Диагностика акпп мерседес 140

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Процедуры и коды диагностики систем электронного управления рассмотрены в Главе Электрооборудование двигателя.

Перед тем как приступать к работам по устранению неисправностей какого-либо из электрических контуров, внимательно изучите соответствующую схему с тем, чтобы как можно более четко представить себе его функциональное назначение. Сужение круга поиска неисправности обычно производится за счет постепенного выявления и исключения нормально функционирующих компонентов того же контура. При одновременном выходе из строя сразу нескольких компонентов или контуров наиболее вероятной причиной отказа является перегорание соответствующего предохранителя или нарушение заземления (разные контуры во многих случаях могут замыкаться на один предохранитель или клемму массы).

Отказы электрооборудования зачастую объясняются простейшими причинами, такими как коррозия клемм, выход из строя предохранителя, сгорание плавкой вставки или дефект реле переключения. Произведите визуальную проверку состояния всех предохранителей, проводки и электрических разъемов контура перед тем как приступать к более конкретной проверке исправности его компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте в соответствии с прилагаемыми электрическими схемами в какие точки контура и в какой последовательности следует подсоединять прибор с целью наиболее эффективного выявления дефекта.

В число основных диагностических приборов входят тестер электрических цепей или вольтметр (может также использоваться 12-вольтная лампа-пробник с комплектом соединительных проводов), индикатор непрерывности отрезка контура (пробник), включающий лампочку, собственный источник питания и комплект соединительных проводов. Кроме того, всегда следует иметь в автомобиле комплект проводов для запуска двигателя от вспомогательного источника, оборудованных зажимами типа крокодил и, желательно, прерывателем контура, которые могут применяться для шунтирования и подключения различных компонентов электрооборудования в процессе диагностики контура. Как уже упоминалось выше, перед тем как приступать к проверке цепи при помощи диагностического оборудования, определите по схемам места его подсоединения.

Проверка наличия напряжения

Проверки наличия напряжения производятся в случае нарушения функционирования контура. Подсоедините один из проводов тестера электрических цепей к отрицательному полюсу батареи, либо к хорошо заземленной точке кузова автомобиля. Другой провод тестера подсоедините к клемме электрического разъема контура, предпочтительно ближайшего к батарее или предохранителю. Если контрольная лампа на тестере загорается, напряжение на данном отрезке цепи имеет место, что подтверждает исправность контура между данной клеммой и батареей. Продолжая действовать в аналогичной манере, исследуйте оставшуюся часть контура. Выявление отсутствия напряжения говорит о наличии неисправности между данной точкой контура и последней из проверенных ранее (где напряжение присутствовало). В большинстве случаев причиной отказа является ослабление электрических соединений и нарушения качества контактов.

Поиски короткого замыкания

Проверка исправности заземления

Данная проверка производится с целью определения надежности заземления компонента. Отключите батарею и подсоедините один из проводов оборудованной автономным источником питания лампы-пробника к заведомо хорошо заземленной точке. Другой провод лампы подсоедините к проверяемому жгуту или клемме. Если лампа загорается, заземление в порядке (и наоборот).

Проверки наличия проводимости

При диагностике подозреваемого на наличие обрыва контура визуально обнаружить причину неисправности оказывается довольно сложно, так как осмотр клемм на наличие коррозии или нарушения качества их контактов затруднен в виду ограниченности доступа к ним (обычно клеммы закрыты корпусом разъема). Резкое подергивания корпуса разъема на датчике или жгута его проводов во многих случаях приводит к восстановлению проводимости. Не забывайте об этом при попытках локализации причины отказа подозреваемого на обрыв контура. Нестабильно возникающие отказы могут иметь причиной окисление клемм или нарушение качества контактов.

Автоматическая Коробка Переключения Передач или сокращенно АКПП – это один из самых сложных механизмов в автомобиле, требующий регулярного обслуживания и диагностики. Диагностика АКПП Мерседес позволяет определить как различные ошибки кодов блоков управления, так и серьезные проблемы. Неисправности, обнаруженные на ранней стадии, помогут предотвратить выход из строя коробки передач и сделать менее затратный ремонт, пока не пришлось везти автомобиль в автосервис на эвакуаторе.

Что влияет на работоспособность коробки передач

Укажем основные факторы, влияющие негативно на компоненты трансмиссии:

Основные проблемы возникают из-за недостаточности масла, грязного / перегретого масла, забитого радиатора и неисправного гидротрансформатора.

Когда требуется диагностика АКПП Mercedes

В случае возникновения симптомов неправильной работы АКПП рекомендуем произвести диагностику трансмиссии. Перечислим несколько наиболее частых причин:

Перед покупкой авто;
Периодически повторяющиеся рывки, дергание при движении автомобиля;
Удары при переключении селектора в положение D и R;
Обороты в момент переключения передач резко повышаются (скольжение);
АКПП переходит в аварийный режим (остается одна передача, как правило 3-я и задний ход);
Индикация неисправности на панели приборов;

Более подробно о проблемах с АКПП и возможных причинах, читайте в соответствующем разделе нашего сайта.

Варианты диагностики АКПП Мерседес-Бенц

Существует несколько видов диагностики трансмиссии:

Самостоятельная диагностика АКПП;
Осмотр коробки на наличие повреждений и течи масла. С проверкой уровня и качества масла. (Скорее это один из этапов проверки);
Тест-драйв с проверкой на рывки, удары, шумы и т.д.;
Компьютерная диагностика коробки передач;
Комплексная диагностика АКПП Mercedes;

Распишем более подробно некоторые варианты диагностики.

Самостоятельная диагностика

Самостоятельная диагностика заключается в диагностировании характерных проблем АКПП (о которых писалось выше) с помощью тест-драйва и проверке уровня и качества масла. С помощью щупа можно взять каплю масла и проверить его. Оно должно быть в меру вязким, не черным, не иметь следов металлической стружки или осадка, не иметь запаха гари. Уровень масла должен быть посередине, соответствующих отметок. Идеальный уровень это середина между отметками максимум и минимум на риске. Точное измерение уровня осуществляется при температуре масла 80º C. Проверяется на холостых оборотах, коробка передач в позиции P. Обратите внимание на ЗАПУЩЕННОМ двигателе. Перед замером надо разогреть коробку, проехав примерно 15 - 20 км. Кстати, некоторые модели Мерседес не имеют щупа. Проконтролировать масло в такой трансмиссии лучше специалистам, с помощью специального оборудования.

Компьютерная диагностика

Комплексная диагностика

Комплексная диагностика АКПП Мерседес проводится в специализированном СТО и настоятельно нами рекомендуется. Квалифицированные мастера проверят визуально коробку передач, проведут компьютерную диагностику, сбросят ошибки, замерят уровень трансмиссионной жидкости и если надо сделают замер давления масла в системе (рабочее давление, давление клапана модуляции, давление центробежного клапана) с помощью специальных манометров. Для диагностики Mercedes-Benz нами используется специализированное оборудование Star Diagnosis. Это дает возможность узнать все возникшие ошибки и неисправности. (Такое же оборудование используется официальными дилерами Mercedes).

Стоимость компьютерной диагностики АКПП Мерседес

Виды работ	Цена
Компьютерная диагностика АКПП	Звоните
Компьютерная диагностика АКПП и последующем ремонте у нас	бесплатно

По итогам диагностики вы получите результаты диагностирования и предложение по решению возникшей проблемы. Ремонт АКПП осуществляется после согласования стоимости и перечня работ.

Вам может быть интересна эта статья:

Позволяет выявить неисправный блок управления, считать и стереть ошибки, провести адаптацию и ввод электронной системы в эксплуатацию, просмотреть актуальные и заданные значения.

Диагностика двигателя позволяет проверить параметры работы мотора в реальном времени, а также считать показания всех датчиков, таких как: Расходомер воздуха; Лямбда зонд; Проверить работу свечей и катушек зажигания; Топливных форсунок и т.д.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Диагностика Мерседес Бенц — установим подлинные причины неисправностей. Доступные цены на компьютерную диагностику. Полная диагностика осуществляется с целью выявления всех неисправностей автомобиля и определения перечня необходимых ремонтных работ.

В качестве входной диагностики в первую очередь предлагается проводить компьютерную диагностику Мерседес. Автомобили стали настолько сложными, с большим количеством интегрированных в них датчиков и электронных элементов, что именно компьютерная диагностика позволяет в большинстве случаев выявить неисправности и характеризовать их по классу.

Двигатель - сердце автомобиля. Если он перестал работать, то не будет работать и само транспортное средство. При помощи современного диагностического оборудования выявляют проблемы в блоках управления двигателем, проверяется работа дизельного и бензинового двигателей Мерседес. Не менее важна диагностика АКПП и вспомогательных систем автомобиля.

Цена диагностики Мерседес

Стоимость диагностики автомобилей мерседес зависит от типа диагностики и её объема затрачиваемых часов.

Короткий тест с помощью STAR DIAGNOSIS
позволяет считать ошибки и очистить их от 500 рублей

Полноценная компьютерная диагностика
позволяет считать ошибки и расшифровать их от 1 750 рублей

Диагностика подвески осуществляется на подъемнике
позволяет выявить неисправности ходовой от 1 050 рублей

Комлексная диагностика включает в себя слудующие работы:
комп.ошибоки, проверку ходовой, измерение ЛКП и кузова от 3 500 рублей

Комплексная диагностика Мерседес-Бенц

Проверка текущего состояния трансмиссии;
Проверка возможностей образования течей через уплотнения;
Проверка уровня и качества масла двигателя и трансмиссионных масел;
Оценка текущего состояния приводных валов и карданных соединений;
Проверка тормозных дисков, ручного тормоза и колодок;
Проверка исправности рулевого механизма.

Особенности электронной диагностики Мерседес

В основе электронной диагностики, включающей весь спектр услуг, начиная от диагностики ходовой и заканчивая диагностикой электрики, лежит чтение, расшифровка и предоставление кодов неисправностей. Кроме того, она предполагает кодирование и адаптацию блоков управления электронными системами и анализ полученных от них данных.

При электронной диагностике полученные показатели сравнивают с заводскими. Для ее реализации используют специализированные стенды и разнообразные портативные сканеры, на которые устанавливается обновленное программное обеспечение. При необходимости владельцам автомобилей Мерседес доступно кодирование и программирование контрольных модулей, обновление бортовой истории и другие сервисные функции.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD).

Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ)

ECM/РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM/РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера, подключаемого к диагностическому разъему считывания базы данных (DLC) или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на дисплее автоматического КВ.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра)

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Необходимо провести несколько проверок на разных диагностических разъемах. В первую очередь произведите проверку скважности импульса.

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP

Схема расположения и конструкция диагностических разъемов

Расположение диагностических разъемов

1 — Вывод TD коммутатора
2 — Корпус
3 — Вывод диагностики
4 — Вывод 1 катушки зажигания

5 — Вывод 15 катушки зажигания
6 — Вывод +30
7 и 9 — Выводы к датчику ВМТ
8 — Экран

Подключите провода согласно схеме. Провод, показанный прерывистой линией, подключается к определенному выводу для диагностики определенной системы (обратитесь к списку назначения контактов):

К выводу 4 — для диагностики системы впрыска;
К выводу 8 — для диагностики основного блока;
К выводу 17 — для диагностики системы зажигания;
К выводу 19 — для проверки блока диагностики.

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

Назначение

Расположение 16-контактного диагностического разъема (на моделях USA)

Идентификация клемм 16-контактного диагностического разъема системы бортовой диагностики (на моделях USA)

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

Назначение

Измерение скважности импульса

1. Сначала проведите измерение скважности импульсов, характеризующих работу системы управления качеством смеси и ее неисправности, повторяющиеся при последних четырех запусках двигателя. Для этого потребуется прибор для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter), тестер лямбда-зонда или цифровой мультиметр.
2. Подключите + вывод прибора к 3-му контакту 9-контактного разъема а отрицательный к корпусу автомобиля.
3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
4. Остановите двигатель и вновь включите зажигание. Снимите % показание прибора, и сравните с расшифровкой, указанной ниже. После запуска двигателя показания прибора должны измениться, в противном случае имеется неисправность.

Считывание и удаление мигающих кодов

Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2

Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!

Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, PWM - Ford, ISO 9141-2 - азиатские и европейские модели.

Схема организации контроллера сопряжения с бортовой системой самодиагностики OBD II

Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979 через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).

Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на адаптер через 16-контактный диагностический разъем OBD.

Рекомендации по применению

Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля, экран следует отключить с целью снижения емкости.

Кабель для подключение к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.

Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.

Общие принципы обмена данными

Если противное не оговорено особо, все числа приведены в 16-ричном формате (hex).

Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec (в десятичном исчислении) (или 0-F hex), описывающее количество следующих далее информационных байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом: 03 (контрольный байт), 1-й байт, 2-й байт, 3-й байт.

Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита, - старшие биты зарезервированы под некоторые специальные команды и могут быть использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи. В частности, в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего бита (MSB) контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших бита устанавливаются в ноль.

Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта.

Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики

Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II.

Данный случай является одним из немногих, когда контролер не использует контрольный байт.

На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford) и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители).

Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола: 0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Так, например, по команде 41 02 hex производится инициализация протокола ISO 9141.

В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться.

Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру.

На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен адаптера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод.

Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, - сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме.

Порядок обмена данными

Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2 и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.

Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)

При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.

Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.

Обмен по протоколам ISO 9141-2

Ответы на большинство запросов состоят из единственного кадра.

Модификации контроллеров последних версий

Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).

Символом XX означается неопределенный, зарезервированный или неопознанный байт.

Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:
1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов; (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется).
3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.

Читайте также: