Рено сандеро плохо заводится

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Renault Sandero (2015 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Сань,в моей коробке датчик температуры.движок без проблем запускался.в -36 без всяких подогревов.машина несколько дней стояла на улице и перед этим было за 40.

Так и у него должна заводится в -30, просто что то есть уже с коробкой, выше вроде все понятно расписал

Подтверждаю, если на приборке горит значок "змейки", то тачка не заведется даже после прогрева и оттаивания. Нужно сбрасывать ошибку дилерским сканером.
Я уже писал про это, беда проявлялась на 98% новых меганов, флюшек и латитудов.

Всем конечно спасибо, много интересного прочитал, но не мой случай все у меня нормально змейка не горит, в салоне сказали типо после морозов сама отогреется без проблем должна завестить, но я не пробывал так как поставил авто запуск каждые 4 часа и всё было нормально ну и приобрёл автоадеяло. Беспокоит 1 вопрос стукнет нежданно опять мороз и если я на автозапуск не поставлю я опять встану. Рядом на стоянке Бэха, Хюндай, у друга Киа все с АКПП заводятся без проблем, у знакомой логан с АКПП тоже в морозы промохала не погрелась, встала, тоже на гарантии так же в салоне погрели и выпустили. У меня в салоне диагносты говорят ни каких ошибок, ни я 1 с такой бедой в морозы но решение типо тока одно греть или тёплый гараж, помоему лажа думаю решение должно быть какоето но в интернете пусто похоже свежая проблема которую ещё не решили. Всем кто понимает может есть шанс заработать, если понять чё да из за чего.

Всем конечно спасибо, много интересного прочитал, но не мой случай все у меня нормально змейка не горит, в салоне сказали типо после морозов сама отогреется без проблем должна завестить, но я не пробывал так как поставил авто запуск каждые 4 часа и всё было нормально ну и приобрёл автоадеяло. Беспокоит 1 вопрос стукнет нежданно опять мороз и если я на автозапуск не поставлю я опять встану. Рядом на стоянке Бэха, Хюндай, у друга Киа все с АКПП заводятся без проблем, у знакомой логан с АКПП тоже в морозы промохала не погрелась, встала, тоже на гарантии так же в салоне погрели и выпустили. У меня в салоне диагносты говорят ни каких ошибок, ни я 1 с такой бедой в морозы но решение типо тока одно греть или тёплый гараж, помоему лажа думаю решение должно быть какоето но в интернете пусто похоже свежая проблема которую ещё не решили. Всем кто понимает может есть шанс заработать, если понять чё да из за чего.

Так расскажи, вот заморозил ты её приходишь крутишь стартером что происходит ?

Всем привет, давно ничего не писал. Проблем серьёзных нет, но есть одна которая мучает и не могу найти причину проблемы. Началось все с октября 2019 (авто 7 лет, пробег 45 тыс). В один день авто перестало заводится на холодную с первого раза, завёл тогда только с 3-4. Далее заводил на холодную когда со второго, когда с 4 — всегда по разному, но практически никогда с первого не заводилась. На горячую все четко. Было так — поворачиваю ключ, жду пока гаснут лампочки, завожу, обороты прыгают до 500-600 и глохнет. Стал крутить подолгу стартер, чтобы запускаться с первого раза. Откатал бензин, заправился на другой и спустя пару месяцев последней каплей было неадекватные скачки оборотов 500-1500 несколько раз во время одного из запусков.

Начались поиски причины. Ошибок по электронике не было. На всякий случай — датчика рхх и датчика расхода воздуха у меня нет, только датчик давления (map) Первое — попробовал заменить датчик на аналог — результата нет. Далее прочистил форсунки. Ноль. Менял свечи. Мимо. Проверил вв провода — хорошие. Катушка в идеале. Чистил дроссель. Искал подсос — нет его. Компрессия — 11. Топливная система давление — 3.8.

Поехал к официалам и прошил систему впрыска ЭБУ. Появились изменения. Тепер при запуске обороты прыгают выше — 1000-1500, потом сразу провал до 500-600 и дальше или глохнет или подскакивает вверх. Повторюсь — со второго раза заводится хорошо. Т.е. проблема не решилась.

После этого заменил воздушный фильтр. Полез в бензобак и заменил сетку грубой очистки бензонасоса, достал дроссель и прочистил его ещё раз с заменой резинки-прокладки. Результат отрицательный.

В данный момент знакомый мастер советует поменять бензонасос в сборе, возможно обратный клапан (или регулятор давления не знаю как это называется) не держит давление.

В общем, в данный момент несмотря что на улице тепло (10-15 градусов) завод на холодную спустя 3-4 часа стоянки на улице резкий скачок до 1500 потом провал до 500-600, колбасит движок 2-3 сек. и возможно иногда глохнет, иногда выравниваются обороты. Со второго раза все идеально заводится и на горячую тоже. Что ещё можно делать, менять? Бензонасос может выделываться или не туда копаю?

Всем привет. Машинке уже больше 3х лет, и последний год на ней чаще ездит жена, она в декрете, ей понужнее. Ну и молодец, что не боится. От нее поступила жалоба на затрудненный пуск по утрам. Погода уже давно теплая. За последний месяц уже раз пять и конкретно в моем присутствии, всего один раз завелась со второго раза. По ощущениям, как будто-то залиты свечи. Стал интересоваться более конкретно, как эксплуатируется машинка. Оказывается, перед остановкой двигателя в гараже и долгими ночными простоями, машинка стоит после дневных поездок по городу у ворот и остывает около 2х часов, затем заводится и не дожидаясь прогрева, заезжает практически на холостых оборотах, задним ходом, в гараж (около 15м) и тут же глушится. Ага! Поехали дальше… Прошу утром супругу еще раз, на бис… поворачивает ключ, тухнут контрольные лампы и сразу же пуск — подтраивает, моментально глохнет, но со второго раза все прям пучком. Фигня какая-то. Проверил сразу свечи — кто-то скажет: коню понятно, они будут после затрудненного пуска, сыроватые, немножко сажи от работы на холостом ходу. но небыло там такого криминала. после длительной поездки вообще чистые. провода осмотрел, прозвонил. Осмотрел катушку — бес трещин. Осмотрел тщательно патрубки вентиляции картера и ВУТ на предмет растрескивания, отсутствуют. Танцевал вокруг работающего двигателя с аэрозолем "очистителя нагара", искал подсос… И не нашел. Клапана отрегулированы тысячу назад(и если быть честным, на одном первом впускном, щуп прошел чуть свободнее, чем на остальных) Ошибки отсутствуют, вдоль и поперек проверил проводку датчиков: обрывов, протертостей и коротышей нет, разъемы сухие и чистые. Проверил показания датчиков "онлайн", да вроде все важные в диапазоне, температура и давление правдоподобные, импульс форсунок не увеличен, верхняя лямбда скачет, как ей и положено от 200 до 700, нижняя ровная. До эндоскопа не дошло, передумал заглядывать в горячий двигатель, я так просто испорчу прибор, да и незачем. Уже как-нибудь в другой раз, забавы ради, и как остынет. Не хватило ума сразу сделать запись всех показателей конкретно в момент пуска, и кстати зря, может быть заметил бы сразу, что положение рхх еще некоторое время изменяется, то есть еще не достигло необходимого окончательно, расчетного… Возможно, пора бы поинтересоваться состоянием дроссельного узла, хоть и нет там, визуально, никакого криминала. Я имею в виду тот жесткий нагар как в страшилках на ютубе… Но, в то же время, не видно что творится с РХХ. Но! Слышно! Перемещение штока слышно еще несколько секунд после того как погаснут контрольные лампы. Как раз, не дожидаясь, как он отработает и затихнет, супруга и проворачивает дальше ключ, после чего машинка потроит и глохнет. следующий же пуск, через несколько секунд, успешный и прям уверенный. Не вдаваясь в подробный анализ, с подключением к can-шине, я начинаю понимать в чем проблема.
Пробуем следующим утром, вместе с ней выключить нафиг музыку и прислушаться к тишине:
Солнце! поверни ключ, но не заводи. что ты слышишь? — что-то где-то щелкает, как будь-то двигается. А лампочки уже потухли, завожу? — не, потерпи… — о, затихло! А что это было? — заметь, это твое наблюдение, реально затихло! Вот теперь заводи, милая, и не заморачивайся ни на чем. просто давай попробуем заводить ну чуть-чуть, на 7-10 секунд позже, как только рхх затихнет…
И мотор, как я и ожидал, завелся с полпинка…
И в следующий раз… И неделю спустя… может и еще без вмешательства поработает?
Думаю, препарировать дроссель и рхх я всегда успею, сначала закажу новые уплотнения, пригодятся, и если уж сильно приспичит, станет хуже, станет клинить — полезу. не исключаю, я могу быть не прав и боженька меня за это накажет))) но похожих наблюдений, что рхх все так и отработает необходимое положение, но несколько позже и все будет пучком, в сети не нашел. Проблема решилась, сейчас меня будут бить))) — полным бездействием… Быть может, проблемы то и вовсе нет, а просто одна особенность эксплуатации. а мы сразу торопимся расстаться с девственностью дроссельного узла или стремимся выкинуть деньжат на диагностику любимому кабысдоху…

Приветствуем вас дорогие друзья на нашем сайте посвященному ремонту иномарок своими руками. В сегодняшней статье мы бы хотели вам рассказать о причинах плохого запуска двигателя на автомобилях марки Renaut.

Одной из самых распространенных болезней всего модельного ряда Рено представленного в России, является: плохой пуск двигателя на холодную, его неустойчивая работа или так называемое троение. С этой болезнью мы будем боротся в нашей статье.

К сожалению, на автомобиле эту неисправность не получится показать, но мы все расскажем вам подробно и объясним.

Основная причина неустойчивой работы двигателя Renaut

Основной причиной неустойчивой работы двигателя автомобилей Рено, является неисправность топливной рамки.

По утверждению специалистов – одной из главных причин плохого запуска двигателя автомобилей Рено является неисправность топливной рамки.

А именно, в загрязнении форсунок. Для того, чтобы это проверить нам необходимо снять топливную рамку и визуально осмотреть ее. Если на ней вы увидите налет гари то обязательно почистите ее от всех загрязнений.

Видео: Проверка форсунок на Renaut

Распространенные причины плохого пуска двигателя на Renaut Logan, Sandero, Logan-2

Ну, что же теперь перейдем к другим причинам почему может плохо запускаться двигатель автомобилей Рено.

Первая причина – отсутствие регулировки холостых оборотов. То есть скорее всего вышел из строя регулятор холостого хода. Как это проявляется спросите вы? Ну во-первых машина не заводится, пока не нажмете педаль дроссельной заслонки.
Вторая причина, назову ее сразу это датчик коленчатого вала. Как понять, что датчик коленвала вышел из строя? Нам необходимо проверить если у нас искра? Мы снимаем любой провод свечной и крепим один конец силового провода к массе, другой к резьбовой части свечи зажигания. Крутим стартер и смотрим будет ли у нас искра. Если искра отсутствует, то это не значит, что есть какая-либо неисправность в датчике коленвала.
Если мы убедились, что искры нет, то в этом случае рекомендуется проверить питание на топливный насос. Для этого открываем заднюю сидушку, скидываем люк, откидываем разъем. Далее в разъем втыкаем тестовую лампочку(можно воспользоваться тестером) и крутим зажигание. Если лампочка загорается, то насос подкачки работает. Далее мы крутим стартер, если лампочка не загорается, то в этом случае со сто процентной уверенностью можно сказать о неисправности датчика коленвала.

Ну, вот в принципе и все о чем я хотел вам рассказать в нашей сегодняшней статье, о плохом пуске двигателя на автомобилях марки Renaut (Рено). Если вам, что то непонятно, задавайте вопросы в комментариях, по возможности, буду отвечать на них.

Читайте также: