Митсубиси л200 не заводится причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! После 8 лет эксплуатации пикапа с нуля (пробег 170000 км) вчера получил отказ от него запустить двигатель. В первые за восемь лет службы "верой и правдой" (за исключением лютых зим) не завёлся утром двигатель - ни одного чиха. Крутил до полного исдыхания батарей. Вечером решил первый раз в жизни проверить все предохранители и реле в зоне доступности на предмет - может где, что окилислось. Параллельно заряжал аккумуляторы. Часа за три вынимания и вставляния назад с прозваниванием поставил всё на место и так для успокоения души крутнул стартер. ДВИГАТЕЛЬ ожил с пол тыка. Я конечно обрадовался и сразу понял для себя какой я умный, что тыкая туда сюда предохранители восстановил где-то контакт. А утром опять до разрядки батарей крутил стартер и понял, что как говорится "дело было не в БОбине". Да и ещё во время запуска слышится щёлканье реле в салоне (не тяговое), стартер крутит по началу довольно бодро. Может кто-то, что-то посоветует, а то к официалам не охота ехать да и нен на чем. А частников особо не знаю.

а аккумы свежие?может вних всё дело?если подсевшие,то может не хватать как раз самую малость.про такое уже здесь отписывали. клемы может окисленны или контакт на них плохой.(это то что нужно проверить для начала)

счастливый человек ездил на Элечке 8 лет и не знал про существование нашего клуба)))) Профиль заполните пожалуйста полностью!
На мой взгляд АКБ здесь не причём и гонять ДВС стартером долго бесполезно. Больше 10-15 секунд лучше не крутить, а то машина пожилая, ещё и стартер потеряете.
Ищите проблему в подаче топлива особенно при пуске. Наверняка клапан какой нибудь залип или накрылся. Посмотрите фильтра, отстойники топливные.

Аккумуляторы у меня родные, сам поражаюсь их долговечности. Всё что делал так это литра два дистилировки за год подливал. Всё-таки по моему ток подзарядки для них великоват (выкипают - судя по следам на верхней поверхности аккумуляторов). Я тоже сначала думал про нехватку тока для каких-нибудь реле или клапанов. Но стартер всё же крутит довольно бодро по началу. Вот к примеру во время зимних пусков когда температура за -25 градусов у меня хоть какие-то чихи слышались, а тут глухо как в танке. Наверное я скорее всего воспользуюсь всеми Вашими советами. Так, что пошёл покупать книжку по машине и буду пытаться в меру сил постепенно разобраться (так сказать по зёрнышку) в возникшей проблеме.
Огромное спасибо за отклик. Если, что получится сделать самому или если оттащу на сервис, узнаю у сервисменов причину, обязательно подробно опишу проблему.
Всем пока и полного привода.
Да, С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ.

Если сам не разбирашься, то на диагностику. Территориально, где? И про авто напиши, какая, что есть? А то - это пальцем в небо. Может какие ошибки показывает, дым есть или нет и так далее. Больше инфы про заболевшую.

Большинство ответивших на прошлый пост оказались правы.
До последнего я не верил, что причиной мог быть регулятор давления ТНВД, т.к. не было других признаков его износа, кроме как периодического плохого запуск на горячую. Но спустя некоторое время эти признаки появились — авто перестал нормально заводится и на холодную тоже. После попытки запуска схватывал и тут же глох.

По-хорошему, надо было регулятор сразу менять, но хотелось точнее локализовать причину и банально нет денег после НГ праздников. Так что регулятор был снят и разобран для попытки его реанимации.
На фишке регулятора были обнаружены заломы, значит его уже снимали (хотя предыдущий хозяин говорит, что туда не лазили. Возможно, это было еще при первом хозяине, т.е. при пробеге до 130 тыс)

На поршне были обнаружены задиры — видно их только при ярком освещении, например, подсветке фонариком телефона. На ощупь он вполне себе гладкий.

Полировал гравером, типа Dremel, используя комплектные полировальные круги и пасту. Удалось добиться неплохих результатов. После хорошо продул сжатым воздухом, собрал, установил и на всякий случай провел инициализацию программой INIT TNVD. На данный момент проехал уже 300 км, авто заводится как на горячую, так и на холодную отлично. Выровнялся ХХ, график давления более ровный.

В общем, собираю деньги на новый клапан, т.к. читал, что после полировки они долго все равно не ходят.
Ну и до кучи — умер второй аккум.

Напряжение на нем есть, но если скинуть клемму с основного, то стартер не крутит(( Думаю взять какой-нибудь недорогой в ближайшее время. Без разницы ведь, если они будут разные?

Обнаружилась проблема с включением задней межколесной блокировки — просто перестала работать. Насос как и положено качает 2-3 секунды и отключается, а индикатор продолжает мигать. Шланг целый, оборванных проводов тоже не наблюдаю. Что еще там можно проверить?

С наступлением холодов дизель начал все хуже и хуже заводиться.
Я поначалу думал что из за летней соляры, скатав бак, налил свежую, богато перемешанную с антигелем, но не помогло.

Дошло до того что с утра крутил стартером по 1-2 минуты и вместе с выхлопом аццкого белого дыма, авто запускался.
Первым предположением было что стартер не дает нужный крутящий момент, так как я оторвал массу с двигателя и ездил так 2 недели.
прикрутил, на утро та же история.
Следующим днем я выдвинул новую теорию, что в системе воздух, дым то белый, опять пришлось ждать следующего утра, так как даже после 4-5 часов простоя, движок заводился с нескольких оборотов.
На утро, перед заводом, покачал ручным насосом на фильтре и заводил дальше так же, около 2х минут.
Днем придумал новый план, а вдруг проблема с глохнуть на пол бака вернулась, поехал заправляться, и решил что если не поможет, меняю фильтр и чищу сетку, на следующий день так и сделал.

Последним в списке желаний оставались свечи, далее визит к дизелисту, уже за деньги.
Почему выбрал свечи последними, из за температуры +5 при которой так же не заводилось, из за того что я свечи менял в октябре прошлого года, ну и стоят они полный ПЭ.

Ну и чтобы перестраховаться все таки залез в интернет, спросить, вдруг у кого такая беда была, оказалась беда регулярная, и в принципе сделанные мной действия до замены свечей не так уж и тупы.

И так, пошел 5 день тестов, поехал в гараж, выкрутил свечи (совсем не трудно) и давай их в аккумулятор тыкать, живых оказалось две, 3 и 4 цилиндр, я их переставил на 1 и 3, и стал ждать следующего дня, чтоб купить новые.
Что помогло, на утро завелся секунд за 15-20, это порадовало, выяснилось что я в правильном направлении копаю.

Вот что приобрел

сразу решил, ежели более 1000р то куплю только 2, а оказались по 880р
Настоящие немецкие, сделаны в Японии!

Погоревшие были Дензо, тут видна разница

Ну и выводы, свечи проверить по времени 15-20 мин и начинать надо было с них, главное полярность не перепутать при проверке

Ну и ЗиП уехали 2 несгоревшие свечи, теперь я еще более подготовлен в дороге!

Народ подскажите пожалуйста. У меня L200 2003 г в кузове К74. На горячую плохо заводиться и с опозданием глохнет, чек не горит, ошибок нет. Ездил к двум дизелистам на окружную к Степану на Окружной 6 и к Александру Николаевичу на Окружную 4Б - сказали что это не плунжерная пара. И проблем по работе при диагностике не нашли. У меня топливный насос производства ZEXEL с электронными мозгами и электронной педалью газа. Подскажите советом либо кто может помочь в чем может быть причина.

У меня была похожая проблема с дизельным двигателем. На холодную заводился без проблем, а на горячую с трудом, или вовсе нет. Диагностика - ноль. Поехал к официалу, оказалось, что fuel injector pump барахлит. Заменили, сразу все стало на свои места. Потом был вообще комичный случай, все тоже самое - на горячую не заводится. Оказалось, что в стартере проблема. Когда нагревался, не крутил достаточно быстро. Заменили стартер и все прошло. Тоже официал разобрался. Вот такой у меня был опыт.

. Подскажите советом либо кто может помочь в чем может быть причина.

Привет Леша. На основе каких тестов, или умозаключений, киевские дизелисты пришли к выводу, что плунжерная пара ни при чем?

Привет Леша. На основе каких тестов, или умозаключений, киевские дизелисты пришли к выводу, что плунжерная пара ни при чем?

Вова привет. И воду лили на плунжерную пару, и подключали компьютер проверяли давление, и слушали, и ездили. Сказали в один голос что это не плунжерная пара.

Понятно. Дважды была у меня такая проблема именно по твоему ТНВД.
Первый случай, был связан с опережением впрыска. На холодную командный датчик температуры ОЖ работал в норме. Потом, при росте температуры, его сопротивление резко уходило за 2,5Ком, вызывая тем самым некоректную работу ЭБУ (синусоидальный сигнал с разной задержкой в милисекундах, подаваемый на клапан угла опережения). Комп этой ошибки не видит.
Второй случай был более банальным. В роторе подкачки ТНВД, лепестки при нагревании немного подклинивали, из за непонятных полос-насечек. Новый быстро купить не получилось. Пришлось все лопасти полировать на замше, пастой Стандокс ном.3 для полировки кузовов.

Читайте также: