Фольксваген бора плавают обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Плавают обороты. AHL, 1.6 1999г.в.

Ребята помогите!Обороты то повышаются,то понижаются.Делал диагностику,показала-ошибки датчик холостого хода и датчик холла(датчик распредвала).Поменял ДЗ,поездил 3 недели опять началось.Датчик распредвала еще не менял,слышал с электрикой еще могут быть проблемы!Если была у кого такая проблема,просьба отпишитесь!

ДЗ -это дросельная заслонка?
Такая проблема сплошь и рядом! ОСНОВНАЯ, что люди не пользуются поиском, там два десятка тем по этой проблеме.
Наперво!! замени то, что показали ошибки, и без ошибок еще может умирать (если ты его не менял и ему 12 лет) ДМРВ. Датчик распредвала на наш мотор стоит 1500, ДМРВ стоит от 7-8000 до 15000 (не оригинал 3500). Сейчас при смене погоды ДМРВ выходит из строя, замени фильтр-может просто воздуха не хватает. Опресуй впуск, мест для подсоса полно. Посмотри трубку вентиляции картерных газов (черная гофрированая, сразу за накладной крышкой мотора), возможно подсос именно там.

PS КРАЙНЕ Рекомендую поставить машину в поиск и указать город и регион.

Спасибо heatvent! ДЗ-это дроссельная заслонка. Фильтр воздушный я менял и не только тего, не помогло! Подсос посмотрю где. А что такое ДМРВ?

Андрюха спасибо! Датчик скидывал при работающем двигателе, без изменений! А из-за датчика распредвала обороты плавать могут?

Вообще наш мотор как выяснилось очень прост, "проще только журнал "гудок". Там практически нечему ломаться, есть масложер по возрасту.Не особо надежный автомат, т.е. надежный, но к такому возрасту уже убитый. Потом вылетает ЭБУ мотора и коробки, оригинал стоит как самолет, б/у найти сложновато. Ну и ДМРВ коротит частенько (обычно когда фильтр забивается). Гнет крапана при обрыве ГРМ, не особо удобно менять термостат и датчик коленвала.
В общем мотор я за 2 года изучил.
Вывод один - МАЛО ЕГО ПАССАТУ. Сейчас бы такой мотор не взял для пассика.
Очень мало, хочеться 1,8Т. НО останавливает одно-не хочеться начинать изучать новый мотор.
Как постят тут: Б\У пассат машина олигархов.

Из-за датчика распредвала МОГУТ ( и вероятно так и есть ) плавать обороты. от 800 проваливаться к 600 при торможении и на ХХ.

Его менять полчаса, но совет! - отведи в сторону расширительный бачек, так удобнее. Согнешь руку в четырех местах и он на одном болте на 10 (вроде) висит, лучше использовать трещетку с карданчиком т.к. все придеться делать на ощупь.

С недавних пор с переключением на нейтраль при накате или при работе на холостом ходу машинка начала произвольно подгазовывать. Тоесть обороты падали, и чтобы не заглохнуть автоматически поднимались до 1500-2000 и падали обратно. И в момент езды было иногда ощущение легкого подталкивания, как у ретивого коня ))

Носил этот эффект непостоянный характер и отследить причину ну никак не получалось. Читал, что их может быть несколько и самая дорогая и неприятная — ведет к замене дроссельной заслонки. Vag Com давал ошибки то по дросселю, то по лямбде, но они были непостоянны, так, что серьезно их воспринимать не хотелось.

Понятное дело, что так просто за неподтвержденную теорию любой автолюбитель пару сотен баксов не отдаст. И в прошлый выходной заслонка была снята и почищщена (не расписываю ибо читал тут на драйве достаточно популяную статью) Карбклинер, все по фен-шую с сбросами шнурком. Не помогло.

Покручинившись решил от бессилия подчистить контакты на всех доступных разъемах. Для чего был куплена ликвимолевская приблуда для очистки контактов. В эпицентре, где покупал были варианты и подешевле, но на ликвимоли у меня пунктик, так, что пользуясь случаем взял.

И видимо не напрасно. В датчике давления масла, системы гидроусилителя, обнаружилось масло.

Тоесть вроде как датчик получается рабочий, по шнурку ошибок не дает, но как видим — масло замыкало контакты и подавало ошибочный сигнал на дроссель требуя повышения рабочего давления и как следствие оборотов. Я вот возможно какую-то ересь сейчас стеоретничал, но другого объяснения я не вижу. )) Может быть у вас будет — дописывайте. Обороты не менялись при поворотах руля или докрутки от края до края. Тоесть под настроение замыкал.

Номер оригинальной детали — 1J0 919 08. Цена за VAG — в районе 20 баксов на экзисте (тоесть потолок цены) Но оригинал — это VW а не VAG. VAG — это то, что завод ставит в данный момент. Тоесть упакованный в фирменную коробку случай. По этому иногда и приходят китайские фильтры в фирменной упаковке. И именно по этому на 10 баксов был куплен Borsehung. Эта немецкая фирма имеет отличную репутацию судя по форумам и то, что я получил — подтвердило мнение других людей. Номер детали B13135.

Кстати, идет сразу с шайбочкой. Дополнительно заказывать не надо.

Вот собственно и все:

Датчик, ключ на 22 или разводной (мне так больше по душе) и тонкогубцы, чтобы пержать шланг в момент выкрутки (ибо масло еще как побежит). Если будет зажим — это еще лучше. Ну и 15 минут работы на свежем воздухе.

Сброс ошибок шнурком и вот уже два дня я могу красться по двору без подгазовок и вальяжно подкатывать на светофорах без лишнего пафоса с подгазовками )))

Скорее всего дело и вправду в конфликте сигналке. Выход тут один: позволить грамотному электрику-установщику сигналок вывернуть весь хлам из проводов и все переделывать по уму. Больше никак.

Да, я уже договорился с этим же диагностом, он же и устанавливает сигналки. Вопрос теперь за малым (образно говоря), купить сигнализацию и договориться на установку по времени. У него очередь на 1,5 месяца вперед, много установок и диагностики. Но пойти хочу только к нему. Буду ждать.

drWho

Завсегдатай

Теперь проблема в другом. Повышенный (по моим меркам около 15-17 литров на 100 км)расход топлива, хотя до утранения и выяснения причины плавания оборотов вообще около 30-и был. Но грешу на бензонасос, так как по прежнему подвывает, дребезжит, гудит и пр. Хотя обороты стоят как влитые на холостую, заводится на ура, провалов при перегазовке и на ходу нет. Дерганий и рывков особо не было замечено, ДТОЖ в порядке, дым из трубы нормальный, при заведении авто на холодную практически не видно, затем нормально, не синий, не черный. Езжу аккуратно, в пробках практически не стою, прогреваю долго только по утру, потом минут по 10-15 (на улице у нас -20-25). По лямде тоже ошибок на диагностике не выявили. Вот и не знаю, все таки насос, или что то еще смотреть, думал что форсунки забиты, но тогда заводился бы с трудом, да и обороты немного плавали, а так все в идеале. Хотя наверное стоит глянуть на их производительность.
Мне кажется что основной расход идет при движении, то есть на холостых в норме, а вот при движении увеличивается, может ли это быть в следствии "кончины" насоса?

Vesslan

Продвинутый чайник : )

Как расходомер себя чувствует? Он бывает и не дает ошибок пока не совсем не сдохнет. Бешеный расход, должен я сказать
Навряд ли из-за бензонасоса.

Доброго времени суток! Как обычно после выходных количество БЖ увеличивается в разы, ну и я не исключение.
После переборки двигателя осталась давняя проблема — машина могла периодически глохнуть, когда начинаешь движение на холодную.

Беспокоило редко, да и думал, что это связанная проблема с обильным масложером (думал из-за масложера дроссель загрязнился сильно), но после приведения двигателя в рабочее состояние и чистки заслонки — проблема не ушла, а наоборот спустя 1500 км начали плавать обороты даже на прогретом двигателе, а спустя сутки — любое выключение передачи и остановка сопровождалось заглохшим двигателем. Конечно экология и система старт-стоп это хорошо, но если бы двигатель сам заводился вопрос не было бы.

Почитав драйв, можно было бы датчик ХХ даже не проверять на двигателе AKL. Очень много записей и постараюсь хотя бы вкратце затронуть все.

Список сопутствующих проблем которые могут быть такой проблеме:

1. Прокладка впускного коллектора. (Исключено — двигатель 1.500 км перебирался и ставилась новая прокладка)

2. Лямбда зонд (неправильный сигнал по поводу смеси)

3. Мозги (банально залило водой или сырость проникла) prosto-prod

5. Датчик ГУР (дает сигнал, когда двигателю надо подкинуть обороты)

6. Вакуумный клапан регулирования заслонок. (открывает заслонки, в тот момент когда надо резко увеличить обороты, для увеличение поступающего воздуха в цилиндры)

По данным компьютера сделали вывод, что проблема в заслонке.
Разобрали — оказывается стоял уже не оригинальный дроссель и он не давал даже поставить базовые настройки для адаптации. Купил Б/У дроссель — 06А133064J — поставили. Всё заработало: адаптацию провели, обороты выровнялись, но всё равно был небольшое подтраивание.
Всё таки был приговорен и датчик ГУР.
Проблема с этим датчиком такова, что под родную фишку таких уже не делают, поэтому заказали, что было.
Коннектор прекрасно подходил к датчику износа колодок. 5 мин дела и датчик на месте.

Теперь обороты в норме, работа ровная, но повторную адаптацию сделать надо, так как есть небольшой залип в оборотах, так как первично адаптировали дроссель.
Думаю будет апдейт, как только адаптирую дроссель.

Читайте также: