Фольксваген б5 ремонт мкпп
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Также код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.
Технические характеристики МКПП 0А2 приведены в таблице 7.3.
Схема трансмиссии
| Общая схема трансмиссии с МКПП 0А2: 1 — Двигатель; 2 — Сцепление; 3 — Первичный/входной вал; 4 — Коробка передач; 5 — Вторичный/выходной вал; 6 — Ведущая шестерня главной передачи; 7 — Ведомая шестерня главной передачи; 8 — Дифференциал; I — 1-я передача; II — 2-я передача; III — 3-я передача; IV — 4-я передача; V — 5-я передача; VI — 6-я передача; R — Передача заднего хода. |
Привод сцепления
| Педаль сцепления: 1 — Кронштейн педального узла; 2 — Шкворень шарнира педали; 3, 9 — Стопор; 4, 6, 11, 14 — Болты (23, 5, 20, 25 Нм, соответственно); 5 — Педаль тормоза; 7 — Датчик педали сцепления; 8 — Педаль сцепления; 10 — Главный цилиндр сцепления; 12 — Крепления пружины; 13 — Возвратная пружина. |
| Элементы гидропривода сцепления: 1 — Бачок тормозной жидкости; 2 — Заборный шланг; 3 — Трубка гидропривода сцепления; 4 — Уплотнительная втулка; 5 — Кронштейн педального узла; 6 — Педаль сцепления; 7 — Главный цилиндр сцепления; 8, 16, 19 — Болты (20, 23, 9 Нм, соответственно); 9 — Зажим; 10 — Коробка передач; 11 — Рабочий цилиндр сцепления; 12 — Ниппель прокачки (5 Нм); 13 — Колпачок; 14 — Скоба; 15 —Держатель; 17 — Гайка (2 Нм); 18 — Уплотнение. |
| Механизм выключения сцепления: 1 — Рабочий цилиндр сцепления; 2, 10, 12 — Болты (23, 25, 25 Нм, соответственно); 3 — Кронштейн; 4 — Шток рабочего цилиндра; 5 — Уплотнительное кольцо; 6 — Сальник первичного вала коробки передач; 7 — Направляющая втулка; 8 — Рычаг выключения сцепления; 9 — Выжимной подшипник; 11 — Крепежная пружина; 13 — Крепежная пластина; 14 — Проставка; 15 — Коробка передач. |
Снятие и установка педали сцепления см. тут
Cнятие и установка главного цилиндра сцепления см. тут
Снятие, установка и регулирование датчика педали сцепления см. тут
Удаление воздуха из гидропривода сцепления аналогично МКПП 01W/012 см. тут
Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления аналогично МКПП 01Е/0А1 см. тут
Замена сцепления см. тут
Механизм переключения передач
| Схема переключения передач: 1 — Тяга включения передач; 2 — Тяга выбора передач; 3 — Соединительная тяга; 4 — Рычаг вала переключения передач; А — Включение передачи; В — Выбор передачи. |
| Рычаг переключения передач: 1 — Шарик; 2, 4 — Резиновое кольцо; 3 — Обойма шарика; 5 — Уплотнительное кольцо; 6, 9 — Стопорное кольцо; 7 — Пружина; 8 — Дистанционная втулка; 10 — Кожух рычага; 11 — Рукоятка рычага переключения передач; 12, 17, 20 — Гайки (10 Нм); 13 — Корпус рычага переключения передач; 14 — Болт (6 Нм); 16 — Рычаг переключения передач; 18 — Корпус механизма переключения передач; 19 — Вилка рычага переключения передач; 21 — Распорная втулка. |
| Тяги переключения передач: 1 — Шаровая чашка; 2 — Уплотнительное кольцо; 3 — Подшипниковая втулка; 4 — Пыльник; 5 — Рычаг вала переключения передач; 6 — Гайка (25 Нм); 7, 12, 17 — Болты (25 Нм); 8 — Соединительная тяга; 9 — Фиксатор; 10 — Резьбовой палец шарнира (40 Нм); 11 — Тяга выбора передач; 13 — Шайба; 14 — Корпус рычага переключения передач; 15 — Зажим; 16 — Чехол; 18 — Прижимная пластина; 19 — Тяга включения передач; 20 — Вилка рычага переключения передач. |
Снятие и установка рукоятки рычага переключения передач аналогично МКПП 01W/012 см. тут
Снятие и установка рычага переключения передач см. тут
Снятие и установка тяг механизма переключения передач см. тут
Регулировка механизма переключения передач (см. МКПП 01Е/0А1 тут)
Снятие и установка коробки передач см. тут
Снятие и установка вала переключения передач см. тут
Замена сальников приводных валов см. тут
Из предыдущей записи можно узнать почему я решил произвести ремонт)).
Машину я поставил в гараж на даче чтобы не ковыряться на снегу, сразу скажу гараж холодный)). Теперь мне оставалось всего лишь снять коробку и посмотреть что там случилось. Первым делом нужно было поднять машину, так как ямы у меня нет. Обычно я кладу два чурбака, сверху на них две доски полтинник и заезжаю своим ходом. Но тут машина не находу и эстакада нужна прямо в гараже. Честно признаюсь что думал как это изобразить минут 30 наверно, но нужная мысля все таки пришла.
Идея такова, что машина поднимается двумя домкратами по очереди через длинную доску для того чтобы можно было подсунуть под колеса уже большие эстакадные доски. Это увлекательное занятие продолжалось около часа, после чего я хорошенько вспотел и пошел в дом просыхать и остывать, так как одевался в гараж в армейские ватники и бушлат ибо в гараже было -15 градусов.
На второй заход оделся так же тепло, потому что предстояло довольно долгое рандеву с коробкой на земле, снимал коробку в первый раз в своей жизни, к тому же один. Впринципе оказалось что ничего сверхъестественного в демонтаже нету. Открутил все болтики и готово. Есть несколько неудобных конечно но всё вполне выполнимо. Единственное немного помучался с рабочим цилиндром сцепления. Болт весь заржавел и не хотел выкручиваться. Зубилом тоже не открутился. Пришлось приопустить коробку и высверлить его дрелью. Кстати хочу отметить что когда залез под машину что увидел что левая сторона КПП возле шруса была вся в масле, об этом отдельно будет ниже.
Еще немного расстроился по поводу внутренних шрусов. Когда открутил их, оказалось что они люфтят, внутри было что то типа гуталина и некоторые шары внутри были в ржавом налете. При том что пыльники были целые и не было ни намека на хруст и т.п. Ну чтож, заказал новые SKF. После съема коробки увидел что подтекает задний тройник-фланец охлаждения гбц, тоже заказал.
Теперь про саму коробку. Разобрал и увидел вот эту красоту.
Вот и причина. Осмотрел все шестерни, вытащил дифференциал, все в идеале, только развалившийся подшипник и куча стружки в картере КПП. Почему это случилось и так понятно, масло вытекло, подшипник проголодался и сказал я дальше не поеду. При разборке коробки вытекло меньше 500 грамм масла. Непонятно только как одни сальник мог высрать почти 2 литра масла. Примерно за 2 недели до поломки ездил к брату на присягу в Н. Новгород, а это 400 км в одну сторону, ехал куда быстрее, и в машине было 4 человека и все было ок. Причем перед смертью МКПП никаких посторонних звуков не было. Вот такие пироги.
Узнал номер этого подшипника, средняя цена 3000 рублей, это при условии что получится выпрессовать старый. В итоге заказал коробку с разборки с беларуси, на этой неделе должна придти. Посмотрим в каком состоянии придёт, надеюсь без косяков.
наиболее частая неисправность. износ подшипника вторичного вала, и поломка синхронизаторов. подшипник дорогой но б/у кпп всеравно дороже. поэтому смысл в замене есть.
подшипник
01E 311 220
откручиваем все фиксаторы.
затем откручиваем крышку вала переключения и извлекаем его из корпуса
затем откручиваем болты соединяющие корпус и ударами по первиному валу (кувалдочка 1кг+мягкая наставка)разъединяем корпус
затем при помощи отвертки достаем заглушку.край немного приминается,но можно выровнять и установить назад при сборке.
выковыриваем плассмаску и откручиваем болт.первичный вал для откручивания можно зажать в тиски или держать газовым ключем.за шлицевую часть.
раскручиваем болты крепления задней крышки ,поддеваем ее монтажкой и выбиваем внутренюю обойму подшипника снимаем ее.
далее закручиваем болт первичного вала(будет центр для съемника)снимаем шестерню пятой и вторую часть обоймы
снимаем стопор со вторчного вала и съемником снимаем шестерню.
затем выбиваем штифт и снимаем муфту 5-6 вместе с вилкой.(вилка не симметричная.намечаем как стояла)
далее съемником снимаем шестерню 6 пер вместе с муфтой.
вторую шестерню пока не трогаем.
далее снимаем кольцо,стопор и снимаем обойму подшипника с первичного вала.
пареворачиваем.
снимаем стопор и поводок с валика.
вынимаем первичный вал вместе с вилкой и валом переключения из корпуса.(вилка несимметричная.наметить)
далее снимаем пружину.откручиваем один болт и вытаскиваем ось паразитки з.х(запомнить как стоит пружина синхронизатора)синхронизатор и саму паразитку.
перевоачиваем.
ударами по вторичному валу немного сдвигаем оставшуюся шестерню 6 передачи.чтобы можно было захватить ее съемником.снимаем.
после этого вынимаем вторичный вал вместе с валом и вилкой 1-2 пер из корпуса.
Причина замены сцепления, неприятная вибрация при трогании с места, особенно при загруженном авто.
Первое что делаем избовляемся от всего лишнего с верху, это воздушные патрубки от воздухозаборника до дроссельной заслонки.
Разширительный бачек антифриза откручиваем и отводим в сторону, снимать его не надо, при дальнейшей работе он мешать не будет.
Лезем под машину и откручиваем защиту двигателя.
Снимаем глушитель. Вид сверху.
Раскручиваем хомут. Я его перед разборкой пометил, чтобы потом поставить так как было.
Осматриваем катализатор. На фото плохо видно, но состояние сот великалепное.
Откручиваем защитные кожухи над прамым приводом и опорой КПП.
Откручиваем цилиндр сцепления, отсоединяем два разъема от кпп и все это дело отводим куда нибуть в сторону и чем нибуть (проволокой) закрепляем, чтобы при снятии и установки КПП это все нам не мешало.
Откручиваем все болты по периметру КПП, фото уже со снятой коробкой и маховиком. Красные стрелки крепление КПП к двигателю, две зеленые стартер.
Для страховки один болт оставляем не выкрученным, чтобы КПП не снялась раньше времени.
Стартер я не снимал так как он крепится к блоку двигателя и обсолютно нам не мешает.
Откручиваем тяги переключения передачь.
Срываем все болты приводов колес от КПП далее срываем все болты опор КПП, вот теперь откручиваем шрусы и отводим их в сторону. Под КПП ставим домкрат что бы не создават напрежение на ней.
Откручиваем опоры и можно снимать КПП.
Снимали и ставили КПП вдвоем
Вот и добрались мы до того что искали. Маховик стоит двухмассовый. На маховике нашел такие номера (058 1 05 266)
Снимаем корзину если надо и маховик
Старая корзина стояла на 228 а диск 210, новую корзину и диск поставил на 228. Слева старая корзина и диск, справа новые.
Подшипник в коленвале номер F-85265
Ставим новый диск и корзину. Для центровки диска использовал вал от когда то разобранной КПП.
Меняем выжымной подшипник
У меня при снятии штанов глушителя на коллекторе сломалась одна шпилька, пришлось высверливать прогонять резьбу и вкручивать другую шпильку. Коллектор снимать не пришлось со снятой КПП можно подлесть дрелью.
Установку всего выполняем в обратной последовательности. И радуемся проделанной работе.
vovis84
maxt256
Мастер советчик
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Alex_LAN
будем разбираться.
VW Golf MKII'88/1.6EZ-продан
VW Golf MKIII'93/1.8ABS GT-продан
Passat B4 2E'94-продан
Golf2/1.3NZ-продан
user posted image
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
vovis84
Участник
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Самый пик вибрации начинался после городскова цикла езды, когда много работаеш сцеплением. При визуальном осмотре притензий к корзине нет а вот диск сцепления уже был подстершись. На одометре 210 000 (км), сколько реальный пробег знает только первый хозяин. Может при нагреве сцепление происходило неравномерное прилегание диска или корзины к маховику, отсюда и вибрация.
Пока проделанной работой я очень даволен. О чем либо судить пока еще рано надо накатать пробег.
vovis84
Участник
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
moses
Завсегдатай
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
user posted image
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
kinobi1
Просто заглянул
менял недавно сцепление и не надо там ни глушитель снимать ни бачек охл. жидкости . все можно и так снять .главное надо ключи все норм .а автор все снимал чтоб удобнее было
stretin
Мастер советчик
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
bychkoffdm
Просто заглянул
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
Kirill_by
Завсегдатай
у меня вопрос- корзина устанавливается произвольно, либо по каким то меткам (возможна установка в 3-х положениях) она отбалансирована отдельно либо вместе с маховиком? недавно заменил сцепление без маховика- началась сильная вибрация (на холостых руль и панель трясутся, на оборотах определенный гул) двигатель AFN двухмассовый маховик очень похож но ведомый диск с пружинами. может кто подскажет где рыть?
popov2
профи
нет там никаких меток.но вроде корзина ставится только в одном положении.направляющие штифты на месте?
Kirill_by
Завсегдатай
popov2
профи
Kirill_by
Завсегдатай
спасибо что напомнил про подушки, дело в том, что жене не нравилось что на холостых слегка вибрировал руль и я воспользовавшись моментом (хороший доступ к подушкам) приобрел б/у подушки в отличном состоянии на жданах (продавец сказал что они все одинаковые) и действительно визуально и по надписям они были полностью одинаковые однако когда я их снова снял и внимательно почитал надписи то оказалось что они отличаются цветом краски на верхней шпильке (мои были без цвета. а приобретенные быри синего цвета) поставил свои на место и вибрация полностью пропала. Никогда бы не подумал, что они могут давать ТАКУЮ вибрацию.
Но вот появилась другая проблема- снятую коробку я очень тщательно вымыл керхером (дело было вечером на даче) и только сегодня обнаружил что выпала пластмассовая проставка под вилку, я собрал и езжу без нее-сцепление работает нормально, но есть нюанс- при переключениях (на разгоне когда двигатель крутится) чувствуется мелкая вибрация на педали сцепления в момент схватывания либо разьединения диска (не на всей длинне хода педали а только процентов 15 хода именно момент касания диска о корзону и маховик и вибрация высокочастотная). Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
popov2
профи
Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
вполне может быть в силу того что вилка буквой зю,может ее там и выворачивает немного без этой прставки.
думаю ничего страшного не произойдет и без нее.
наиболее распространенная проблема в этих кпп - поломка синхронизаторов и износ подшиника вторичного вала.(переднего) остановлюсь на некоторых нюансах.
откручиваем болты крышки. торксТ45 и поддев монтажкой снимаем ее.
откручивем с обеих сторон оси вала переключения передач.торкс Т60
выбиваем или выпресовываем болтами фланцы.кому как нравиться.
откручиваем крышку и извлекаем дифф.торкс Т45
откручиваем направляющую выжимного,осаживаем внутреннюю обойму подшипника и снимаем стопорное кольцо
мягкой кувалдочкой или при помощи выколотки выбиваем первичный вал из подшипника.все потроха вываливаются из корпуса.
разжимаем стопор и извлекаем первичный вал из корпуса.
приступем к разборке валов..
первичный.
для снятия шестерни пятой пер. нужна приспособаи пресс.шестерня на горячей посадке без шлицев.
если использовать трехлапый съемник шестерню обязательно нужно греть.
снимаем стопор ,одеваем приспособу на первичный вал и спресовываем
снятие шестерен 3-4 пер.не проблема.запоминаем что и как стояло.ступица муфты не симметричная.
вторичный вал.можно разобрать съемником.посадки не особо тугие.
снимаем подшипник и шестерню з.х
затем сдвигаем синронизатор пятой на шестерню и снимаем ступицу.(несимметричная)
далее снимаем шестерни 3-2 пер..тянем за муфту второй пер.
снимаем стопор и шестерню первой пер. вместе со ступицей.ступица не симметричная.
далее снимаем подшипник. но бывает очень туго напресован. лучше разрезать внтреннюю обойму
ну и напоследок последствя езды с рычащими при включении передачами
обломками синхронизатора покалечило сепаратор. а может и корпус размолотить!
удачи в ремонте
popov2
anton VW
Постоянный участник
Привет, подшипник нашёл. спасибо. Слушай у тебя на вторичном валу подшипник шариковый? Или игольчатый?а то не очень хорошо видно. у меня игольчатый. сам вроде ничего. только корпус слегка потёрт видимо разбитым сепоратором досталось. как думаешь. менять его или нет
anton VW
Постоянный участник
Всё извиняюсь на последнее фото не обратил внимание. вижу. у меня все ролики на месте. только сипоратор немного покоцан. а так не кривой
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
на вторичном валу оба конические.если сепаратор ровный то можно не трогать.
для замены нужно снять все шестерни.
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
anton VW
Постоянный участник
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
все норм. с фото.
только я не понял что за шарики ?между подшипником и шестерней.их там не должно быть.
с сепаратором ничего страшного.
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
Может подскажешь что такое может быть. У меня стоит новое сцепление. полный комплект. и маховик тоже. только он одно массовый valeo рекомендует. всё это уже пол года. стоит. коробка у меня сейчас стоит с разборки. это ремонтирую свою..Да по вин коду у меня должен быть автомат. но всё сделано качественно. только диск сцепления поменяли недавно,так как старый треснул, потому что коробку не прикрутили основательно она стояла под уклоном.В верхней части коробки и двигателя был зазор 2 сантиметра.Новый диск с 8 демпферными пружинами.Вот так вот у меня. А проблема в том что идёт шум в районе коробки или сцепления. а как выжимаешь сцену. всё прикращается. Что можешь сказать или посоветовать куда копать.
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
Читайте также: