Фольксваген пассат не развивает обороты

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Не развивает больше 2000 оборотов.

всем привет.собственно началось всё с разрыва патрубка,который идёт от турбины на поперечную трубу.патубок свистел,но машина ехала.приехав в магаз за патрубком,снял старый.купив другой,поставить на месте не смог,поэтому поехал вообще без него 5 км.машина ехала рывками и дымила.доехав до гаража,поставил патрубок,но после этого появился провалпри разгоне от 2000 до 3000.после 3000 стрелка тахометра оставалась на месте.а тперь и на хх не больше 2000.заехав на диагностику,комп выдал-нерабочий датчик распредвала.заменив его,ничего не произошло.лди добрые,может кто сталкивался.

Какую ошибку - неясный сигнал, сигнал за пределами допуска, обрыв/КЗ?
Подобное было недавно: на машину(AVF) с АКПП в одном сервисе поставили колено от МКПП, причём со слов владельца всё сделали вроде бы корректно. После чего машина не ехала больше 50 км/ч. Висела ошибка по неясному сигналу с ДПКВ. После непродолжительных танцев с бубном машина вообще отказалась заводиться. Схватывает и глохнет и так несколько раз во время прокрутки двигателя стартером. Поменяли ДПКВ - без изменений. Решил заново поставить и так идеально стоящие метки ГРМ - без изменений. После нескольких неудачных попыток машина вдруг завелась как ни в чём не бывало и отлично поехала. После прогрева двигателя(и АКПП видимо тоже) машина стала глохнуть на холостом ходу при включеном D или R. Т.е. как только включаешь передачу спустя примерно секунду-две машина глохнет. Такое впечатление что ГТР полностью заблокирован, что и показала диагностика - момент на валу зашкаливает за 600, но при этом машину не колбасит, как при кинутом сцеплении, а она просто глохнет. Владельцу было предложено оставить машину до завтра, чтобы остыла и провести дальнейшую диагностку с участием специалиста по АКПП, но хозяин авто решил вернуться в тот сервис где рем онтировался ранее и заменить коленвал на необходимый для его авто. Тоже вот интересно чем всё кончится и в чём же была проблема.

Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher

Владельцам двигателей PF или 2Е знакома проблема плавающих оборотов и провалов оборотов после перегазовки/сброса передачи. Обороты падают до N числа и поднимаются, иногда чуть подгазовывая. Это вечная проблема и у всех она решается по разному. Расскажу, что помогло мне, может быть будет полезно, хотя методы нехитрые.

путьк промежуточной победе по пунктам:

1.
Так как проблема была сразу после покупки машины и я уже об этом писал были слепо и без проверок заменены и установлены — КСХХ на очень свежий и отлично работающий, новый ДТОЖ VAG (до сих пор показания в норме), новый топливный насос Pierburg, новый воздушный фильтр, так называемый "грибок" отвода картечных газов со всеми уплотнениями, новые провода и свечи зажигания, новый лямбда зонд Bosch по заводскому номеру 2Е. После всех этих манипуляций пропали серьезные перегазовки, проблемы с горячим запуском. Но провалы остались на горячую. То есть холодный двигатель держит обороты идеально, нагревается и начинаются провалы при сбросе газа. Многие так и ездят, но это раздражает очень сильно лично меня, поэтому периодически читая литературу начал копать и в течение года кое-что менять по мере возможности. Были проверены датчики, проводка на основные из них. Исправлены визуальные косяки, проверены все разъемы.

2.
Заменен тормозной обратный клапан и абсорбер.

Обратный тормозной клапан с трубками пришлось заменить, так как заметил обломанный штуцер + прогоревшую трубку. Заказать нереально эти трубки, снять и установить на другой клапан у меня тоже не получилось, хотя прошла информация что помогает опускание в кастрюлю с кипятком. В общем вместо штатных пластиковых твердых трубок поставил газовый шланг, другой рабочий клапан и заткнул отверстия заглушками. Фото не мое, просто, чтобы было понимание о каком клапане идет речь. Кстати — я в активном поиске этого клапана с трубками. В хорошем состоянии, на клапане должно быть два отвода. Должен подходить под Тевес20 и 2е. Есть есть — пишите!

Абсорбер понятно — пшикала крышка бензобака, значит забился, значит менять, чтобы бак не превратился в мини-бак на 30 литров. Тут наука простая ничего сложного — короб фильтра снять, все мешающее отстегнуть и установить новый.

новый абсорбер — 1116001100 JP Group

После двух этих замен машина стала работать ровнее, в плане вибраций, но провалы остались.

3.
Замена крышки трамблера и бегунка

Писал о том, что вместо крышки трамблера Bosch купил защитный чехол по ошибке. Кстати он теперь мне не нужен — так что если кто борется за ОЕМ и кому нужен чехол — Велком — отдам за муку либо обменяюсь на что-нибудь:)

В общем изучения постов Teamer решил брать крышку Bosch, а не Beru. мне была нужна с черным защитным кожухом — их есть несколько номеров, но я нашел крышку за 500р. Bosch 1987482600

Бегунок взял Beru Evl 134

Состояние крышки можно увидеть — контакты просто разъело. Бегунок тоже был обгорелый.
Вот после этих манипуляций мотору стало ощутимо легче работать — пропали даже незначительный рывки на низких передачах, появилась тяга на низах и стало еще меньше вибраций. У меня и раньше в салоне было не шумно и не было "тряски", но теперь стало совсем прекрасно.

НО ПРОВАЛЫ не ушли :) копаем дальше

Регулировка болта дроссельной заслонки

подумал — может быть дело в нем и надо его перенастроить. но лезть туда — на свой страх и риск, последствия могут быть разными.
делаем так — выводим машину в базовые настройки (убедиться, что клапан системы стабилизации частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу работает. Для этого включить зажигание и положить руку на клапан. Клапан должен вибрировать и слышимо зуммерить. Заводим машину без потребителей. После того, как вентилятор системы охлаждения уже один раз включался, отсоединяем при закрытой дроссельной заслонке штекер датчика температуры охлаждающей жидкости. Трижды даем газ, более примерно 3000 оборотов. Затем оставить двигатель работать на холостом ходу. ВАЖНО: при срабатывании вентилятора ВНОВЬ газуем 3 раза, чтобы опять выйти в базовые настройки, после завершения регулировки болта (или других манипуляций) накидываем ДТОЖ обратно и газуем три раза.)

После выхода в базовые настройки обороты должны повыситься, так как система стабилизации оборотов в базовых настройках отключается. Выставляем примерно 1100 оборотов и после накидывая ДТОЖ обороты должны упасть до 850. В мануале так написано. В реальной жизни получилось иначе — выставил примерно 900-950 оборотов (1 поворот болта против часовой стрелки) и накинул ДТОЖ. Обороты стали 850.

Провалы остались, но стали менее агрессивными чтоли, более плавными и без вибраций
Такой результат нас радует, но не устраивает, копаем дальше.

5.
Чистка дроссельной заслонки и установка новых шлангов вакуумной системы
а вот тут БИНГО! снимаем мешающие гофры, открываем доступ к дросселю и что видим — вместо зеркальной поверхности — грязная масляная пленка. Вооружившись зубов щеткой и баллоном очистителя карбюратора вымываем ВСЕ до состояния зеркала. Замачиваем — отмываем И так далее.

Результат — полностью (полностью) провалы пропали. Полость пропали рывки. Полностью решилась проблема с горячим запуском. Обороты чуть поднялись (до 850-900), но это вероятнее всего из-за того, что я лез в регулировку болта. Уже накатал более 500км — ни на холодную, ни на горячую — провалов нет, тяга равномерная.

Ну и заодно решил немного перетряхнуть вакуумную систему — все трубки поменял. на 2е их три типа — 1мм(тонкие, прозрачные), 3мм (в тканевой оплетке) и 5мм толстый от клапана абсорбера + резиновые уголки и тройник. Штатные трубки относительно дорогие ( от 300 за 1мм трубку до 900р за толстую трубку, цена за метр). Хотел уже спокойно все заказать вместе с тройником — но случайно обнаружились topran шланги за более вменяемую цену в 100р за метр. Номер ниже оставлю. Такие же — в тканевой оплетке на выбор 3мм или 5мм (номера 5мм шланга нет, купил просто в лавке Renault). Осмотр тройника показал, что он в порядке. Осмотр толстого шланга тоже не выявил никаких проблем. Прозрачные тонкие трубки — в отличном состоянии. А вот остальные шланги — под замену + под замену два уголка-соединителя-суфлера на заслонку горячего воздуха — тут изменил конструкцию и вместо уголков поставил просто шланг. Метра хватило тютелька в тютельку. Состояние шлангов можно увидеть на фото.
номер шланга в оплетке 3мм — topran 104538585

При разгоне если на любой передаче если педаль жать на 1/3 разгоняется нормально если жать больше даже в пол нифига не разгоняется тупит в чем трабл.

alexB3

Мастер советчик

sergey007

Участник

alexB3

Мастер советчик

Если форсунки (что нужно сначало проверить), то замена. Продувка и прочистка вряд ли помогут, только деньги выкинешь. Но сначала хорошо бы провести диагностику системы впрыска на предмет переобогощения смеси, может дурит сам моновпрыск

sergey007

Участник

AlexH

вагоновод-ударник

Сначала промой/замени свечи (я тут уже делился, как отмыл свои свечи при помощи "Harpic").
Дальше (можно и в первую очередь) проверь потенциометр дроссельной заслонки на изменение сопротивления как указано в мануале при разных углах отктрытия дросселя. Затем включи зажигание, не заводи, проверь подводимые напряжения к потенциометру и изменения при плавном открывании заслонки.

Innocent User

Приветствую!
вот такая проблема у меня: машина тупит сильно, при резком нажатии газа
провал (как буд то пропуск зажигания), ужор около 15 литров, ездил на диагностику, СО 0.4%(значит лямбда работает), подсосов нет, свечи, бегунок сменил, добавочный резистор 3,5 ома (как по мануалу), ХХ немного нестабилен, заводится с полоборота. смена свечей немного помогла.единственное что не проверил это ДПДЗ. Причем вся эта проблема вылезла одним днем, когда ударил первый мороз в октябре и не прекращается.Скоро на дальняк ехать, уж не знаю что смотреть.
ПОМОГИТЕ.

igor-as

Завсегдатай

А воздушный фильтр чистый, проверял? А то ведь при забитом фильтре при резком нажатии на педаль газа движок будет "давиться" топливом и, соответственно, тупить.

BOSS2004

тринадцать

Innocent User

подсосов нет, сам все проверял, прокладка под моной новая, УОЗ в норме,
думаю может крышку трамблера пробило? там внутри около контакта одного
черное пятно диаметром около 7 мм, в темноте ничего не светится под капотом,
правда на крышке трамблера спец. экран одет, может поэтому и не видно?
топливный фильтр менял вместе с воздушным около 9тык назад.
блин уже не знаю где копать.
кстати обратка должна свободно продуваться? или нет?

Wendigo

Golf2Club

Кстати эту крышку советуют снимать, во первых под ней дерьмо и влага накапливается, во вторых она вроде токопровдящая.

ten70

Оракул

С таким подходом и ВВ провода тоже можно снять, они же ток проводят.

Вообще то эта крышка служит экраном от помех для радиоприемника.

MikaZX

Новичок пока что еще.

Тоже плохая приемистость.
Хочется спросить про одну особенность: в начале нажатия на педаль газа приемистость нормальная, в середине - провал, почти не реагирует, а дальше (обороты около 3000 и выше) как будто "что-то прорывает" и авто с рывком набирает характерную скорость.
Пробовал менять расходомер воздуха - проблема остается.
.
Поиском подобных случаев не нашел.

flicker

Мастер советчик

У меня тоже что-то подобное. Расход слегка увеличенный (около 12), обороты ХХ на горячем двигателе плавают 910-950. Если хорошо прижать педаль газа, особенно на оборотах до 2500, появляется характерный низкочастотный гул и мощность резко падает. Причём, иногда такого нет, зависимость неясна.

Поначалу я решил было, что это детонация, но потом засомневался: звук по описанию не похож.

Pafnuti

Мастер советчик

Просто заглянул

Аналогичная проблемма, только вот вопрос, у меня отсутствует демфер и рычаг заслонки упирается в шток, между которым должен быть зазор. Имеет ли смымл монтировать демфер? И что после этого измениться?
Jetta 1.8 RP 1991 CПб.

Dimas

Мастер советчик

Ну опять перемешали всё что можно и RP и PF ентож разные системы впрыска.

У меня PF, тоже трабл на холодную прет как положено, тока прогрелась начинается дёрганье и провалы и на газу и на бензине , поэтому всю топливную часть можно откинуть не проверять. Здесь где то в системе зажигания собака зарыта и смотрю что такие проблемы во многих PFах.

До посещения сервиса были замены свечи бриск, вв провода, распределитель зажигания в сборе с дат холла бегунком крышкой распр, коммутатор (был глюк после езды глушиш потом поворачиваешь ключ в замке зажигания мотор дёргается после замены коммут глюк пропал), катушка зажигания.

Ах да был на инжектор сервисе они мне зажиг поставили порегулировали чего то там, сказали надо снимать блок др заслонок промывать выставлять на стенде, промывать рег ХХ, если неисправен менять, измер расх воздуха проверили вскрыли там чегото мудрили, сказали что он нормальный, после этого дёрганья почти пропали, но провалы остались. Замечу что когда влажная погода то провалов и дергань меньше. скорее всего дело в свечах и вв проводах где то есть слабое звено в этой цепи. может быть.

Но ядумаю что рег хх и блок др заслонок не может влиять на провалы скорее будет нестаб хх. Не знаю может я ине прав.

А вообще в фольксвагенах много проблем возникает из за электрики провода релле и т п

Всем ДД!Нужна помощь!У меня VW В4 двиг.ADZ.Вчера ехал домой из Москвы.на середине пути машина перестала тянуть.Остановился.Заводиться нормально,ХХ от 700-900 держит стабильно,двигатель потряхивает.Жму на газ в пол-двигатель в захлеб,дергаеться и выше 3000 не набирает.При движение выше 2100 не развивает,на 5 ели до 70 разгонял,а в горку кое-как едет 10-15 км.по дороге разгонял след.образом:трогался,сразу перходил на2,на газ сильно не нажимал обороты держал ~2000.потм практически сразу 3-4-5.на 5дижок на 2000 в натяг,аж пальцы всю дорогу звенели!медленно разгонял до60-70.расход бешанный и температура не падала вентилятор всю дорогу включался.Пробовал отключал ЛЯМДУ,результат без изменений!Позвонил знак.мастеру,говорит скорей всего насос ?!С чего начинать и в чом прблема. Всем взарание СПС.

pastor64

Мастер советчик

83ZORIN

Участник

Мастер советчик

83ZORIN

Участник

Вариант,но катализарор ~2000 км проверял,когда гофру менял,вроде в норме.Подсказали датчик температуры проверить. Так как машина быстро греется и держиться на критической!Думаю не вариант!Пробывал холодную завести,сначало нормально завелась только двигатель плохо работал,на газ машина практически не реагировала!пробую тронуться,машина глохнет ипотом заводиться с трудом!Прогрел до ~90-нормально завелась.А ехать ни в какую,чуть нагрузка машина глохнет. На нейтрали все так же!Набирает ~3000 а дальше как в захлеб,опускаю газ обороты спачала падают до 200-300,чуть не глохнет,потом возрастают до ~750 а двигатель трясет,как троит!А по тахометру на ХХ работает стабильно!

vanik 26

читатель

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

83ZORIN

Участник

vanik 26

читатель

до кучи тогда попробуй скинуть разьём с позиционера, попробуй прозвонить датчик температуры впускного воздуха. бронепровода сильно старые- китайские? колпачки ещё держатся, не искрят? туда же можно и крышку трамблёра с бегунком грести- всё в зависимости от степени износа- старости или производителя должно быть проанализировано и стоит начать со ``слабых`` мест.

vanik 26

читатель

ROMEO B4

Завсегдатай

Проверь ремень ГРМ по меткам и его натяжку, вполне мог перескочить на зуб или более. У меня было такое на Опеле, ехал, все было хорошо и в один момент пропала тяга, обороты не подымались, в общем по сиптомам все то, что ты описываешь, когда стал проверять ремень, перескок всего на 2 зуба.

83ZORIN

Участник

Описание проделанной работы:по совету скинул с ДТОЖ провода, отключил питание на несколько минут (+).Завелась норально, на ХХ сначала работала нормально,попробовал нажать на газ- сразу заглохла!Попытался запустить,с трудом заводиться со легка нажатым газом работает сек.15-30 при оборотах ~1200 и глохнет. Двгатель весь колбасит!Потом вообще перестала заводиться!Провода на ДТОЖ воткнул на место,поменял свечи(с двигателя все чёрные в саже)!Все так же:гоняю стартером около минуты с трудом заводиться сек.15-30 и глохнет,словно бензин кончается,хотя в баке литров 10 точно!Провода ВВ визуально проверил:в темноте не искрят,стоят оригинальные(правда я на них уже 30000 прогонял?!)На трос и в гараж к знакомому!Пока перегонял попробовал с ключа,завелась!Пока перегонял не глушил,работала на ХХ по тахометру нормально,а двигатель колбасило!Прогрелась до 90-100,заводиться нормально.Даже тронулся и проехал пару метров у гаража!А на газ жму -глохнет. Подождал когда остынет!Пробую:заевлась норма 2-3 мин.работала.Жму на газ -глохнет и все так же как и рание описал. Завтра планирую осмотр катализатора и насоса. ЖДУ ВАШИХ СОВЕТО.

AVB 1,9 TDI не набирает обороты

ПРОШУ ПОМОЩИ. Тема не нова и ранее обсуждалась на форуме,но всё же обращаюсь за помощью и детализирую некоторые нюансы поломки применительно к двигателю AVB 1,9 TDI 74 квт PASSAT B5 2004 год. При городском режиме езды машина "живая",по трассе на 5 скорости за 100км,ч полный ступор-педаль газа до пола,скорость не развивает,мгновенный расход топлива не увеличивается.Сбрасываешь газ и машина "тупая" уже на всех скоростях-обороты набирает слабо.Стоит заглушить двигатель и начать движение машина опять "живая",но набор скорости выше 100 и опять машину как будто держит что-то.Первый раз проблема возникла при большой жаре и уже постоянна.Обращался к многим "эскулапам" от техники и диагнозы были разные:"турбине конец","датчик турбины","топливный насос", и т.д. Грешить на турбину не могу-свиста нет постороннего,масло "не ест".Всё остальное не знаю. ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ. ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ.

Турбина работает, но не совсем правильно. Ибо "геометрия" у турбины закисла. При достижении определенного числа обротов, "мозги" фиксируют недодув или передув (в зависимости от положения где застопорились лопатки "геометрии") и включают аварийный режим, который ограничивает поступление топлива в двигатель. Аварийный режим сбрасывается в момент выключения двигателя.

Решение в замене турбины или ее реанимации с последующим удалением катализатора, если таковой имеется.

B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах

Не могу найти правильную тему но может ктото поможет.
Улетел на 140км.ч в канаву и пропахал около 100 метров, сам выехал и поехал дальше, проехал еще 400км и машина ушла (как я понял) в аварийный режим прямо на ходу, педаль газа вообще не реагирует, обороты ровно стабильные ехать можно только 20км\ч на первой скорости, на приборке горит желтая спиралька слева и восклицательный знак в треугольнике с кружком справа, че делать? Есть шнур vag com kkl и комп с софтом. Помогите нужно дальше ехать, как скинуть аварийный режим?

Сканирование блоков на ошибки сделай и сюда выложи. А аварийный режим сбрасывается стиранием ошибок, но что то подсказывает не поможет

Прошу помощи, полгода пытаюсь победить турбину, пока безуспешно. Пропала тяга, больше 90 не едет. Пассат б5+, дизель, 131 л.с., 2002 г.в.

Началось с того, что утром выехал из двора, притормозил на светофоре, залягалась педаль тормоза, разгоняюсь со светофора, машина то тянет, то не тянет, еще через 5-6 км по трассе тянуть совсем перестала.

Приехал к диагностам, отправили убирать сажевый фильтр, мол газы не проходят, турбина раскрутиться не может, сажевый фильтр убрали. не помогло., далее эти же кулибины-диагносты смотрят электронику и рекомендуют к замене датчик давления во впускном тракте т.к. умер, меняем и все равно машина не едет.

Далее мытье и опрессовка впуска, опрессовка вакуумной системы, замена клапана 75 на новый, чистка и регулировка турбины с настройкой привода актуратора в сервисе турбомоторс и все равно машина не поехала. (турбину после обслуживания поставил сегодня) на месте газуешь - летит сажа из выхлопной. единственное, что поменялось после чистки и настройки турбины на стенде - начался свист от турбины на оборотах выше холостых. ошибок дает несколько 17965 - передув и плавает ошибка по датчику температуры. менять датчики все подряд по наставлениям тех или иных диагностов уже надоело. в какой сервисе ехать у нас в Перми уже не знаю, да и где искать косяк тоже. может быть вы мне подскажете, что еще смотреть.

чуть не забыл, поездил с программой, как описано на форуме, третья передача, скорость 80, замеряли давление, 1(((

Прошу помощи, полгода пытаюсь победить турбину, пока безуспешно. Пропала тяга, больше 90 не едет. Пассат б5+, дизель, 131 л.с., 2002 г.в.

чуть не забыл, поездил с программой, как описано на форуме, третья передача, скорость 80, замеряли давление, 1(((

B5 седан, 1997г. 1,8ADR 125 л.с., МКПП - был Polo-sedan, 2014г., 1,6 105 л.с., 09G(6-ст. типтроник) - есть
VCDS 16.5.0; VAG-Tacho 3.01; K+CAN Commander 3.6; ELSA 4.1, ETKA 7.3

Читайте также: