобраться,а именно:двигатель периодически стал хуже заводиться(дольше нужно крутить стартером)заметил что чаще это бывает на горячую т 90град.с автозапуска не заведется.на диагностике показало ошибок нет.hek - не горит.
двиг 1,9 дизель BRS 102 л.с 2007года.Топл.фильтр поменял стало лучше но не идеально,как-то не так моментально схватывает.с утра,на холодную только,как говорится, дотронуться до ключа.
заранее спасибо

проверь стартер.на холодную работают свечи накала и саляра легко воспламеняется.а на горячий пуск воспламенение от сжатия,может не хватать силы стартера

Вероятней всего проблема с ТНВД, попробуй на горячию полей воду на насос остудив его и на стартер.Если запустится шорошо значит проблема в ТНВД.

Если проблема появилась примерно в одно время с заменой ремня, то копать нужно здесь. Ремешок перескочил на зубчик и получай гемморой.

matvei-wv писал(а): Вероятней всего проблема с ТНВД, попробуй на горячию полей воду на насос остудив его и на стартер.Если запустится шорошо значит проблема в ТНВД.

Диагностика - это не чтение ошибок! Если бы так было, то любой, кто может прочитать ошибки, вправе называть себя специалистом диагностики!
Суть диагностики в том, чтобы при проведении исследований рабочих параметров узла, на основе знаний и умозаключений, сделать вывод об отклонении каких-либо параметров от нормы, провести анализ результатов исследований и придти к выводу о причинах конкретного дефекта.

Например: Если какой-либо датчик температуры будет на "горячую" показывать минус 5 градусов - блок управления не определит это отклонение как ошибку, потому, что это значение в пределах нормы для данного двигателя. Но при этом - это все-таки ошибка датчика температуры, которая может влиять на работу двигателя. (Пример общий, не конкретный, чтобы было понятно).

Вывод: необходима диагностика всех параметров , влияющих на работу двигателя, в том числе и топливной системы.

Где-то пару лет назад заметил, что машина стала иногда на горячую заводиться не с первой попытки. Если долго крутить стартером — может завестись, а может и нет, но стоит отпустить ключ и попробовать еще раз, то заводится сразу взрывом, как и положено. Сначала не обращал внимания, потом увидел закономерность — хуже всего если постоит 5-10мин, тогда бывает, что заводится с третьей попытки. И процесс вроде как прогрессирует.

Ну думаю — плунжерной паре конец. Странно конечно, но по классике, плохой запуск на горячую это плунжер. Холодной водой не поливал, потому что со второй попытки заводится и дальше нет проблем.

В общем дождался я очередной замены ремней, и решил, что надо снимать ТНВД. Давно знаю ребят из фирмы СТЭЛ на Новочеркасском, которые хорошо разбираются в ТНВД. Принес им насос. Проверили его на стенде и говорят — нормальный. Пусковая подача даже не на минимуме, а где- то в середине допуска, плунжер блестит, как у кота яйца. Хочешь, говорят, мы его тебе поменяем, но проблема не в нем. Но я же упрямый — принес им новую китайскую плунжерную пару фирмы Weifu, благо она не очень дорогая. Насос перебрали, заменили резинки, отрегулировали на стенде и отдали мне со словами — пусковая подача практически не изменилась, ну может чуть выросла.

Поставили все это на машину — ремни новые, углы, фазы отрегулированы — ничего не изменилось, чуда не произошло. В общем так я и продолжал заводиться со 2-3 раза, пока как всегда не помог случай.

Однажды после очередной замены топливного фильтра — кручу стартером — не заводится. Что такое — завоздушиться не могла. Шевелю кабель, идущий на мозги, он там рядом — завелась. Проверяю контакты, ищу косяки в проводах — все нормально. Дальше больше — пару раз глох на дороге. Открываешь капот, дергаешь кабель заводишься — едешь дальше. И вот наступает счастливый момент, когда я дергаю кабель, а она не заводится от слова совсем. Короче вызываю эвакуатор едем в сервис.

В сервисе начинаем разбираться. Рассказываю про кабель — проверяем — все в порядке, дергаем-шевелим не помогает. И тут мастера осенило — он открыл блок предохранителей-реле, который в салоне и начал там все ощупывать, при этом многократно заводя машину.
И вот у него в руках главное реле.
Вскрываем реле, пропаиваем платку, собираем, ставим обратно — и чудо! Все работает.

В общем купил я новое главное реле, поменял, и все мои проблемы закончились. На дороге не глохнет, заводится что на холодную, что на горячую с первого раза, даже стеклоподъемник перестал глючить. Наверное от страха.
Выводы: причиной плохого запуска было горячее главное реле, а вовсе не горячий ТНВД или мотор. Видимо при нагревании в платке реле пропадал контакт, а при первой попытке запуска от вибрации он опять появлялся. Ну или как-то так. В общем век живи — век учись

Был Т4 1Х 1992, потом Т4 ААВ 1994, общий пробег 155 т.км.
третий закон Ньютона никто не отменял - на каждое действие есть противодействие
"Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить."

да. у каждого свои проблемы.у меня всё наоборот-холодный с пол оборота заводится,а горячий нужно секунд 15-20 гонять. реле и свечи работают,форсунки проверяли, ТНВД- поменял плунжер(мастера все советовали-никаких изменений после замены), комп.диагн. показывает- всё в норме. акум. новый. дыма при запуске (когда гонять старт) никакого. когда хватанул- чёрным кинет.угол на компе выставляли. такое впечатление, что не докачивает соляра на горячий старт. пробку открывал-ничего не даёт. воздуха всистеме нет

MISHEL проверяй компрессию,если нет,голову под замену.Была такая же ерунда,вскрыли на седлах клапанов микротрещины,хотел поменять седла,но неберутся,а если и берутся то без гарантии.Поменял голову заводится как часы.

Спасибо утешил. А вобщето я тоже над этим задумывался. Но по идее на горячий двиг. компресия на пуск не суто влияет? Скорее он холодный долго-бы заводился или я совсем уже того. (p.s. масла не сильно жрёт)

Мишель, а если перед запуском на-горячую ослабить топливные трубки форсунок, то солярка капает когда крутишь стартером? С форсунками ничего не мудрили, может давление поднятия иглы завышено и плунжер не продавливает?

там такой фиговый доступ к форсункам. когда менял плунжер то и форсунки тоже проверял на стенде. всё в норме

Привет всем. случилась у меня такая непонятка: Стал плохо заводиться на горячую (на холодную гуд) кстати перед этим менял шланг от фильтра к насосу(был немного перетерт воздух подсасывал, поменял заводился нормально) потом через пару дней стал плохо заводиться на горячую теперь можно сказать и незаводится. А вчера возращался с Питера при езде стал работать как Форд транзит, звук от насоса при езде такойже. Когда едешь в натяг то нормально. И еще вопрос куда лучше в Питере подъехать что бы нормально поглядели машинку, поставили правильный диагноз. А то унас в Петрозаводске одни стиратели ошибок и не более, и чуть что или насос в ремонт или движку

Что за болячка оказалась. Восколько вылилось лечение. Сей звук я грешу на работу Гидрокомпенсатора, а вот плохую заводку. даже и незнаю, кстати когда едешь на пятой немного тупит

Вполне похоже на плунжерную пару. при её износе на горячую запуск усложняется.
Полей холодной водой насос перед запуском горячим, если после этого запустится быстрее - то она.
Или может угол убежал.

Поливал, все также, хотя может 0,5 литра водички маловато оказалось. вообщем не завелась. А вчера попробывал специально заглушил, постоял пару минут и со второй попытки завелась. Вообщем для себя решил однозначно нужно ехать на диагностику (вот только с делами немного разгребусь, да и энюшку подсобираю.

Мне впаяли некую обманку - микросхемку, кот. подаёт сигнал на мозги, что мотор холодный. и всё стало чики. тьфу-тьфу-тьфу. тогда обошлось прибл.7-8тр.

Здравствуйте коллеги автолюбители и автопрофессионалы. Не заводится горячий двигатель от фольксвагена Т4 дизель 1997 г. AJA. Горячий - имеется в виду полностью прогретый до рабочей температуры 87-93 град. Выше стрелка никогда не поднимается.
А вот остынет чуток (от пяти до пятнадцати минут) и заводится. А так мотор работает нормально. Холодный заводится с пол-оборота Вариантов не очень много. Грешу на топливный насос и его окружение. Может ещё какой температурный датчик есть? Может . Ну, помогайте конкретными советами, пожалуйста. И спасибо огромное за толковые ответы!

причин несколько может быть, для начала исключить надо завоздушивание, все трубки и пробки с болтами и гайками проверить, если есть где подсос воздуха, то на холодную будет заводиться а на горячую хреново, потом уже насос (не сбились ли регулировки, там одна механика) и прочее, реле все просмотри, особенно "109" мозги выносит на дизелях VW-ных.

Была такая же хрень у соседа на фольксвагене - приговорили плунжерную пару. Ну там был пробег не реальный.

тут мысль прошла. если клапан как-то механически западает. присадки может попробовать. хотя лукойл и сургут вроде и сами их тужа мешают.

Кроме плунжерной пары и дозирующей шайбы еще изнашиваются вТНВД лепестковый подкачивающий насос и втулки приводного вала. Проще купить на разборке (я покупал по $100-$120 в Москве лет 10-12 назад) - при покупке обрати внимание чтобы небыло радиального люфта приводного вала .

А! Вспомнил! Бывает чуть остынет и заводится секунд на пятнадцать- двадцать. И глохнет опять. И заведётся пока нормально не остынет

Временное лекарство-любое дешевое моторное масло в топливо(в LT-шку на бак 80 литров-литр масла,дыма больше,заводка и тяга лучше.Особенно хорошо разница чувствовалась в пробках).

Ух ты. Ну, если так получится, то можно будет перестать грешить на электрику. Значит точно ТНВД. Спасибо!

Из собственного опыта.
Вольво отстояла пару-тройку месяцев,заправленная настоящей зимней соляркой(привозил из Заполярья).В апреле появилась необходимость выехать.Температура за 20,пробка на выходе из Питера по М20.Протолкался больше часа,начали падать холостые обороты и тяга.Первые мысли-подсос воздуха?топливный фильтр?Потом вспомнил,что залито в бак.А он почти полный,доливать летнюю смысла нет.На первой же заправке взял литровую канистру М8,залил в бак,подергал машину взад-вперед,Наблюдающие за моими действиями смотрели,мягко говоря,как на неадеквата.Ничего,симптомы пропали,дальше ехал без приключений,разумеется,при первой возможности залил летнее топливо.

Ну допустим многие давно льют масло в зимнюю салярку, авто намного мягче работает и ТНВД не звенит, а кто удивляются, да и флаг им в руки. Мы то знаем, что это во благо.))))))))))))))))))

Читайте также: