Фольксваген пассат б5 ремонт гбц
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Доброго дня форумчане! Взял недавно пассата, при покупки хозяин клялся проблем с машиной нет, нужно поменять только термостат! Пока ездил не меняя термостат все было норм, только машина долго грелась, решился поменять термостат и тут началось. после замены термостата в сервисе слили с системы около 5 литров антифриза, но когда установили новый термостат и залили новый антифриз (5 литров) он сразу же куда то ушел, пришлось долить старый, причем машина сразу после замены тремостата начала страшно парить с выхлопной, а в верхнем патрубке и РБ собиралось давление, мне сразу же поставили диагноз на пробитую прокладку ГБЦ, сказали сумму работы, включая опресовку головки, шлифовку + прокладку и все сальники, сумма не обрадовала. Думаю ну ладно может разводят, пока по езжу и понаблюдаю.
Тут же начал читать форумы и искать подобные проблемы, у каждого диагнозы разные, у кого крышка РБ у кого помпа, у кого бракованный термостат у кого воздушная пробка ну и прокладка ГБЦ. Спешить прокладку менять не стал, хочется надеяться на меньшую проблему. Пока ездил наблюдал, за уровнем ОЖ он вроде как не уходит, при езде загородом со скорость 80-100 км проезжаю около 25 км пока еду в деревню температура держится в норме 90, приезжаю патрубки становятся твердые, аккуратно спускаю давление в РБ и все норм, уровень антифриза в норме! В масло он не попадает! НО по городу все иначе, достаточно проехать 10 км, стрелка поднимается выше 90 включается печка, стрелка возвращается на месте, тут же появился странный звук, остановился не глуша мотор открываю капот а этот звук исходит из РБ точнее из малого верхнего шланга ведущего в РБ где ОЖ впрыскивает в РБ с очередностью и неприятным звуком, патрубки твёрдые под РБ мокро, видимо стало выдавливать ОЖ через клапан, спускать давление не стал, заглушил мотор, дождался пока двигатель остынет и это звук уйдет. Аккуратно открываю крышку РБ, сразу же поднимается уровень ОЖ и под давлением начинает выбрасывать антифриз из клапана РБ. Пробовал один раз поездить с открытой крышкой РБ, в надежде что это может быть воздушная пробка, давление в системе не собиралось но уровень ОЖ сразу упал, под РБ все сухо при этом было! Что это может быть? может бракованный термостат поставили или помпа, так как я думаю если бы прокладка ГБЦ была, давление должно было выдавливать ОЖ и при загородной езде? или все же мне поставили правильный диагноз и нужно менять прокладку?
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
СТАРК
Просто заглянул
Завел сегодня утром и наблюдал как быстро греется мотор, в течении 5-7 мин стрелка не сдвинулась с мертвой точки, пока не поехал, в дорогие стала подниматься. Это так и должно быть?
после событий:
встал вопрос выбираться из НиНо
автомобиль не дымил с приоткрытой пробкой ОЖ, и не кипел, что не мало важно… но этот процесс был вообще не контролируем(( а путь предстоял 480 км. и ехать на бум после прекрасного AFP2016 не хотелось
обзвонил пару тройку СТО
остановился на вменяемых людях, как показалось))
проведя беседу и уточнив все моменты, сказал: ребят скорее всего голова, проверьте автомобиль надо на ходу как можно скорее не в ущерб качеству!
— в ответ: хорошо поняли, будем на связи, все сделаем…
и воспользовался услугами Bla bla car
познал бесполезность shevrolet CRUZZZZZZEEEEE (или "Крузак" — как я ее травлю)) — жесть а не тачка( да простят меня ее фанаты ) )
====И тут начинается СКАЗКА====
машину оставил у них в воскресенье, и до среды даже не звонил, потому как решил, пусть делают…
в среду звонок от меня:
я — ну как разобрали? дефектуете?
они — да только машину загнали, мы про вас забыли…
я — пипец, ну так нельзя, бла бла давайте делайте… хорошо
подходит пятница, я с мыслями что в воскресенье заберу, надо понимать картину …
звонок в пятницу:
я — ну как разобрали? что нашли? когда можно забирать?
они — разбираем…
я — эмммм что? 2- дня разбираете?
они — да, все делаем хорошо…
я — ну ладно!
звонок в понедельник
я — ну собрали?
они — голова опрессована, все хорошо! МСК — заменили(по моей просьбе) — есть маленький прогиб, фрезернули, собираем…
я — урааааааааааааааааааааа! день? два? и забираю?
они — наберем
звонок в четверг:
я — ну готово?
они — собираем, надо бы клапаны поменять, потому как вместе с мск надо менять клапаны, иначе они ламаються!
я — че? вы в себе вообще? пулей собирайте согласно запросу
пятница:
беру билет на Ласточку, и еду… так как терпения уже нет!
за пол часа до прибытия, набрал, и говорю: — едет ревизор! на что в ответ — почти готова, осталось завести!
ну ок!
придя в сервис, и правда, авто весит почти собрано, осталось повесить бампер.
повесили, ну начнемс заводить…, попутно уточняю по пунктам проделанной работы))
и тут оказывается термостат никто не поставил(( я в афиге полном! говорю пулей летите покупайте, ставьте, заводите мне надо ехать(15:00 а еще обратно мчать…) на что в ответ: никуда не поедем, да наш косяк, за это установим его бесплатно! термостат будет через 3 часа, поставщик привезет. На этих словах хотелось кого то убить! уже малехо киплю, но все же сохраняю мать ваше спокойствие…
спустя 3 часа его привезли(в радиусе 500 метров от СТО 8 автомагазинов, 3 из них профильные по ВАГУ — как я потом выяснил)
Заливают антифриз и запуск! НО чуда не видать! мы как самовар! ДЫМИМ блин! Руки опустились до немогу+за мотором ручьем потек антифриз((
кольцо на тройнике сзади пробилось. ОТГАДАЙТЕ кто пошел в срочном порядке искать это кольцо? правильный ответ: Я! потому как им пофиг! и уже собственно конец рабочего дня(( 19:00
я обошел магазины в округе, и нашел кольцо, его заменили, течи не было. НО!
уныние переполняло! 9 дней в зад! ничего не исправлено, голова второй раз откапиталена, минус очередные 22 000 руб. (голову то они перебрали, фрезернули)
КОРОЧЕ ГОВОРЯ ЖЕСТЬ!
принял решение ехать, 21:00 я на низком старте
Решил твердо — довезет!
приоткрыл капот(но при этом в зацепе, что бы лучше охлаждался естественно мотор), и поехалпо приборам температура масла и ОЖ.
Скорость держал 60-80-100, при этом жидкости стояли в пределах 100-107 градусов при чем синхронно обе)
и так с легкостью доехал до Владимира, плюс спасало что ночью было +15
Но за Владимиром в направлении Москвы ждал меня сюрприз из пробки в Лакинске, которую яндекс любезно попросил объехать) и я с ним согласился…
Все было прекрасно пока я не вернулся на трассу, там оставалось 400-500 метром по однополосному движению, и пробка там медленно ехала(10-20 км/час), и именно в этот момент сорвало какой то патрубок за мотором и весь антифриз пошел на волю(((
осталось ровно 150км до дома, фак! в 02:00 ночи я решил расслабиться и вызвал эвакуатор, который любезно меня за 10 000 руб — доставил домой.
на этом Хеппи Энд части два!
дальше только победа)
Перед снятием головки блока цилиндров проверьте, что все шланги, трубопроводы и электрические разъемы отсоединены от головки блока цилиндров.
Снятие головки блока цилиндров производите на холодном двигателе. Снятие головки блока цилиндров производится вместе с выпускным коллектором. При этом впускной коллектор необходимо предварительно снять с головки блока цилиндров.
Прогоревшая или дефектная прокладка головки блока цилиндров определяется по следующим признакам:
– уменьшение мощности двигателя;
– уменьшение уровня охлаждающей жидкости. При этом из выхлопной трубы выходит белый пар;
– уменьшение уровня моторного масла;
– наличие в моторном масле охлаждающей жидкости. При этом уровень масла увеличивается. При наличии в моторном масле охлаждающей жидкости моторное масло приобретает серый цвет и имеет пузырьки пены;
– наличие моторного масла в охлаждающей жидкости;
– интенсивное выделение пузырей из охлаждающей жидкости;
– уменьшение компрессии в двух соседних цилиндрах двигателя.
Снятие
Расположение болтов крепления впускного коллектора на двигателе 125 л. с.
Подготовка головки к установке
Место измерения высоты головки блока цилиндров
А = 132,6 мм для двигателей 1,6 л
При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить.
Высота головки блока цилиндров после механической обработки должна составлять для двигателя 1,8 л = 139,2 мм, а для двигателя 1,6 л = 132,6 мм.
При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новые болты крепления головки блока цилиндров и новую прокладку головки блока цилиндров.
При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новую прокладку. Извлекайте прокладку из герметичной упаковки непосредственно перед установкой на блок цилиндров.
Не подтягивайте болты крепления головки блока цилиндров на прогретом двигателе. При установке новой головки блока цилиндров с распределительным валом после установки головки блока цилиндров смажьте тонким слоем смазки сопрягаемые поверхности гидравлических толкателей и кулачков распределительного вала.
Видео про "Головка блока цилиндров" для Volkswagen Passat B5
Cборка ГБЦ VW AUDI Passat B5 Audi A4 и др. Обзор и ремонт ГБЦ VAG AEB 1.8T 20V passat / audi / skoda (passat b5, audi a4) Замена прокладки ГБЦ. Passat B3
Разбираем, оцениваем масштаб работ
И так преступим. Загоняем в гараж, снимаем передний бампер (параллельно обнаруживаю, что крепеж присутствует на 40%, многих саморезов просто нет). Откручиваем поворотники и фары.
Сливаем антифриз. Сливал через крантик внизу радиатора, обнаружил, что он сорван и через него подтекает антифриз… Вытаскиваем рампу вместе с форсунками, наблюдаем нагар, масло и прочее непотребство.
Снять колпачки со свеч оказалось не просто. Два крайних намертво прикипели к свечам. Пришлось делать съемник-удавку из проволоки. Накидываем петлю на колпачок, затягиваем, упираемся ногами и тянем за концы.
Сливаем масло, снимаем крышку гбц. Наблюдаем грязь и копоть.
Откручиваем впускной коллектор, в нем тоже оказалось много масла и нагара.
Откручиваем выпускной коллектор, обнаруживаем, что он был посажен на герметик (!), видим кругом антифириз.
Отвинчиваем гбц. Для этого покупаем хорошую головку, нам ей еще потом затягивать.
Открывается вид на блок цилиндров. Третий цилиндр явно уже почти не работал.
А пока займемся переборкой ГБЦ.
Разбираем. Рассухариваем клапана обычным ВАЗовким рассухаривателем (немного доработанным в нужных местах=))
Отчищали гбц в керосине, крышку отмачивали в бензине.
Заменили все клапана, гидротолкатели, колпачки, сухари.
Клапана притирали, проверяли качество притирки керосином. За 5 минут лужицы керосина не должны исчезнуть.
Распредвал пока не ставили, он будет установлен при окончательной сборке мотора.
Общий вид на конец первого рабочего дня
Во второй части расскажу как мы перебрали и расточили блок цилиндров и собрали все обратно.
Детали, используемые в рамках ремонта ГБЦ.
Клапан впускной двигателя (Kolbenschmidt) 4 шт
Клапан выпускной двигателя (Kolbenschmidt) 4 шт
Толкатель клапана гидравлический (Ina) 8 шт
Колпачки маслосъемные, комплект (Reinz) 1 комплект
Сухарь клапана двигателя (SWAG) 16 штук
Прокладка крышки клапанной (Reinz) 1 шт
Сальник распредвала передний (Reinz) 1 шт
Прокладка коллектора впускного (Reinz) 4 шт
Прокладка выпускного коллектора (Elring) 1 шт
Перед снятием головки блока цилиндров проверьте, что все шланги, трубопроводы и электрические разъемы отсоединены от головки блока цилиндров.
Снятие головки блока цилиндров производите на холодном двигателе. Снятие головкиблока цилиндров производится вместе с выпускным коллектором. При этом впускнойколлектор необходимо предварительно снять с головки блока цилиндров.
Прогоревшая или дефектная прокладка головки блока цилиндров определяется по следующим признакам:
– уменьшение мощности двигателя;
– уменьшение уровня охлаждающей жидкости. При этом из выхлопной трубы выходит белый пар;
– уменьшение уровня моторного масла;
– наличие в моторном масле охлаждающей жидкости. При этом уровень масла увеличивается. При наличии в моторном масле охлаждающей жидкости моторное масло приобретает серый цвет и имеет пузырьки пены;
– наличие моторного масла в охлаждающей жидкости;
– интенсивное выделение пузырей из охлаждающей жидкости;
– уменьшение компрессии в двух соседних цилиндрах двигателя.
Расположение болтов крепления впускного коллектора на двигателе 125 л. с.
Подготовка головки к установке
Место измерения высоты головки блока цилиндров
А = 132,6 мм для двигателей 1,6 л
При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить.
Высота головки блока цилиндров после механической обработки должна составлять для двигателя 1,8 л = 139,2 мм, а для двигателя 1,6 л = 132,6 мм.
При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новые болты крепления головки блока цилиндров и новую прокладку головки блока цилиндров.
Места ввинчивания направляющих штифтов VW-3070 или VW-3450в блок цилиндров двигателя
При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новую прокладку. Извлекайте прокладку из герметичной упаковки непосредственно перед установкой на блок цилиндров.
Не подтягивайте болты крепления головки блока цилиндров на прогретом двигателе. При установке новой головки блока цилиндров с распределительным валом после установки головки блока цилиндров смажьте тонким слоем смазки сопрягаемые поверхности гидравлических толкателей и кулачков распределительного вала.
Читайте также: