Ремонт мкпп шевроле орландо

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Диагностика и ремонт МКПП Chevrolet Orlando

Ремонт может проводиться как без снятия, так и со снятием агрегата. Все зависит от вида поломки и степени повреждения соседних узлов. Он может быть двух видов:

Частичный. Направлен на устранение конкретного дефекта. После замены неисправного элемента трансмиссия автомобиля полностью восстанавливает свои функции.
Капитальный. Занимает больше времени. После диагностики мы снимем коробку, осмотрим смежные узлы на предмет повреждений. Следующий этап – дефектовка. Промоем все детали агрегата, определим степень износа, выявим элементы, которые надо менять. Далее реставрируем КПП, меняем изношенные детали, ставим агрегат на место.

После монтажа осуществляется замена масла в МКПП Шевроле Орландо, выполняется контрольная проверка. Если повторных дефектов нет, передаем транспортное средство автовладельцу.

Краткая справка. Серийное производство компактвэнов Chevrolet Orlando стартовало в 2010 году. Машины выпускают с двумя типами трансмиссии: с пятиступенчатой механикой и шестиступенчатым автоматом. Последний проигрывает МКПП в надежности, плавности и мягкости переключения передач. Переднеприводные минивэны позиционируют, как семейные авто. Их ценят за просторный салон, комфорт и безопасность поездок.

Цены и скидки на ремонт МКПП Шевроле Орландо

Сказать навскидку, во сколько вам обойдется ремонт коробки передач Chevrolet Orlando, невозможно. Разбег в суммах реставрации этих узлов слишком большой. Многое зависит от степени износа, вида повреждений, причин поломки, цен на детали, которые придется менять. Поэтому точный расчет мы сделаем после диагностики и дефектовки.

К чему быть готовыми? К тому, что стоимость стандартного восстановления КПП стартует от 4000 рублей. Соответственно, чем больше неисправностей будет выявлено в вашей коробке, тем дороже будет ее реставрация.

Как сэкономить на ремонте МКПП Chevrolet Orlando? Стоимость ремонтных работ можно корректировать за счет цены запчастей. Так, например, вместо оригинальных деталей можно взять качественные аналоги, а вместо новой коробки купить донорскую КПП Шевроле Орландо (б/у). Помимо, этого мы делаем скидки по действующим программам компании. В качестве бонуса выполняем бесплатную диагностику.

Неисправности КПП Орландо наших клиентов

Здесь мы приведем конкретные примеры поломок, с которыми к нам обращались владельцы Chevrolet Orlando.

Машина 90 тыс. км пробега – заклинивает и вылетает 5-я передача. Для переключения всех скоростей надо прилагать усилия. Есть шум в коробке.
Орландо 120 тыс. – после длительной стоянки появляется шум в КПП. Когда машина прогревается, гул становился тише.
Пробег 15 тыс. – заклинило коробку, перестали переключаться передачи. Машину на эвакуаторе доставили в мастерскую.
На 120 тыс. перестала включаться пятая передача. Коробка издает гул.
Шевроле Орландо 20 тыс. км – заклинивает 3 и 4 передачи.
Минивэн 110 000 км пробега – течь масла, гул в коробке, металлический скрежет при переключении скоростей.
Chevrolet Orlando 105 000 км перестала включаться первая передача.
Машина после 190 000 км - периодически не включаются или выбивают 1, 3, 5 передачи.

Обратите внимание на неисправности, связанные со сбоями в работе пятой передачи. Это характерная проблема Chevrolet Orlando. При продолжительном движении на 5-ой передаче агрегат сильно греется. В результате ускоряется износ подшипников вторичного вала. Совсем плохо, если коробка начинает гудеть. Это явный признак того, что потребуется недешевая реставрация. Попытки проигнорировать проблему или самостоятельно ее решить, могут привести к полному выходу коробки из строя и ее замене. Поэтому в таких ситуациях лучше не экспериментировать, а сразу записываться на диагностику и ремонт МКПП Шевроле Орландо.

При большом пробеге наряду с реставрацией КПП может потребоваться замена сцепления.
Если автомобиль долгое время эксплуатировали с признаками течи трансмиссионного масла, то, возможно, придется делать капитальный ремонт. Объясняется это просто. Из-за нехватки масла происходит перегрев всех элементов, усиливается трение между деталями и ускоряется их выход из строя.
Большинство проблем при пробеге до 30 тыс. решаются быстро и без особых затрат, при условии, что владелец обратился к нам при первых признаках неисправности.

6 сигналов МКПП о том, что нужен ремонт

Прислушивайтесь к сигналам машины. Трансмиссия не ломается вдруг. Внимательный водитель всегда замечает изменения в работе авто. Любое нестандартное поведение КПП уже говорит о том, что в агрегате появились дефекты. Рассмотрим основные сигналы, которые подскажут вам, что нужна диагностика и реставрация.

Посторонние звуки. Механизм может шуметь, гудеть, издавать металлический скрежет, щелчки. Все эти проявления не являются нормой.
Стали с трудом переключаться передачи. Если вы прилагаете усилия, замечаете, что рычаг заедает и сложно переводится в нужную позицию – обратитесь к специалистам.
Передачи соскакивают. Самопроизвольное выключение может привести к аварийной ситуации на дороге.
После стоянки остаются масляные следы в районе МКПП Шевроле Орландо – ремонт в таких случаях необходимо проводить как можно быстрее.
Перестали включаться отдельные передачи. Бывает, что они включаются не с первой попытки или после повторного выжима сцепления. Такие проявления далеки от нормы и могут привести к ДТП.
Коробку заклинило. Возможно, вы не отреагировали вовремя на сигналы своего авто. Теперь без вариантов – надо делать ремонт.

А вы думали она вечная? Почему ломается КПП

Обычно внимание владельцев автомобилей приковано к ходовой части, стойкам, амортизаторам, тормозным колодкам. И зачастую водителям кажется, что с другими системами автомобиля вряд ли что-то случится. Особенно при небольшом пробеге. Такое невнимательное отношение к правилам эксплуатации МКПП в большинстве случаев и приводит к ее преждевременному износу.

В случае с механикой Шевроле Орландо статистика следующая:

Только 6 % поломок КПП происходит по причине заводского брака.
В среднем 35% машин подходят к порогу естественного износа и требуют восстановления.
Но большая часть всех неисправностей (59%) происходит из-за неправильной эксплуатации транспортных средств.

Многих проблем системы трансмиссии можно избежать, если не допускать ошибок, которые крайне негативно сказываются на техническом состоянии МКПП и приводят к поломкам. Рассмотрим их подробнее.

Гаражный ремонт дешевле. Вы в этом уверены?

В том, что самостоятельная починка выходит дешевле, уверены многие автолюбители. Не будем отрицать, да, такое возможно, если вы автослесарь, да еще и имеете опыт работы с трансмиссией иномарок. Если нет, то представления о дешевизне сильно разойдутся с реальностью.

Во-первых, по одним признакам, на глаз, определить, что вышло из строя нельзя. В итоге в гаражах часто чинится не то, что нужно, не как нужно, и не все. Во-вторых, добавьте сюда отсутствие профессионального инструмента и условий для проведения работ, и получите цепную реакцию новых поломок и постоянных вложений средств в изрядно подпорченную коробку. В большинстве случаев это заканчивается дорогим капитальным ремонтом в автосервисе или заменой МКПП.

Мы знаем все про коробки, сцепление, трансмиссию в целом. Более 20 лет специализируемся на восстановлении механических коробок передач иномарок.
Нам доверяют. Все специалисты автомастерской – профессионалы своего дела.
Хорошее оснащение. В цехах есть подъемники, станки для ремонтных, токарных работ, оборудование для аргонно-дуговой сварки, дилерский инструмент.
Делаем быстро. Вы сможете забрать свой автомобиль уже через сутки.
Недорого. Любой ремонт МКПП Шевроле Орландо сделаем по доступной цене, со скидкой.
Результат. После реставрации КПП в нашем сервисе, вы надолго забудете о дефектах в работе трансмиссии автомобиля.

Снова добрый день! Продолжаю историю с ремонтом коробки.
Вскрытие показало, что Проблема в первичном валу. Полуразрушен стопор и два зуба одной из шестеренок. Фото не сделал, но это не суть важно…
Была приобретена донорская коробка от Шевроле Ланос. На них устанавливали 2 вида коробки. Отличаются числом ГП. Нам нужна коробка с числом 4.176! Кстати, маркетинг показал, что коробок на ланос полно и стоят они от 2 до 7 тысяч! Цена на б/у коробку на Орландо начинается от 25 тысяч! В результате взял за 3 тысячи… Когда разобрал донора, удивился. Состояние на удивление было лучше, чем у моей… Париться не стал и просто перекинул первичный вал в сборе! И вся проблема у коробки опять в том, что потекли сальники и по всей видимости было маслянное голодание… Сальники, к слову, я менял прошлым летом в августе! Видимо такое качество запчастей! вообщем собрал коробку, отрегулировал дифференциал!

Тут как раз пришли заказанные мной сальники GM

Сделаны явно качественнее, чем AMD? о которых я говорил раньше!

Напомню, я ранее уже установил сальники Ростеко… Но они сели глубже, так как немного другой формы!
Посмотрел я на эту конструкцию, очень мне не хочется еще раз снимать коробку! И пришла мне мысль, а почему бы не поставить еще и родные сальники… Вторые… Замерил, вроде места хватает… Посмотрел на вал привода, посадочное место под сальники широкое…И решился… Вообщем, установил родные сальники на их место! Сели идеально! Фото пытался снять, но не получается… Не видно на фотке … но если снимите, то все сами поймете! Вообщем, теперь стоят 2 сальника с каждой стороны! Очень надеюсь, что это поможет хотя бы оттянуть очередную замену! И, кстати, поделюсь опытом! Читал посты, для запресовки родных сальников, у которых металлическая обойма, люди оправки какие-то точат, еще что-то изобретают… Ничего у меня не было, времени тоже… Машину надо собирать! походил по гаражу… Посмотрел… И вот оно! Эврика! Идеально подошла крышка от фитинга на пластиковую черную водопроводную трубу 32 диаметра!

Диаметр прям один в один… Запрессовка сальника заняла 5 минут на две стороны! Причем я это сделал уже на собранной коробке, не снимая крышек!
Дальше все было собрано, поставлено обратно. Прокачено сцепление! И машинка опять полетела. И да, так как вал в сборе от ланоса, все как все и пишут… Первая передача не изменилась, вторая стала чуть длиннее, третья совсем длинная, четвертая как раньше пятая, а пятая видимо как шестая :-) если бы она была раньше! :-) Но это даже на мой взгляд не плохо!
И в заключение все-таки обращаю Ваше внимание! Очень эти коробки критичны к уровню масла! Если заметили, что сальники подтекают, не надо долго ездить… Лучше как можно быстрее их менять и срочно сразу доливать масло, если уж необходимо ездить!

Всем привет!
В последнее время пропала охота писать о чем-то. Вероятно, проходит эйфория после приобретения авто, апгрейды, которые планировались, в основном осуществлены и улучшать больше нечего. Начались будни, а с ними приходят серьезные поломки и ремонты.

История моего ремонта уходит корнями практически к дням покупки машины. А покупал я ее далеко не новую и, как оказалось, не совсем исправную. Буквально на первой неделе эксплуатации обнаружил не совсем четкие включения передач. Дальше – хуже, и примерно на 10 день, на ходу не смог включить 3-ю передачу. Благо, произошло это на подъезде к стоянке. После изучения матчасти обнаружил, что порвался один из тросов механизма переключения передач поз.3 (55567888)

На участке между Смолевичами и Жодино, после наката не смог включить 4-ю. Удалось это после пятой попытки и с большим трудом. Ехал до Жодино регулируя скорость круизом. По ходу думал, кого из друзей побеспокоить в 9 вечера, чтобы дотащили до дому, но, к счастью, на первом светофоре 1-я и 2-я включились, 3-я ни в какую, 4-я на выезде из Жодино с трудом. В общем — до дому доехал!
К езде на четырех передачах я уже как-то привык, но привыкать к трем было западло. Сначала позвонил одному знакомому слесарю. Тот пообещал через пару дней разгрестись и взяться за замену. Параллельно заказал выжимной подшипник с гидравлическим приводом. Само сцепление SACHS купил раньше

Поскольку поставка оригинального была в недельный срок, взял LUK 510017510 с поставкой 1 день примерно по той же цене (примерно 80$). Кстати, если планируете менять сцепление, то не забудьте купить еще и уплотнительное кольцо 94580546, которое не помешает заменить вместе с выжимным.
Несмотря на то, что знакомый слесарь человек проверенный и работает довольно качественно, знал, что моя машина для него в новинку, к тому же где-то в мозгу всплывали неприятные воспоминания о Сникерсе и его гаражном ремонте. В общем, не очень хотелось иметь дело с гаражными кулибиными. Тут-то и вспомнил, что в нашем клубе есть работник автосервиса и очень положительный человечек – autobogema , в миру Леся. Позвонил ей больше чтобы просто прицениться. Как оказалось, ценник был вполне адекватный, а если сказать честно, то очень приятный. Тем более, с учетом наличия всех запчастей, они были готовы приступить хоть сегодня (естественно, учитывая протекцию своего человека :) Поскольку я отношусь к той категории людей, которые без машины себя представляют с трудом, долго не раздумывал. Отогнать Орла (на счастье, своим ходом) удалось в понедельник к вечеру. Забыл сказать, что раз уж дело дошло до сервиса решил попутно заменить рейку электроусилителя о проблемах с которой писал раньше. Правда Леся сразу сказала – заменить то заменим, но прошить вряд ли, мы больше по японцам. Хотя меня это тогда не испугало. Во-первых у меня же есть X-Stranger , а на крайняк – Минск большой, спецов хватает.
Во вторник приступили к ремонту. К моему удовольствию, благодаря ангелу-хранителю, я, находясь в Борисове, был в курсе всех событий и воочию мог наблюдать процесс. Вайбер тренькал без умолку, а фото сыпались как из рога изобилия :)

Механической коробкой передач оснащаются всего 6% автомобилей. Однако в России это всё ещё самая популярная трансмиссия. МКПП предпочитают уверенные в себе водители, некоторые передвигаются довольно агрессивно. Это приводит к преждевременному износу и поломкам агрегата, который вполне просто отремонтировать в сервисном центре GM-City.

Признаки неисправности МКПП Chevrolet Orlando

Даже начинающий автолюбитель сможет легко определить, что коробка неисправна, и пригнать автомобиль на диагностику для определения точной причины поломки.

Возможные причины неисправностей — износ шестерён, валов, муфт, подшипников, шлицевых соединений, разгерметизация сальников. Точную определит только разборка агрегата.

Этапы устранения поломок МКПП Chevrolet Orlando

В автотехцентре GM-City есть всё необходимое для проведения комплексной диагностики, ремонта и восстановления МКПП Chevrolet Orlando: современное оборудование, опытные автослесари, оригинальные расходники и запчасти.

Восстановление работоспособности МКПП Шевроле Орландо начинается с установления причин неисправности:

Визуальный осмотр коробки.
Тестирование работы агрегата на автомобиле.
Компьютерная диагностика.
Стендовые испытания (при необходимости).

В ходе диагностики мастер проверяет следующие показатели:

соответствие уровня трансмиссионного масла стандартам;
фактическое состояние узлов и степень их износа;
работоспособность подвижных деталей — вилок передач, синхронизаторов, втулок, валов;
фактическое состояние и степень физического износа сальников и рабочих поверхностей.

После диагностики мастер выдаёт заключение, на основании которого агрегат разбирается и дефектуется. Затем слесарь переходит к ремонту, согласовав с заказчиком стоимость и объём работ.

Название операции

Chevrolet Orlando комплектуется довольно надёжной неприхотливой МКПП. Но она не лишена некоторых конструктивных недоработок. Самая частая проблема, с которой приходится сталкиваться мастерам GM-City — разрыв стопорного кольца пятой передачи, что влечет за собой выход из строя всей МКПП. Иногда можно доездить вот до такого результата. См. Фото.

В данном случае ремонтировать в коробке нечего, она идет на запчасти, а клиенту устанавливается отремонтированный подменный агрегат. Также мы можем произвести модернизацию вашей МКПП и сделать передачи более длинными, для владельцев Шевроле Орландо это актуально. Также можем произвести усиление вашей МКПП, такого варианта вам точно хватит на весь срок службы.

Гарантия на работы составляет до 12 месяцев.

Как в дальнейшем избежать поломки МКПП Chevrolet Orlando

Хотите продлить срок службы трансмиссии, следуйте эти простым рекомендациям:

Переключайте передачи плавно, выжав педаль сцепления до конца.
Двигайтесь на той передаче, которая соответствует набранной скорости.
Снижайте скорость при переключении на пониженную передачу.
Не включайте заднюю передачу, если машина всё ещё движется вперёд.
Не ставьте автомобиль на стоянку с включённой передачей при отрицательной температуре воздуха.
Осматривайте агрегат каждый раз после поездок на дальние расстояния, чтобы убедиться в отсутствии подтеков масла.
Обязательно меняйте масло в МКПП каждые 50000 км. Не слушайте никого кто говорит что масло залито на весь срок службы. Используйте качественное синтетическое масло.

При замене трансмиссионного масла используйте то, которое рекомендовал мастер GM-City, ремонтировавший МКПП вашего Chevrolet Orlando, и не допускайте смешивания масел с разными характеристиками.

Это общие рекомендации по эксплуатации механической коробки переключения передач. Индивидуальные, основанные на состоянии и особенностях вашего агрегата, вы получите после диагностики или ремонта.

Добрый день! На сегодняшний день пробег у машины 210 тысяч км. Машинка только радовала все это время… многих болезней, описанных в том числе и на этом сайте просто не случалось. Тьфу тьфу :-)
Однако и меня не обошла некоторая неприятность. В очередной раз заметил, что подтекают сальники приводов. Заказал сальник GM 25187787, прокладку поддона AMD.GAS157 и резинки на крышки Elring 107.409 на одну сторону и GENERAL MOTORS 96243159 на другую…
Запланировал ремонт на выходные… и вдруг в пятницу орленок решил взбрыкнуть… На стоянке перед магазином вдруг перестали включаться первая, вторая и задняя передачи. Совсем! При этом 3, 4 и 5 остались… Плюнул, тронулся с 3-й и доехал до дома… Почитал форум, подумал, что наверно втулка в механизме выбора передач, как у многих… В субботу начал разборку… Для начала снял сальники… старые дубовые. Хотя менял их меньше года назад… посмотрел, с той замены у меня остались сальники новые Ростеко и АМД… Наши Ростеко выглядят несколько по другому… Мне лично понравилось больше… Они прорезиненные и нет непонятной металлической обоймы…

Но удивление меня ждало когда я вскрыл упаковку и достал сальник АМД

Новый сальник сразу был с браком! покрутив, повертев сальники решил устанавливать Ростеко… Однако, у сальника Ростеко нет металлической юбки и он в посадочное место встает на сантиметр глубже… там как раз выемка сделана… А родной встает до момента упирания металлической юбки… Посмотрел на вал, размера для сальника достаточно…

Потом посмотрел еще, померил и решил ставить два сальника! Вних Ростеко, а сверху родной… Как раз места достаточно и все садится… Фотки позже закину как получилось…

После этого, думая, что полетела втулка на механизме выбора передач, снял сам механизм… И тут меня ждало два удивления… Во-первых узел крепления тросов к механизму совершенно у меня не такой, как описывается на форуме… Он не разъемный и круглый!
А во-вторых со втулкой в механизме переключения все в полном порядке… Она как новая… Все работает, переключает… А вот попробовав повключать коробку понял, что проблема именно в ней!
И встали перед выбором: машина разобрана, сама не поедет, коробка полуразобрана… тащить ее не вариант, эвакуатор вызывать, все равно полуоси надо воткнуть в коробку… Думал, думал и решил сам снимать коробку… Вообщем, секс еще тот это делать на земле… Открутить уйму всего надо… Снять подрамник! Вообщем, 6 часов наслаждения и коробка снята… Разбирать еще не разбирал… Почитал форум, нашел коробку от ланоса с ГП 4.176… Будет донором!
Так что продолжение следует!

Читайте также: