Дастер дизель ремонт двигателя

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. Подскажите как правильно подобрать коренные вкладыши и поршня? По диалогису кореных вкладышей 4 вида и три комплекта (К L M) поршней .
Коленвал новый будет.

Насколько помню началось с брака клапанов/распредвала, и закончилось выдавливанием масла через маслянный фильтр.
Только уже вроде как почти год прошел, видимо по гарантии отказались делать.

Про клапана читал,вроде как стояло не то что должно с завода стоять. Ну так и времени уже много прошло.

Долго машинка стояла. проще б/у мотор купить.Сам смотрел на авито,разбитые дизельки продавали по 250-330 тыщ.с маленькими пробегами,была мысля на запчасти взять.Хорошо не взял,стоял бы место занимал сейчас.

Собственно это с мотористом обсуждать надо.
Коленвалы они тоже по размерам должны, к ним соответственно. Поршня скорее нормальные, блок ведь не будете растачивать, надо смотреть, какова выработка.

Если коленвал новый вкладыши бери номинал,

Поршневая смотри что стояло, на месте ли хон, ну и выработку далее смотри какие поршня брать.

если понимания нет обратись к спецам, в дизеле очень важен объём камеры сгорания.
Как в рено я не в курсе в других авто или прокладки разные по толщине или поршня по высоте, есть экзотика - эллипсные шатунные вкладыши.

Если коленвал новый вкладыши бери номинал,

Поршневая смотри что стояло, на месте ли хон, ну и выработку далее смотри какие поршня брать.

Шатунные вкладыши естественно номинал, а вот с коренными не все так просто. они выбираются в зависимости от диаметра посадочного и отличаются толщиной например: черные 1,937 ,желтые 1,947, красные 1,957 . И коренные надо заказывать, только после получения нового колена. Так же и пара поршень,шатун+смещение пальца поршня относительно центра поршня.

Это все что написано на поршнях 3шт. FM-j и 1шт. FM-C. FM-это производитель. больше ни какой инфы на поршнях нет и нет возможности определить какой это комплект.

Всё началось с того, что предыдущим летом (2016 год) заправился некачественной соляркой и понеслось, поехало, пробег был около 70-80 тыс.км. Обратные клапана форсунок системы Delphi начали умирать, гнать через обратку очень много топлива и машина после ночи, стала дольше заводиться. Сначала крутил стартер где-то секунд 15, да знаю что плохо и губительно для него, но на тот момент нужна была машина.
В дальнейшим приходилось крутить стартер поменьше, но часто, ну а дальше она перестала заводится даже после двух-трёх минут насилования. Стал заводить её с толкача или на тросу, даже заводил кручением стартера при включенной первой передачи. Как итог — сдох стартер, ну это было понятно, такое выдержит не каждый. По мере этой проблемы каждый день форсились форумы, для выяснения проблемы ( ну тут конечно и ежу понятно что топливная система, но что именно?). Покупать новые форсунки, топливный насос или чистить, заменять топливную магистраль как-то дорого и казалось что проблема не в таком большом узле или детали. Хотелось найти решение попроще и оно нашлось.Эти форсунки оказались разборными на несколько составных частей, и проблема заключалась в обратном клапане форсунки ( код детали Delphi 28239295).

Но сперва я их проверил, нашёл в интернете способ оказался довольно простым и действенным, нужно купить 4 шприца и трубку от капельницы, разрезаем её на 4 части для 4 шприцов и соединяем их. Далее отсоединяем от форсунок трубки с обратки и подсоединяем трубку капельницы с шприцом к обратке форсунки и делаем для всех 4 форсунок. Потом включаем зажигание и начинаем заводить мотор, начинает работать топливный насос, который подает топливо в форсунки а они в камеру сгорания, но не в моём случаи. Всё топливо начало уходить через обратку в шприцы и они заполнились буквально за 1-2 секунды, чего не должны было быть. В итоге заказал 4 обратных клапана по 4 500 рублей, медные шайбы под форсунки, стартер VALEO 438 224 за 10 480 рублей( Он был куплен раньше и поставлен раньше иначе бы не проверил) и промывку для карбюратора для того чтобы вычистить грязь в форсунке.

Дождавшись их занялся переборкой, хорошо что в интернете есть много разной информации не только в виде текста, но и в виде картинок и даже видео, по которым я и занялся этим ремонтом и да спасибо ещё Драйву много информации тут нашёл. Ладно продолжим… В этом деле оказалось главным не потерять пружинки и шток прижимной зонтика клапана при промывке форсунок, его желательно придерживать пальцем а то он норовит вылететь под напором промывки.И все эти действий нужно проводить над белой тряпкой или белым столом чтобы видеть все эти детали и держать их в чистоте. Дальше собрав форсунки и установив их начал заводить мотор, его пришлось немного покрутить, но никак раньше и он завёлся, как я был на тот момент рад это просто не передать словами. Но на этом всё не заканчивалось, на форумах(на каком и где?как? и зачем? Не могу сказать было в прошлом году и их было прочитано очень много) было также сказано что нужно перенастроить ЭБУ и откалибровать новые форсунки и на это есть вроде бы как кустарный способ каким я и воспользовался, чтобы не гнать к оффициалам. Первоначально нужно было после всех операций дать двигателю поработать минут 45, потом нужно было сделать 5-6 разгонов на 5 передаче с 60 до 90 км\ч и потом опять до 60 км\ч с отпуском педали газа без нажатия педали тормоза.( Сразу говорю за этот способ не ручаюсь но им воспользовался.) И вроде бы как французские-румынские мозги принимают форсунки с новыми обратными клапанами и расход влазит в норму. В дальнейшим я при каждом ТО, а это 10 тыс. км., менял топливный фильтр, промывал форсунки и соответственно все расходники, только оригинал.

НО … Произошло очень ужасное событие…
При очередном ТО 2 июля 2017 года на 110 тыс. пробега было замечено, что пригорела форсунка, из-за выхода из строя уплотнительной медной шайбы под ней, в следствии чего погнало из цилиндра "мазутно-масляную клейковидную хрень", как по-другому сказать не знаю. Приклеило зажимную гайку форсунки так, что и замачивание и нагрев при выпрессовке не помогли. Вытащил вверх форсунки, электрическую часть, а клапана и распылитель остались в приклеенной гайки в головке блока. Их достал пинцетом. Но дальше произошло не поправимое, решил попробовать вбить развертку и провернуть гайку форсунки и… естественно обломал её, оставив одну часть в ГБЦ, ух сколько мата было и пристального взгляда в одну точку от безысходности, потому что единственный способ теперь вынуть это всё оставалось снятие ГБЦ.

И начался самый неприятный процесс это разбор двигателя

Сняв ГБЦ, выбивал гайку 5 часов, путем отслоения по миллиметру и наклону к центру стенок гайки и высверливанием их. Сверло брал меньшого размера чем гайка, чтобы не повредить посадочное место форсунки.

Болты ГБЦ не менял, так как двигатель не перегревался и при снятии они не были повреждены . И ещё была куплена груша подкачки дизельного топлива у старой появились трещины и из неё начало сочиться топливо (Meat&Doria 9065 за 777 руб.) да она не оригинал, поэтому пришлось немного переделать топливные шланги.

Когда это всё пришло начался этап сборки, нижний блок и головку зачистили, потом соединили, установка навесного и так далее.

В общем ничего в этом сложного не было, всё выполняли по тех. литературе этого двигателя, которую нашли в интернете, также на драйве нашли пост о ремонте нашего дизельного двигателя у пользователя 15varadero .

И дошло всё до того что нужно было поставить ремень ГРМ, выставляли по метками, всё как надо, но как это неудобно. Например, чтобы поставить стопор для мертвой точке, так надо было выгнутся и просунуть руку между трубками охлаждения, ещё натяжной ролик …короче ужас. Хорошо, что это всё позади. Снова я отвлекся. Выставили закрутили, проверили ещё раз закрутили, залили масло, новую охл. жид. Подошли к самому интересному нужно было завести двигатель. Первый запуск много дыма, из-за того что пригорает новая прокладка, немного масло где не надо и стук, такой громкий, как будто клапана всё время бьют по поршням. Повторюсь ГРМ выставлен правильно. Всё немного проще двигатель был без смазки очень долго, порядка 10-12 дней, пока выравнялось давление масла и всё смазалось прошло достаточно времени после запуска. И да это ещё был первый опыт такого ремонта с дизелем. Он поработал немного дали ему прогреться, дыма становилось всё меньше, стук утихал. И мы решились на первую поездку. Выбрали дорогу с наименьшим трафиком и двинули. Решили воспользоваться тем же кустарным методом настройки ЭБУ и удивительно он помог, машина с каждым разом становилась бодрее и живее, после двух-трех дней езды не было никаких просадок по мощности и посторонних звуков. В общем победили мы эту поломку и машина бегает, как конь.

Дизельные силовые агрегаты требуют от мастеров по ремонту умения и знания особенностей работы и устройства двигателя. Поэтому при появлении посторонних шумов, темного или белесого дыма в выхлопе и других проблем необходимо обращаться в профильный автотехцентр. Мастера найдут причину неполадок и профессионально выполнят ремонт дизельного двигателя Renault Duster.

Обращаясь в наши автотехцентры, вы получаете:

весь спектр работ по обслуживанию и исправлению неисправностей дизелей в соответствии с рекомендациями Renault Duster;
доступные цены;
помощь специализированного центра, давно работающего на рынке Москвы и заслужившего доверие многих автовладельцев.

Для записи в техцентр позвоните нам или оставьте заявку на сайте.

Цена на ремонт дизельного двигателя Рено Дастер

Услуги	Цена
Восстановление турбин	от 5090 руб.	Записаться
Капитальный ремонт дизельных двигателей	от 25090 руб.	Записаться
Ремонт Common Rail	от 2990 руб.	Записаться
Ремонт топливной аппаратуры	от 1990 руб.	Записаться
Ремонт турбин дизельных двигателей	от 1980 руб.	Записаться
Ремонт форсунок Common Rail	от 1880 руб.	Записаться
Чистка фильтра сажевого DPF	от 1090 руб.	Записаться
Ремонт дизельных форсунок	от 1240 руб.	Записаться
Замена ТНВД	от 5940 руб.	Записаться
Ремонт ТНВД	от 3040 руб.	Записаться

Услуги Цена
Восстановление турбин от 5090 руб.
Капитальный ремонт дизельных двигателей от 25090 руб.
Ремонт Common Rail от 2990 руб.
Ремонт топливной аппаратуры от 1990 руб.
Ремонт турбин дизельных двигателей от 1980 руб.
Ремонт форсунок Common Rail от 1880 руб.
Чистка фильтра сажевого DPF от 1090 руб.
Ремонт дизельных форсунок от 1240 руб.
Замена ТНВД от 5940 руб.
Ремонт ТНВД от 3040 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Renault Duster. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.

Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:

разбор и очистку двигателя;
ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.

На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Renault Duster автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.

Цена на ремонт двигателя Рено Дастер

Услуги	Цена
Замена клапана	от 1290 руб.	Записаться
Замена клапанной крышки	от 3890 руб.	Записаться
Замена натяжителя цепи	от 6890 руб.	Записаться
Замена опоры двигателя	от 2580 руб.	Записаться
Замена коленчатого вала двигателя	от 4290 руб.	Записаться
Замена поддона картера двигателя	от 3890 руб.	Записаться
Замена прокладок свечных колодцев	от 2490 руб.	Записаться
Ремонт коленчатого вала двигателя	от 4290 руб.	Записаться
Замена прокладки ГБЦ	от 3090 руб.	Записаться
Замена прокладки клапанной крышки	от 3890 руб.	Записаться
Замена радиатора охлаждения	от 4990 руб.	Записаться
Регулировка клапанов	от 4190 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага подвески	от 890 руб.	Записаться
Замена передней стойки стабилизатора	от 580 руб.	Записаться
Замена сайлентблока заднего рычага	от 680 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков нижнего рычага	от 780 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 970 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков продольного рычага	от 1290 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков развального рычага	от 1190 руб.	Записаться
Замена ГБЦ	от 3990 руб.	Записаться
Замена маслосъемных колпачков	от 2490 руб.	Записаться
Ремонт клапанов	от 990 руб.	Записаться
Ремонт форсунок	от 990 руб.	Записаться
С/у двигателя	от 13940 руб.	Записаться
Замена вкладышей коленвала	от 4040 руб.	Записаться
Замена гидрокомпенсаторов	от 4940 руб.	Записаться
Замена головки блока цилиндров	от 3940 руб.	Записаться
Замена двигателя	от 14940 руб.	Записаться
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП)	от 740 руб.	Записаться
Замена направляющих втулок клапанов	от 3240 руб.	Записаться
Замена переднего сальника коленвала	от 5540 руб.	Записаться
Замена поддона картера	от 940 руб.	Записаться
Замена подушек двигателя	от 1140 руб.	Записаться
Замена поршневой группы	от 2530 руб.	Записаться
Замена поршневых колец	от 2025 руб.	Записаться
Замена приводного ремня	от 1020 руб.	Записаться
Замена распредвала	от 5030 руб.	Записаться
Замена сальника коленвала	от 4330 руб.	Записаться
Замена сальника распредвала	от 3330 руб.	Записаться
Замена турбины	от 3030 руб.	Записаться
Замена цепи ГРМ	от 7840 руб.	Записаться
Капитальный ремонт двигателя	от 39940 руб.	Записаться
Переборка двигателя	от 12040 руб.	Записаться
Ремонт блока цилиндров	от 9930 руб.	Записаться
Ремонт ГБЦ	от 24940 руб.	Записаться
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала)	от 5030 руб.	Записаться
Ремонт и замена масляного насоса	от 5030 руб.	Записаться
Ремонт радиатора охлаждения	от 5030 руб.	Записаться
Ремонт системы охлаждения	от 2040 руб.	Записаться
Ремонт турбины	от 1040 руб.	Записаться
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 1940 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена клапана от 1290 руб.
Замена клапанной крышки от 3890 руб.
Замена натяжителя цепи от 6890 руб.
Замена опоры двигателя от 2580 руб.
Замена коленчатого вала двигателя от 4290 руб.
Замена поддона картера двигателя от 3890 руб.
Замена прокладок свечных колодцев от 2490 руб.
Ремонт коленчатого вала двигателя от 4290 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 3090 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 3890 руб.
Замена радиатора охлаждения от 4990 руб.
Регулировка клапанов от 4190 руб.
Замена верхнего рычага подвески от 890 руб.
Замена передней стойки стабилизатора от 580 руб.
Замена сайлентблока заднего рычага от 680 руб.
Замена сайлентблоков нижнего рычага от 780 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага от 970 руб.
Замена сайлентблоков продольного рычага от 1290 руб.
Замена сайлентблоков развального рычага от 1190 руб.
Замена ГБЦ от 3990 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 2490 руб.
Ремонт клапанов от 990 руб.
Ремонт форсунок от 990 руб.
С/у двигателя от 13940 руб.
Замена вкладышей коленвала от 4040 руб.
Замена гидрокомпенсаторов от 4940 руб.
Замена головки блока цилиндров от 3940 руб.
Замена двигателя от 14940 руб.
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 740 руб.
Замена направляющих втулок клапанов от 3240 руб.
Замена переднего сальника коленвала от 5540 руб.
Замена поддона картера от 940 руб.
Замена подушек двигателя от 1140 руб.
Замена поршневой группы от 2530 руб.
Замена поршневых колец от 2025 руб.
Замена приводного ремня от 1020 руб.
Замена распредвала от 5030 руб.
Замена сальника коленвала от 4330 руб.
Замена сальника распредвала от 3330 руб.
Замена турбины от 3030 руб.
Замена цепи ГРМ от 7840 руб.
Капитальный ремонт двигателя от 39940 руб.
Переборка двигателя от 12040 руб.
Ремонт блока цилиндров от 9930 руб.
Ремонт ГБЦ от 24940 руб.
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 5030 руб.
Ремонт и замена масляного насоса от 5030 руб.
Ремонт радиатора охлаждения от 5030 руб.
Ремонт системы охлаждения от 2040 руб.
Ремонт турбины от 1040 руб.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 1940 руб.

Внимание!

Про клапана читал,вроде как стояло не то что должно с завода стоять. Ну так и времени уже много прошло.

Если коленвал новый вкладыши бери номинал,

Поршневая смотри что стояло, на месте ли хон, ну и выработку далее смотри какие поршня брать.

Если коленвал новый вкладыши бери номинал,

Поршневая смотри что стояло, на месте ли хон, ну и выработку далее смотри какие поршня брать.

Читайте также: