Додж калибр не заводится стартер не крутит
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
После мойки двигателя запустил без проблем. Двигатель поработал на холостых 20 минут, заглушил. Снова завел, норма, через 5 минут просто сам заглох. Больше не запускается, что может быть?
Продули воздухом, все контакты, при повороте ключа зажигания все гаснет?
@andrienko.1966 --> А что без поворота ключа горит?
@andrienko.1966 --> Если при повороте ключа на "старт", пропадает питание. Значит или аккумулятор умер, или просто слабый контакт клемм на нём. Пошевелите клеммы, не слабовато ли они сидят на аккумуляторе.
@andrienko.1966 --> Со стартера проводок выведен на аккумулятор, его замыкаешь начинает крутить, но чего то не хватает. Из ошибок на приборке только контрольная лампа мигает
@andrienko.1966 --> Что за лампа, за что отвечает? Их несколько в автомобиле. Крутит стартер весело или с трудом? Надо с мультиметром сделать замеры ЭДС аккумулятора. Ну или хотя бы, вы проверили клеммы на аккумуляторе, они не крепко сидят, не окислены? Рассказывайте более развёрнуто. Короткие ответы не несут достаточную информацию. Если бы я был рядом с вашей машиной, тогда ваших слов не требовалось, а через интернет, будет понятно только из ваших рассказов.
@andrienko.1966 --> Сходил чаю попил, уже "анонимом" стал в 10:16. Если у вас коробка механическая, то можно запустить мотор с буксира.
@andrienko.1966 --> Контрольная лампа охранной сигнализации, штатной.
@andrienko.1966 --> Стартер хорошо крутит!
@andrienko.1966 --> Ага, так мигающая лампочка сигнализации, говорит о том, что автомобиль под охраной. Значит сигнализация и заблокировала запуск. Только странно что сирена не кричит при ваших каких-то действиях с машиной? Может провод на рупоре оторован или сам рупор неисправен?
@andrienko.1966 --> Сделали диагностику, приговорили дроссельную заслонку. Разобрал-как с магазина. Сегодня приехал другой специалист, диагноз-имобилайзер глючит, взяли на проверку
@andrienko.1966 --> Похоже сервисники, решили с вас насосать "бабла". Для иммобилайзера имеется индикатор с изображением маленькой машинки и в ней может быть нарисован ключик. А с сигнализации выводят просто светодиод, который моргает, когда авто поставлено на охрану, и тухнет, когда с охраны снято. Иммобилайзер защищает только мотор. Сигнализация охраняет машину, двери и может запрещать запуск двигателя тоже.
@andrienko.1966 --> Вы в каком городе живёте?
@andrienko.1966 --> Такие вопросы обсуждают на форумах во "флуде". Здесь - про ремонт машин.
Всё будет хорошо!
Модель мотора не указали, это плохо.
После помывки мотора надо обязательно продуть сжатым воздухом электроприборы двигателя — генератор, стартер, катушки и свечи зажигания (если таковые имеются, в смысле когда бензиновый мотор). И не попала ли вода в воздушный фильтр, размочив его и нет поступления воздуха.
Теперь проверяйте все соединения датчиков, особенно ДПКВ — вода с грязью если попала на контакт, то может получится разрыв цепи.
Вот на моторах с трамблёром, точно такая же ситуация происходит, как вы описали, после помывки двигателя. Открывается крышка трамблёра и там полно сырости, а это вода нагретая мотором поднялась снизу и сконденсировалась на самой крышке, на контактах, которая не даёт запуститься двигателю, она продувается, просушивается, и потом без проблем мотор запускается.
Это я к тому что, видимо и на вашем двигателе в каком-то приборе, детали сконденсировалась сырость, перемкнула контакты (или разомкнула если она с грязью), вот теперь надо найти это место и устранить водичку.
Хоть и с опозданием, но надо продуть всё сжатым воздухом.
Если мотор бензиновый, то загляните в первую очередь в свечные колодцы, не попала ли туда вода. После продувки, просушки проверить наличие бензина и искры на свечах.
Если дизельный, то может ДПКВ и воздушный фильтр. И на всякий случай: не попала ли вода в топливо (наверное мыли весь автомобиль, а там возможно не плотно закрыта пробка бака).
В общем, проблему невозможно было решить пока не будет работать стартер, следственно будет 2 раздела это стартер и решение проблемы:
1) Снятие стартера для меня был оооооочень интересный опыт, он в такой жопе находиться, что аж слов не хватает, снимал очень муторно и долго. Все записи что есть, на драйве и калибр клабе, по снятию стартера, сильно образные и не совсем понятно как это сделать, если ты это делаешь первый раз. Поэтому очень рекомендую видео от американца, где он это снял все на экшн камеру на голове, очень понятно даже для новичков как демонтировать/монтировать стартер на додж калибр:
Итак стартер снял, отнес в спецам. Итог — стартер умер. Заказал новый — аналог китайский хороший TESLA, по многим рекомендациям с драйва и калибр клуба, ждал почти 2 недели, цена вышла 4500р (В сравнениии оригинал — 11тр) — оооочень устал ездить на травмаях)))). Поставил, крутит огонь, рекомендую всем.
2) Итак стартер новый, крутит раз в 5 бодрее чем мой оригинал со 180ткм пробегом, проблема с не запуском авто осталась. Опять крутит, как бы схватывается, но не заводиться…
Вспомнил, что в тот день когда авто отказалось заводиться, я напутал с сигнализациями — закрыл на штатную — завел автоспуском со старлайна, сработала штатная серена, сел поехал без проблем, машину не глушил, поставил на стоянку иии потом пошла проблема…
После монтажа нового стартера, пошингал штатной сигой, все работаем, открывает закрывает, а вот старлайн отказался вообще реагировать… НО снова на табло загорелась надпись DODGE (В предыдущей записи в БЖ горела надпись chrysler)
Скинул своим сканером ошибку штатной сиги… и начал пробовать заводить… та же проблема, крутит схватывается, но не заводиться. Опять сканирую, не показывает не одной ошибки уже, но при этом старлайн, вообще никак не реагирует…и факт машина опять не заводиться…
Психую, вызываю электрика по рекомендациям друзьям… Тот приезжает, спокойно садиться в машину, сидит в ней 10 сек. и заводит мне машину))))) я в а***, я месяц с бубном плясал вокруг нее))
А он мне, с тебя 2000р, я ему ты же с моих друзей 1000р брал… он говорит ты хотел машину завести, я завел?! завел, плати! …говорю давай, не тебе не мне 1500, ты в машине даже 1мин не пробыл. Согласился)))
В чем проблема он мне отказался говорить, просто сказал нефиг было мне учиться на экономиста… а надо было учиться на электрика)) хотя подозреваю он мне отрубил старлайн, который меня заблокировал в паре со штатной сигой.
Короче говоря, я рад я снова за рулем, правда машина торохтеть стала сильней))) видимо все дубовое стояло в -35 целый месяц у нас в Иркутске)) навесное дало о себе знать…
Имеется автомобиль Dodge Caliber 2008 года выпуска, единственный владелец. В августе этого года в один из дней решил не завестить с первого раза. При выполнении обычного алгоритма заведения машины - не заводилась, молчала. Не качал бензонасос, не крутил стартер. Через пару попыток завелась. Спустя 4 часа ситуация повторилась, но количество попыток завести машину увеличилось многократно. Примерно спустя полчаса-час машина завелась (почему-то горел значок ABS на приборке) и поехала. Дальше машина не заводилась без помощи электрика.
Несколько дней спустя нашли в нашем небольшом городе автоэлектрика, который приехал к нашему дому и потыкав что-то где-то, проверив все предохранители, ключи, покопавшись в своем ноутбуке, вынес вердикт - что-то где-то с проводкой, не замыкает, если массу под торпедой пошевелить, то может заведется. Машину он в итоге завел и посоветовал на следующий день привезти к нему в гараж, где он работает. На следующий день машина не завелась, пришлось буксировать ее в гараж незаведенную.
Спустя пару дней автоэлектрик наколхозил (с нашего позволения) что-то под капотом, прокинул какой-то провод напрямую, чтобы машина заводилась. Стал гореть чек, а после заглушения машины стучала дроссельная заслонка, пока не скинешь клемму - не заткнется. Вернули машину ему, чтоб разбирался. Тот, разобрав всю морду, заменив подгнивший блок реле (это не повлияло на решение проблемы), пришел к выводу, что умирает какая-то плата в блоке предохранителей. На вопрос "можно ли просто купить новый блок предохранителей и заменить?" замялся, сказал, что может потом не видеть ключ и всякие прочие проблемы.
Машину от этого автоэлектрика забрали. Пока стоит в гараже. Ездит, но под капотом колхоз, при заглушении машины отключается вся электрика, соответственно не работает сигналка, радио и тд.
В нашем небольшом городе трудно найти толкового электрика, ищем человека, который сможет решить проблему, но пока безуспешно. Ехать на машине ближайшего крупного города страшно, неизвестно на какой кочке какой-нибудь контакт отвалится и машина встанет наглухо.
Хочу просить совета, кто что может подсказать, навести на мысль. Можно ли поменять полностью блок предохранителей? Нужно ли будет потом что-то программировать в нем под свою машину? Будут ли проблемы с ключом и тд? Облазила интернет, не советуют сразу отдавать 10к с лишним за блок, когда не уверен, что его полностью надо менять.
Я слабо разбираюсь в машинах, а отец не сидит в интернете, чтобы толкового рассказать вам проблему, так что как могу. Надеюсь на помощь, извиняюсь если сумбурно и нагружено получилось объяснить.
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
Пару раз машина не заводилась (стартер крутит, но не заводится). Решил заглянуть в болячку калибров — в блок реле под левой фарой. Обнаружил на одном из реле отгнившую ножку. Поставил универсальное реле из ближайшего магазина, но пришлось немного подпилить ему ножку, т.к. релюха не влезала в "мамы". После замены перенес блок реле повыше, за фару. Говорят, что если реле неисправно, то стартер даже крутить не будет…у меня не так, специально провёл эксперимент (вынул это реле, стартер крутит, но не заводит; вставил реле — сразу завелась). Не ожидал, что даже у свежей машины (11 год) так рано проявится эта болячка. Заодно обработал морду мовилем.
Dodge Caliber 2011, engine Gasoline 2.0 liter., 156 h. p., Front drive, CVT — DIY
Comments 3
И у меня так же было
Только зачистка и Литол спасают эти релюхи у данных пациентов. Больше литола на ножки = меньше проблем в дорожке!))
Читайте также: