Ваз 21093 инжектор ремонт своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Инжектор стремительно вытесняет карбюраторный тип двигателя – с появлением бортовых компьютеров стала возможной установка инжекторов практически на каждый автомобиль. Чем же отличается инжектор ВАЗ 21093 от карбюратора под капотом? Это нам и предстоит выяснить.
История ВАЗ 21093 – как появился отечественный автомобиль с инжектором?
Серийное производство автомобилей ВАЗ 21093 началось еще в конце 80-х. В то время ВАЗ выпускался только с карбюраторным типом двигателя. Главным отличием данной модели автомобиля от своего предшественника ВАЗ 2108 было наличие 5 дверей, потому он стал считаться семейным авто.
Выпуск ВАЗ 21093 c инжектором начался в 2000 годах, когда появились так называемые электронные мозги – примитивные бортовые компьютеры, контролирующие все электронные процессы в работе автомобиля. Наличие разъемов позволяет в автосервисе сделать диагностику автомобиля и определить неисправности, не копаясь во внутренностях машины. Бортовой компьютер может увидеть неисправности датчиков, повторителей поворотов, фар, системы зажигания, проблемы в работе двигателя.
С 2012 года в автомобиле ВАЗ 21093 появилось еще одно преимущество – электронная педаль газа, нажимать на которую одну удовольствие! Водителю не нужно прилагать практически никаких усилий – достаточно поставить ногу на педаль, чтобы авто стартовало.
Характеристики ВАЗ 21093 – не инжектором единым
Автомобиль 21093 с инжектором очень хорошо зарекомендовал себя на отечественном рынке, прежде всего, из-за доступной цены. По комфорту он превосходит предыдущие модели выпуска и имеет более яркий дизайн. Машина обладает передним приводом, за счет своей формы имеет повышенную стойкость на трассе. Мотор в инжекторном автомобиле четырехцилиндровый, с 8 клапанами, объемом 1.3–1.5 л и мощностью двигателя 75 л. с.
По сравнению с карбюраторными автомобилями, инжекторный расходует меньше топлива на один и тот же участок дороги. При хорошем качестве бензина и средней скорости 90–110 км/час расход у ВАЗ 21093 – 6.5–7.5 л на 100 км. Достигается такой расход топлива не только за счет наличия инжектора, но и за счет массы автомобиля, а также сниженного энергопотребления различных приборов авто.
На спидометре у данной марки авто 160 км/час, однако разгонять его больше 140 км/час не рекомендуется – машину продувает, возникает неприятная вибрация и дребезжание. Инжектор в автомобиле – одно из самых ключевых устройств. Состоит эта деталь из топливной рейки форсунок, впускного коллектора, а также электронных датчиков, которые выполняют команды, поданные от электронных мозгов. Принцип работы инжектора заключается в равномерной подаче топлива в каждый из цилиндров.
Выполняется данная работа за счет подачи топлива через форсунки, которые отвечают за впрыск топлива. Впускной коллектор представляет собой устройство, через которое проходит воздух из окружающей среды. Контролирует подачу воздуха в коллекторе дроссельная заслонка, она открывается во время нажатия на педаль газа.
Поломки инжектора автомобиля
Довольно часто возникает ситуация, когда инжекторный автомобиль плохо заводится или не заводится вовсе. Причинами такой работы могу быть загрязненные свечи от низкокачественного топлива, проблемы в работе генератора, стартера, недостаточное количества тока в аккумуляторе. Основной неисправностью является низкая подача топлива в рамку инжектора, соответственно, недостаточное количество топлива распыляется форсунками.
За подачу топлива в инжектор отвечает бензонасос, он может не выдавать то давление, которое необходимо для нормальной работы двигателя автомобиля. В этом случае лучше всего заменить насос. Если причина не в поломке насоса, то тогда достаточно будет произвести замену фильтра в нем. Еще одна частая причина неисправности – выход из строя одной и более форсунок инжектора. Низкокачественное топливо, которое порой, вопреки нашей воле, попадает в систему, содержит различные добавки, которые откладываются на форсунках и препятствуют правильной работе.
При загрязнении форсунок заметно увеличивается расход топлива в автомобиле, а тяга автомобиля снижается. Если топливо подается не в том количестве, которое нужно для работы двигателя, то на тахометре начинают плавать обороты. Во всех инжекторных автомобилях ВАЗ среднее количество оборотов двигателя на холостом ходу не должно превышать 900 об/мин.
Ремонт инжектора ВАЗ
Чистка инжектора автомобиля – процесс не сложный и не долгий. Частичную чистку форсунок инжектора можно выполнить и в домашних условиях, вооружившись некоторыми инструментами и жидкостью для промывки. Такой чистки более чем достаточно на первоначальном этапе, её рекомендуется проводить для профилактики и желательно один раз на 10 000 км пробега.
Более полную чистку можно выполнить в специализированном автосервисе. На стенде сделают промывку ваших форсунок, а также проведут компьютерную диагностику вашего автомобиля в целом.
Если вы решили произвести чистку инжектора вашего автомобиля самостоятельно, то купите химическую жидкость, которая доступна в любом автомагазине. При покупке стоит обратить внимание на инструкцию по применению. Также рекомендуется при чистке заменить резиновые уплотнительные кольца на форсунках. Ремонтный комплект таких колец недорогой и доступен каждому.
Перед снятием инжектора снимите клеммы на аккумуляторе, далее возьмите необходимые ключи и открутите впускной коллектор. В некоторых модификациях автомобиля не всегда нужно снимать коллектор, чтобы почистить форсунки. После этого отсоедините электронные фишки, которые крепятся к форсункам, пошатывая их влево-вправо. Вытяните топливную рампу с форсунками и аккуратно отсоедините их.
Далее следуйте инструкции, которая указана на баллончике с жидкостью для промывки, после проведения всех процедур соберите все в обратном порядке. В некоторых случаях требуется замена фильтров внутри форсунок. Для полной чистки инжектора не стоит также забывать о чистке дроссельной заслонки. Её желательно выполнять один раз на 5 000 км пробега.
Запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 инжектор управляет электронная система. Она обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. При отказе любого датчика инжектор либо не заводится, либо работает неправильно.
ВАЗ-2109 не заводится – что делать?
Проверка форсунок и ремня ГРМ
Диагностика отказа датчиков
Рассмотрим отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины. Неустойчивая работа на холостых оборотах, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности может быть вызвана нарушениями функционирования датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – он будет выдавать контроллеру на малых оборотах завышенные на 15–25 % показания. Если произошел перерасход топлива или снизилась приемистость двигателя – ДМРВ дает заниженные показания.
Рывки и провалы при переходе с холостых оборотов на рабочие даже в случае незначительных нагрузок – значит, нарушилась работа датчика, считывающего положения дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива – отказал датчик температуры ОЖ (охлаждающей жидкости).
Двигатель плохо набирает обороты и не развивает положенную мощность или большой перерасход топлива – отказал датчик детонации или оборвался провод от него. В случае ощутимого перерасхода топлива с одновременным возрастанием количества вредных выбросов в выхлопных газах – вышел из строя датчик кислорода.
Небольшое снижение приемистости и ухудшение других характеристик работы двигателя означает отказ датчика скорости либо окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка говорит об отказе датчика положения коленчатого вала. Большой перерасход топлива – вышел из строя датчик фазы. Незначительные ухудшения в работе двигателя или затрудненный запуск – значит, отказал датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.
Если все выше приведенные устройства и датчики проверены, но инжекторный ВАЗ-2109 не заводится, то, возможно, произошел сбой процессора и он неправильно управляет всей системой запуска. В этом случае требуется диагностика в автосервисе.
Переднеприводной седан с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и 5-скоростной механической коробкой передач. Стабильность ходовых качеств и надежная управляемость переднеприводных автомобилей семейства Самара сочетается в этой модели с престижностью кузова седан.
Оснащение панели включает в себя оригинальную комбинацию приборов, переключатели с подсветкой, обеспечивающие электроуправление стеклоподъемниками и блокировкой дверей. Бортовая система контроля оповещает водителя о работоспособности отдельных узлов автомобиля. В комплекте с новой панелью применяется рулевая колонка с регулируемым углом наклона.
Более удобную посадку водителя и пассажиров обеспечит использование нового материала набивок сидений и регулировка точек крепления ремней безопасности по высоте.
BA3-21099 завершает модельный ряд автомобилей семейства "Самара", ремонт которых стал повседневностью для любителя российского автопрома. Стабильность ходовых качеств у традиционных двухобъемников этого семейства гармонично дополняется вариацией с трех объемным кузовом, располагающим автономным багажным отсеком. В престижной троице вазовских переднеприводных "седанов" (2115, 2110, 21099) "девяносто девятая" модель самая доступная.
Позитивно откликаясь на ужесточение экологических требований, и стремясь к повышению комфорта для своих потенциальных обладателей, ВАЗ 21099 целенаправленно приобретает необходимые конструктивные усовершенствования. Причем, ремонт ВАЗ 21099 достаточно частое явление, даже не смотря на все доработки автомехаников. На нашем сайте представлено полноценное руководство по ремонту ВАЗ 21099 онлайн с возможностью скачать.
У автомобиля более экономичный двигатель с распределенным впрыском топлива, удовлетворяющая международным нормам по токсичности система выпуска отработавших газов с нейтрализатором, новая панель приборов от "Самары-2".
"Самара"- седан, слывшая в народе долгое время самой престижной моделью, выпускалась и выпускается только с полуторалитровым мотором (за исключением экспортных комплектаций). Примечательно, что это - первая вазовская модель (не путать с модификацией), индекс которой состоит не из четырех цифр, а из пяти. Объясняется это тем, что при разработке она носила индекс "десятки". В ходе доводочных работ ваз 2110 решено было сделать иным, а получившемуся из "девятки" седану был присвоен "номер" 21099.
У всех автовладельцев на слуху, что выполнить ремонт ВАЗ 21099 может любой, даже самый юный автомобилист. Для того чтобы процесс шел проще и быстрее и есть наш сайт. На нем есть подробная информация, разбитая по разделам и подразделам.
Я хотел бы рассказать о восстановлении ваз 21093 1999 г.в.
Прежде чем заняться ремонтом машина простояла около двух лет без движения. За это время частично искались и закупались запчасти.
Работы по восстановлению начаты на новогодних праздниках, не имея гаража они продвигались крайне медленно.
Первым делом была поставлена задача поставить машину на ход. А именно, выкинуть мертвый карбюраторный движок и поставить другой, уже инжекторный.
У знакомого под это дело, еще летом прошлого года, был куплен свеженький движок с пробегом около 10000 км.
Далее начались провода, старая карбюраторная проводка вырезалась, и переделывалась под инжектор, там есть нюансы по подключению датчиков и вентилятора радиатора, так же была доработка по подключению датчика уровня масла, датчику уровня ОЖ и уровня омывайки.
еще была проблема с установкой датчика детонации нового образца, ни где не мог найти переходную шпильку.
Также был выкинут старый бак и топливные магистрали, и установлен новый инжекторный с топливным насосом.
После того как машина завелась приступили к установке европанели, так как панель Б/У и ее проводка безжалостно порезана и переделана предыдущим хозяином как попало, то пришлось почти с нуля делать панельную проводку.
Так же был куплен замок от 2110 с подсветкой и перенесена кнопка аварийки, кожух рулевой останется девятошный, мне он больше нравится. Еще пришлось немного по возится с задним жгутом салонной проводки чтобы все привести в соответствие схеме ваз 2114, так как там стоит блок индикации на панели, а в 2109 в приборке и алгоритм работы отличается, но все это мы победили при помощи драйва и интернета.
Следующий этап это дефектовка кузова, так как машина по-любому требовала полного перекраса из-за некачественного прошлого ремонта горе-мастером.
Как выяснилось после вскрытия, сгнило из-за того что горе-мастер когда переваривал машину не удалял старый металл, а попросту приварил новый сверху. На фото видно под срезанной аркой еще одна арка, на днище та же история.
По наруже тоже что и изнутри только плюсом сверху и во все скрытые полости смесь пушечного сала и мовиля в пропорциях 2/1.
Так же навел порядок в передней части, все зачистил, загрунтовал и покрыл антигравием проблемные места, сверху все покрасил в цвет кузова, на этом пока все, продолжение и более развернутое описание работ у меня в бортовике, если кому то интересно.
Спасибо за внимание.
5 июня 2019 Метки: вторая жизнь , кузовной ремонт , переход на инжектор , ваз 2109 , переварка , перекраска , восстановление , обработка скрытых полостей , антикор.
Метки: вторая жизнь, кузовной ремонт, переход на инжектор, ваз 2109, переварка, перекраска, восстановление, обработка скрытых полостей, антикор.
Комментарии 26
Да, без гаража это вообще конечно нереально). Поэтому так затянулось. По деньгам считаешь насколько выходит, так раде интереса? у меня тоже девятос, поменял колеса в этом году, на диски поставил, плюс резину Данлоп поставил- вообще огонь. Кстати цвет отличный!
Ну по поводу цены примерно прикинули, отец сказал, что получается мы ее второй раз купили. В 2003 году за нее 107 000 отец отдавал, сейчас вложили примерно столько же, с учетом колес и всякой мелочевки.
вторая машина тоже такая же была, у всех правильных пацанов того времени либо 8 либо 9 ка была.
перебирал в одного больше для житейского опыта. Продал- все вложения окупились. Сейчас владея исполином, житейский опыт пригодился.
Все в общем то верно делаешь, все полости обработал, усилил кузов- еще на пару десятков лет эксплуатации.
до боли знакомая картина… лет 12 назад занимался тем же самым и с такой же машиной. какой же это огромный труд… респект!
Что сказать, молодчинка.Какую работу сделал, да и с любовью к прошлому своей машины.Себя молодым вспомнил, как восстанавливали с отцом заз965.
Посмотрите и усильте задние лонжероны, раз прицеп будете таскать.
Задние лонжероны новые усилены 2 мм металлом, фартук усилен тоже
Вы пишете, что приваривали листы 2 мм… А какой толщины "родной" металл в месте приварки ? Если толщина отличается, не повредит ли это ?
Восьмёрка горазо более стильная машина, чем девятка. Ну это моё мнение.
Машина делается не для стиля, не для каких то там корч-проектов, а делается рабочая лошадка для деревни, таскать прицеп, перевозить различные грузы, и пассажиров вне зависимости от типа и качества проселочной дороги.
Я отъездил на 4-х восьмёрках в своё время и нежно отношусь именно к этой машине. Это оригинал, который разработали при участии немецкой фирмы Порш и её патентов. И кузов у неё намного прочнее, чем у девятки. Владельцы девяток уже через лет 5 эксплуатации жаловались, что кузов играет и двери плохо закрываются. Девятка — это СССРовская придумка. Не такая удачная, как 2108. ))
С жесткостью кузова я полностью согласен, 08 более сбита изначально, но насчет практичности "это встань я сяду" как то не очень, именно по этой причине отец и купил в 2003 году ваз 2109 а не восьмерку, покупался семейный автомобиль, а я теперь работаю с тем что уже есть, была бы она восьмеркой, то я бы восстанавливал сейчас восьмерку.
Сколько денег вышло восстановление?
Просто делал свою 14 ку сам .Полный провар, покрас, шумка, ремонт подвески, замена стекол и резины вышло около 100 круб.
Вопрос стоило ли.Для себя ответил:нет
Ну у меня чуточку меньше, просто если по смотреть машины в продаже за сотку это все убитый хлам, в который нужно вкладывать, и неизвестно что еще выплывет в процессе эксплуатации, кот в мешке, а тут я уже знаю все косяки, что нужно менять, что уже поменяно, сам лично все обработал, подвеску я перебирал раньше, знаю что скоро менять ступичные подшипники, и сайлентблоки, я к этому постепенно готовлюсь, так что по моему мнению: это того стоит, но это мое мнение, и многие могут сказать что оно ошибочно. Каждый сам в праве выбирать как ему поступить и каким путем пойти…
Читайте также: