Зависают обороты рено меган 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Renault Megane 2. Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

При подъезде к светофору зависают приблизительно на 1000-1300, потом секунд через 5 падают до 800.
Дросельную заслонку чистил.
Свечи вроде норм.

Запчасти

Renault Megane 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 19

Добрый день! Подскажите проблему данную смогли решить? Появилась такая же проблем один в один.

За 890 где-то брал. Тьфу-тьфу-тьфу претензий нет.

ага, тоже за 900 брал, все бамбино

Приветствую, Вы имеете ввиду какой клапан?Фазорегулятора?

Я поменял клапан фазика и вроде как лучше стало

Чистоту надо наводить 😊 такой он француз

Прокладки на коллекторе, воздушной заслонке менять надо и датчик который на корпусе пластикового ресивера со стороны радиатора проверь может когда зацепил и он на одном диске зацепки висит.

Подсоса воздуха нет, закрываю дросельную заслонку рукой двиг благополучно глохнет. Прокладки менял год полтора назад

Посмотреть герметичность впуска

Как проверить, закрыть дросель?

Дроссель мыл? Если да то либо адаптацию делать или пройдет со временем

Мыл после возникновения проблемы, не помогло.

Тогда пробовать провести адаптацию, поройся в поиске как делать. И ошибки посмотреть.

Только по нижней лямбде

Приветствую.Как решили проблему по подвисанию оборотов холостого хода на Рено Меган 2.У меня тоже нарисовалась такая проблема после чистки дросселя и датчика абсолютного давления.Адаптацию делал, не помогает, также подвисает на 1500 оборотах, чистку клапана физика произвёл (глохнуть машина хоть перестала), кстати ошибку по нижней лямбде тоже как у Вас выдаёт.Как решили проблему?

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

В движении периодически зависают обороты Рено Сценик 2.0 F3R

Имеется машинка Рено Сценик 2.0 F3R АКПП
На прогретую, в движении периодически зависают обороты. Могут зависнуть на 1500, могут на 2000. При остановке они не падают. иногда эта проблема решается резким нажатием на педаль газа, а иногда через минут 5-7 все само приходит в норму. В чем может быть причина? Может кто-нибудь возьмется помочь мне с этой бедой. Буду премного благодарен.

На 1,6К7М та же проблема Клапан холостого промывали + ответную часть/механизм заслонок(хз, как он еще азывается) тоже промыли. Улучшений не замечено Где, откуда ноги растут, почему холостой "зависает"

_________________
R11 1.4 BC37 > R19 1.8 F3P > Megane K7M1.6(продан)^нуждаюсь в рено купе с мощн. двиг. в ЛС.

у меня зависало так перед тем, как тросик педали газа порвался. где-то с месяц иногда бывало зависало - иногда помогало ногой подцепить педальку газа и попробовать поднимать ее вверх-потом нажимать. а через месяц на ходу просто порвался тросик. Благо был недалеко от автомагаза, купил, поменял..

sheriff, ситуация 1:1 аналогичная моей. На форуме коллеги приговорили клапан х/х на замену. Пока до этого не дошли руки, так и езжу. Поднимутся намного - газану - опустятся до нормы.
Подробности почитай здесь: Help, большие обороты на ХХ
Звонил как-то на Машиностроителей, цену назвали какую-то нереальную, даже и не запомнил. Но посоветовали поискать неоригинал на Некрасова, желательно идти со снятым своим, откручивается всего 2 винта после снятия разъема (у меня он 2-х контактный).
Если решишь пробл. раньше меня - отпишись по результату !

40у.е. стоит бушный клапан хх в сборе, но сомневаюсь, из за него ли проблема.
MD
Цепляю педаль газа вверх - не помогает, следовательно не в тросике трабл

_________________
R11 1.4 BC37 > R19 1.8 F3P > Megane K7M1.6(продан)^нуждаюсь в рено купе с мощн. двиг. в ЛС.

Валентин, у меня те же сомненмя.
Разъем 2-х контактный, значит управляющего сигнала нет, т.е. шток клапана м.б. только в 2-х полож-ях - втянут/выпущен. В снятом состоянии при подаче на конт. клапана 12В эти 2 полож. отрабатываются четко.
Визуально шток чистый, смазать его наверное можно, а смысл-?
Видимо надо разбираться в дальнейшей физике/механике процесса,
на что давит выдвинутый шток, какой следующ. мех-м приводит в
(какое) действие, шток может не доходить до второй крайней точки,
т.е. что-то недожимать?
У кого какие мнения?

SM1, у меня этот датчик ХХ 3-х контактный.
проблема так и не решилась, вот только после установки ГБО забыл о ней на полгода, теперь опять появляется раз в месяц.
еще заметил что появляется при активной езде, особенно когда педаль до упора..

как вариант- неисправности- глючют датчики
1.регулятор холостого ходу
2датчик положения дроссельной заслонки
3датчык полжения коленого валу

или один или все совместно с друх друхом ораздражают ЭБУ хозаина рЭно.

kostak, датчик положения коленвала отметаем сразу - он либо работает либо нет, если нет - то нет и искры.

У меня эта проблема уже года два. Снимаю патрубок от воздушного фильтра к корпусу дроселя брызгаю WD-40 на ось дросельной заслонки на пару недель проблем нет. А вообще спецы сказали- снимаешь корпус дроселя и помещаешь его на ночь в керосин и надолго о этой проблеме забываешь( там якобы что-то закоревает со временем). О результате сказать не могу, так как этого еще не делал.

На следующий день после того, как смазали клапан ХХ и механизм заслонок, увеличилась приемистость, эластичность, и подхват на все 95hp. Стало крайне приятно ездить, хотя с момента покупки(8мес.) ничего подобного не бывало. зы. На газу быстрее, чем на бензине, это вообще чудеса какие то.
П.С. холостые все равно "подвисают"

_________________
R11 1.4 BC37 > R19 1.8 F3P > Megane K7M1.6(продан)^нуждаюсь в рено купе с мощн. двиг. в ЛС.

smalenski, я так понимаю, что если датчик положения коленвала работает неадекватно - значит иногда не дает сигнал.. и проявляется это в периодическом подтраивании? или я не прав? как можно без осцилографа определить неадекватность данного датчика?

Жду комментариев и др. свежих мыслей.

Авто заводится отлично, жалоб в движении нет. После запуска холодного двигателя обороты 1200, и тут же начинают постепенно падать до 500, мотор потряхивает, чуть не глохнет. Несколько секунд и обороты выравниваются и дальше работает нормально. И при первом трогании, слышно вроде детанацию, вроде как провал, и бывает двигатель даже заглохнет. Больше к авто никаких претензий нет, работает отлично. Давление топлива на всех режимах 3,8. Подсоса воздуха нет. Количество детонаций ( на скрине ) во 2 и 3 цилиндрах было больше, чем в 1 и 4. Подумал на катушки зажигания, т.к. работают парами. Меняли 1 с 2 и 3 с 4. Количество детонаций в 3 осталось максимальным и прибавилось в 4, а в 1 и 2 стало поменьше. Закономерности никакой. Вот скрин, писал МТ-10, после запуска, почему-то начинает расти время впрыска до 11 мс. УОЗ бегает - 4 + 8 град. Вообщем нужны подсказки, что проверить.

Изображения:

детонации.JPG

Megan 2.JPG

Вложения:

файл МТ-10.rar

Domnik

Давно было, не помню что то типо Вашего. Причина была в том что одна катушка стояла новая и другой фирмы. Поставил такую же все стало ок.

Artur2

LENID

Domnik

если машина проработала несколько минут , вы ее заглушили , завели через 5 сек. тогда все нормально ?

вобщем могу предположить что виной всему фазарегулятор , на этих движках он выходит со строя примерно после 50 - 60 тыс. А именно - после длительной стоянки из него уходит масло , при пуске сбивается фаза , следствие - измение газодинамики , искаженные показания Дад и рост вр.впрыска , и естественно просадка оборотов .

Renault Megane 2. Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

Читайте также: