Диагностика акпп вольво хс60

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Автоматическим коробкам вольво до сих пор приписывают проблемы былых поколений. Вроде с самой распространённой шестиступкой механических проблем уже особо нет, но люди всё равно с огромной опаской относяться к любому толчку или "симптому" неправильной работы.
Я с этими проблемами не сталкивался и наблюдал как-то со стороны. Но для себя отмечал, что все симптомы у всех как под копирку одинаковые. Значит это всё программные ошибки, потому что физически коробка прямо у многих сломаться одинаково просто не может. Единственное удивляет, почему они так долго не решаются. Коробку ставят уже лет 8, обновления ПО блока TCM выходят чуть ли не несколько раз в год и каждый раз на ТО всем его бесплатно заливают, а воз и ныне там.

Один раз я даже взялся защитить нашу коробку на форуме, приводя примеры, что на ней ездят многие и ни у кого ничего не ломалось. Надо мной отлично пошутили, что раз вы не находите все симптомы у себя, значит вы просто невнимательно читали эту тему :)

И так о симптомах. Первая самая распространённая проблема — при переводе рычага из P в D на месте — коробка включает передачу с ощутимым ударом в кузов. Как пишет Вида, коробка у нас адаптивная, не смысле, что адаптируется под стиль вождения, а просто запоминает каждое переключение, чтобы обеспечить наиболее комфортную работу. И вот по каким-то причинам эта адаптация сбивается. У себя замечал один раз на пробеге около 20 000км. Тогда резко изменилась температура, типа в один день было минус, а на утро +15, завёл машину и получил такой пинок. При этом дальнейшая поездка проходит абслютно мягко. Не смотря на то, что ноутбук с дайсом у меня тогде уже был — делать ничего не стал. На следующий день похолодало и проблема ушла.
И вот на прошлой неделе пришла жара и на пробеге 47 000км опять ощутил жесткое включение Драйва. Не поленился — подключил ноутбук и даже видео снял, что нажатие одной кнопки — Сброс адаптации в расширенных свойствах блока ТСМ делает включение передачи абсолютно мягким и не заметным, ну просто ни малейших толчков в кузов.
Но вчера сел за руль и поймал симптом номер два (одинаковый для многих). Качусь с себе с горки — отпустив газ (тормозя двигателем) и при переходе с четвертой на третью вниз — ощутимый толчек. Причем это легко воспроизвести.
И тут же третий симптом — останаливаюсь в горку, трогаюсь, отпускаю тормоз, машина стоит — потом бух удар — и поехала.
Успокаивает, то, что всё как у всех. И варианта два, либо ехать к дилеру терять на это время, чтобы они выполнили адаптацию, по предписаниям завода, либо делать самому.
Причем включение Драйва происходит абсолютно без рывка — то есть одно вылечили сбросом адаптации, другое покалечили.

Обратил внимание, а потом убедился на иностранных форумах, что в Виде помимо пункта Сброс адаптации (в вольной трактовке можно прочитать, как забыть все сохраненные настройки), которорый рекомендуют делать при замене масла в АКПП (или ремонта коробки, который предполагает замену масла), есть второй пункт — Адаптация блока управления коробкйо (читаем как обучение коробки с нуля).

При выборе этого пункта открывается бюллетень с подробной инстукцией, смысл которой сводится к переводу коробки в режим адаптации (при температуре масла в АКПП 65-110градусов), отключения ноутбука и передвижению на автомобиле в определенных режимах:

а) Спокойное ускорение не выше 1400 оборотов (в таком случае коробка не включит выше четвертой передачи) б) Спокойное ускорение не выше 1800 оборотов (то есть до шестой передачи) в) Динамичное ускорение на 2500 оборотах до шестой передачи г) Разгон до 70км/ч до шестой передачи и торможение накатом, чтобы обучить коробку перещёлкивать вниз д) Включение из N после 25 секундной паузы R и потом опять через N и 25 секунд D, чтобы обучить мягкому включению на месте е) Трогание с Д без газа ж) Торможение на Д с 10км/ч.

При выполнении описанных условий в каждом пункте, на тахометре выводится надпись трансмиссия отрегулирована и моргает желтый значек i. Можно переходить к следующему пункту. Не все переключения осуществляются идеально. Причем для лучшего результата каждый пункт нужно повторять многократно для обеспечения всё лучшей и лучшей мягкости.

Далее просто глушим машину, тем самым записывая все значения в блок управления и заканчивая режим адаптации.

Проверяем — результат сразу на лицо, толчков при переключении вниз нет, трогается с Д мягко без рывка.

Хоть гарантия и закончилась, поеду на следующее ТО опять к дилеру, ради бесплатного обновления ПО коробки. В надежде может исправят этот гемморой.

День светел! )))
Очередной пост из истории автомобиля, про который я упоминал в комментариях и обсуждениях, до которого дошла наконец очередь в хронологии событий. Но я рад, что это уже история))
БукАв будет очень много, так что заранее сорри))

При мыслях об этой истории в голове всплывают слова и интонация Меньшова из фильма "Любовь и голуби" — "Фигура вторая. Печальная."
Фото процесса увы у меня нет, только финальные документы — "счет пожалуйста!" )))

Перейдем к повествованию.
Предыстория:
Как я уже упоминал в первых записях примерно на пробеге 70000 км, стали появляться пинки в АКПП при переключениях с R на D или с N на D (во время маневров при парковке) на прогретой коробке. Во время обычного движения переключения вверх-вниз и обратно, происходили без каких-либо проблем. Также я узнал, что первый владелец обращался к дилеру с жалобами (примерно на 60000 км. и за пределами гарантии), но те ему прописали "микстуру" внутрь АКПП — точнее смену масла. Эту процедуру делал уже я, но не помогло. Тема была оставлена до лета, поскольку зимой особых проблем не доставляла.
Ближе к лету планировал также помыть радиаторы, т.к. по опыту эксплуатации VW Passat B6 понимал, что это тоже может повлиять на решение проблемы. Но посмотрев, что есть радиатор охлаждения АКПП (маленький теплообменник примерно 10*15 см. внутри моторного отсека) все больше закрадывалась мысль, что не в этом дело. В общем до ремонта АКПП мойку радиаторов так и не сделал…

И вот оно наступило — лето))). Конечно самому лету я был несказанно рад, поскольку его люблю больше всего, но мысли об АКПП омрачали подъем духа. Крайне не люблю, когда в машине что-то не работает. Даже какая-нибудь перегоревшая лампочка подсветки номера висит в голове как напоминалка в телефоне))).
Понятно, что с ростом температуры за бортом пинки опять пришли. Кроме этого пришли дополнительные нехорошие симптомы — проблемы с автонейтралью.

Как это стало проявляться:
1. Еду по трассе достаточно быстро и тут на трассе загорается светофор (есть несколько таких мест по дороге Москва- Владимир-Н. Новгород). Достаточно резко тормозим, авто останавливается и тут я получаю пендель в зад, по ощущениям сопоставимы с тем, что кто-то въехал сзади. Случалось такое пару раз и первый из них когда возвращался после прошивки мозгов домой.
2. Еду по городу и останавливаюсь на светофоре на подъеме. По зеленому свистку вверх))) перевожу ногу с тормоза на акселератор, чтобы тронуться, но машина сразу не едет, подвисая на пару секунд. Типа, подожди, не торопись.

Грусть окончательно постигла меня, поскольку ремонт АКПП стал практически осязаем(((.
Поскольку так ездить уже точно нельзя, и это приведет к полному убийству коробки, начал поиски того, кому можно доверить столь важную операцию на жизненно важном органе.
В дополнение к этому намечался отпуск с поездкой в сторону Геленджика и как тут не воспользоваться экономичностью дизеля и прошитыми мозгами авто (наивно полагал я, рассчитывая на быстрое решение проблем с АКПП).
Кому отдаться? :-/
Как уже говорил/писал, мастера дилера мне рекомендовали поехать в мск. (компанию не помню) и там поменять гидроблок за один день. Это конечно вариант, но мне не особо нравился. Переговорил с несколькими знакомыми, которые занимаются сервисом авто, почитал местный интранет))) и по сути выявились 2 лидера: Автоматик+ и ИП Лозгачев.
Но в Автоматик+ нужно было ехать к проверенному специалисту (делал у него АКПП на Хендай Акцент примерно в 2007 году), но найти именно его как-то не удалось. Соответственно этот вариант отпал.
Большинство советовали обратится к Лозгачеву Андрею. Однако сразу предупреждали, что мастер он замечательный, но своеобразный (об этом чуть позже) + попасть к нему на ремонт проблема — очередь.
Нашел его контакт, созванивался несколько раз, долго общался и обсуждал причины проблемной работы АКПП в целом и конкретно ХС60. Опыт по работе с Volvo у него тоже был, т.к. до меня приезжали и XC70 и XC60, которые были благополучно излечены. По словам Андрея (сам увы проверить не могу) его общий опыт ремонта АКПП 20 лет. Гарантию на свою работу он дает год, без ограничения пробега, при соблюдении оговоренных условий (об этом ниже).

Небольшое отступление относительно, того почему так рано АКПП ХС60 умирают.
Основная проблема c АКПП на Volvo XC60 заключается в том, что очень сильно она завязана на электронику, поэтому после определенного пробега ресурса для регулировок АКПП программно уже не остается. После этого машина начинает "брыкаться" и "пинаться", т.к. электроника не может регулировать внутренние утечки внутри гидроблока, которые появляются по мере естественного износа. Ближайший собрат по АКПП — LR Freelender-2. Вот с ним проблем в части АКПП случается на порядок меньше, поскольку мозги у нее в работу АКПП вмешиваются меньше. И то с чем LR Freelender-2 будет еще долго кататься для ХС60 уже будет полная смерть))). По словам Андрея LR Freelender 2 приезжают с пробегами далеко за 100 тык (150-160), чтобы поменять масло и какую-нибудь фигню копеечную и едут дальше не парясь. Volvo постоянно что-то пытается улучшать, но конца этому пока не видно… В части Volvo самая беспроблемная пожалуй ХС90 (до последней модификации — NEW)))

Я уже просто перестал сам звонить и просто ждал…
И вот оно счастливое СМС от 02.08.2016 "ВСЕ. ПОБЕДИЛ". Алиллуйя, возрадовался я!
Попросил озвучить финальный счет и, уже не веря в это, спросил о возможности забрать авто сегодня.
Итоговый счет меня ввел в ступор — 68 780 руб!
Еп. … … … (ненормативная лексика… много ненормативной лексики). Прирост 229%! Как же так? Мы говорили о сумме приближенной к 30 тыс. руб. при замене гидроблока, а тут был ремонт родного и я полагал, что уложусь в ранее оговоренную сумму. Наивный…
Вот тут нужно отметить, что Андрей мне ни разу не сказал, во сколько может встать тот ремонт АКПП, который он провел. Конечно, многократное снятие и разбор АКПП учитывалось только 1 раз))).
Приехав, я конечно изучил заказ наряд, и вроде как криминала там не увидел. Да и откуда мне знать, что все написанное в нем по факту стоит внутри)))).
В процессе ремонта была излечена система управления АКПП с заменой клапанов управления (от последней модификации АКПП 2015 года, которые вроде как решили проблему утечек), комплекта прокладок. Также заменены фрикционные диски (или их часть, т.к. не знаю сколько их там) для возможности выставления нужных зазоров при регулировке АКПП (подробнее см. фото).
Проведена полная адаптация АКПП и проверка ее работы во всех режимах работы.
При передаче автомобиля Андрей конечно извинился за сроки (а это 42 дня!). По его словам он получил еще один бесценный опыт по ремонту очередной модификации АКПП от Aisin для конкретной модели Volvo с двигателем D3.
Относительно обкатки и всего прочего сказал, что можно наваливать сразу по выезду за ворота сервиса, т.к. гарантия уже действует и он отвечает за проведенную работу!)))

Гарантийные условия на работу:
1. Гарантия 1 год без ограничения пробега.
2. Приехать на осмотр АКПП через 1,5 — 2 тыс. км.
3. Обязательное обслуживание АКПП (замена масла) не реже 1 раза в 45 тыс км. или раз в 3 года*
*Такой интервал замены жидкости в АКПП мне уже не раз говорили в разных профильных сервисах те самые люди, которые ремонтируют коробки.
Дополнительно нужно сделать сход-развал, т.к. трогали подрамник, а у них в сервисе стенд накрылся.
не критично, но затягивать не стоит.

Затраты:
Масло трансмиссионное Toyota ATF WS 08886-02305 (8 литров) — 6 056 руб.
Масло трансмиссионное Toyota 00289-ATFWS (1 литр) — 842 руб.
Запчасти на ремонт — 34 680 руб.
Работы по ремонту — 34 000 руб.

Итог:
Конечно многие скажут, что можно было за эти деньги поставить контрактную АКПП + и по времени вышло бы быстрее. Вероятнее всего да, но я же не знал во что мне это выльется + опять же гарантия того, что она будет нормально ходить. Короче много но…
В общем возврата нет и обсуждать тут нечего — сделано, так сделано!

Сразу сделаю апдейт записи, по итогам эксплуатации и осмотра через 1700 км. пробега.
Опять тут без ложечки дегтя не обойдется…
Ну что-же проведенный ремонт действительно вернул АКПП на путь истинный. Все, на что я жаловался, пропало. Переключения АКПП стали незаметны (похоже чем-то на работу вариатора), пинки с N на D ушли, автонейтраль работает как надо. Температура за бортом была еще достаточная, чтобы оценить ее работу "на горячую". Радиаторы к тому моменту еще не мыл, что в очередной раз подтвердило мысль, что они тут были ни при делах.
В общем — позитив! Галочка в голове по поводу неисправности снята)))

Пробег для первой предписанной диагностики я нарисовал уже через 2 недели, т.е. к 16.08.2016 г., чему он собственно удивился))). Если бы не зависание в ремонте, то к этому времени пробег уже был-бы точно за 90000 тыс. км.
Надо сказать, что был план рвануть на ней 19.08.2016 в Грузию во второй отпуск за это лето.
Позвонил, записался на прием 18.08.2016 г.
Осмотрели АКПП, и сказали, что все с ней в норме (потеков нет, уровень в норме, настройки АКПП на месте).
Есть маленькое НО. Через сальник привода сочится масло. Видимо его повредили в процессе неоднократного демонтажа АКПП при ремонте. Предложили оставить авто на полдня, чтобы забить новые сальники (безвозмездно). Сальники были в наличии.
В очередной раз матюкнувшись оставил машину в сервисе. Поменяли быстро. Приехал вечером забирать машину. Говорю с опасением относительно своих планов по поездке в Грузию (примерно 4500-5000 км.) — не будет ли проблем?
С АКПП нет, но вот сальник, который поменяли, лучше бы проверить примерно через 50-100 км. Если течет, то это сразу будет видно.
Сразу договариваемся на осмотр сальника на следующее утро. Вечером накатываю быстренько 100 км. и утром туда же. В этот раз все в норме! Больше проблем с этим узлом нет, да и за раздатку тоже спокоен))

Однако плану по поездки в Грузию на данном авто не осуществились. Развал я так и не сделал((( + все-таки остались некие внутренние опасения после столь долгого ремонта. Поехали на авто Piks )))
Моя машина пропустила за лето два дальних выезда или примерно 9000 тыс пробега)))

На этом все!
Всем удачи и берегите свои АКПП, ибо ремонт совсем не дешевое удовольствие!

Если понравилось, жмем нужную кнопку и подписываемся на авто!
Это не финальная запись журнала)))

Благодаря снижению всех накладных расходов мы можем произвести диагностику АКПП на Вольво по низкой стоимости, и регулярно проводим выгодные для вас Акции.

Мы производим считывание кодов ошибок автомобиля официальным ПО Volvo VIDA.
Помните, что нелицензионное ПО может нанести вред вашему автомобилю.

Специализированные сервисы Вольво в Москве

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Крылатское, ЗАО

Москва, Рублевское шоссе, 151, к.3, с.18

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Волгоградский проспект, ЮВАО

Москва, Остаповский проезд, 11, с.1

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Владыкино, СВАО

Алтуфьевское шоссе, 27А, с.2

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Примерная стоимость диагностики

*Цены на услугу могут зависеть от дополнительных факторов. Уточняйте у оператора

Отзывы

Хороший сервис для обслуживания своего шведа. Менял масло АКПП, антифриз и ремень генератора, все сделано быстро и аккуратно. При этом свободно можно наблюдать за ходом работ, при возникновении вопросов мастер спокойно все поясняет. По ценам все тоже более чем адекватно, дали просчет по будущим работам, цены на оригинальные запчасти почти как на Автодок. Вполне можно рассматривать как место обслуживания постгарантийных авто. Таких специализированных центр по Вольво и с таким уровнем ремонта по Москве больше не нашёл!

Услугами автосервиса воспользовался когда был по работе в Москве, меняли тормозной шланг, плюс прокачка и замена тормозной жидкости. Мастерам спасибо работают быстро, ремонт моего Вольво был выполнен превосходно, сервис оцениваю на пять балов.

Очень долго искал хороший сервис. Перепробовал несколько, клубные и не только, не буду их называть, чтобы не делать антирекламы. По итогам общения с различными владельцами вольво пришёл к выводу, что это единственный специализированный сервис Вольво на который почти нет нареканий. Отличные мастера, демократичные цены. Так же приятно, что можно находиться в цеху и видеть, что делают с машиной. Никакого лишнего развода на деньги. Если чего-то делать не нужно, то даже отговорят. Рекомендую.

Вопросы и ответы

Подскажите стоимость комплексной диагностики вольво хс60.

Добрый день. Стоимость комплексной диагностики Volvo XC60 составит от 1771 руб. Вы можете записаться на диагностику на сайте или по телефону 8 (495) 120-1319.

С уважением, сервис Rusvolvo.

Добрый день. Номер двигателя указан на специальной наклейке (обычно она на защитной крышке ГРМ), а также номер выбит на самом блоке двигателя (без разборки элементов его не увидеть). Вин номер двигателя можно прочесть как на самой машине, так и в техническом паспорте или в регистрационном свидетельстве. Наклейку с Vin можно обнаружить, открыв заднюю правую дверь и посмотрев на центральную часть центральной стойки. Также номер можно обнаружить, если посмотреть через ветровое стекло. Иногда вин указывался на металлических табличках в подкапотном пространстве - это зависит от модели и поколения авто.

С уважением, сервис Rusvolvo.

Добрый день. Наиболее распространенная причина неисправности — это поврежденные провода, тогда необходим ремонт проводки. Возможно какой-то датчик вышел из строя (попадание внутрь воды и грязи). Реже сам блок выходит из строя. Для более точного ответа запишитесь на диагностику 8 (495) 120-1319

Диагностику Volvo XC60 I следует проводить не реже 1 раза в год, чтобы получить достоверную информацию о техническом состоянии автомобиля. В нашем сервисе можно сделать:

Компьютерную диагностику;
Диагностику перед покупкой;
Диагностику двигателя и системы охлаждения двигателя;
Диагностику коробки передач, трансмиссии Volvo, ходовой, подвески;
Диагностику топливной системы;
Диагностику кондиционера.

Своевременная диагностика АКПП и трансмиссии Вольво ХС60 1 позволяет выявить возможные неисправности на ранних стадиях и существенно увеличить сроки эксплуатации автомобиля.

Записаться на диагностику АКПП Volvo XC60 I

Регламент ТО Volvo XC60 I

Для каждого автомобиля Rusvolvo разрабатывает индивидуальный порядок техобслуживания. Мы выполняем все виды работ, заявленные регламентом ТО для Volvo XC60 I , необходимые для обеспечения гарантийных обязательств.

Работы по техническому обслуживанию	ТО 1 3 мес	ТО 2 20 000	ТО 3 40 000	ТО 4 60 000	ТО 5 80 000	ТО 6 100 000	ТО 7 120 000	ТО 8 140 000	ТО 9 160 000	ТО 10 180 000
Управление АКПП: контроль селектора, контроль фиксатора положения “Паркинг”	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Стояночный тормоз: контроль работоспособности и эффективности	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Наружное и внутреннее освещение: контроль работоспособности, индикация ламп, подсветка панели приборов, освещение салона, фары	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Звуковой сигнал: контроль работоспособности, функций ДУ и сигнализации	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Омыватели и очистители ветровых стекол и фар: контроль функционирования, контроль на наличие износа	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Двери, капот, крышка багажника: контроль работоспособности замков, смазка петель и замков	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Двигатель, трансмиссия, АКПП, агрегаты AWD: контроль на наличие утечек	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Шины, колесные диски: контроль износа, повреждения, давления в шинах, доведение до нормы	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Приводные валы: контроль на наличие люфтов, контроль состояния резиновых чехлов	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Карданная передача: контроль состояния универсального шарнира,подвесного подшипника на наличие признаков износа	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Тормозные колодки: контроль толщины и равномерности износа	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Трубопроводы топливной и тормозной систем: контроль на наличие повреждений и утечек жидкостей, контроль надежности крепления трубопроводов	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Выхлопная система: контроль герметичности выхлопной системы, контроль креплений, контроль на наличие повреждений	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Подвеска, рулевое управление: контроль состояния, контроль на наличие признаков износа	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Топливный фильтр: замена	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Моторный отсек: контроль уровня и состояния эксплуатационных жидкостей, доведение до нормы, контроль плотности охлаждающей жидкости	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Двигатель: замена масла и масляного фильтра	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Свечи зажигания: замена (искл. двигатель D5244T)	✔	✔	✔
Фильтрующий элемент воздушного фильтра: замена	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Аккумуляторная батарея: контроль состояния клемм, крепления	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Ремень привода вспомогательных агрегатов: замена	✔
Ремень ГРМ, натяжное устройство, ролик: замена (искл. двигатели B6324S, B8444S)	✔
Тормозная жидкость: замена	✔	✔	✔
Воздухоочиститель салона: замена	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Индикатор ТО: установка индикатора ТО на ноль	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔

Примерная стоимость диагностики

*Цены на услугу могут зависеть от дополнительных факторов. Уточняйте у оператора

Специализированные сервисы Вольво в Москве

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Крылатское, ЗАО

Москва, Рублевское шоссе, 151, к.3, с.18

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Волгоградский проспект, ЮВАО

Москва, Остаповский проезд, 11, с.1

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Владыкино, СВАО

Алтуфьевское шоссе, 27А, с.2

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Запишитесь на диагностику АКПП Вольво XC60 I

Наши преимущества

Благодаря снижению всех накладных расходов мы можем произвести диагностику АКПП на Вольво XC60 I по низкой стоимости, и регулярно проводим выгодные для вас Акции.

Читайте также: